De fleste biltjenester nægter denne service, da en sådan fejl er ubetydelig, derfor er den meget billig. Af denne grund anbefales det, at du selv lærer at spænde styrestangen. Efter det første forsøg vil du forstå, at processen med at justere skinnen er elementær og ikke kræver professionel viden.
På mange udenlandsk fremstillede biler, når der køres over afsatser eller gruber, overføres rekylen ikke til ratstammen. Dette opnås takket være servostyringen og styrestangsdæmperen. Mens den første enhed findes på næsten alle biler, findes den anden kun på nogle modeller.
Styrestangsdæmperen er designet til tovejs stødabsorbering. Det er ofte installeret på SUV'er og dyre premiumbiler med baghjulstræk. Enheden hjælper med at bevare styrepositionen, når du kører på grus eller overvinder vanskeligt terræn.
På VAZ 2110 leveres en sådan enhed ikke, men den kan købes og bestilles til installation i en bilservice. Det anbefales ikke at udføre installationen selv, da spjældet skal være pålideligt forstærket og styrestangsbeskyttelsen udstyret. Ellers vil styretøjet hurtigt løsne sig, og du skal bruge mange penge på at restaurere det.
Installation af en dæmper på en VAZ 2110 giver visse fordele. Ved gennemkørsel af ujævnt terræn reduceres styrerekylen med op til 30 procent. Samtidig reduceres affjedringens støjniveau flere gange. Hvis der ikke er balance, holder vibrationen fra hjulene op med at give feedback til rattet, når der bremses ved høj hastighed.
VIDEO
Efter demontering og rengøring er det nødvendigt at lave en "defekt" af delene og bestemme graden af udskiftning:
- kroppen inspiceres visuelt. Til chips, revner og så videre;
- inspektion af aksler for grater, slitage, ridser og lignende;
Efter at have identificeret de defekte dele, kan du begynde at samle:
- en ny plastikmanchet presses ind;
- nye lejer presses ind;
- aksler indsættes og samles;
- rigeligt smurt med et passende smøremiddel (lithol, fiol, uniol)
- der foretages en foreløbig justering (justeringsbøsningen spændes til stop og løsnes derefter, indtil akslen kan drejes med hånden);
- tag gummistøvlen på og fikser den (helst med en ny);
- installer styrestænger med spidser uden at stramme dem;
Hvilken lyddæmper skal man sætte på linket.
1) I begyndelsen af operationen skal du hænge begge forhjul fra bilen, til denne operation skal du muligvis bruge enten et eller to donkrafte (Bare i stedet for et donkraft kan du også bruge blokklodser) efter fronten del er hængt ud, fjern fra begge sider af hjulet på bilen. (Du kan finde ud af, hvordan du fjerner et hjul ved at læse en artikel om dette kaldet: "Skift hjul fra en bil")
Bemærk!
2) Nu skal du fjerne adsorberen, hvis du har en, for den fylder meget, og hvis du ikke fjerner den, så har du simpelthen ikke adgang til styrestangen. (For information om, hvordan du fjerner adsorberen fra bilen, læs artiklen: "Udskiftning af biladsorberen")
3) Derefter, i den helt centrale del af skinnen, skrues de to bolte af, som er angivet med tallet 10 i diagrammet ovenfor, som fastgør styrestængerne til skinnen, men tag hensyn til, at disse bolte stadig er låst med låseskiver, som du bliver nødt til at bøje (du vil se dem med det samme), så de ikke forstyrrer, skruer jeg disse bolte af for at fastgøre stængerne til skinnen.
Bemærk!
4) Klatre derefter ind i salonen under det sted, hvor dine pedaler er installeret, og der vil du finde kardanledsfastholdelsesbolten (angivet med den røde pil), hvis du har brug for at bøje en del af tæppet (tæppet er hvad gulvet i bilen er beklædt med, den var der ikke før, i stedet for at folk selv stiler linoleum, men dette er i gamle biler, i nye bruges et tæppe, der dækker metaldelen af karosseriet), hvis det dækker denne bolt , men når du skruer bolten af, skal du stikke en stor skruetrækker, eller mejslen ind i rillen angivet med den blå pil og udvide den, så skinnen fjernes fra bilen.
5) Nå, ved afslutningen af operationen skrues to (på hver side) møtrikker af, der fastgør skinnen til karosseriet, disse møtrikker fikserer den i sin mest ekstreme del, det vil sige i henholdsvis venstre og i højre, og når de er vendt ud med dig, så kan du trække styrestangen mod dig (du vil fjerne den fra tappene) for derefter at fjerne den fra bilen.
Bemærk!
Teleskopstangens fjeder er vist med en blå pil, og skinnefastgørelsesmøtrikken er vist med en rød pil.
6) Noget andet at tilføje, normalt sælges nye stativer i første omgang samlet med styrestænger, hvis du også har disse stænger på skinnerne (hvis du ikke forstår hvad disse stænger går ud på, er disse vist i diagrammet og angivet med numrene 11 og 6) så bliver du i dette tilfælde nødt til at fjerne de gamle stænger fra bilen (vejledningen er simpelthen rettet mod kun at fjerne selve skinnen, og derfor sagde vi i starten ikke noget om at fjerne stængerne), hvis du gør det ved ikke, hvordan man fjerner dem, så læs i dette tilfælde artiklen med titlen: "Udskiftning af styrestænger på VAZ 2109-biler." (Vær ikke særlig opmærksom på mærket VAZ 2109, fordi bilerne fra Samara- og Samara 2-familierne ligner hinanden meget, og derfor fjernes trækkraften begge steder på samme måde)
Stativet monteres på samme måde, som det fjernes på bilen, men kun i omvendt rækkefølge af afmonteringen.
For at stramme VAZ 2112 styrestangen skal du bruge en speciel "17" ottekantet nøgle. For at finde en justeringsmøtrik, et løft eller et hul er ikke påkrævet, kan du nå møtrikken ved at stikke hånden ind under vakuumbremseforstærkeren og mærke nøgleudsparingen på dette sted:
Styrestangen på VAZ 2112 strammes mod uret (set fra oven). Vi spænder møtrikken, indtil den stopper, og løsner den derefter med to delinger (24 grader), hvilket giver en frigang på 0,12 mm. mellem møtrikken og skinnestoppet. Vi kontrollerer letheden af bevægelse af skinnen, fraværet af slag og syltetøj.Derefter udstanses (krympes) krumtaphusets gevind på to punkter (uden at beskadige møtrikken), og der påføres mærker med maling, der fastgør møtrikkens position i forhold til krumtaphuset.
Hvis styrestangen er justeret korrekt, skulle de uvedkommende stød forsvinde, rattet bliver skarpere og efter drejning skal det automatisk vende tilbage til midterpositionen. Hvis ratstangen er overspændt, vil tandstangen i yderpositionerne af rattet bide, og rattets rotation vil være sværere end før.
Hvis det for at løse problemet var nødvendigt at reparere styrestangen, vil styrestangen blive strammet i en skruestik. Du kan bestemme tilbageslaget på styrestangen ved at svaje stængerne (overskæg). For at reducere sløret i styrestangen skal du dreje møtrikken mod uret ca. 10-15 grader og derefter kontrollere sløret igen. Spænd om nødvendigt igen, indtil sløret i styrestangen forsvinder. Udgangen er forskellig i hvert enkelt tilfælde, så der er ikke noget specifikt tilspændingsmoment. I slutningen af arbejdet skal du ikke glemme at lukke møtrikken ved at pakke krumtaphusets gevind.
Drivhjulet går i indgreb med styrestangen og er monteret i krumtaphuset på lejer. Et stop lavet af cermet, forseglet i krumtaphuset med en speciel gummiring, presser tandstangen mod gearet med en fjeder.
Hovedårsagerne til slid på styrestangen er vores veje, eller rettere sagt de konstante rysten på bump og støvede gader. Hvis du ikke er fan af at sætte farten ned foran huller på vejen, skal du være forberedt på, at riven meget snart begynder at banke. Og hvis du ikke i et forfærdeligt øjeblik vil finde ud af, at denne knude lækker, så kontroller integriteten af støvknapperne på skinnen så ofte som muligt. Man skal kun savne et lille hul, da der begynder at komme snavs ind i styrestangen, hvilket hurtigt fører til slid på pakningerne. Og der vil være en lækage.
Ydelsen af den hydrauliske styrestang afhænger i højere grad ikke engang af forholdene på vejen, men af chaufførerne selv. Nogle bilister efterlader deres bil i kulden med omvendte hjul om vinteren. Dette får de hydrauliske styrestænger til at svigte. De glemmer konstant at skifte hydraulikvæsken i servostyringssystemet i tide, hvilket også kan føre til for tidligt slid. På dette tidspunkt bebrejder du dig selv, som de siger.
De mest almindelige fejl er slid på frempind, slæde og tætninger. På grund af den høje arbejdsintensitet er alt arbejde med styrestangen dyrt. Men træk ikke håret ud af hovedet, hvis du finder stød i affjedringen, hvilket mærkbart giver af til rattet. Det kan bare være, at kugleleddene på trækstangen eller spidsen er slidte. Tænk på, at du slap let, hvis du virkelig er det. Styrestang til japanske biler er relativt billige i dag. Og markedet for disse dele er meget veludviklet, her har du altid valget mellem den dyrere originale stang og spids, eller billigere, men også sydkoreanske modstykker af ret høj kvalitet. Situationen med ejerne af tyske biler er meget værre. Især fra Mercedes-Benz. Omkostningerne ved styreenheder til en "tysk" er høje, og det er ret vanskeligt at erhverve dem. Men til dato har russiske automekanikere lært at genoprette kugleled uden at ødelægge produktkroppen.
Fortvivl ikke, selvom det under diagnostik viser sig, at styrestangen banker. De fleste lameller er nemme at justere. Under drift kan lejefastgørelsen løsne sig, af denne grund banker stativet. Denne defekt er ret modtagelig for regulering. Og denne procedure tager 20-25 minutter. Men hvis lejet ikke strammes til tiden, er du efter flere måneder garanteret helvedes pinsler. Vi bliver nødt til at skille skinnen ad, bestille et reparationssæt og efterse enheden.
Skinnen skal vaskes grundigt og derefter skilles ad. Mål sliddet på spindlen og bøsningen, tjek tætningernes tilstand.Bøsningen (vandret stangglideleje) lider oftest. Sagen er, at intet andet land kan prale af en sådan skændsel på vejene som i Moder Rusland. Derfor er det overvældende flertal af udenlandske biler designet til fremragende veje, og derfor bruges billige materialer til fremstilling af bøsninger. Som følge heraf mister bøsningerne deres form efter et par kraftige nok slag. På nogle billige biler har disse dele et ret anstændigt mellemrum fra begyndelsen, det vil sige, at styrestængerne begynder at banke ved en bestemt styreposition næsten fra begyndelsen.
Video (klik for at afspille).
Størstedelen af "japanske kvinder" vil have en styrestangsressource på omkring 150 - 200 tusinde kilometer under korrekt drift. Ressourcen til styrestangen, der har gennemgået en reparation af høj kvalitet, vil være cirka 70% af ressourcen for den nye enhed, så med det rigtige valg af en automekaniker til reparation af styrestangen, behøver du ikke kontakte en bil service igen med en lignende fejl.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
