Gør-det-selv reparation af gummisele trailerophæng

Ofte stiller købere sig selv spørgsmålet om, hvordan bladfjederophænget adskiller sig fra gummikablet (torsionsstang), og traileren med hvilken affjedring de skal vælge? Lad os først overveje fordelene ved disse to mest populære typer af affjedring til lette trailere, trailerfjedre.

Fjedre + støddæmpere

Gummi-sele

Blødhed af slagtilfælde
Højere stabilitet af traileren på ujævnheder
Afhængig: højere "sikkerhedsmargin"
Kan repareres selv i marken

Ikke afhængig
Mere frihøjde
Lavere læssehøjde for trailer
Vedligeholdelsesfri
Billig
Nem at installere
På det russiske marked er der kun en affjedring designet specielt til trailere.

Lad os nu se på ulemperne.

Gummi-sele

Mindre frihøjde
Højere læssehøjde på traileren
Kræver serviceret (mindre ressource + kræver smøring af friktionspunkter)
Specialiseret bladfjederophæng er dyrere end gummisele
Sværere at montere/afmontere
Den udbredte brug af fjedre, der ikke er beregnet til lette trailere (fra Gazelle, Moskvich osv.): "dingler og hopper" eller hænger og gnider hjulene med skærmene

Stiv vandring, lodret opbygning ("jitter" på anhængertrækket)
Mindre "sikkerhedsmargin"
Kan ikke repareres: i tilfælde af et sammenbrud på vejen er traileren ikke transportabel, en ny aksel er påkrævet

Af indlysende årsager er der ikke mange, der ønsker at købe en trailer med gummiseleophæng, men nogle modeller med fjederophæng er simpelthen ikke produceret. Separat understreger vi, at fjedrene er forskellige for fjedrene, og vigtigst af alt er antallet af plader i fjedrene slet ikke. Kun højkvalitetsfjedre fra det tyske firma Al-ko er installeret på MZSA- og Stalker-trailerne. Deres fordele i forhold til andre fjedre:

1. Lavere læssehøjde og lavere rækkevidde.
2. Kort slag.
3. Specialdesign af fjederen. Fordi en tom trailer vejer ca. 250 kg, og en fuldt lastet 750 kg (dvs. et belastningsområde på 300%), fjederen er designet sådan, at en tom trailer kun bruger én fjeder, og en lastet trailer bruger alle 4 (eller mere). Dette sikrer optimal kørekomfort med en trailer, uanset lasten.

Vejprøver: gummisele og bladfjederophæng.

på TONAR traileren, sådan en affjedring, eller rettere Hmmmmm, er der en torsionsstang med 3 seler (i bjælken)

det hele afhænger af, hvor meget du vil transportere i vægtgods,

slaget af sådanne vedhæng er lille

Jeg har to trailere, en mzsa 750 kg anden selvkørende pistol 1500 kg begge gummi-jute mzsa 3 seler i ophænget af en selvkørende pistol 4 jo flere seler jo mere bæreevne men mindre slaglængde og mere stivhed.

MZSA trailer har en bæreevne på 500 kg, jeg læssede den faktisk i 1500 kg, jeg kørte en masse sand og grus, og han skulle i hvert fald kneppe. trailer i øvrigt lige så meget som 1993-udgivelsen.

Jeg personligt kan lide denne affjedring, hverken vedligeholdelse eller smøring kræver ikke. Sandheden er, at traileren uden last hopper kraftigt langs vejen

I LEVENDE er der også én akse, men ingen amov

foråret i praksis er bedre og mere pålidelig

I LEVENDE er der også én akse, men ingen amov

foråret i praksis er bedre og mere pålidelig

forårets køreegenskaber er bedre.
på bekostning af mere pålidelige som denne. fjedre der knækker, fjederbøsninger der slides, støddæmpere er heller ikke evige.
i gummi-jute tre eller fire gummibånd i et rør, der arbejder på at knuse og alt dette er pålideligt. mine med 93 g transporteret så meget, at nogle lastbiler vil misunde hvad. kun lejer på navene skiftet og det er det.

og akslen er der ikke en men to akselaksler i et rør. ZHIV suspension blev korrekt navngivet "semi-uafhængig"

Jeg har en trailer med 4 gummibånd i røret, hvor akslen på hjulets "sving" er sat ind.
Trailerens kapacitet er 750 kg, men affjedringen er lort! producenten gik for at skære i omkostningerne. Der er intet metallisk, ingen støddæmpere.
Derfor er hjulets ledforbindelse sparsom, overbelastningen kan dreje akslen ud og traileren bliver ensidig. En tom trailer hopper langs vejen som en bastard!

Tre år senere revnede gummibåndene, og traileren "sagde". Frost gjorde sit arbejde.
I alt er traileren 8 år gammel, de sidste fem år har jeg kun brugt den til renovation på lossepladsen. Når krydsfiner i bunden er helt matchet, vil jeg lave den om til kilder fra Moskvich. Jeg vil sætte akslen fra VW Golf-2. Tilbage. Det er muligt og fra noget andet, såsom de otte, bare fra den Golf, jeg fik gratis.
———
Min konklusion: Gummi-sele torsionsstænger på traileren - shit!
undskyld for mit franske.

Tatarstan Fiskeri og Jagt Forum

Mobilversion af forummet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Skift til fuld version

Sergiy, jeg har også en gummibrænder

Kører bare sådan
Jeg efterlod benzintanken i båden en gang, sprang næsten ud af slangen (løsnet).

Jeg trækker alle tingene ud af båden, når jeg går til en dalny, en stærkere båd og en motor, og alger, lader den køre

Det hjælper også at sænke hjulene og kaste et par sandsække (belastet hopper ikke).

Men hold sammen

Jeg ser, hvordan de plages med fjedre , lad det hoppe bedre

Alle kender fordelene og ulemperne ved en trailerophæng med gummisele. Med en god last af båden på båden er der ingen særlige problemer. Men under en-dags fisketure er der ingen campingting, og den underlæssede trailer begynder at hoppe på bump, selvom den står som hånd i handske i høj fart og jævn vej. I AL-KO kataloget på side 78 fandt jeg tilbehør til montering af støddæmpere.
Link.
Det ville være interessant at kende udtalelsen fra medlemmer af forummet - vil installationen af ​​støddæmpere løse problemet? Har nogen allerede gjort noget lignende?

ONKLE VASY har intet, der hopper, anser denne affjedring for at være højden af ​​ingeniørmæssige tanker. Jeg prøvede 30 km på asfalt, returnerede den straks til sælgerne, betalte ekstra TRE, tog foråret ALKO og jeg er ikke ovenud glad

Og jeg har stået på skøjter i 6 år. Kilometerstanden er mere end 17 tusinde - og der er ingen spørgsmål om suspensionen.

Jeg så personligt en slags importtrailer på den på parkeringspladsen med en gummibrænder og fabriksstøddæmpere, jeg synes det er fantastisk, hvis jeg virkelig skal ringe til ejeren, vil jeg finde ud af om jeg rejste langt og hvordan?

På MZSA trailere med stor bæreevne (akseltryk 1300 kg) er der små støddæmpere. Sandsynligvis er det ikke for ingenting, at de ikke er placeret på en akse med en lavere g / p.

Ja, ikke så meget at hoppe. Jeg scorede. Indtil videre har kun omkring 5 tusinde rejst. Lad os se nærmere. Og den står rigtig godt på vejen.
P.S. Det forekommer mig, at affjedringens vandring er for lille til den normale drift af støddæmperen.

Støddæmperne på torsionsakslerne Alco og Knot vil ikke løse noget, pga. deres navvandring i forhold til selve aksen er meget lille (konsekvenserne af et primitivt design) På Pajero Sport og andre importerede køretøjer, hvor torsionsstangen er parret med en støddæmper, er designet og prisen på torsionsstangen helt anderledes .

det ville være nødvendigt at skelne - "penis fra håndtaget på skovlen."
på billedet viste jeg Slip - Trailer (populært - en vogn)
til transport af en båd over korte afstande (fra 100 m til flere km, OFF offentlig vej).

Den blødeste trailer er fjedre og støddæmpere, affjedringens vandring for Den Russiske Føderation er fortrinsvis 100-150 mm. - 20-30 %

For at en trailer med gummiseleophæng ikke skal hoppe underbelastet eller tom, er det til en start nødvendigt at reducere trykket i hjulene, for der anbefales trykket til fuld last.
Som eksempel har jeg 3.2at. på biaksial Tonar.

Onkel Vasya til badehuset: hvor er du aggressiv!
Forummet eksisterer ikke for at fornærme hinanden. Du stablede en snescooter på denne bespontovoy-vogn, folk kan tage dette som en guide til handling, og efter dit eksempel vil de begynde at forme den samme.Og der og på offentlige veje vil disse kollektive landbrugsprodukter dukke op.

Har du glemt, hvor hurtigt du kan bevæge dig, hvis du har en trailer?!

Med en trailer-70, uden trailer 90 på motorvejen, i byen 60.
Er der mange sådanne chauffører?

en snescooter - på en Trailer - MZSA, traileren er mere end 10 år gammel. brugt - til Arbejde.
en hjemmelavet krop er installeret på den, vægten overstiger ikke den tilladte, for at køre på asfalt er det normalt.
På jorden - lysene fjernes, permeabiliteten er begrænset af strålens frigang.
Hvis massen er mindre end halvdelen af ​​den tilladte vægt, kan du sænke hjulene.
Intet er perfekt – det eksisterer ikke.

Jeg viser dig slip-traileren om aftenen.
(hvis vi laver mad i dag)

hvorfor svæver du så, at han hopper?
Nå, han hopper og hopper, nå, figner med ham, bind båden godt og forretning, det vigtigste er, at båden ikke hopper. Båden flyver så lige efter trillebøren 🙂 Nå, nogle gange flyver den godt på koldoyobin, men det er som om du skal gå mere stille, det plejer at hjælpe.

Det er meget interessant med lanterner. Hurtigt aftagelig? Jeg er altid bange for at brænde ledningerne efter at have trukket båden ud, normalt lige på vejen, du vil ikke tørre det.

> Med trailer-70, uden trailer 90 på motorvejen, i byen 60.
> Er der mange af disse drivere?
In-in 70 med trailer. Jeg har en trailer til MSZA 81 ..- D. Den har Strelka og Yama 40 med trim. Op til 90 på asfalten er ret godt. Galoppering går ubemærket hen.

Hilsen deltagerne.
Jeg vil gerne stille et par beskedne spørgsmål. Jeg købte en MZSA 81E trailer til transport af et flydende fartøj.
På bjælkens plade er der skrevet, at akslen er designet til 900 kg.
Båden vejer 700 kg, efter reparation og ombygning tror jeg den vejer 800-850 kg.
Hvem bærer sådanne læs, tåler trailere?
Hvordan forbinder nogen det elektriske stik efter at have trukket traileren op af vandet? Umiddelbart eller endda tørretid.
Jeg så på designet af lanternerne, jeg kan ikke beslutte, om jeg skal forsegle dem eller tværtimod lave huller i bunden for hurtigt at fjerne vand.

Citat1>> Den der tilslutter det elektriske stik efter at have trukket traileren ud af
> vand? Umiddelbart eller endda tørretid.
> Jeg så på designet af lanternerne, jeg kan heller ikke bestemme mig
> forsegl eller omvendt lav huller i bunden for hurtig
> fjernelse af vand.
Inden jeg går i vandet, afbryder jeg stikket fra bilen. Jeg går i vandet, sænker båden og går så ud. Efter pokatushek læsser jeg på samme måde. Jeg trækker traileren ud, så den står på skrå i ca 5 minutter, alt flyder ned mens jeg fikser båden, jeg putter alt i bagagerummet. Og så tænder jeg for elektrikeren og maden på en ustartet bil.

Vitaliy86 skrev:
Jeg købte en trailer MZSA 81E
> til transport af et flydende fartøj.
> På bjælkens plade er der skrevet, at akslen er beregnet til 900 kg.
> Båden vejer 700 kg, efter reparation og ombygning tror jeg den vil
> vejer 800-850 kg.
> Hvem bærer sådanne laster, tåler trailere?

For meget for denne trailer. Båden er 800, og selve traileren er 250 - akslen er overbelastet. Jeg har slæbt på sådan en K2M i 3 år, jeg forsøgte ikke at læsse mere end 600 kg.

Vitaliy86 skrev:
Trailer MZSA 81771E. )
Ifølge passet er dets bæreevne 530 kg. Der vil være næsten dobbelt overbelastning - du har brug for det.

I passet er bæreevnen skrevet for GAYS - så bruttovægten for 750 kg ikke passerer

I passet er bæreevnen skrevet for GAYS - så bruttovægten for 750 kg ikke passerer
————————————–
Og til et begravelsesfirma.

SERGEY SIBERIA skrev:
> I passet er bæreevnen skrevet for GAYS

Og for rigtige brugere, gør det op? Meddel - det er meget nødvendigt. Tilsyneladende meget hemmelige data, tk. fandt det ikke nogen steder. Måske skulle jeg ikke sælge min dashka, men fylde den i et ton og ikke tage et dampbad?

Gutter, på lanternerne er problemet simpelthen ved at blive løst. Aftageligt panel plus ekstra. stikket er det samme som på traileren. Alt har virket i mere end et år.

hvis ikke et aftageligt panel, så er det bedre at bore huller i lanternerne, helst to eller flere i diameter, jeg lavede et 10 mm bor, alt smelter sammen og ventilerer perfekt, især på farten, jeg lavede huller foran lanternerne og i løbet af sæsonen brændte intet ud og rustede ikke, jeg smurte alt kontakter i lamper lithol.(både fødder og drejninger og dimensioner brænder.) Inden overvintring smurte jeg endnu en gang alt ind.
før det forseglede jeg det og stadig, når jeg forlader vandet, en fuld lanterne med vand.

Jeg besluttede også at lave aftagelige lygter, installere en anden stikkontakt på anhængertrækket, så stationære og aftagelige kan tilsluttes parallelt, og enhver af dem separat. Sandt nok efterlod han nummeret under sine oprindelige lanterner. Men du kan meget hurtigt flytte den til flytbare. Jeg tror, ​​at jeg helt sikkert vil bruge fabrikslysene om natten, og om dagen er der nok aftagelige (da rummet ikke er oplyst på dem).

Hvad angår støddæmpere, er de efter min mening ikke nødvendige på en gummiseleophæng med lav vandring. Men at dreje akslen for at få selve traileren (og båden med) lavere, er der et ønske. Frihøjden vil falde lidt. Men jeg synes, det er det værd at reducere dybden af ​​trailerfolden ned i vandet. For at vende aksen skal du skære strimlerne ud, som den kommer ind i med en kværn. Vend akslen, vend båndene og svejs igen. Har nogen gjort dette? Og er der nogen mening i at gøre det?

Tak til alle der har svaret. Af en eller anden grund kogte diskussionen efterhånden ned til lanterner. Selvom spørgsmålet var anderledes. Efter at have rodet på internettet indså jeg, at støddæmperne på denne suspension kun er relevante under tung belastning (specificeret i TX prsepa). Jeg har en totalvægt på 280-350 kg. ved max 550 kg. Men “the bad head haunts” 🙂 og til foråret sætter jeg dem på traileren, og i slutningen af ​​næste sæson afmelder jeg.

Prøv at sætte på en motorcykel "Ural". De har kort slaglængde, små i størrelse, nemme at installere, burde være billigere.

Vi mangler stadig at lede efter Uralskys slægtninge! Vi sælger produkter fra Kina 1.500 par, de skinner som en samovar, men de er tomme indeni, de holder ikke

God dag til alle! Du har sikkert bemærket, at når jeg studerede MZSA-trailere, Trailer og forskellige andre designs, fokuserede jeg ofte på, hvilken slags affjedring, der er installeret på denne eller hin model. Men det viste sig, at jeg ikke tog mig tid til at overveje selve strukturerne til traileren. Derfor vil situationen i dag blive rettet.

Vi har en gummi-sele affjedring under overvejelse. En sådan akse har sine plusser og minusser, funktioner i arbejdet, enhed og design. Hvorvidt man skal købe det eller ej, er et spørgsmål. Til at begynde med foreslår jeg at finde ud af, hvad det er, hvordan det virker, hvordan det adskiller sig fra en fjeder.

Lad mig også minde dig om, at gummiseleophænget (RZHP) også kaldes torsionsstang. Derfor, hvis du ser det ene eller det andet koncept, betyder de den samme designmulighed.

Ofte er folk interesserede i, hvad der er bedre, gummikablet eller bladfjedret ophæng fra synspunktet om dets installation på en trailer. Til at begynde med har jeg allerede overvejet fjederophænget. Derfor kan du læse om det i de tidligere materialer.

Alle lette traileraksler, der tilbydes på markedet, er opdelt i 2 typer:

• torsion (gummi-sele);
• forår.

RZhP består af et sekskantet rør. Indeni er der endnu et rør, men af ​​en mindre størrelse. Dette er nødvendigt for at placere specielle gummibånd med høje elasticitetsværdier mellem metalelementerne, det vil sige rør.

På grund af dette design roterer det indre rør ikke. Det indre af strukturen er direkte forbundet med håndtagene, som hjulene på bilvognen er fastgjort til.

Da alle de bevægelige komponenter i gummiseleophænget er skjult inde, betyder det, at der ikke er behov for vedligeholdelse af enheden, mens den bruges.

Levetiden for sådanne løsninger er ret lang, hvilket gør det muligt at regne med langsigtet og problemfri drift. Men hvad hvis der er behov for reparationer? I tilfælde af et sammenbrud står du stort set uden suspension. Derfor opstår der spørgsmål vedrørende den videre drift af en sådan trailer.

I princippet kan du selv ordne situationen.Men det er bedre at kontakte en speciel trailerservice. Der vil du blive ydet kvalificeret assistance i tilfælde af alvorlige sammenbrud.

Jeg har allerede fortalt dig om byggeriet. På trods af beskyttelsen mod krumning i RHP på grund af seler, forekommer visse bevægelser der. Dette giver mulighed for stødabsorbering på ujævne overflader og skaber en ret jævn kørsel for køretøjet.

Bevægelsens glathed afhænger i høj grad af rørets profil. Tidligere brugte man kvadratiske sektioner, hvor der var placeret 4 bundter. Denne affjedring var energikrævende, men meget stiv.

Derfor skiftede producenterne gradvist til sekskantede versioner. Stivhedsindikatorerne faldt betydeligt, men det var ikke en grusom spøg med slagets blødhed. Trailere holdt op med at hoppe på bump, som unormale, når de flyttede tomme uden last.

Ved at forstå, hvordan ophænget fungerer, kan du groft estimere fremtidige driftsforhold. Hvis du regelmæssigt skal køre bil med campingvogn, transportere nogle ting uden at overskride den maksimalt tilladte belastning, bør der ikke være problemer med en gummiseleophæng.

Men der er altid plads til fordele og ulemper. Lad os tale om dem yderligere. I mellemtiden kan du se interessante billeder og videoer, der afslører essensen af ​​gummi-sele-ophænget og dets udseende.

Hvis vi taler om de styrker og svagheder, som gummiselen besidder, så kryber meget interessante og vigtige detaljer frem her.

Når du vælger en indenlandsk eller importeret trailer til din bil, skal du omhyggeligt afveje fordele og ulemper med hensyn til typen af ​​affjedring.

For eksempel kræver fjedermulighederne forstærkning, derfor er der normalt udover fjederpladerne også installeret støddæmpere. I tilfælde af gummi-sele-versionen er dette ikke påkrævet. Dette er ikke en fjederaffjedring til biler, der altid er under belastning. Nogle gange skal man køre med en tom trailer, hvilket afslører fjedrenes største ulempe.

Hvis vi taler om RGP, så har jeg her fremhævet følgende styrker:

• Designet er uafhængigt, modstandsdygtigt over for forskellige belastninger, der ikke overstiger producentens standarder;
• Sådanne ophæng giver en mere imponerende frihøjde til traileren;
• Trailere med en sådan aksel har normalt en lavere læssehøjde;
• Stort set ingen service nødvendig. Du skal bare overvåge hjullejerne og skifte smøremiddel der i tide;
• Sammenlignet med fjedre er gummi med seler billigere, hvilket giver dig mulighed for at spare dit budget;
• Kræver ingen særlige færdigheder under installationen. Anmeldelser viser tydeligt, at udskiftningen er let at gøre med egne hænder. Du skal bare vide, hvordan du gør det;
• Dette er en affjedringsvariant specielt designet til bilanhængere.

Men skynd dig ikke med at drage konklusioner og køb dig selv en ny seleophæng til din Krepysh trailer, Trailer 82944C, Athletic eller en anden model.

Undersøg først de ulemper, der er karakteristiske for aksler af gummiseletypen. Af de objektive ulemper er følgende værd at fremhæve:

• Trailerens vandring er stivere og kortere end en fjederkonstruktions;
• Der er en såkaldt lodret opbygning, når der er en rystende effekt på anhængertrækket;
• Sikkerhedsmarginen for RZhP er mindre;
• Sådanne enheder er bange for overbelastning. Hvis traileren er læsset over den etablerede norm, øges sandsynligheden for brud på håndtaget;
• Hvis affjedringen går i stykker undervejs, bliver traileren uoverskuelig. Du skal ringe til en trækvogn. En hurtig reparation er ikke mulig her.

Hvis du beslutter dig for at vælge gummi-sele-versionen, skal du udelukkende vælge reservedele af høj kvalitet. Al-Ko komponenter viser sig godt.

Overalt er der styrker og svagheder. Derfor skal du, når du vælger affjedring til din trailer, fokusere mere på de forhold, hvor køretøjet vil blive brugt det meste af tiden.Det kompetente valg af reservedele til en let trailer spiller en nøglerolle i at opretholde og forlænge konstruktionens levetid.

Overbelast ikke køretøjet, overhold reglerne for transport af en trailer, overhold den anbefalede hastighedsgrænse og service alle strukturelle elementer til tiden. På denne måde kan du garantere dig selv problemfri og langvarig drift af dit bugserede hjulkøretøj til godstransport.

Tak til jer alle for jeres opmærksomhed! Abonner, efterlad dine kommentarer, stil spørgsmål og vent på nye interessante materialer!