Renault Megane biler (Renault Megane) 1996-2002 - Manual til service, reparation og betjening
Kølevæskesensor reparation - instruktioner (med foto) til reparation af kølevæskesensor
Reparations- og vedligeholdelsesmanual - Online manual på russisk for Renault Megane, Scenic (siden 1996)
Tomgangsjustering stepmotor - en artikel om genoprettelse af driften af XX justering stepmotor
VIDEO
VÆSKE-NIVEAU
Video (klik for at afspille).
Hyppighed af kontrol af kølevæskeniveauet
Ved påfyldning må der kun anvendes kølevæskemærker, der er godkendt af RENAULTs tekniske afdelinger, og som giver:
Interval for udskiftning af kølevæske
Alle motorer har en overliggende knastaksel og er monteret på tværs foran på køretøjet.
Nogle modeller er udstyret med en fem-trins manuel gearkasse, resten er udstyret med en fire-trins automatgearkasse.
Alle modeller er forhjulstrukne. Forhjulsophænget er uafhængigt, baghjulsophænget er semi-uafhængigt.
Den indvendige udsmykning er kendetegnet ved høj smag og variation. Avancerede modeller er udstyret med en enkelt lås, elruder, soltag, traction control (ABS) og aircondition.
Mod slutningen af 1996 viste Renault Megane Scenic, en single-box baseret på Megane golf-klassen hatchback. Han var en af "revolutionærerne" i denne klasse - ligesom crossovers og terrængående køretøjer, det vil sige, at de har deres egne kunder, der ikke har brug for en tung ramme, en kompleks terrængående transmission og super stor frihøjde, men kun et "jeepar"-look og offroad-egenskaber lidt bedre, eller på niveau med Zhiguli (det vil sige fremragende til en personbil, men ikke til en jeep), så lignende minibusser fandt straks kunder! Det vil sige kunder, der, selv om de moralsk set ikke er klar til "bus"-størrelsen, tung håndtering og lignende "special effects", men som drømmer om at have meget plads bagerst i en golf hatchback-klasse, både til bagage, og opefter. deres hoveder og omkring. Helten i vores anmeldelse er klar til at imødekomme netop sådanne behov. Forresten, af en eller anden grund kom de ikke med et nyt navn til dem, trods alt er der en "SUV" og "crossover" / "SUV" ?! Denne sammenligning med jeeps er ikke uden grund, for Renault lavede et dobbelt slag - ved at frigive ikke kun "Scenic" mega-vognen, men også RX4 - en crossover baseret på den.
Alle motorer er inline fire-cylindrede, med otte eller seksten ventiler, udviklet 64-140 hk. Benzinmotorer havde et volumen på 1,4 liter (75 hk eller 95: otte eller seksten ventiler), 1,6 liter (75 eller 90 hk med otte eller 107-110 med seksten ventiler), 2 liter (114 hk eller 138-140: otte eller seksten ventiler). Og dieselen var hele 1,9-liters og otte-ventilet - naturligt aspirerede versioner producerede 64 og 65 kræfter, og turboladede 80, 95-98, 100-105 hk. Som vi kan se, et bredt udvalg til sådan en bil, som er mere typisk for tyskerne, især når man tager den firehjulstrukne version af PX4 i betragtning - kun den varme version mangler!
Scenen blev restylet i 1999. Han fik et andet instrumentbræt, nye designforlygter og forsiden af karrosseriet. Produktionen af den firehjulstrukne version af RX4 (med en viskøs kobling som centerdifferentiale) begyndte også med frihøjden til 210 mm. Og nye versioner af benzinmotorer - seksten-ventils motorer: 1,4-16v, der yder 95 hk, og 1,6-16v med 107-110 hk.
Nye motorer dukkede op på Scenic i 2000: en ny version af en 2,0-liters benzinmotor med et afkast på 140 hk. (til RX4) og turbodiesel 1,9 L, 80 HK (dTi indeks) og 102 hk. (indeks dO).
Og endelig, i 2003, erstattede Renault Scenic II den velfortjente Scenic First.
Det skal bemærkes, at "Scenic" på trods af sin venlighed og rummelighed stadig ikke matcher komforten i middelklasse sedans med hensyn til komfort, så til langdistancerejser kan du finde en bil, der er både mere støjsvag og blødere (selvom , som enhver, er komfort et relativt begreb) ... godt og i byforhold er det bare bedst : hvad dens fremragende anmeldelse er værd.
Efterspørgslen efter "Scenic" fra den første generation, især de restylede versioner, overstiger i dag udbuddet, og i denne henseende forbliver de ikke på markedet i lang tid. For eksempel i Moskva vil ti-årige kopier koste 200-250 tusind rubler. Med driftsomkostninger, hvordan vil det vise sig: de afhænger ofte strengt af den tidligere ejers læsefærdigheder.
Som nævnt ovenfor var Scenic udstyret med et helt "nær-tysk" udvalg af motorer lige fra 1,4-liters base til top-end to-liter, og næsten alle af dem findes på "sekundære". Vi har praktisk talt ikke dieselversioner, og med god grund, da deres restaurering og vedligeholdelse kræver særlige kvalifikationer, og selv i Vesten var der "misforståelser" og klager over pålideligheden af senere motorer med direkte indsprøjtning af dieselbrændstof, hvilket forbedrer motorens effektivitet og effektivitet.
Forsøg på at udskifte tandremmen med egne hænder under garageforhold på seksten-ventils motorer ender ofte i fiasko. Faktum er, at i disse motorer er drivhjulene på akslerne fastgjort i den nødvendige position udelukkende på grund af friktion, og klemmen opnås ved at stramme boltene. Bolten skal løsnes, så begynder gearet på akslen at dreje. Det er meningsløst at udsætte det "med øjet", da der er et sæt specielle værktøjer og enheder. Dog selvfølgelig kun i en specialiseret tjeneste. Det er præcis her, du skal kontakte, da det vil koste meget mindre end et potentielt eftersyn af motoren, hvis eksperimentet mislykkes. Nå, det er lettere for ejerne af "one-rolls", fordi disse motorer har den mest almindelige nøglepasning. Udskiftning af rullen sammen med bæltet er ikke kun ønskeligt, men også obligatorisk, såvel som til forebyggelsesformål og pumpen, da denne del ikke er for holdbar.
Et andet velkendt "garage"-trick er at blæse ventilerne ud med en hammer. Faktum er, at det sjældent er muligt at slå et slag strengt langs aksen, og selv en lille forskydning er nok til at efterlade et spor af en revne på stangen - en risiko. Denne risiko og derefter kan "garantere" et hektisk forbrug af olie til affald, nemlig hver 1000 km over 1,5 liter.
Vores tjærerige benzin kan dræbe dig. Det er nødvendigt at holde ventilbøsningerne under kontrol, fordi de vil akkumulere en masse tyk salve, så en dag, når motoren startes, vil ventilen ikke sidde i sadlen, hvilket truer med, at den tynde stang bøjes af stødet af stemplet.Og for at forhindre dette, er det periodisk nyttigt, for hver 30-45 tons. Km, at rense kulstofaflejringerne ved at "skylle injektoren". Det anbefales ikke at fylde tanken med rengøringsmidler. Et tegn på at "revet mudder" har nået motoren er afbrydelserne af den første dyse, faktum er at den får den største mængde mudder.
Yderligere bør man ikke lade sig rive med af at vaske motoren under tryk, især K4M-prøven, hvor enhedens spoler er forbundet i par. En kortslutning opstår på grund af fugt, som ødelægger dem.
Alle benzinmotorer starter godt, selv i koldt vejr. De har få grunde til afslag. Nogle gange forsvinder kontakten i puderne i krumtapakselpositionen og motortemperatursensorerne (her er det nok at klemme kontakterne), nogle gange (på F3R-motorer) kan sidstnævntes ledninger bryde af, og med 100 tons km brændstofpumpen, som ikke kan adskilles, kan sandsynligvis tilstoppes med snavs.
På F3R-motoren kan en ustabil tomgangshastighed nogle gange elimineres ved let at slå på ventilen eller tomgangsregulatoren. En sådan ventil vil dog ikke vare længe, så det er værd at forberede en erstatning for den. På 1,6-liters K7M slides plastikchokeren gradvist. Hvis motorhastigheden, når speederen slippes, begynder at falde til under det tilladte, kan det være på tide at skifte enheden.
Lad os nu se på suspensionen. Hun er ikke "Scenens" svage punkt. Oftest slides stabilisatorbøsninger i forhjulsophænget, som giver besked ved at banke på stiverne. Disse dele er billige. Og et bank i baghjulsophænget indikerer, at enten de lydløse klodser er slidte, eller lejet inde i bjælken, hvor torussen passerer, eller støddæmpere - sidstnævnte fungerer her ikke i den mest gunstige position set fra belastningen på denne del - i en vinkel. Da bulkheading af den bagerste ophængsbjælke er en dyr operation, på grund af dette "når" mange bilister simpelthen affjedringen i årevis, fordi torsionsstængerne har tilstrækkelig sikkerhed og stivhed til ikke at smuldre.
På Scenes tjener koblingsenheden i lang tid, op til 180 t. Km. Gearkassen er også behagelig med dens pålidelighed, bortset fra problemet med olielækage gennem akseltætningen på hastighedsvælgerstangen, der opstår over tid. Selvom det er dyrt at skifte tætninger ved hjælp af fabriksteknologi, er det pålideligt. Som en "pre-sale option" - lim fra stykker. Nogle ejere kan skære og derefter splejse stilken med en kobling: her afhænger resultatet direkte af mesterens erfaring.
Olie kan også forlade kassen gennem støvlepakningen på venstre SHRUS - efter 60-120 tons.Km. At ændre det er en nem opgave. Men de ydre dæksler skal på eller skiftes i drivaggregatet gennem CV-leddet, hvilket er en dyr fornøjelse. Du skal passe på dem og huske én sandhed: "Scenic", selv om den har ret nem håndtering, er den ikke en rallybil, selv i den firehjulstrækkende version.
Overvej en meget interessant modifikation af RX4. Selvom ErX4 ser meget fristende ud, ikke kun takket være de imponerende hjul og frihøjde, men også plastikkassen, men bag det prangende navn 4x4 er der intet andet end en personbil til udendørs aktiviteter, hvor dyb mudder og alvorlige kløfter er kontraindiceret , samt hurtig kørsel , med skarpe accelerationer og vognbaneskift. Under vores forhold rækker propelakslens støtteleje til omkring 30.000 km, og den dyre aksel skal udskiftes som en samling. Når stabilitetskontrolsystemet holder op med at fungere, hvis ABS-sensoren svigter, er der desuden stor risiko for ikke at klare kontrollen under glatte vejforhold! Faktum er, at på grund af tilslutningen af bagakslen ændres bilens adfærd dramatisk. Og på grund af dette er det klogere at vælge den mere almindelige "passager" mono-drive version.
Styringen her er pålidelig, men hvad med at banke i denne enhed, det er normalt en konsekvens af snavs og iturevne støvknapper. Desuden er den venstre støvle beskadiget, men den højre støtte banker, hvilket er mere belastet, så du skal kigge begge veje. Hvis servostyringen begyndte at "svede", skal du ikke skynde dig for at skifte olietætningen.For højst sandsynligt er sagen både i sliddet på ærmelejet og i akslens forskydning. Der er én vej ud - tilsæt væske efterhånden som den indtages. Og overspænd ikke bæltet, ellers vil dette medføre en tidlig udskiftning. Et par ord om håndtering og dynamik. Scenic er selvfølgelig stadig ikke Megan, på grundlag af hvilken den er lavet, i modsætning til den ruller den mere i sving, og rattet reagerer ikke så øjeblikkeligt på førerens handlinger. Selvom det er, hvis vi nærmer os vurderingen af håndtering ud fra det synspunkt, at når vi vurderer golfklassen. Men justeret for denne bils oprindelse og klasse, har den endda en meget god reaktiv effekt på rattet og dets "renhed". Og hvad med acceleration, takket være rally- eller lastmodtagelsen, selvom Scenic har en lidt reduceret maksimal hastighed på banen, men accelerationen er pepp. Faktum er, at der er en forkortet række i transmissionen, og når en aflæsset eller halvtom bil, vil acceleration behage.
Når du skal vælge bil, bør du se nærmere på bremsesystemet: er skiverne dækket indefra med bremseskjolde? Hvis ikke, så bliver du nødt til at skifte de indvendige puder ved hver vedligeholdelse, og skiverne kan lide af et sandblæsningsangreb. For at installere skjoldene skal du også udskifte styreknoglerne med dem med huller. Derfor bliver det nemmere at finde den "rigtige" bil. Og glem ikke, at i modsætning til den simple Scenic blev der fundet skivebremser bagpå på ErX4.
til udvikling af kanalen Fjernelse og skot af styrestangen UDEN AT FJERNE UNDERRAMMEN. Fyre.
Renault Megane kropssygdom, reparation af øret på den bagerste støddæmper og forstærkeren i bagagerumsgulvet med vores egen.
I denne video ændrer vi de bagerste bjælkebøsninger på Renault Megan 2. Og ændrer også de forreste støddæmpere, støtter.
I videoen viste jeg, hvor nemt det er ved hjælp af en almindelig "multimeter" (tester) - at identificere en fejl i mailen. kæder.
Silentblocks SWAG 60 92 1039.
Reparation af bilens bagende, efter kollision med en stolpe.
I videoen viste jeg, hvor nemt det er at udskifte brændstoffilteret på en Renault Megane med en benzinmotor. Leverandør kode.
Hej allesammen! ABS-lampen, der brød i brand for en måned siden, blev irriterende. Hvordan jeg ledte efter årsagen: det første jeg gjorde var at ringe.
Udskiftning af tærskler, buer i Renault naturskønne. Andet svejsearbejde. Sådan udskiftes tærsklen Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
I videoen viste jeg de mest almindelige typer af et ikke-fungerende speedometer og diagnostiske metoder. Hvis der er noget ekstra.
Vi nivellerer, retter Renault Megane Scenic bagagerumsdøren med vores egne hænder. Body reparation. Bilkarosserireparation. Opretning af bedstefædre.
Personlig erfaring med at reparere en Renault motor (K4M), når tandremmen går i stykker. Beskrivelse af reparation, udskiftning af ventiler, undersøgelse.
Fuld video om reparation af et fastklemt dørhåndtag renault megane 2.
Reparation af udstødningssystem på Renault. Reparation af udstødningssystemet til Renault i Sankt Petersborg Reparation og udskiftning af lyddæmpere; Udskiftning.
Reparation af øret, montering af den bagerste støddæmper og bagagerumsgulvet i krydset med den indvendige skærmforing. .Renault Megane Scenic.
1,4L OG 1,6L BENZINMOTORER
1,6 l modeller: Med manuel gearkasse Med automatgear
K7M 702, K7M 720, K7M 790 eller K7M 791 K7M 703
E7J motorer K7M motorer
E7J motorer K7M motorer
E7J motorer K7M motorer
1390 cm 3 1598 cm 3 Ventilafstande (kolde) E7J-motorer K7M-motorer Indløbsventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Udstødningsventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (efter montering af nye ventiler 0,250 - 0,22 mm) 0.
Motorer E7J Motorer K7M 702 og K7M 703 Motorer K7M 720 9.0 eller Motorer K7M 790 og K7M 791
1-3-4-2 (# 1 cylinder svinghjul / drivskive side)
Rotationsretning af krumtapakslen
Med uret set fra remskivens side
Logerende
Gruppe: Brugere
Har du prøvet at starte den igen? Jeg vil forsigtigt antage, at faseregulatoren kan krakelere efter et længere ophold. Viste servicen, at du bøjede ventiler fra din bil? Var du med ved adskillelse af topstykket? Jeg tror ikke, der er sådanne problemer med sådanne kilometertal.
Megamage
Gruppe: Aktiv bruger
Phazik er ikke til stede på de første meganer. Mest sandsynligt var bæltet simpelthen ikke placeret i henhold til mærkerne eller var overspændt, der er ingen anden mulighed, jeg har 155 og intet lignende, motoren kører jævnt og stille, i princippet er det ikke hørbart. Og hvad er det for en lyd? Knitre, banke eller hvad? Hvis der er en knitren, så er timingen ikke på mærkerne, banker - hydrokampenstorerne banker. årsagerne til massen kan være.
Indgår i emnet
Gruppe: Aktiv bruger
Megamage
Gruppe: Aktiv bruger
Megamage
Gruppe: Aktiv bruger
Megamage
Gruppe: Brugere
Logerende
Gruppe: Brugere
16kl-normale hårdføre motorer, men jeg er enig, ikke til selvreparation.
Megamage
Gruppe: Brugere
16kl-normale hårdføre motorer, men jeg er enig, ikke til selvreparation.
[/ citere]
Hvorfor vil de straks trække det over? måske nåede de ham slet ikke
Megamage
Gruppe: Aktiv bruger
CS | MEGANE TEAM
Gruppe: Moderatorer
Løbet er tydeligt snoet (den tredje ejer er 75 tusind, dette er et EVENTYR). faktisk kørte han formentlig under 200 tusind.
Nå, remmene blev skiftet, højst sandsynligt ikke hos normale Renault-servicemænd (der er ingen mærker på vores motorer, og kun specialuddannede folk bør skifte dem!).
Megamage
Gruppe: Brugere
Løbet er tydeligt snoet (den tredje ejer er 75 tusind, dette er et EVENTYR). faktisk kørte han formentlig under 200 tusind.
Nå, remmene blev skiftet, højst sandsynligt ikke hos normale Renault-servicemænd (der er ingen mærker på vores motorer, og kun specialuddannede folk bør skifte dem!).
Nogle gange er der sådanne fortællinger. Det mest overraskende er, at du ikke kan spørge nogen (hvem har købt en bil for ikke længe siden), alles kilometertal er oprindeligt, ingen steder ødelagt osv. når jeg sælger min egen, vil jeg også tage en marafet med og dreje en speedik. og jeg vil sige, at der var uhahahahah i garagen. heldigvis er der en garage
især da det efter bækkenet generelt er svært at sige noget dårligt om udenlandske biler, men hvis du kører i mindst 3 år, vil banker og græshopper høres med det samme...og noget døren smækker hårdt, og nifiga går ikke , og det ryster hårdt, og man kan sammenligne det med en person så er jeg ikke rigtig med noget. Som jeg forstod den første udenlandske bil. og straks sådan en jamb
Alle motorer har en overliggende knastaksel og er monteret på tværs foran på køretøjet.
Nogle modeller er udstyret med en fem-trins manuel gearkasse, resten er udstyret med en fire-trins automatgearkasse.
Alle modeller er forhjulstrukne. Forhjulsophænget er uafhængigt, baghjulsophænget er semi-uafhængigt.
Den indvendige udsmykning er kendetegnet ved høj smag og variation. Avancerede modeller er udstyret med en enkelt lås, elruder, soltag, traction control (ABS) og aircondition.
1.0 Renault Megane biler
2.0 Vedligeholdelse
3.0 Motorreparation
4.0 Køling, varmesystem
5.0 Strømforsyningssystemer, frigivelse
6.0 Motor elektrisk udstyr
7.0 kobling
8.0 Transmission
9.0 Drivaksler
10.0 Bremsesystem
11.0 Affjedring og styring
12.0 Krop
13.0 Elektrisk udstyr om bord
14.0 Kontrollegemets dimensioner
God dag til alle!
Så den officielle tjeneste forbereder et stykke papir, endda to. Kaldet: "kontrolcertifikat" og "kvittering for sideordre." Der vil de skrive til dig, hvad dit hjerte begærer, og ved at gøre det vil de fritage sig selv for ethvert ansvar. "Vi skrev til dig, men det gjorde du ikke!". De skrev engang til mig - det anbefales at udskifte styrestangen. Tag ud og læg 25 tusind rubler i. Fandt et fjols! Bestået teknisk inspektion uden deres anbefalinger.
Tak skal du have. Men med din tilladelse vil jeg rette dig:
Hej! Det faktum, at forhandleren ikke sætter et segl, er dit problem, fordi organisationens segl findes i certifikatformularen. Du skal kræve. Spørgsmålet er anderledes: De kan som sagt skrive, hvad deres hjerte begærer. Men hvordan skal du senere bevise (og hvor?), at de snyder dig og kræver, at du udskifter dele i utide? Efter min mening er det i vores land bedst at forstå bilen selv og træffe dine egne beslutninger. Og det gælder især for kvindelige bilister. De er de mest "favorit" kunder på tjenesten.
Kontrolcertifikatet er en dummy, som forkæles af "børn" -chauffører. De hænges eller limes, hvor de vil (de "støbte" det på bagsiden af emhætten og på bakspejlet). Generelt reklame og intet mere. på egen hånd - du kan kun ikke meget komplekse noder og detaljer - puder, belysning, for eksempel. Og om specifikke mål - egentlig hos forhandleren (og på servicestationen) gør de alt ved synet. Fordi det skete, at KROPPENS KONVERTERINGSFORDELING og GEOMETRI betragtes som alvorlige. Nå, som en sidste udvej kan forbrændingsmotoren også kaldes et alvorligt problem. Selvom hans identitet, som du sagde, kan sorteres fra næsten i hver gård.
til udvikling af kanalen Fjernelse og skot af styrestangen UDEN AT FJERNE UNDERRAMMEN. Fyre.
Renault Megane kropssygdom, reparation af øret på den bagerste støddæmper og forstærkeren i bagagerumsgulvet med vores egen.
Reparation af bilens bagende, efter kollision med en stolpe.
Silentblocks SWAG 60 92 1039.
I videoen viste jeg, hvor nemt det er ved hjælp af en almindelig "multimeter" (tester) - at identificere en fejl i mailen. kæder.
Vi nivellerer, retter Renault Megane Scenic bagagerumsdøren med vores egne hænder. Body reparation. Bilkarosserireparation. Opretning af bedstefædre.
I denne video ændrer vi de bagerste bjælkebøsninger på Renault Megan 2. Og ændrer også de forreste støddæmpere, støtter.
Hej allesammen! ABS-lampen, der brød i brand for en måned siden, blev irriterende. Hvordan jeg ledte efter årsagen: det første jeg gjorde var at ringe.
I videoen viste jeg de mest almindelige typer af et ikke-fungerende speedometer og diagnostiske metoder. Hvis der er noget ekstra.
Fuld video om reparation af et fastklemt dørhåndtag renault megane 2.
Udskiftning af tærskler, buer i Renault naturskønne. Andet svejsearbejde. Sådan udskiftes tærsklen Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Personlig erfaring med at reparere en Renault motor (K4M), når tandremmen går i stykker. Beskrivelse af reparation, udskiftning af ventiler, undersøgelse.
Sangen "Easy Jam" tilhører kunstneren Kevin MacLeod. Licens: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Reparation af øret, montering af den bagerste støddæmper og bagagerumsgulvet i krydset med den indvendige skærmforing. .Renault Megane Scenic.
Sådan reparerer vi klimaanlæg hos Renault Megan Scenic.
Reparation af udstødningssystem på Renault. Reparation af udstødningssystemet til Renault i Sankt Petersborg Reparation og udskiftning af lyddæmpere; Udskiftning.
Alle motorer har en overliggende knastaksel og er monteret på tværs foran på køretøjet.
Nogle modeller er udstyret med en fem-trins manuel gearkasse, resten er udstyret med en fire-trins automatgearkasse.
Alle modeller er forhjulstrukne. Forhjulsophænget er uafhængigt, baghjulsophænget er semi-uafhængigt.
Den indvendige udsmykning er kendetegnet ved høj smag og variation. Avancerede modeller er udstyret med en enkelt lås, elruder, soltag, traction control (ABS) og aircondition.
1.0 Renault Megane biler
2.0 Vedligeholdelse
3.0 Motorreparation
4.0 Køling, varmesystem
5.0 Strømforsyningssystemer, frigivelse
6.0 Motor elektrisk udstyr
7.0 kobling
8.0 Transmission
9.0 Drivaksler
10.0 Bremsesystem
11.0 Affjedring og styring
12.0 Krop
13.0 Elektrisk udstyr om bord
14.0 Kontrollegemets dimensioner
Video (klik for at afspille).
Al information på webstedet er kun til reference og er ikke et offentligt tilbud defineret af artikel 437 i Den Russiske Føderations civile lovbog.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
