VIDEO
Gearskift
Video (klik for at afspille).
Momentstyring
Zmei »13. februar 2011, 10:38
alex1003 »16. februar 2011, 11:39
Zmei »16. februar 2011, 10:34
alex1003 »17. februar 2011, 12:05
alex162 »17. februar 2011, 11:44
alex162 »17. februar 2011, kl. 8:27
_ørn_ »17. februar 2011, kl. 9:38
alex162 »17. februar 2011, 9:44
Zmei »17. februar 2011, 10:05
alex162 »20. februar 2011, 12:19
bender »10. marts 2011, 10:57
Zmei »12. marts 2011, 12:14
filvit-79 »3. april 2011, kl. 03.35
Irina »22. april 2011, kl. 8:11
_ørn_ »22. april 2011, kl. 8:47
Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 2 gæster
Vi arbejder på phpBB • Russisk support til phpBBGuru
KASUMI - Mærk det sande krydderi!
Autoværktøjer, instruktioner, manualer til reparation og vedligeholdelse af biler 125 visninger
Fejlkoder BMW 77 visninger
Fejlkoder Mercedes 72 visninger
Service- og vedligeholdelsesmanual til VW-biler 59 visninger
Servicemanual til Volvo biler 58 visninger
Manual til reparation og betjening af biler Opel 53 visninger
Manuel Toyota bilreparation og betjening 53 visninger
Sikring og relæboks Opel Astra H fra 2004 til 2009 51 visninger
Sikring og relæboks Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 visninger
Nulstil serviceintervaller for Renault 49 visninger
russisk sprog
Den glade ejer af Renault Espace IV beskriver meget detaljeret processen med at udskifte kuglegrebene på forhjulsophænget med fotografier.
God dag til alle glade ejere af det fjerde rumskib eller Renault Espace IV! Jeg har selv brugt enheden i mere end seks måneder - kun positive indtryk!
Dejlig udsyn, komfort og rummelighed i sæderne til føreren og passagererne (i bunden af de midterste sæder til børn kan du organisere en sandkasse), jævn kørsel osv. Den perfekte familiebil!
Udover at nyde betjeningen af denne vidunderlige mobil, skal du nogle gange (meget sjældent) passe på den. Og nu er det tid til at udskifte forhjulsophængets kuglearme, så bilen i fremtiden vil glæde sig med sin glatte og bløde gang.
Efter at have studeret de tekniske anbefalinger til udskiftning af de forreste affjedringskuglearme kom jeg til den konklusion, at jeg kan gøre det selv.
Bevæbnet med et teknisk pas til rumfartøjet gik jeg til bilmarkedet og købte tyrkiske kuglehåndtag af frontophænget (til mit rumfartøj viste højre og venstre håndtag sig at være nøjagtig det samme!).
I weekenden lejede jeg en garage med inspektionsgrube af min svigerfar og startede "driften" for den vellykkede gennemførelse, har vi brug for følgende værktøjer:
• hjulnøgle;
Fjern det dekorative dæksel fra det forreste venstre hjul. Lad os starte på venstre side, og højre side ændrer sig på samme måde! Vi løsner tilspændingen på hjulboltene og hæver bilens karrosseri på donkraften fra siden af det forreste venstre hjul.
Vi installerer kroppen på et træstativ og forlader donkraften til forsikring
Vores opmærksomhed åbner støddæmperbenet, bremseskiven, styrestangen og selve kuglegrebet
Model historie
Den første Renault Espace debuterede tilbage i 80'erne. Den 4. Espace gik i produktion i 2002. Fire år senere gennemgik franskmanden en lille modernisering. Ændringerne er beskedne og svære at få øje på: en ny forkofanger, lysere forlygter, nydesignede baglygter og et par nye interiørdetaljer.
I 2012 besluttede Renault sig for endnu et ansigtsløft. Denne gang var ændringerne mere indlysende, men uden åbenbaring. Mest iøjnefaldende er forvandlingen af fronten: Luftindtaget i kofangeren er blevet udvidet, krombeklædningen til tågelygterne er blevet tilføjet, kølergrillen og sidespejlenes huse er blevet skiftet. Derudover er der nyt navigationssæt, bakkamera og læderbetræk med tilføjelse af Teflon. I slutningen af 2014 erstattede varebilen af den næste - femte generation den.
Den franske minivan fik 5 stjerner i EuroNCAPs crashtest.
R4 2,0 (136 HK) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 HK) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 HK) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 HK) / 2002-2006
R4 2,0 (150-175 HK) / 2006-2014
R4 2,2 (140-150 HK) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 HK) / 2006-2010
Udvalget af kraftenheder er virkelig rigt, men nogle af motorerne er plaget af alvorlige funktionsfejl. Desværre taler vi om alle turbodiesels, uden undtagelse. I den grundlæggende 1.9 dCi noteres funktionsfejl i indsprøjtningssystemet (fra 16.000 rubler pr. dyse), EGR-ventilen og turboladeren. Ud over det hele er der et for tidligt slid på plejlstangslejerne. Årsagen er kendt: Olieskiftintervallet er for langt - 30.000 km. Styreelektronikken er heller ikke pålidelig, og ved høje kilometertal opstår der olielækager. Ejere af biler med 2,2 dCi peger på de samme problemer.
Du skal heller ikke lade dig friste af Isuzu 3-liters turbodiesel. Dette er en af de mest mislykkede motorer, der nogensinde er installeret i Renault. Over tid forskydes dens ærmer, hvorfor der dannes et "gab" mellem hovedet og blokken, hvorigennem gasser strømmer ind i kølesystemet og presser frostvæske ud. Derudover fører defekte injektorer ofte til stempeludbrænding. Der er også problemer med plastindsugningsmanifolden. Efter 2006 blev motoren moderniseret, og betegnelsen blev ændret fra P9X 701 til P9X 715. Ifølge mekanikere er den forbedrede diesel ikke fri for fejl, men de forekommer meget sjældnere.
Blandt dieselmotorerne nyder 2.0 dCi, som dukkede op i 2006, det bedste ry. Der er to versioner af denne motor. Den første, 175-hestekræfter, har en kortvarig timingkæde, som kun kan udskiftes ved at fjerne motoren. Kæderessourcen er omkring 150-200 tusinde km. Omkostningerne vil være omkring 30.000 rubler. Den anden, 150-hestekræfter, har en mere pålidelig timingkæde, som kun udskiftes, hvis det er nødvendigt, og selv da, efter 300.000 km. Udefra kan begge motorer ikke skelnes. Med for lange intervaller med oliefornyelse er problemet med at dreje foringen heller ikke fremmed for ham.
Benzin 2.0 Turbo fortjener mest opmærksomhed. Motoren giver en ganske acceptabel dynamik med et rimeligt brændstofforbrug. Turbomotoren er kendt for sin hårdføre stempelmotor selv fra Megane RS.
Lidt mindre interessant er den 3,5-liters benzin-V6. Dens ulempe er beskadigelse af pakningen under blokhovedet. Men Espace med sådan en motor accelererer godt og forbrænder omkring 14 l / 100 km. For et så stort volumen er dette et ret godt resultat. Den grundlæggende atmosfæriske enhed skaber ikke problemer i driften, men den kan selvfølgelig ikke klare en bil af denne størrelse.
Kun 2,0 dCi og 3,5-liters V6-benzin har timingkædetræk. I andre motorer drives timing-mekanismen af en tandrem.
Smitte
Alle versioner af Renault Espace 4 har kun forhjulstræk. Motortryk transmitteres gennem en 6-trins manuel gearkasse, samt gennem en 5- eller 6-trins automatgearkasse (fra 3,0 dCi efter 2006 og fra 2,0 dCi efter 2010).
Begge automatgear er designet af den japanske ingeniør Aisin. Reparation af automatisk transmission kan være påkrævet efter 200-250 tusinde km, hvilket vil kræve 60-100 tusind rubler. Nogle gange fejler mekanikken også (op til 50-80 tusind rubler for et skot).
Forhjulsophænget bruger klassiske MacPherson stivere, og bagenden bruger en drejebjælke.
De mest almindelige funktionsfejl vedrører elementer som kuglelejer af håndtag (fra 500 rubler pr. kugle) og stabilisatorstivere. Trækstangens ender er ikke særlig holdbare. Reparationsomkostningerne er dog ikke høje, og mange af komponenterne er velegnede til Renault Laguna II, som markedet er fyldt med billige erstatninger for.
Navlejer skal skiftes efter 200-250 tusinde km. Snart er det tur til støddæmpere (fra 2.000 rubler), frontfjedre (fra 3.000 rubler) og en ydre SHRUS (5-7 tusind rubler).
Ved høje kilometertal kan den laterale stabilitetsstang på bagbjælken rådne. Den nye trækkraft koster 25.000 rubler, men den gamle trækkraft kan ofte brygges.
Styringen vil heller ikke blive overset. Det kan være nødvendigt at reparere styrestangen (18.000 rubler) eller servostyringspumpen (fra 6.000 rubler) eller udskifte styreakslens kryds.
Grand Espace (øverst) adskiller sig fra Espace (nederst) ved sin øgede akselafstand (2868 mm i stedet for 2803 mm) og længde (4861 mm i stedet for 4661 mm).
Typiske problemer og funktionsfejl
Den tidligere generation af modellen med hensyn til pålidelighed viste sig ikke fra den bedste side. Desværre var hans efterfølger ikke meget bedre. En hel bunke defekter.
Espace-kroppen har ingen korrosionsproblemer. Dørene og motorhjelmen er lavet af aluminium, forskærmene er lavet af plast og bagklappen er lavet af glasfiber. Kun få ejere rapporterer om forekomsten af "bobler" på lakken omkring dørhåndtagene.
Spor af slid på sædebetræk og dørpaneler kan blive mærkbare efter 150-200 tusinde km.
Renault Espace-ejere klager over funktionsfejl på kort og kortlæsere i det håndfri nøglefri adgangssystem samt dæktrykssensorer. Klimaanlæggets kontrolpanel, instrumentpanelet og alle mulige displays har deres egne særheder. Belysning, en generator, centrallås, en tuner og en lydsystemforstærker giver mange problemer.
Den indbyggede elektronik kan blive beskadiget, hvis f.eks. jorden fjernes fra batteriet umiddelbart efter, at motoren er slukket.For at undgå dette kan du afbryde strømmen til bilen tidligst en halv time efter, at tændingen er slået fra.
Varmeblæseren kan svigte på grund af slid på elmotoren, defekt modstand eller hastighedsregulator. Nogle gange svigter klimakompressoren også. ABS-fejl opstår på grund af snavs og oxider i ventilhuset. Fra tid til anden svigter vakuumbremseforstærkeren også.
Over tid "surner" reservehjulssænkningsmekanismen.
Det eneste, Renault Espace kan bebrejdes, er et stort antal mindre fejl og dårlig kvalitet af efterbehandlingsmaterialer. Men der er så meget plads indenfor, at en stor familie med bagage sagtens kan få plads. Udover det hele kan bagsæderne placeres efter din smag: udfolde, dreje eller blot tages ud. Det enorme antal forskellige rum til småting fortjener ros. En anden vigtig fordel er den komfortable affjedring, som er uvurderlig på lange ture. Mest foretrukne er unge prøver efter omstyling, helst med en diesel 2,0 dCi, benzin 2,0 Turbo eller atmosfærisk 2,0.
Svagheder er typiske:
1. For tidligt slid på liners var mest almindeligt i diesel 1,9 og 2,2 dCi.
2. Et defekt midterdisplay er almindeligt.
3. EGR-ventil.
4. De enkelte affjedringskomponenter er ret billige og let tilgængelige. Støttelejer, kuglelejer og stabilisatorstivere kræver regelmæssig udskiftning.
specifikationer
Den tredje generation af franske minivan Renault Espace blev produceret fra 1997 til 2003 i sit hjemland i to karosserier. Udover den korte akselafstand er der også en udvidet version af Grand. Begge versioner er meget sikre (4 stjerner ifølge Euro NCAP ) og rigt udstyr.
Den transformerbare salon behager med komfort og fremragende lydisolering, udsyn fra førersædet er uden ros. Kun instrumentbrættet i midten af instrumentbrættet ser usædvanligt ud.
Korrosionsbestandigheden af den galvaniserede krop, som de fleste franskmænd, er vurderet fremragende, og den store bagagerum vil glæde dem, der kan lide at rejse.
Separat vil jeg bemærke Renault Espace III's fremragende køreegenskaber, som dog ikke redder dårlig kurvestabilitet. Rullerne ved høj hastighed er ret imponerende. Priserne på reservedele kan også forstyrre.
Alle motorer installeret på Reno Aspace 3, er kendetegnet ved høj pålidelighed og holdbarhed , før eftersyn uden problemer, tager de sig af 500 tusinde km. Kun uforståelige elektriske anomalier, ledsaget af et kraftigt fald i omdrejninger, forstyrret.
For det første skifter tandremmen kun komplet med spændings- og mellemruller samt krumtapakslens remskivebolt.
For det andet er der følgende ulempe: det nederste tandremsdæksel er placeret for tæt på tilbehørsdrivremmen, som gradvist delaminerer, og der er en reel fare for, at remmen hopper på vandløbet og strammer den under tandhjulet. Konsekvenserne er ret ubehagelige, kun cylinderhovedreparation uden omkostninger til dele vil koste ≈ $ 500-700.
Motorolietætninger og -pakninger er tilbøjelige til at blive trykaflastet, hvorfor olieudsultning virkelig er mulig. Derfor, hvis der opdages olielækager, vil det være nødvendigt konstant at overvåge niveauet.
Af benzinmotorerne er den mest udbredte en to-liters seksten-ventils motor med en kapacitet på 140 hk, hvilket er bemærkelsesværdigt for sin gode økonomi. Renaults brændstofforbrug overstiger ikke 8 liter på motorvejen og 12 liter i byen pr. 100 kilometer.
Der er også tre-liters benzinmotorer på markedet, men de er meget, meget frådsende. Den 24-ventilede V6 på motorvejen passer knapt ind i 9 liter pr. 100 km, og i byen når forbruget op på 17 liter / 100 km. Nå, tre-liters PRV er generelt ødelæggende for familiens budget - 10l / 21l / 100 km.
Af dieselmodifikationerne er de mest almindelige en kraftig 2.0 dCi med højt drejningsmoment på 150 hk, der forbruger henholdsvis 6l / 9l / 100 km på motorvejen og i byen (af en eller anden grund mener mange, at det er lidt for meget for et sådant volumen), samt en økonomisk 12-ventil 2.2TD med en flowhastighed på 7l / 11l / 100 km.
Der er også en kraftig og økonomisk 2,2 DCi (7l / 9l / 100 km), men den er meget kræsen med hensyn til brændstofkvalitet og generelt lunefuld i drift.
Transmissionen glæder tværtimod med pålidelighed, især manuelle gearkasser.Dybest set bliver du nødt til konstant at overvåge gearkassens olietætninger og pakninger, hvis lækage er hovedårsagen til alle mekaniske transmissionssammenbrud. Koblingen kan håndtere op til 100 tusinde kilometer uden problemer, det kritiske slid på den drevne skive manifesteres af motorvibrationer. Det er bedre ikke at rode med en automatisk gearkasse, dens pålidelighed er langt fra ideel - dette er den største ulempe ved Renault Espeys med automatgear.
Affjedringen er energikrævende, og du er garanteret komfort selv på vores veje.
Her svigtede chassiset os, dets pålidelighed var ikke på højde på grund af overbelastning, som hun er bange for i panik. Næsten hver 50.000 km bliver du nødt til at klemme og diagnosticere alle Espace chassiskomponenter for at udelukke forekomsten af affjedringsfejl på en lang rejse.
Bremserne er pålidelige, kun bremseskiverne viste sig at være kortvarige.
Styringen er pålidelig og informativ, styrestangen kan kun lække efter 150 tusinde km drift. Omkring samme periode slutter også servostyringspumpens levetid.
Det elektriske udstyr i Renault Espace III kan ikke kaldes en model for pålidelighed - det er snarere hovedsåret i alle Renault-biler. Kontrollamper og forskellige knapper kan til enhver tid svigte, og det er næsten umuligt at identificere årsagerne til fejlene. Klimastyringsenheden placeret på døren ser også usædvanlig ud.
Denne officielle fil indeholder en beskrivelse og reparationsmanualer, motoren og dens systemer til Renault Espace-bilen.
Indhold: MOTOR OG NEDRE MONTERING
TOP OG FRONT MOTOR
BRÆNDSTOF-LUFT BLANDING
STRØMFORSYNING - PUMPER - FORVARMNING
TOKSICITETSREDUKTIONSSYSTEM
START AF MOTOR OG OPLADNING AF BATTERIET
TÆNDINGSSYSTEM - INJEKTIONSSYSTEM Tændingsanlæg Indsprøjtningssystem F3R Indsprøjtningssystem Z7X
KØLESYSTEM - MOTOR AFHJÆRING - UDSTØDNINGSSYSTEM - BRÆNDSTOFTANK Kølesystem Motorophæng Udstødningssystem Brændstoftank
Så:
Vi starter med handskerummets låg. Det er nødvendigt at skrue 7 skruer af. De er forskellige, husk hvor hvilke:
Nu skruer vi de to selvdrejende skruer af, der fastgør handskerummet til tværbjælken - til højre under gulvtæppet, til venstre under den fjernede radioboks:
Lad os starte med ratstammens kappe:
Vi flytter til sideoverlejringerne (for eksempel den venstre, den højre er identisk):
Nu er foringen i området af ratstammen:
Side topdæksler:
Og den sidste indsats under det øverste ratstammedæksel. Fire selvskærende skruer:
Selvskærende skruer, for ikke at fare vild og for ikke at huske hvilken hvorfra, skruer jeg den på plads efter at have fjernet delen.
Så handskerummet har frigjort sig fra omgivelserne, du kan fjerne det. Har tidligere trukket lampedækslet ud med en skruetrækker og frakoblet dets stik.
Du kan ryge, gå i klubben, se nye emner og begynde at arbejde på jernstykker.
Afmonter først ratstammen:
Fra under hætten afmonterer vi koblingskablet, i kabinen fjerner vi kablet fra pedalen.
Med et højt hoved på 13 skrues de fire møtrikker af pedalsamlingen af:
Vi fjerner pedalsamlingen, efter først at have afbrudt bremsepedalen fra støvsugerens pusher og frakoblet stikket fra stopkontakten.
Det var ubelejligt for mig at skære med et lærred. En gipspladesav er meget sjovere:
Nu kan du ved at skrue de to selvskærende skruer, der holder køleren fast, trække den ud i dagens lys, fjerne dækslet og se, hvad der er indeni. Skønhed?
Det er alt. Vi pakker radiatorerne tilbage:
Vi skifter den rigtige radiator på samme måde.
Vi starter motoren, tilføjer kølervæske, kontrollerer alle forbindelser for lækager.
Sætter alt tilbage i omvendt rækkefølge.
Jeg gjorde det første, og det håber jeg sidste gang. Tog otte timer med to hvilepauser og sidde i klubben.
PS: vær forsigtig med startspærreantenneringen rundt om tændingskontakten, når du fjerner og monterer ratstammens dæksler.
VIDEO
Tidsmærker, montering af indsprøjtningspumpe og tandrem, Renault Master motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. For donationer til udviklingen af Yandex Money-kanalen - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Glem ikke at se første del.
Opvarmning af motoren inden kørsel. Det menes, at moderne bilmotorer ikke behøver at blive forvarmet. Producenter hævder, at motorteknologien har ændret sig, og motorer kan belastes til nær deres maksimale kapacitet umiddelbart efter start. I manualerne til betjening af biler anbefales det at varme motoren op i bevægelse, og opvarmning på stedet er nogle gange forbudt med ordene om, at det er skadeligt for motoren. Men hvad ligger der bag disse ord?
Sådan fjernes parkeringsbremsekablet i Espace for efterfølgende udskiftning
Udgivelsesdato: 03.06.2015
Begrundelsen fra en bilejer ved navn Sarmat: Lavt brændstofforbrug på motorvejen inden for 7-8 liter, i by 9-10, og det hele er i normal tilstand, ikke økonomi, og i betragtning af at 180 hk skal fodres. Jeg kan sige en ting efter at have kørt 75.000 km har lige udskiftet frontpuderne.
Kategori: De mest nyttige tips til at betjene en bil
Bilens egenskaber: Diameteren af en cylinder er 78 mm, stempelslaget er 70 mm. Bilens dimensioner er som følger, kropslængde - 3449, bredde - 1100, højde - 1304 mm. Akselafstanden er 2631 mm. Frihøjden er 227 mm. Bilen er udstyret med en hybrid kraftenhed. Den 2-cylindrede motor er udstyret med et system, der giver motorens udgangseffekt. Der er 4 ventiler pr. cylinder. Motorens krumtapaksel og accelererer til 4000 rpm. Det maksimale drejningsmoment holdes op til 3000 rpm.
Indsendt af admin: på anmodning af Denis
Originaltitel: Eldiagram Renault 4 Espace
Emnet latter: Et ægtepar kører på en forstadsmotorvej. De har ikke travlt, farten er 60 kilometer.. Manden kører. Konen, der sidder til højre, vender sig mod ham og siger: - Skat, vi har været gift i 15 år, men i dag besluttede jeg at fortælle dig, at jeg vil skilles. Manden svarer ikke, øger kun gradvist hastigheden til 70 kilometer.- Og jeg vil ikke have, at du fraråder mig, det er allerede besluttet. Jeg sover med din bedste ven, og han er en meget bedre elsker end dig. Igen svarer manden ikke, men øger hastigheden til 80 kilometer i timen. "Jeg tager vores hus fra dig. Manden kører med en fart på 90." Og børnene." Nu er speedometeret allerede 100 kilometer. "Og også alle dine penge og din bil. Manden er tavs, begynder kun gradvist at dirigere bilen til støtten af den nærmeste bro på vejen. " Har du brug for noget? Konen spørger: "Nej, jeg har alt, hvad jeg skal bruge," svarer manden endelig.
RENAULT ESPACE IV siden 2002 benzin / diesel Service- og vedligeholdelsesmanual
Illustreret reference- og informationsudgave af Renault Espace IV reparationsmanualen samt betjenings-, vedligeholdelsesmanualen og Renault Espace IV-enheden. Produktionen af biler af dette mærke er blevet udført siden 2002. Bilerne er udstyret med benzinmotorer med et arbejdsvolumen på 2,0 (136 og 165 hk), 3,5 liter. (245 HK), samt dieselmotorer med en arbejdsvolumen på 1,9 (120 HK), 2,2 (150 HK), 3,0 (165 og 180 HK).
De bedste online butikker med billitteratur
Der kan du også gratis downloade ledningsdiagrammer og eksempelsider til mange af bøgerne.
Illustreret reference- og informationsudgave af Renault Espace IV reparationsmanualen samt betjenings-, vedligeholdelsesmanualen og Renault Espace IV-enheden. Produktionen af biler af dette mærke er blevet udført siden 2002. Bilerne er udstyret med benzinmotorer med et arbejdsvolumen på 2,0 (136 og 165 hk), 3,5 liter. (245 HK), samt dieselmotorer med en arbejdsvolumen på 1,9 (120 HK), 2,2 (150 HK), 3,0 (165 og 180 HK).
Alle tekniske publikationer og reparationspublikationer undrer sig først og fremmest for at hjælpe med at diagnosticere maskinens tekniske tilstand og om nødvendigt altid at være ved sin ejers hånd og give ham den mest kompetente forklaring om arten af sammenbruddet og forklare, hvor hurtigt og med minimale omkostninger en sådan fejlfunktion kan elimineres. Den præsenterede Renault Espace 4 reparationsbrochure er ingen undtagelse i denne forstand. Derfor har den selve pladsen i handskerummet, uanset hvor du går.
Uanset mærket på den brugte bil, er bilister tydeligvis klar over, at i dag vil næsten alle specielle vedligeholdelsescentre - vi taler nu om Renault - ikke være placeret længere end de næste 10-20 kilometer fra storbyer, eller de kan stadig findes ved krydset mellem de vigtigste veje. Dette er et velkendt faktum - i løbet af de seneste år er globale ændringer til det bedre i serviceindikatorer på motorvejene ikke blevet observeret. Og sker der noget med din bil et sted på et helt almindeligt stykke af en landevej, kan det ske, at der ikke er nogen til at give dig den tiltrængte assistance.Men enhver ballade er altid uforudsigelig - hvis vi vidste, hvad der venter os, ville vi simpelthen forberede os på sådanne ting på forhånd og nemt løse problemet, som det kommer. Her er en lignende situation - ved at købe en bog om reparation af Renault Espeys 4 sikrer du dig simpelthen for fremtiden mod en masse uønskede hændelser, der kan ske på vejen. I det mindste vil du møde dem fuldt bevæbnet.
Det er nødvendigt at nævne denne tendens: flere og flere bilister begynder at forstå, at hvis de havde sådanne reparationsmanualer i deres hænder tidligere, kunne de udføre mange af procedurerne for at reparere deres jernvenner uden ekstra omkostninger og på egen hånd, og ikke gå til særlige tjenester, ofte efterlader der utilstrækkelige penge til det udførte arbejde.
I begyndelsen af brochuren placerede udgiverne manualen til Renault Espace IV. De oplysninger, som enhver chauffør har brug for om udførelse af den aktuelle selvvedligeholdelse, elektriske ledningsdiagrammer (ledningsdiagrammer) for stationcaren kan findes i separate kapitler i drifts- og teknisk manual.
Denne manual vil hjælpe i en vanskelig situation dem, der skal købe eller allerede ejer Renault Espace 4, mekanikere fra adskillige vejvognscentre, servicestationsmedarbejdere, bilservice, værksteder og mange andre professionelle reparatører.
Video (klik for at afspille).
BOG INDHOLD REPARATIONS-, BETJENINGS- OG VEDLIGEHOLDELSESVEJLEDNING RENAULT ESPACE IV siden 2002 benzin/diesel
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
