Gør-det-selv Renault Duster reparationsbank ved start

Bankning ved start kan være forårsaget af flere problemer. Først og fremmest kommer de mest forfærdelige og skumle ting til at tænke på en bilist. Men som praksis viser, er alt måske ikke så slemt, som det ser ud ved første øjekast.

Afhængigt af arten af ​​banket, der skal du lede efter problemet. Men overvej de vigtigste steder, hvor en funktionsfejl kan opstå:

Slangen sidder "fast" til tryklejet

For at alt skal blive klart, er det nødvendigt at dvæle ved hvert punkt separat.

I betragtning af vejenes tilstand i nogle byer, kræve en grundig diagnostik af chassiset til TO-1

Først og fremmest er det værd at være opmærksom på, lyden vises, når du først drejer hjulene eller starter kraftenheden. Hvis i det første tilfælde, så er problemet nøjagtigt i chassiset, og det er nødvendigt at stille en diagnose.

Årsagerne til fremkomsten af ​​karakteristiske lyde kan være et sammenbrud af CV-leddet, svigt i styrestangen eller slid på styrestangen, kugleslid er på vej og støddæmperstiveren banker. For at bestemme fejlen anbefales det at køre ind i en pit eller en elevator og udføre en fuldstændig diagnose. Som en sidste udvej skal du rykke i alt og bestemme, hvor lyden kommer fra.

Når et problem er fundet, er det nødvendigt at fjerne det så hurtigt som muligt, for hvis der opstår et sammenbrud på vejen, vil det være næsten umuligt at reparere det på egen hånd. Så bare en trækvogn. Løbeudstyr og affjedringsdiagnostik skal udføres ved hver MOT, og besparelser vil som udgangspunkt ikke føre til noget godt.

Der er gentagne tilfælde, hvor boltene på udstødningsrøret brænder ud eller blot rives af (der kan være mange årsager til dette fænomen), og det gnider mod gearkassen eller andre elementer.

Dette kan forårsage den karakteristiske bank ved start. Selvfølgelig er dette ikke det eneste sted, hvor der kan opstå problemer med fastgørelse, så det er værd at falde ned i pit og udføre diagnostik.

Tjek motorbeskyttelsens tæthed til sidevangerne!

Der kan også være et problem i gearkassen, der forårsager det karakteristiske bank. Grundlæggende er der to årsager til fejlen:

Alle disse grunde vil medføre demontering af enheden for at løse problemet.

Under motorhjelmen på en diesel Duster 109 hestekræfter

Motorhavari er et skræmmende ord for enhver bilist.

Først bør du se efter årsagerne i generatorremmen og pumpen, der kan forårsage et banke. Først og fremmest er disse deles lejer. De kunne smuldre, hvilket faktisk forårsagede banket.

For mere information om lejediagnostik:

Den anden, mere forfærdelige mulighed er at banke inde i kraftenheden. Årsagerne til dette fænomen kan være følgende fejlfunktioner:

• Deformation af en eller flere ventiler.
• Kulstofaflejringer i forbrændingskamrene.
• Udvikling af knastakslen.

Selvfølgelig er der ingen, der taler om krumtapakslen, for hvis den banker, så forstår bilisten det med det samme.

Forkert tandremsspænding kan forårsage et metallisk slag i motorområdet. For at eliminere problemet er det nødvendigt at adskille tidsmekanismen og kontrollere remspændingen og rullens tilstand.

Hvis chaufføren glemte at slukke for klimaanlægget, og bilen stod i lang tid, vises et karakteristisk kort banke, når han starter. Dette indikerer en kortvarig drift af omskifterventilen. Dette skyldes, at kondensatoren endnu ikke er klar til drift, og kompressoren er begyndt at drive frionen gennem systemet. Behandlingen er ret enkel - sluk for klimaanlægget og tænd det, når motoren varmer op.

Der er mange grunde til, at et banke kan forekomme, når du starter i Renault Duster.Hvis en sådan situation opstår, er det nødvendigt straks at udføre diagnostik for ikke at lave endnu flere problemer, der vil ramme ejerens lomme.

Vejene i vores land adskiller sig ikke i kvalitet, de er ikke altid lige og glatte. Meget ofte er der forskellige bump og bump på asfalten. Alt dette ville helt sikkert påvirke bevægelseskomforten, hvis ikke et særligt stødabsorberende system, bilens affjedring, var blevet opfundet.

Renault Duster affjedring er nødvendig for at dæmpe vibrationer, der opstår ved kørsel på ujævn vej. Derudover forbinder affjedringen karrosseri og hjul. Det er med dens hjælp, at hjulene kan bevæge sig frit uafhængigt af karrosseriet, hvilket er med til at ændre bilens bevægelse.

1. Elastiske elementer. Disse omfatter metalfjedre, fjedre og torsionsstænger, såvel som ikke-metalliske, som omfatter gummidele, der påtager sig belastningen fra vejuregelmæssigheder.
2. Slukningsanordninger. Disse er støddæmpere. De kan være enten hydrauliske eller pneumatiske.
3. Styreelementer - et sæt af langsgående og tværgående håndtag, der begrænser ophængets langsgående eller laterale bevægelse.
4. Støtter - styreknoer eller andre strukturer
5. Krængningsstænger
6. Monteringer

Renault Duster forhjulsophæng af selvstændig type, MacPherson-format. De vigtigste affjedringskomponenter er gasstøddæmpere. De er bedre end olier på grund af et blødere slag og en øget ressource. To trekantede håndtag er forbundet til underrammen, som er kombineret med en styreknogle ved hjælp af et kugleled. Stativet er placeret i den indvendige del af stænkskærmen, forstærket med en fjeder.

Baghjulsophænget på Renault Duster 4x4 adskiller sig fra den forhjulstrukne model, som er lavet i form af en semi-uafhængig ramme. Diagrammet viser komponenterne i systemet:

Renault Duster 4x4 affjedring er fuldstændig uafhængig, både for og bag. Dette forbedrer køretøjets adfærd ved høj hastighed, men reducerer evnen til at køre off-road.

• Baghjulsleje

Renault Duster forhjulstræk udmærker sig ved, at baghjulslejet er presset ind i bremsetromlen. Dette gjorde det ikke kun muligt at forenkle designet lidt, men også at gøre udskiftningen mere bekvem. For at skifte en del er det nok at fjerne bremsetromlen.

• Krængningsstabilisator

Reolernes ressource afhænger direkte af bilens brugsstil. Hvis der opstår problemer med denne del, kan der opstå et banke på forhjulsophænget til Renault Duster. Dette sker, når støvknapperne er mekanisk beskadigede. Derefter slides hængslerne hurtigt under påvirkning af snavs og sand. Det er nødvendigt at kontrollere dette element med jævne mellemrum, og før installation anbefales det at smøre yderligere med lithol eller andet tykt fedt.

• Styrtbøjle

Normalt er denne del ret holdbar og går ikke i stykker i hele bilens levetid. Men de puder, der holder den på plads over tid, kan tørre ud, hvilket forårsager støj og dunken fra affjedringen, hvilket kræver udskiftning.

• Strut

Denne detalje dæmper ikke kun vibrationer under kørslen, men er også ansvarlig for stabilitet ved sving og manøvrering.

• Håndtag og kugleled Duster

Behovet for at udskifte håndtaget opstår, når bilen bliver beskadiget under en ulykke. Fabrikssættet af håndtag og kugle er forbundet med nitter. Du kan ændre hele sættet som helhed, eller du kan købe et kugleled separat. I dette tilfælde bores nitterne ud og erstattes med specielle bolte fra reparationssættet.

• Styreknude, navleje.
• Styrestangen skal udskiftes ved alvorlige skader, samt ved udskiftning af navleje. Et defekt leje vil lave en snurrende støj og vil stige med rotationshastigheden.
• Baghjulsophæng støddæmper
• Hvis støddæmperne er beskadiget, vil køretøjet slingre unødigt, når det passerer bump. Forringelse af håndteringen er også mulig.Hvis det er nødvendigt at udskifte de bagerste støddæmpere, skal det gøres en ad gangen. Dette skyldes, at de holder den bagerste bjælke, og hvis den samtidig afbrydes fra et ophængt køretøj, kan bjælken hænge ned og beskadige bremseslangerne.
• Renault Duster fjeder (relevant for forhjulstrukne biler.)
• Som regel er udskiftning nødvendig på køretøjer med store kilometertal, der blev brugt til at transportere varer. I dette tilfælde kan fjedrene synke betydeligt, hvilket vil reducere køretøjets frigang. Affjedringen bliver mere stiv, selv de mindste uregelmæssigheder er mærkbare.

I en Renault Duster-bil signalerer et banke i forhjulsophænget, at en af ​​delene er ude af drift og akut skal udskiftes. Det er nødvendigt at foretage en uafhængig inspektion af delene. Men i nogle tilfælde kan det være nødvendigt med et udsigtshul eller elevator.

En af de mest almindelige årsager til uvedkommende lyde er et beskadiget støtteben.

Over tid, og under påvirkning af stress, kollapser det., Mister sin form. Eftersyn kan startes fra motorrummet. Stiverne er placeret under fjederkopperne. Du skal se kløften og deres tilstand.

Hvis mellemrummet er mere end 10 millimeter eller adskiller sig fra det modsatte, er det nødvendigt at udskifte dem, fordi de er faldet og ikke dæmper stød.

Kan skelnes ved en mat lyd. Dette er det mest almindelige symptom på en defekt del. For at kontrollere er det nødvendigt at rokke bilen. Hvis alt er i orden med dem, vil det glat vende tilbage til sin oprindelige position.

Ved tvivl kan der foretages en visuel inspektion. Deformation af delen eller tilstedeværelsen af ​​pletter indikerer behovet for udskiftning.

Lyden opstår, når køretøjet svinger sideværts. Stillingen hopper i sædet og udsender en karakteristisk lyd. Øger ved kørsel på ujævne veje. Det mest almindelige problem opstår, når stabilisatorbøsningerne er beskadigede.

Du kan verificere fejlfunktionen af ​​de lydløse blokke ved hjælp af en montering. Den passer mellem underrammen og bevæger sig sideværts. Dette bestemmer tilstedeværelsen af ​​et tilbageslag For at bestemme graden af ​​slid på denne komponent er det nødvendigt at demontere delen fuldstændigt.

Denne del er ikke berømt for sin pålidelighed. Og når man kører en bil off-road, er der stor risiko for, at den fejler for tidligt.

For at diagnosticere skinnen skal du køre bilen op på en elevator eller et synshul. Derefter bestemmes mængden af ​​tilbageslag ved at vippe.

Hovedkomponenten i denne del er gummigennemføringer. Du kan bestemme tilstanden for en del af dens eksterne tilstand. Hvis der er problemer, vil tårer være synlige ved visuel inspektion.

Det skal huskes, at utidig udskiftning af en af ​​komponenterne øger belastningen på resten. Derfor kan rettidige reparationer ikke kun spare nerver, men også en betydelig mængde penge.