DIY gummibåd reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af gummibåd fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Når man anskaffer sig en værdifuld og nyttig ting, vil enhver ejer utvivlsomt have, at den skal tjene ham så længe som muligt. Især elskere af fiskeri og jagt i åbent vand, glade ejere af gummibåde, behandler deres flydende fartøj med ængstelse og overvåger deres tilstand.

Det er ingen hemmelighed, at gummi er et specielt materiale, der ofte er modtageligt for skader. For at forhindre, at de penge, der bruges på at købe en båd, går i afløb, er det nødvendigt med korrekt pleje og reparation af personlig vandtransport.

Det mest pålidelige middel til reparation af gummibåde er uden tvivl lim. Det korrekte valg af det, hvad angår sammensætning, egenskaber og formål, garanterer kvaliteten af reparationen og bådens levetid.

Overvej de mest populære mærker af lim, der har vist sig positivt blandt bådejere:

Dette mærke anses for at være det mest effektive til reparation af alle gummiprodukter og især både. Besidder høj styrke. Et karakteristisk træk fra andre klæbemidler er, at det ikke kræver opvarmning af produktet under arbejdet. Hvis du bruger det sammen med hærdere ("Leikonat eller" Dismodur "), øges slidstyrken af sammensætningen betydeligt.

Polyurethan har som stof særlige klæbende egenskaber. Derudover er det fleksibelt og egner sig ikke til mekanisk belastning.

Limen tåler lave temperaturer, tryk og belastninger er tilpasset havvand.

Denne lim indeholder naturgummi. En karakteristisk kvalitet er det reparerede produkts øgede vandtæthed.

Det er en opløsning af gummi og nefras. Binding udføres ved hjælp af den "kolde" metode.

Video (klik for at afspille).

Disse kvaliteter er velegnede til limning af gummioverflader, men bruges i forhold til et specifikt problem.

For at eliminere defekter på overfladen af skroget på en gummibåd er det bedst at bruge lim 4508. Naturgummi og harpiks, som er en del af det, bliver elastisk, når det hærdes, derfor kan denne lim godt modstå belastninger og tryk, og har høj vandtæt ydeevne.

Også gummilim og polyurethanklæbemidler er velegnede til reparationsarbejde.

For at begynde at reparere båden med dine egne hænder, skal du identificere problemet og dets placering korrekt.

huller;
revner på overflader og i sømmene;
skader på årelåse;
bundfejl;
beskadigelse og deformation af båndene.

Hvis ubetydelig skade på sagen eller bunden ikke er visuelt mulig, er det nødvendigt at puste dets rum op i etaper og behandle overfladen med en sæbeskumopløsning. Der vil dannes bobler ved brudstedet, hvilket indikerer placeringen af defekten.

lim og instruktioner til det;
benzin "Kalosha" (bil fungerer ikke, da den indeholder olie);
materiale til plastre;
selvklæbende tape;
sandpapir (finkornet);
markør;
børste;
saks.

Betydelige skader, såsom huller, snit og rifter, kan opdages ved visuel inspektion. Hvis båden tillader luft at passere igennem, men stedet for defekten ikke blev fundet, som nævnt ovenfor, skal du bruge et rengøringsmiddel, der dækker alle kamrene på skift. Oppustet.

Efter at have identificeret defekten, dens størrelse og placering, før du fortsætter med limning, behandles kanterne af de beskadigede overflader.

Et finkornet sandpapir bruges til at rense området af den påtænkte limning. Dette er nødvendigt for at øge kvaliteten af vedhæftning af materialer og lim til hinanden. Fragmentet renset ved hjælp af "skinning" behandles med "Galosha" benzin for en affedtende effekt.

Hvis der anvendes yderligere komponenter til limning af overflader, såsom hærdere eller lignende stoffer, skal klæbemassen forberedes på forhånd.

I nogle tilfælde, efter påføring af limen, er det nødvendigt at modstå en vis midlertidig eksponering for bedre kontakt mellem klæbemiddelfragmenterne.

Fiskere og jægere, der bruger gummibåde, er godt klar over, at et element som sømme er det første, der fejler. Hvordan ser det ud? Den specielle tape, der beskytter sømmen, begynder at flage af med tiden, tillader vand at passere igennem og kan bidrage til råd af suturmaterialet.

Bådreparationer langs sømmen skal udføres i et tørt, ventileret og varmt rum. I første omgang skal båden pustes op, men ikke for meget. Bestem derefter placeringen af delaminering eller beskadigelse. Slib det let, affedt det og påfør direkte selve limen.

Sørg for, at klæbemidlet er jævnt fordelt over hele området. Ydermere presses overfladerne tæt mod hinanden og fikseres med fingre eller et tryk i et par minutter. For fuldt ud at opnå effekten efterlades båden, med limede sømme, oppustet i den tid, der er angivet i instruktionerne.

Bådens agterspejl er en speciel sektion, der kan modstå de højeste belastninger, da motoren er fastgjort til den. Under trykket af motorens vægt fejler dette element ofte og kræver konstant reparation.

Gummilim - gummilim, populær hos køberen, som indeholder naturgummi, urethaner, forskellige specifikke tilsætningsstoffer, har vist sig godt som et middel til at reparere forskellige overflader og materialer, herunder gummi.

På grund af sin øgede viskositet og øgede elasticitet har denne lim følgende positive virkninger:

korrosionsbestandighed;
vibrationsmodstand;
modstand mod mekanisk skade;
modstand mod slibende materialer;
modstand mod deformation.

Baseret på praksis anbefaler eksperter og erfarne fiskere ikke at bruge Moment-lim til reparation af både. Denne klæbemiddel reagerer på høje temperaturer og tørrer, når den udsættes for sollys.

Det skal tages i betragtning, at når limen kommer i kontakt med gummioverfladen, opstår der en vulkaniseringseffekt, hvor selve limen ser ud til at være indlejret i gummiet. Derfor kan det ikke betale sig at pille af i hånden eller fjerne med opløsningsmidler og andre aggressive stoffer, da det kan give skader på vævet.

Afslutningsvis vil jeg minde dig om, at limning af en beskadiget båd derhjemme er én ting. Men i tilfælde af et sammenbrud i naturen - ikke en let opgave. Hav derfor et bådreparationssæt med dig, når du skal ud at fiske eller på jagt.

Mange fiskere har både, og nogle gange sker der problemer, og det er lige meget, hvad det er lavet af gummi eller PVC, og hvordan ejeren tager sig af det.
Jeg har også en båd "Vega-2", og den bragede langs siden, i agterstavnen. Jeg fiskede om efteråret på Ob, svømmede, ankrede, kastede foderautomaterne og begyndte at fange brasen på ringene.

Solen er blevet varm, brasen bider som en dyster på en Kondoma, har bare tid til at trække den ud - okay, lyapotaaa. Bådens sider er varme, men jeg havde ikke nok luft til at bløde ud af luften a lidt, og så hører jeg shhhhh knald og agterstavnen blev i øjeblikket flad som en pandekage.Og under båden er dybden 10m og strømmen, i første øjeblik blev jeg selvfølgelig bange, men jeg ser på fartøjet flydende, det forreste rum og den oppustelige bund holdes, den overvælder ikke med vand. Jeg overlæssede langsomt ting på stævnen, udmattede tacklet, selvom jeg skar anker og foderautomater af med vægte, og gik langsomt til kysten.. .

Som det senere viste sig, var båndet indeni defekt, og på dette tidspunkt brast det.

jeg troede båden, der skal repareres Jeg begyndte at lede efter gummilim og tape, og tapen har en særegenhed: det er ikke gummi, og stoffet er ikke stof. Det er blødt og tillader ikke luft at passere igennem. Nå, med lim så det ud til at være lettere , Jeg købte "3 hvaler" gummi, men med et tape et komplet baghold, tilbød de det forkerte og dyre. Jeg endte med at skulle skære den gummierede minejakke. rådede både "moment" gummi og "88" intet hjælper. Jeg gik til dækskifterne, og ingen er taget dertil, jeg spurgte på forummet, i fiskebutikkerne om råd til, hvor man kunne sætte det, og du kan SMIDE ét svar for alle. På det tidspunkt købte jeg god lim og besluttede mig for at prøve lykken igen.

Med hensyn til lim huskede jeg, at jeg for lang tid siden stødte på TIP-TOP-lim til transportbånd, som limer gummi tæt. De fører det ikke til butikker - det er dyrt. Jeg begyndte at kigge på internettet, fandt det og allerede besluttede at tage den, men så kørte jeg til gummiingeniørbasen nær KMK, og den er der og den billigste.

Nå, så er alting strengt efter teknologi. Der var sådan et hul.

Pressede brættet med en gammel vulkanisator (i stedet for en klemme)

Jeg smurte tapen og ballonen indefra i 2 gange og klistrede tapen, og rullede den derefter med en dåse

Så limede han nederdelen, også 2 gange. Og under pressen for en dag.

Efter reparationen er der gået to sæsoner, jeg fiskede både i lokale reservoirer og på Ob.

Jeg håber, at min erfaring med bådreparation vil være nyttig.

Båden kræver konstant personlig pleje. Kun i dette tilfælde vil det tjene i lang tid. Det er ikke så svært at forlænge levetiden på en gummibåd.

GUMMIBÅD ÅRLIG FOREBYGGELSE

Hvert år bør du inden søsætning i vandet udføre en simpel overfladebehandling med en klæbende opløsning. Løsningen består af en del nr. 88 gummilim og to dele flybenzin. Komponenterne skal blandes grundigt og påføres i et tyndt lag på gummioverfladen. Således lukkes mikrorevner, hvorigennem luft slipper umærkeligt ud, fugesømmene styrkes, det gamle gummi absorberer den mængde flydende gummi, det har brug for, og bliver elastisk.

Forebyggelse bør udføres mindst en gang om året.

REPARATION AF GUMMI BÅDSKADER
Under driften af oppustelige både lavet af gummierede stoffer er forskellige skader på bunden og siderne mulige. Nogle gange er skadestedet usynligt udadtil, men siderne bløder luft. I dette tilfælde er overfladerne af bådens fyldte rum dækket af sæbeskum, helst med en svamp. Placeringen af luftlækagen bestemmes ved at boble af støvet skum og markeres med en kuglepen for ikke at lede efter det efter at have fjernet sæbeskummet. Det er tilrådeligt at starte søgningen efter skader med ventilerne. Hvis der konstateres en lækage i en af ventilerne, skal du skille den ad, rengøre den, skylle den med rent vand eller udskifte pakningerne.
Hvis der kommer vand ind i bådens cockpit, og siderne ikke udlufter, så er bunden eller krydset mellem bunden og siden beskadiget. I dette tilfælde findes skadestedet ved omhyggeligt at undersøge bunden og dens forbindelse til siderne. Desuden er det nødvendigt at inspicere hele bundens plan og samlingerne, da båden kan blive beskadiget flere steder, have kramper, skrammer, afskalning af tætningsbånd eller pressedele. Først efter at hele båden er blevet efterset, kan du begynde at reparere.

Der er to hovedreparationsmetoder: kold og varm.

Varm reparation bruges hovedsageligt i tilfælde af krænkelse af tætheden af både på stedet for docking af brædderne og limning af skillevægge, i tilfælde af delaminering, forskydning eller dannelse af folder på båndet (regulatoren) af brædderne. Sådanne reparationer udføres hovedsageligt i specielle værksteder udstyret med passende udstyr og på fabrikker, der har evnen til at vælge klæbemidler og uvulkaniserede gummiplader fra gummikompatible gummierede stoffer fra både.

For eksempel udføres elimineringen af lækagen af båden "Dive" på stedet for at forbinde siderne på en varm måde som følger.

Det virker interessant at udføre midlertidig reparation af oppustelige både ved hjælp af specielle aerosoler baseret på syntetisk gummi, som kan forsegle den beskadigede skal indefra. For at gøre dette er det nok at fastgøre en dåse med en kemisk vulkanisator til bådens ventil og sende en strøm af aerosol dertil.Efter et par minutter vil aerosolen selvhærde og forsegle båden i et stykke tid.

Enhver ivrig lystfisker har brug for en gummibåd. Her åbner der sig flere muligheder for fiskeri, og det hjælper, hvis man ikke kommer tæt på vandet fra kysten. Den passer nemt i bagagerummet på en bil, flyder uhørligt, så fisken ikke skræmmer væk.

Et problem hun har - hægtet på med en krog - et hul; løb ind i en hage - et snit. Lidt pumpet, igen et problem. Derfor bør enhver fisker være i stand til at udføre rutinereparationer af en gummibåd med egne hænder, og det vil ikke skade at lære at udføre forebyggende foranstaltninger.

Hvert forår, før en båd søsættes i vandet, og om efteråret, når den placeres til langtidsopbevaring, skal dens overflade behandles med en klæbende opløsning.

Takket være dette præparat vil gummiet, der absorberer denne væske i sig selv, blive elastisk, mikroskopiske revner, der bidrager til tab af luft, vil lukke, og sømmene ved leddene bliver meget stærkere.

At forberede en sådan blanding er enkel: en del af lim nr. 88 og de to andre er luftfartsbenzin. Alle komponenter blandes og påføres en ren, grundigt vasket base.

Bådgummi - materialet er ikke stærkt nokderfor er den modtagelig for beskadigelse. Det sker, og defekter er ikke synlige, men luften forlader stadig. Så kan placeringen af ætsningen let identificeres ved hjælp af sæbeskum.

Båden er oppustet, og hvert rum er tæt pakket ind i skumsæbe, det er mere praktisk at gøre dette med en lille svamp. Det område, hvor skummet begynder at boble, er der, hvor lækagepunktet er. Det skal markeres med en kuglepen, ellers, når skummet tørrer op, som om du ikke længere finder hullet.

Arbejde bedst start med ventiler... Når en lækage er fundet i en af dem, så skal den skilles ad, rengøres, vaskes med vand, hvis det er nødvendigt, så skal pakningerne udskiftes. Når vand siver ind i bådens cocklite, når siderne er i god stand, så er det nødvendigt at kigge efter integritetskrænkelser i bunden, eller på de steder, hvor det slutter sig til siden.

Dette kræver en yderst omhyggelig undersøgelse af disse dele. Det er tilrådeligt at se nærmere på de mindste afskrabninger og skrammer i bunden, der er mulighed for frigørelse af pressedele eller tætningsbånd. Det er muligt, at der er mere end én fejl.

Normalt bruger fiskere den kolde metode til reparationer, det er den enkleste, og her er der ikke brug for nogen speciel specialviden eller komplekse enheder og værktøjer. Det er nemt at udføre det ikke kun i et hjemmeværksted med egne hænder, men også direkte under en fisketur.

Hvor begynder man at lime båden? Ved reparation af skader lægges der særlig vægt på renligheden af det sted, hvor handlingerne udføres. I princippet, for at det skal være rent og glat, er det nødvendigt konstant at fjerne de klæbende limrester.

Det skal du bruge til reparation:

Saks.
En skive og rulle til at rulle, når de ikke er tilgængelige, vil enhver genstand i form af en cylinder gøre det.
Sandpapir, det vil rense stoffets gummilag.
En børste er uundværlig til påføring af lim.
Selve limen, gerne en del af bådens reservedele og tilbehør, er også velegnet på basis af gummi, svarende til strukturen af bådens materiale. Du kan bruge selvvulkaniserende lim, som i øvrigt er stærkere end gummi.
Egnet opløsningsmiddel.

I tilfælde af punkteringer, små rifter og andre mindre defekter er det nok at gøre med påføring af plastre på dem. Det er at foretrække at vælge et materiale, der er identisk med det, som det flydende fartøj er lavet af. Det er vigtigt, at de svarede til mellemrummets form, men altid med afrundede kanter, for eksempel i form af en cirkel eller en oval.Dette gøres, så hjørnerne af plasteret ikke løftes eller falder af under brug. Derudover skal det være 30 millimeter større end selve mellemrummet.Når der påføres lapper, især til store størrelser, er det nødvendigt at sikre, at trådenes retning, både på langs og på tværs, falder sammen med bådens stofbund.Faktisk vil en klog fisker altid have flere pletter i forskellige former og størrelser med sig. Og i tilfælde af uforudsete reparationer, vil han bruge dem. Bare opbevar dem i en ren plastikpose.Når mellemrummet er langt, skal det først sys med en nylontråd. Så sandpapir, ok aftør med fortynder eller benzin... Dette vil rense gummiet for støv, affedte det og fremme hævelsen af pakningen. Alle disse manipulationer er nødvendige for at maksimere lim og overfladevedhæftning.I ekstreme tilfælde, hvis der ikke er nogen måde at finde et opløsningsmiddel, er det tilladt at skylle området, der skal repareres, og indersiden af plasteret med rent vand og derefter tørre det godt, men dette vil helt sikkert påvirke kvaliteten af vedhæftning.Og når sandpapir ikke er ved hånden, udføres disse handlinger med en kniv, men meget omhyggeligt for ikke at rive materialet. Når alle overflader er behandlet og tørret godt, kan du ikke røre dem med dine hænder. Den skal løftes forsigtigt i kanterne.

Det anbefales at udføre arbejde med lim i solrigt vejr i skyggen, så dannes der ikke en film, hvilket vil komplicere limningen. Og når det regner og blæser, er det at foretrække at gemme sig i et telt, så kommer der ikke fugt på limen og ødelægger hele arbejdet. Det er bedre, at temperaturen under reparationen ikke er lavere end 15 grader, ellers er der en trussel om, at den slet ikke griber.

Hvis der kommer en plet på limen, fjernes den forsigtigt med spidsen af en kniv.

Der er også finesser her: det skal opbevares i en lufttæt beholder, og hvis det tykner, så fortynd det med et passende opløsningsmiddel til den nødvendige konsistens, ellers bliver laget unødvendigt tykt og ujævnt.

Limen påføres omhyggeligt med en børste på selve lappen og på den del af båden, der skal repareres. Så skal han have lov til at tørre lidt, cirka 15 minutter, ikke mere, og spredes på det andet lag. Og igen, lad det tage lidt fat. Det er nemt at kontrollere beredskab med en kniv: dens klinge skal klæbe lidt.

Blæs på limen i håb om, at den ikke skal fordampe hurtigere, fugt vil sætte sig på den og kun skade dens klæbende egenskaber.

Derefter tages plasteret omhyggeligt strengt langs kanterne og påføres præcist på stedet for defekten. Du kan også overlejre det fra den ene ende og dirigere det til det beskadigede fragment. En anden version indebærer, at dens midte pålægges det reparerede område, efterfulgt af ekspansion i alle retninger.

Derefter glattes det forsigtigt fra midten til periferien, presses med en håndflade og rulles med en rulle. Derefter vil luftboblerne, der er akkumuleret der, blive fjernet. Når plasteret er sat dårligt i, vil reparationen være passende, og det vil være meget svært at flytte det i den rigtige retning. Men hvis første gang det ikke lykkedes, og du skal gøre det om, skal du rive det skarpt af og trække i kanten.

I tilfælde af trykaflastning, afskalning og forskydning af andre dele lavet af gummi er den kolde metode også velegnet.

Den varme reparationsmetode udføres normalt i specialiserede værksteder og fabrikker, der producerer sådanne produkter. Der er også passende udstyr, og de vil være i stand til at hente lim og materialer kompetent, derfor vil de gøre alt bedre end dens håndværksmæssige version. Normalt behandles de, når det er påkrævet at lime skillevægge, sidesamlinger, for forskellige problemer med sidejusteringen.

For eksempel, når sammenføjningerne af siderne på "Dive"-båden blev trykløst langs sømmen, forløber processen som følger:

Direkte samlingen er belagt med benzin, og ved hjælp af en metallineal adskilles lagene omhyggeligt fra hinanden. Overfladen rengøres, og fugebåndet skæres ca. 10 eller 15 mm fra kanten af justeringsanordningen. Det skæres ud, de lagdelte steder gøres ru, så vaskes de med benzin.

Yderligere, dækket med lim, som i det første tilfælde, to gange. Docking-enheden samles sekventielt, en uvulkaniseret regulator og tætningsmiddel påføres.På det sted, hvor fugebåndet blev skåret, påføres et stofplaster, dets bredde er 5 cm. Og en tynd (0,4 mm) patchplade påføres på foringsgummiets rifter. Den samlede enhed skal rulles med en rulle af høj kvalitet.

For at overfladen skal være glat, påføres stykker af mylar eller cellofanfilm på kanterne af det område, hvor reparationen finder sted. Under den er brædder med svampet gummi. En metalplade lægges ovenpå og varmeplade, og alt er fikset med klemmer. Dette efterfølges af vulkanisering i 30 minutter.

Flisetemperatur 135 til 145 grader... Når den angivne tid er gået, slukker flisen og køler ned til 90 eller 80 grader. Klemmerne løsnes og flisen fjernes. Du kan teste båden og sømmenes integritet efter 4 timer.

Fra ovenstående er det klart, at der hjemme ikke altid er muligt at lime en gummibåd og hente de nødvendige værktøjer og materialer.

Der er endnu en original metode til at reparere oppustelige både med egne hænder, og selvom det er midlertidigt, vil det hjælpe med at forsegle båden hurtigt, mens du fisker i et stykke tid. Eksisterer specielle spraydåser på basis af kunstigt gummi er det nok at fastgøre det til bådens ventil og starte en strøm. Efter 2 minutter vil det kemiske gummi selvhærde, og båden vil blive repareret.

En oppustelig gummibåd er et must have for enhver fisker eller jæger. Når du har et sådant transportmiddel på vandoverfladen, vil du fuldt ud kunne værdsætte alle dets fordele. Nemlig: let vægt, kompakthed, når den er foldet, anstændig fart, som gummibåde udstyret med en motor kan udvikle.

Ikke uden sine ulemper. Faktum er, at det tætte gummierede stof, som båden er lavet af, ikke er stærkt nok: drivtømmer, siv eller stykker af forstærkning kan beskadige det. Alle de ovennævnte fordele kommer til en pris med periodiske reparationer.

Du kan klare bådreparationer selv og uden store omkostninger. Lad os overveje forskellige muligheder for defekter og måder at eliminere dem på.

Til arbejde har vi brug for:

et sæt patches fra et reparationssæt til en båd eller et stykke gummi fra OZK (gamle tætte voksdug fra USSR-perioden er også egnede);
finkornet sandpapir;
gummilim mærke 4508 - et universelt limmiddel eller polychloroprenlim;
acetone, alkohol - til overfladeaffedtning;
markør, blyant eller kridt;
saks;
hårtørrer til byggeri eller husholdning;
sæbeopløsning;
rulle eller flaske til rulning.

Trin nummer 1. Bestem de steder, der kræver reparation.

Vi puster båden op og bruger en sprøjtet sæbeopløsning til at identificere de beskadigede områder - de vil skumme. Marker punkteringspunkterne med en tusch eller blyant og blæs båden af.

Dens størrelse skal være mindst 2 cm større end den beskadigede overflade. Efter at have skåret plasteret ud, fastgør det til det område, der skal repareres, og cirkulér det med en markør.

Trin 3. Overfladerensning og affedtning.

Rengør forsigtigt, men forsigtigt de markerede steder og selve plasteret med sandpapir. Vi fjerner alt snavs dannet under rengøring og affedter overfladen.

Der er to måder at lime på:

Den kolde metode ligner den varme, men de overflader, der skal limes, opvarmes ikke under drift. De bruger det under markforhold, når der er behov for akut bådreparation.

1.Ved hjælp af en børste påføres lim på plasteret og punkteringsstedet. Det er tilrådeligt at lægge pap eller andet hårdt papir under plasteret og påføre lim, så det går ud over kanterne af plasteret - så vrider det sig ikke.
2.Vi venter 10-15 minutter og påfører det andet lag lim.
3.Vi holder limen i den nødvendige tid (normalt fra 10 til 20 minutter - se instruktionerne) og bruger en hårtørrer til at opvarme bådens overflade, med limen påført og plasteret, op til 50-60 grader Celsius .
4. Vi forbinder overfladerne, der skal limes sammen, klemmer dem kraftigt i et par sekunder og ruller dem ovenpå med en rulle.
5. Vi venter på, at limen krystalliserer. Den nødvendige holdetid er angivet på emballagen, og normalt varierer den fra 3 timer til 3 dage, afhængigt af limmærket.

En type: Lim
Arbejde: Udendørs, Indendørs
Anvendelsesområde: Universal, Til træ, Til møbler, Til vinduer, Til gulv
Producentland: Rusland
Pakke: Æske

Lim til både og andre PVC-produkter er velegnet til både professionelle og gør-det-selv-reparationer. Limlinjen er gennemsigtig. Stoffet er modstandsdygtigt over for vand, olie og benzin. Velegnet til limning i forskellige kombinationer af blød og hård PVC, gummi, læder, metal, stof.

Indklistring af huller

For at lime tårerne på båden skal vi bruge de samme værktøjer og vil bruge den samme limteknik. Et lille mellemrum kan tætnes på samme måde som et hul i en båd, ved at lime et plaster på den ene side.

Hvis der opstår et brud på bådens cylinder, så er det ikke nødvendigt at sy den op, men limning af lappen indefra vil være lidt problematisk. Du bliver nødt til at hakke i flere faser:

1.Lim halvdelen af lappen med lim, vent den nødvendige tid og læg den forsigtigt inde i mellemrummet, tryk og rul.
2. Børst derefter den anden del af plasteret med en børste og gentag hele limningsproceduren.

For at lette processen skal du bruge tilgængelige værktøjer såsom en lineal eller kniv. De vil være nyttige for dig, så de overflader, der skal limes, ikke rører hinanden før det rigtige tidspunkt.

Lær, hvordan du tætner skader på en gummibåd uden hjælp fra specialister

Årelåse er en knude i en båd, der gennemgår intensiv udnyttelse og før eller siden kræver reparation.

For forsigtigt at fjerne og lime årelåsen skal du:

1. Varm leddene op med en hårtørrer og riv langsomt årelåsen af.
2. Slib overfladerne af den gamle lim grundigt med sandpapir.
3. Affedt og påfør klæbemiddel i to trin (som beskrevet ovenfor).
4. Forbind de to overflader, der skal limes, ved at trykke dem tæt mod hinanden (ballonen skal tømmes for luft).
5.Rul overfladen med en lille rulle eller flaske.

Vent til det tidspunkt, der er angivet i instruktionerne, og brug først derefter dit håndværk igen.

Det er meget nemt at sætte båndene på cylinderen igen.

fjern det gamle tape;
rengør og affedt overfladen;
påfør lim til reparation af gummibåde på overfladen af cylinderen (den skal være fyldt med luft);
vent den nødvendige tid, påfør limen igen;
opvarm de områder, der skal limes, og påfør tape ovenpå (det behøver ikke at smøres med lim);
rulle eller flaske;
vent, indtil limkrystallisationsprocessen er afsluttet, i henhold til instruktionerne for det.

Reparation af bunden af båden vil tage meget længere tid end alle tidligere muligheder, men det kan også med succes gøres derhjemme. Følg instruktionerne nøje, påfør limen to gange, og du vil helt sikkert lykkes.

Trin # 1. Fjern tapen inde i og uden for båden.

For at gøre dette pumper vi cylindrene op og markerer med en blyant eller markør det sted, hvor båndet er limet. Vi fjerner forsigtigt tapen inde og ude. Alt dette kan gøres med tømte cylindre, men det er meget lettere at skitsere konturen med en markør på båden, når den er fyldt.

Trin # 2. Fjern bunden.

Tidligere er det umagen værd at cirkle om bundens placering med en markør. Afskalning skal starte fra bådens stævn. Hvis processen er langsom, skal du varme problemområderne op med en hårtørrer.

Trin nummer 3. Vi renser og affedter overfladerne.

Vi forbereder de områder, der er markeret med en markør til limning på en måde, du allerede kender.

Trin 4. Lim den indre tape.

Det er mere praktisk at gøre dette, når bådens cylindre er på hovedet. For at gøre dette limer vi kun halvdelen af området med lim mellem linjerne markeret med en markør. Da båden er på hovedet, skal limpletten starte fra bundmærket. Påfør lim to gange og hold i den nødvendige tid.

Vi begynder at lime båndet fra bådens stævn og halvdelen af dens bredde.Den ikke-klæbte del af tapen skal være på den forkerte side af dig.

Trin nummer 5. Lim bunden

Da bindingsområdet er stort nok, skal processen opdeles i flere trin: lim først bunden til agterstavnen og stævnen og derefter til siderne af båden.

Påfør lim direkte på agtersektionen langs linjen markeret med en markør og på en del af bunden. Vi opretholder den nødvendige tid efter to påføringer og forbinder de overflader, der skal limes. Her er det også nødvendigt at tage højde for, at den tidligere limede indertape også skal slutte til bunden, så tilpas bredden af limpåføringen til bunden af båden.

Vi udfører de samme operationer med bådens stævn, og derefter skiftevis med venstre og højre side.

Trin nummer 6. Lim tapen på ydersiden.

Manipulationerne er de samme, kun bredden af påføringen af limlaget skal svare til båndets bredde.

Reparationsarbejde skal udføres udendørs eller i velventilerede rum med en lufttemperatur på 15 til 25 grader med plus og en luftfugtighed på højst 60 %. Hvis disse forhold ikke overholdes, vil limens krystallisationsprocessen blive forstyrret, og vedhæftningsstyrken vil være meget dårlig.

Det skal bemærkes, at huller med en diameter på mere end 1,5 cm samt en beskadiget ventil og et overfladebrud på mere end 50 cm stadig ikke kan repareres ordentligt derhjemme. Du skal kontakte det nærmeste servicecenter.

Hvert grej og hver eneste detalje af fiskeudstyr kræver særlig opmærksomhed, da der ikke er nogen uvæsentlige småting ved fiskeri, alt skal være solidt, pålideligt og indgyde hundrede procent tillid til lystfiskerens sjæl.

En gummibåd er et fungerende fiskeredskab, der kræver periodisk vedligeholdelse og mindre reparationer. Men hvad nu hvis den pumpede inflator "eksploderede", og kløften er betydelig i areal? Smide det væk? Nej, du kan selv gendanne den. Lad os overveje, hvordan man reparerer en båd af typen "Dive", som har en welt både indvendigt og udvendigt, som er dannet som følge af limning af cylindrene. Dette vil kræve:

Lim "Neyorit", som den mest overkommelige pris, kan købes i en skomagerbutik.
"Superlim" - universal, øjeblikkelig, baseret på cyanoacrylat - i små rør.
Opløsningsmiddel: acetone, P647, P650. Det er bedre ikke at bruge benzin - det blødgør gummiet.
Træafstandsstykker - du kan bruge pinde fra en trægren med en diameter på 5-6 mm og passende længde. Enderne på pindene skal være lige, jeg bruger ikke pinde med mindre diameter, da de har et mindre støtteareal - de kan være ustabile og vælte i det forkerte øjeblik.
Et stykke voksdug i henhold til størrelsen af det limede område. Medicinsk voksdug sælges på apoteket. Det er bedre at bruge en voksdug, hvor en af siderne ikke har en glat, men en slags korrugeret (ru) overflade. Jeg dækker denne overflade med lim.

Jeg lægger båden ud på et fast, plant underlag og undersøger stedet for bruddet. På de steder af welten, hvor der er et lag gummi revet fra den modsatte overflade af welten, skærer jeg det forsigtigt af med et skarpt blad, så området er jævnt. På bådens ballon (med en kuglepen) satte jeg grænserne for mellemrummet. Derefter, med rene klude gennemvædet i opløsningsmiddel, skyller jeg grundigt den indvendige overflade af båndene og forstærkningstapen (den er inde i ballonen og holder dens halvdele sammen). Jeg vasker også omhyggeligt snavset af de ydre sider af brøndene med et opløsningsmiddel og tager fat i et par centimeter af cylinderen ved siden af dem.

Efter at have installeret afstandsstykkerne inde i mellemrummet, så de hviler mod cylindrene, påfører jeg et lag Neyorit-lim med en lille hård børste på forstærkningstapen og på begge indvendige overflader af svejsningerne. Det er nødvendigt at påføre limen på forstærkningsbåndet meget omhyggeligt, så det ikke falder på den indre overflade af cylindrene. Hvis mellemrummet er stort, kan du lægge en strimmel avis under forstærkningsbåndet, og efter at limen er påført, forsigtigt, understøtter afstandsstykkerne (for ikke at falde), fjern avisen.Efter 20-25 minutter, når limen tørrer op, tørrer jeg fingrene på min venstre hånd med et opløsningsmiddel og, mens jeg understøtter kanten af den øverste rand lidt med dem, sænker jeg forsigtigt welten med min højre håndflade (går fra ballonen) , glat det til den nederste rand.

Dette er ved første øjekast en simpel operation, måske den vigtigste, især hvis afstanden overstiger 15-20 cm. Derfor, hvis afstanden er stor, er det bedre at gøre det, før du påfører limen, for at sige øv og vælg den mest bekvemme rækkefølge af handlinger for dig selv. Ellers vil ujævnt limede randflader være svære at adskille uden skader.

Efter at mellemrummet er limet, tager jeg en tom lille glasflaske og flere gange, ved at trykke hårdt på den, ruller jeg den over det limede område. Ved at placere et varmt strygejern på træblokke 5-7 cm høje, opvarmer jeg det limede sted i 20-30 minutter. Jeg forsøger at holde temperaturen i dette område inden for 40-45 grader ved at slukke for strygejernet og hæve det højere fra den opvarmede overflade. Du kan undvære et strygejern ved at placere båden (med et limet område) under solens stråler i flere timer, for eksempel på en indglasset altan.

Firmware... For betydeligt at øge pålideligheden af det limede område syr jeg det med en nylontråd. For at gøre dette, gå 1 cm tilbage fra den indvendige kant af slyngen (kanten af ballonen), brug en kuglepen til at markere linjen, langs hvilken jeg vil lægge sømmen. Efter at have trukket mig tilbage 5-10 mm fra kanten af mellemrummet (det er derfor, jeg laver mærker på cylinderen), markerer jeg den påførte sømlinje med prikker på et område på omkring 5 cm, hver 5-6 mm. Disse vil være nålestiksteder. Med mine hænder syr jeg med en tynd nylontråd, i enderne af hvilken der er slidt to synåle.

Tykkelsen af nålene skal være lidt tykkere end tykkelsen af tråden. For at tråden knækker hullerne i slyngen for at blive syet mindre (når den strammer), gør jeg dens ender fra nålene små - ca. 10-15 cm og så sørger jeg for, at de ikke strækker sig ud af nålene, når jeg syr. Disse ender vil løsne sig under syning og vil være svære at efterspænde. Jeg vælger længden af tråden, så dens halvdel overstiger den sektion, der skal sys halvanden gang.

Ved at gennembore en af nålene markerer jeg det første punkt, strammer tråden, indtil dens ender har samme længde. Nu, hvor jeg gennemborer de markerede punkter med nåle mod hinanden, syr jeg det markerede område og forsøger at sikre, at den anden nål passerer nøjagtigt ind i hullet lavet af den første. Samtidig, når tråden strammes på grund af høj friktion, snoes den til en spiral på det punkt, hvor nålen gennemborer welten, og det vil ikke være muligt at stramme den uden at bryde hullet i welten.

For at eliminere dette trækker jeg lidt i tråden med en krog lavet af tråd 1,5-2 mm i diameter, hvis ende er bøjet med bogstavet "G". Efter at have trukket det til overfladen af welten, tager jeg det ud til overfladen af welten, tager det ud fra under tråden og strammer det. Spænd tråden vinkelret på welt-overfladen. Efter sømmen er lavet, strammer jeg trådene lidt.

Så det markerede område er syet. På steder med welt-punkteringer, bortset fra den sidste, drypper jeg en dråbe "Superlim" på begge sider af den. Denne operation vil forsegle welt-punkturstedet. Denne lim er flydende og meget flydende, så du skal tilpasse dig, så der kun kommer en dråbe ind i stikstedet. Dette er ikke altid muligt. Hvis mellemrummet er stort, køber jeg derfor Superlim med en lille margin. Sker det, at der er hældt mere lim ud, skal det straks tørres af. Når det tørrer, danner det en hård skorpe, som vil gøre overfladen af welten hård, hvilket er ubrugeligt.

Så markerer jeg de næste 5-6 cm, syr det, drypper en dråbe lim og så videre, indtil hele det beskadigede område er syet. I den sidste søm binder jeg ikke trådene, men fastgør dem med en dråbe "Superglue", og efter at den er tørret, skærer jeg dem i flugt med welt-overfladen med et blad.

Indklistring med voksdug... I sidste fase af reparationen limer jeg sømmen med medicinsk voksdug. Hvis kløften er stor og opstod på et fladt område (og udenfor!), så er dette ret nemt at gøre.Men hvis bruddet skete inde i og på ballonens runding, så går jeg frem som følger. Jeg lægger en oppustet gummipude (eller en foldet frakke) under sektionen af den syede sektion, så denne sektion er flad og buler udad.

Efter at have påført voksdug på bunden og klemt den med voksdug, markerer jeg dens ydre kontur med en kuglepen. Så fra denne linje (på begge sider) markerer jeg kanterne af voksdug på en sådan måde, at de også fanger ballonen 2,5-3 cm (dette er ca. 5-6 cm). Jeg vælger længden på voksdug 2-2,5 cm længere end det syede område i begge retninger. Efter at have vasket den ru side af voksdug med et opløsningsmiddel og påført det på et rent vinduesglas (i lyset), overfører jeg den markerede linje til bagsiden. Derefter påfører jeg lim på oversiden af welten og en del (3-4cm) af den tilstødende ballon, samt en del af voksdug, der svarer til denne del af welten.

Efter 20-25 minutter, når limen tørrer, forsigtigt, så kanten af welten falder sammen med markeringerne på voksdug, limer jeg dem sammen. Derefter, ved at fjerne gummipuden, på en hård og flad overflade, ruller jeg flasken med anstrengelse over dette sted flere gange. Efter det, med en stump genstand, for eksempel bagsiden af en spiseske, klem forsigtigt voksdug rundt om tråden. Derefter dækker jeg den nederste side af vævet med lim og en del af ballonen ved siden af den og den anden side af kluden og limer dem også, og klemmer båndet med kluden.

Hvis mellemrummet er stort, dannes der folder på den på grund af krumningen af welten, når den anden halvdel af voksdug limes på dens underside. Derfor, inden jeg limer, påfører jeg det på welten og vælger en sådan mulighed, så der er så få folder som muligt - jeg markerer disse steder på voksdug, og ved limning af voksdug forsøger jeg at lave folder på de markerede steder. Efter at voksduken er limet, klemmer og skærer jeg folderne. Så limer jeg disse steder med stykker voksdug.

Video (klik for at afspille).

Jeg lader båden ligge i flere timer, den limede voksdug kan varmes op, men ikke nødvendigt. Beholderen kan derefter pustes op og efterlades i denne position i en dag. Nå, så kan du gå til vandet!