DIY trw skinne reparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Tidszone: UTC + 4 timer [sommertid]

For et år siden gennemgik jeg TRW styrestangen med en hydraulisk booster. Nu besluttede jeg at lave en fotoreportage. Noget, jeg indrømmer, er allerede blevet glemt, men generelt vil omfanget af arbejdet og det omtrentlige fremskridt i implementeringen med mulige jambs være klart.

Behovet for et skot er modent på grund af det faktum, at der omkring tandstangsakslens øverste olietætning (som styrepropelakslen er fastgjort) er fugtigt. Det er klart, at snavs kom ind under kirtlen og spiste kirtlens tyggegummi, på grund af hvilket det begyndte at underminere.
Han startede med at bestille et styretøjsreparationssæt i butikken. Jeg kan ikke fortælle dig sætnummeret - sælgeren ledte efter det. Foto 6909 viser dette sæt - producent DP Group, og den eneste identifikator på pakken er "xdpg-ss3123". Måske er dette nummeret.

Så lad os komme i gang.
1. Først skal du fjerne skinnen fra bilen. Personligt vil jeg anbefale først at skrue styrestængerne af den til dette. Da jeg fjernede skinnen, blev motoren også fjernet, og det var nemt at komme tæt på skinnen, men på trods af dette forstyrrede styrestængerne dens normale afmontering, så jeg anbefaler at afmontere dem. For at gøre dette skruer den styrespidsen af ​​styrestangen, og selve stangen, hvis der ikke er nøglefærdige slidser på den (på mine gamle stænger var der ingen. På nye, købte var der), kan du bruge sådan en klemme, som vist på fotos 5748 og 5749. Billedet er taget, da venstre stang blev fjernet - den er sværere at komme til end til den højre, og jeg kunne kun flytte den ved hjælp af sådan en klemme - ingen nøgle kunne komme dertil. Sådan en klemme kan dog købes hos enhver bilforhandler, så der skulle ikke opstå problemer.

2. Skru bolten 10 af inde i kabinen, fastgør rattets kardan til tandstangsakselen, husk hvordan du sætter den tilbage - det vil kun være muligt at gøre det i samme position. Det er bedre at øve sig et par gange på at flytte den L-formede lås (det vil kunne ses på stedet, hvad vi taler om) og trykke den tilbage. Det er bare, at da jeg satte den tilbage efter skottet, skulle jeg lide ret meget, før jeg fandt den oprindelige position. Fjern derefter plastikproppen med et hul, hvorigennem skinneakslen kommer ind i kabinen, skru vibrationsdæmperen af ​​selve skinneakslen - ses på foto 6905, denne er allerede i motorrummet igen (pas på, ellers hvis du går i stykker låsene, skal du lime den fast på limen igen)

3. Skru de 2 bolte af, der fastgør skinnen til karosseriet. Den ene er synlig på foto 6905. Den anden er til venstre. Jeg kan huske, at noget forhindrede mig i at trække den anden bolt ud efter at have skruet den af. Derfor, når jeg installerede det tilbage, forkortede jeg det lidt. Jeg husker det ikke præcist - jeg løb ind i noget, ser det ud til. Men dette er et almindeligt almindeligt problem - det løses på farten med en personlig undersøgelse.

4. Styrestangen er fri - rørene skrues af (jeg skrev ikke om dette separat), styrestængerne, vibrationsdæmperen fjernes fra akslen, de to bolte, der fastgør tandstangen til kroppen, skrues af - vi fjerner stativ.

Tilføjet efter 3 minutter og 25 sekunder:

DETTE ER FØRSTE GANG PÅ FORUMET, MENS JEG FORSTÅR ​​HVAD TIL HVAD, SÅ SKAL IKKE OPRETTE

SKRIV bare IKKE med store bogstaver.

Tilføjet efter 37 sekunder:

stemplet på skinnen er en blå plade, den ses hvis man ser nedefra under bilen mellem venstre hjul og gearkassen, jeg har "ZF" markering på den

Tilføjet efter 1 minut og 1 sekund:

Tilføjet efter 1 minut og 3 sekunder:

efter at panelet under rattet er fjernet, er forenden hævet, hjulene er i vater, rattet er låst

Tilføjet efter 52 sekunder:

Tilføjet efter 2 minutter 33 sekunder:

vi kommer til bolten under panelet, på den ene side er det nøglefærdigt for 13 at mine, og på siden af ​​pilen tegnet er der et polyeder, det er for at dreje boltens excentriske for at få bolten sig ud af rillen

Tilføjet efter 1 minut og 5 sekunder:

Tilføjet efter 1 minut og 5 sekunder:

det er hvad vi fik, skaftet, som jeg holder på, er bedre at binde det med en ledning til panelet for ikke at forstyrre

Tilføjet efter 56 sekunder:

Tilføjet efter 1 minut og 45 sekunder:

aaaaaaaaaaaaaa, jeg glemte, i forrige fig. fjern gummitætningsringen.
nu skruer vi rørene nummereret 1 og 2 af

Tilføjet efter 55 sekunder:

Tilføjet efter 1 minut og 7 sekunder:

efter at have drænet væsken fra tønden, klemmes slangen med en klemme (pil uden et nummer)

Tilføjet efter 1 minut og 15 sekunder:

Tilføjet efter 3 minutter og 34 sekunder:

kører vi videre, får vi skinnen gennem venstre hjul (hjulene skal fjernes, det er forståeligt

) denne ting står bag på hjulkasseforingen over hjulet, styrestangen går igennem den, vi fjerner den kun i venstre side, fordi vi tager skinnen ud der.

Tilføjet efter 1 minut og 26 sekunder:

Tilføjet efter 6 minutter og 38 sekunder:

vi skruer styrespidserne af på begge sider, lad være med at forveksle dem, de er visuelt ens, men hvis du ser på markeringerne (jeg havde det), så havde den ene 60 og den anden havde 61 numre, det er bedre at underskrive dem og tælle hvorpå vi slår antallet af omdrejninger ud, så du ikke justerer hjuljusteringen.
Så tager vi rør 1 gennem det frie rum under vingen, efter at have presset det ud af servostyringspumpen (i fig. 3 er det markeret med en pil 1, der er 22 hoved, kan du se. på hende

Tilføjet efter 1 minut og 3 sekunder:

Tilføjet efter 59 sekunder:

Tilføjet efter 4 minutter 36 sekunder:

i fig. 7 og 8 viser pile placeringen af ​​boltene til fastgørelse af skinnen til toppen (i almindelighed er den fastgjort med tre bolte), den tredje bolt er placeret fra bunden (fig. 7, ca. 10 cm ca. i retning af knappen, hvis man stikker hånden ind under bunden så kan man mærke det), efter min mening er hovedet for disse bolte E 16, jeg husker ikke præcist

Tilføjet efter 6 minutter og 38 sekunder:

skrue de tre bolte, der fastgør skinnen, fjerne spidserne, rørene går til skinnen fra pumpen, vi forsøger at få det gennem den forberedte venstre side. (bare ikke bande [-X)

Tilføjet efter 52 sekunder:

Tilføjet efter 31 sekunder:

Tilføjet efter 1 minut 49 sekunder:

Tilføjet efter 3 minutter og 2 sekunder:

så skal du først og fremmest slå let med et midterstempel på denne skive og på skinnen langs en prik (det er til justering af sløret), og når du skruer det af, tæl antallet af omdrejninger, så det senere, ved montering, de udstansede punkter falder sammen.

Tilføjet efter 1 minut og 19 sekunder:

så vasker vi skinnen ren, så der ikke er snavs osv. "Hydraulik elsker renlighed."

Tilføjet efter 55 sekunder:

Tilføjet efter 2 minutter og 21 sekunder:

efter vi har skruet denne ting af, som vi havde markeret med et stempel, får vi "stemplet" ud og plastikken under det, på stemplet mærkede vi også punkterne som det stod med et stempel.

Tilføjet efter 45 sekunder:

Tilføjet efter 7 minutter 52 sekunder:

efter at vi har skruet møtrikken af ​​i bunden af ​​ormen, tager vi den ud, jeg mærkede tre hvide ringe på den med pile, der er stadig kasinoringe under dem, vi tager dem af (der er fire hvide ringe i sættet, jeg troede med det samme, at den ene var til overs, og så så jeg de tre ens, og den fjerde med små "riller" langs kanterne (fej, du skal se nærmere), for disse tre er ens og går til denne orm , og den fjerde til selve skinnen (jeg fortæller dig senere, når jeg fortæller dig indtil dette øjeblik), vi sætter dem, ikke at glemme de små sorte gummibånd, der også er inkluderet, og under monteringen smører vi det hele med servostyringsvæsken under montering.

Tilføjet efter 1 minut og 2 sekunder:

Tilføjet efter 43 sekunder:

vi tager skinnen ud gennem enden "A"

Tilføjet efter 1 minut og 26 sekunder:

Tilføjet efter 6 minutter og 4 sekunder:

efter at have taget skinnen ud, fjern stang nr. 1, skift olietætningen i den, (der vil være en bøsning for enden, den er ikke i reparationssættet, hverken på denne eller på den anden side), vi skifter gummiringe på stængerne 1 og 2 (der er mange af dem i reparationssættet, på hver lille ting, vær ikke bange på én gang, du vil forstå alt i processen, jeg havde ikke forventet af mig selv, og det blev det samme.), efter at vi har fjernet disse to stænger, er der en ring på selve skinneakslen, på den er der DEN FJERDE HVIDE MÆRM SOM JEG SKREV MED RILLER PÅ SIDEN, DER ER HER OG VI PLACERER DEN.

Tilføjet efter 1 minut og 35 sekunder:

Tilføjet efter 4 minutter 53 sekunder:

i denne fig. placeringen af ​​den anden mønt er markeret på indersiden, den er tættere på den, den er ikke der alene, der er også en plastikskive og en ærme, forveksle ikke rækkefølgen af ​​deres placering, det hele går til " A" side. Jeg brugte et hoved (jeg kan ikke huske hvilket, hverken 21 eller 22 eller 24, og jeg satte flere forlængerledninger på hovedet (jeg havde to sæt nøgler ved hånden), og alt fungerede nemt). prøv, vær smart.

Tilføjet efter 1 minut og 18 sekunder:

Tilføjet efter 4 minutter 31 sekunder:

den tredje olietætning kommer på snekken, for at udskifte den skal du fjerne det nederste lille leje af gearakslen for at komme til olietætningen, som sidder under gearakslens midterleje, ikke sidder stramt, og olietætning og leje, efter ekstrudering presser vi den nye olietætning til enden, men med lejet overdriv det ikke, det er ikke helt tryk, selvom der så vidt jeg husker er forskellige diametre ved hullerne til olietætningen og til lejet, men forskellen er meget lille, så det er bedre at måle hvor dybt det sidder inden man fjerner lejet, så det sidder så meget senere, efter min mening sidder lejet i en dybde på 58 mm. "på plads".

Tilføjet efter 49 sekunder:

Tilføjet efter 6 minutter og 30 sekunder:

men dette design, for en sikkerheds skyld, for dig, da jeg slog olietætningen ud af midten, smuldrede den, da den faldt ud

, (fig. #5) olietætningen “3” er pænt for enden af ​​“A”.

Tilføjet efter 1 minut og 13 sekunder:

Tilføjet efter 36 sekunder:

sådan ser remsættet ud

Tilføjet efter 55 sekunder:

Nå, det er alt, samlingen er i omvendt rækkefølge, alle delene bliver først smurt med servostyringsvæske og derefter sat på plads.
Vi skubber stangen, dens ærme, sætter låseringen på stangbøsningen, så sætter vi gearakslen, mens vi vrider både akslen og stangen, sætter vi låseringen på gearakselbøsningen, presser smøremidlet ind, jeg brugt en almindelig lithol, spænd bolten i bunden af ​​akslen ind i hullet i trykklemmen, stram den nederste prop, og vi banker kanten, så den ikke skrues af, vi samler klemmemekanismen, og glem ikke at kombinere mærkerne at vi sætter.
sæt rørene på plads, forvirr dem i bunden, selvom hvis du ved et uheld bøjede det er muligt, er det bedre at bemærke, hvem der er hvor, og stram ikke for meget, aluminium er stadig

Reparation af TRW / CAM styrestang

Information deles af alex.ekt + min tilføjelse.

Komplet TRW ratstativ reparationsrapport. Hvis du har en skinne som på billedet.

... så vil mine oplysninger være nyttige for dig. Jeg vil ikke tale om processen med at fjerne styrestangen fra bilen.
Før du skiller ad, skal du købe reparationssættet vist i følgende figur:

Det omfatter:
1) klemmer,
2) olietætningsskinner,
3) gummi- og fluoroplastiske ringe på skinnen,
4) indre akseltætning,
5) 4 PTFE akselringe,
6) ydre olietætning og akselkappe,
7) en O-ring af en plastikmanchet.

Vi begynder at reparere. Stativet fjernes, renses for snavs og olie og er klar til adskillelse. Vi fjerner de korrugerede støvknapper og skruer styrestængerne af:

Brug en speciel skruenøgle (lavet af et passende rør), og løsn justeringsmøtrikken:

Brug en skruetrækker til at tage støvlen ud og fjerne den fra skaftet:

Ved hjælp af et stempel eller en skruetrækker slår vi stikket ud:

... og slå akslen ud fra siden af ​​møtrikken med et blødt slag:

OPMÆRKSOMHED. Før vi slår akslen ud, bemærker vi dens position i forhold til skinnen. Fjern olietætningen, plastikmuffen og PTFE-ringene fra akslen.

Mens jeg reparerede mit stativ, skulle den førnævnte plastikbøsning monteret oven på "orm"-akslen udskiftes, i stedet for blev der installeret et nåleleje fra styrestangen. hvis hukommelsen tjener fra Passat B3.

Vi tager den indvendige akseltætning ud. Hvis du ønsker det, kan du fjerne lejesikringsringen og tage den ud (jeg har ikke fjernet den).

På grund af det faktum, at lejet havde et betydeligt tilbageslag, erstattede jeg det med et leje af en passende størrelse fra en indenlandsk producent.

Du kan også slå stiften ud af akslen og skille den ad, men det er ikke nødvendigt, der er simpelthen ikke noget at bryde der.

Vi fortsætter med at demontere skinnen. Vi drejer caprolan-endemuffen mod uret, holderringen skrues af gennem det ovale hul.

Efter at holderingen er kommet helt ud, kan du afmontere skinnen. For at gøre dette skal du blot trække skinnen ud mod ærmet. Vi tager skinnen ud sammen med bøsningen og olietætningen:

Fjern bøsningen, olietætningen, PTFE og gummiringene. Jeg tog den indvendige olietætning ud med en almindelig wirekrog, men jeg gjorde det forsigtigt. Vi tager den indvendige olietætning og den støttende plastikmanchet ud. Det er det, demonteringen stopper der.

Vi går videre til fejlfinding og montering. Alle varer vaskes omhyggeligt. Vi undersøger skinnen. Arbejdsfladen skal være fri for defekter og ridser.

Også selvom du har mindre anfald og skaller som på det følgende billede.

... så kan slibning hjælpe, på grund af denne vask måtte jeg slibe skinnen til 1,5 hundrede dele på steder, de næste næsten 3 års drift, før salget af bilen, oplevede jeg ingen problemer med skinnen, den nye ejer også. Med hensyn til ende caprolan bøsningen, den var slidt og var en kilde til banke, stativet blev skubbet i bøsningen og strakte olietætningen, det var berettiget for mig at slibe det ud af caprolan på en drejebænk.

For at kontrollere akslen er det nødvendigt at omhyggeligt klemme stativets arbejdsspor og kontrollere den elastiske forskydning af den øvre del, dreje til højre og venstre i en vinkel på 5 grader i forhold til midterpositionen. Denne drejning i den ene eller den anden retning sikrer styrestangens ydeevne. Hvis dette ikke er tilfældet, er det nødvendigt yderligere at adskille akslen ved at slå stiften ud. Der er som sagt ikke noget at bryde der.

Vi sætter den indvendige støttemuffe og olietætningen på plads i reolhuset. Tryk olietætningen ind med et hoved med passende diameter med forlængelse. Vi skifter gummiring og fluoroplast på skinnen, skifter gummiring på plastikmanchet (Foto 12).

Vi smører alt med olie og sætter det på plads. Vi sætter plastmuffens holdering på plads ved at dreje muffen med uret, dække det ovale hul med en tætningsmasse. Hvis aksellejet blev fjernet, satte vi det på plads og satte lejeholderringen.

OPMÆRKSOMHED. Mens skaftet er uden PTFE-ringe, er det nødvendigt at forsøge at sætte det på plads. Faktum er, at når akslen er installeret på plads, ruller den mod uret med en vis vinkel. Derfor skal den før installationen drejes med uret med denne vinkel. Denne vinkel skal huskes!

Vi installerer den indre akseltætning i rackhuset. Vi sætter fluoroplastiske ringe på skaftet. Ringene blev forvarmet på et batteri. Vi sætter det pænt, men selvsikkert. Ringene er stærke (prøv at rive de gamle i stykker med hænderne). Efter montering strækker ringene sig og skal klemmes. For at gøre dette laver vi en krympe med en passende diameter fra en dåse (dåse). Jeg krympede og fikserede crimpen i en skruestik i 5-10 timer for at give ringene deres oprindelige tilstand. Efter kompression, smør med olie, drej akslen til den ønskede vinkel og sæt den på plads, bank forsigtigt med en hammer.Det er tilrådeligt at udføre denne operation første gang. Fluoroplastringe tåler ikke demontering og montering flere gange. Vi strammer akselmøtrikken.

Vi lægger fedt og sætter en prop:

Vi sætter plastikakselbøsningen på plads, trykker olietætningen ind, sætter holderingen (Foto 6).

Vi sætter en støvle på skaftet og presser den på plads. Smør skinnen. Vi justerer afstanden mellem skinnen og akslen (Foto 4).

Vi fastgør styrestængerne, fastgør dem med en kerne og sætter de bølgede støvknapper på. Det er det, skinnen er klar til at blive installeret på maskinen. Vi sætter den på, forbinder slangerne, fylder væske på, pumper systemet og nyder servostyringens arbejde.

Gearkassen på det hydrauliske servorat (ratstativ) er ansvarlig for at organisere køretøjets sving. Denne mekanisme er en integreret del både til biler med hydraulisk servostyring og til biler uden hydraulik. Ratstammen fungerer som et forbindelseselement mellem rattet og akselafstanden, så dens rolle i sikker drift af køretøjet kan ikke overvurderes.

Styrestangens dele bliver hurtigt nok slidt, pga påtage sig hovedparten af ​​lasten, der overføres til bilen under sving, når du rammer enhver form for forhindring, når akselafstanden rammer huller og huller i vejbanen. Gør-det-selv reparation af styrestang kan ofte være påkrævet.

For at forhindre fejl i styrestangen skal der regelmæssigt udføres en teknisk inspektion af køretøjet, som giver dig mulighed for at identificere alle fejl på et tidligt tidspunkt.

De vigtigste tegn, der indikerer udseendet af afvigelser i driften af ​​gearkassen:

• Tilstedeværelsen af ​​slag i gearkassen, der overføres gennem køretøjets rat;
• En stigning i den indsats, som føreren skal bruge på rattet for at dreje det;
• Uvedkommende støj, der opstår under driften af ​​den hydrauliske boosterpumpe;
• Tilstedeværelsen af ​​et tilbageslag i styretøjet, som mærkes, når rattet drejes;
• Spor af olie lækker fra den hydrauliske servostyring.

Styrestang flyder med servostyring

Ethvert af de anførte symptomer signalerer en funktionsfejl, der skal afhjælpes med det samme. Mangel på rettidigt arbejde kan påvirke mekanismens driftslevetid negativt op til dens fuldstændige fejl.

Hvis der konstateres et problem, kan bilen afleveres til en bilservicespecialist, eller styrestangen kan repareres med egne hænder. Det skal bemærkes, at selveliminering af defekter kræver vis viden om køretøjets enhed og nogle værktøjer, der er nødvendige for at adskille styrestangen.

detaljer

For at reparere styrestangen fuldstændigt, skal du have følgende reservedele og værktøj ved hånden:

et specielt reparationssæt bestående af alle de nødvendige dele til styrestangen;

• korrugering;
• gear aksel;
• leje;
• smøreblanding.
• oktaedernøgle på 17;
• værktøj til montering og afmontering af lejer;
• sæt skruenøgler.

For reparationer af højeste kvalitet tilrådes det at bruge en overkørsel eller inspektionsbrønd.

Først og fremmest skal køretøjet køres op på en overkørsel eller inspektionsbrønd, hvorefter bilen ved hjælp af donkrafte skal hæves og motorværn (hvis til stede) og hjul afmonteres. Dernæst skal du fjerne den varmeisolerende plade på gearkassen og skrue møtrikkerne af enderne af styrestængerne, som er slået ud af ørerne med en hammer. Det næste trin består i at afbryde rørledningen efterfulgt af en væskefjernelsesprocedure. For at gøre dette skal du starte bilmotoren og derefter lave flere drejninger med rattet i forskellige retninger. Processen afsluttes ved at fjerne fastgørelseselementerne på den hydrauliske servostyringsgearkasse. Efter demontering er mekanismen sikkert fastgjort i en skruestik og renset for støv og snavs, som uundgåeligt samler sig på dele under bilens bevægelse.

Billedvejledning til demontering:

Beskyttelsen skrues af

To trækstangsbolte

Stængerne fjernes

Skru fastgørelsen af ​​klemmerne af

Løsn bindebolten

1. Fjernelse af gummistøvlen.
2. Afmonter mellemakslen ved at fjerne låsemøtrikken, der holder delen.
3. Fjernelse af låsemøtrikken, der fastgør tandstangsakselens klemmekop.
4. Afmontering af aksel med leje. For at gøre dette slås hovedakselsystemet ud af den forudfastsatte mellemaksel med blide slag.
5. Afmontering af justeringsenheden.
6. Fjernelse af justeringsglasset.
7. Fjernelse af trykstemplet.

Afmontering af styrestangen

Efter afslutningen af ​​arbejdet med demontering af styrestangen vaskes alle mekanismens bestanddele grundigt fra olien og snavs, der er aflejret på dem. Derefter er delene genstand for en grundig visuel inspektion for tilstedeværelsen af ​​mekaniske skader, der opstår under driften af ​​køretøjet. Dele med alvorlige defekter skal udskiftes med nye. I nogle tilfælde, på grund af alvorlige skader, er det tilrådeligt at udskifte styrestangen fuldstændigt. Saml styrestangen i omvendt rækkefølge.

Der er ingen væsentlige forskelle mellem reparation af styrestangen på biler med og uden hydraulisk servostyring. Kun bøsninger og sammensætninger af væsker, der bruges til at smøre dele af mekanismen, vil være anderledes.

Efter at have udført alt det ovenfor beskrevne arbejde, anbefales det at udføre diagnoseproceduren for hjuljustering.

Den samlede tid, det tager at reparere styrestangen, varierer fra to til tre timer. Dette reparationsarbejde refererer til arbejde af en gennemsnitlig grad af kompleksitet, som med en vis viden og færdigheder er helt muligt at udføre selv en nybegynder bilentusiast, der har tålmodighed og udholdenhed i at udføre en specifik opgave.

Montering af støttemanchet

Klip gummibåndene

Fjern holderingen fra gearakslen

Nåleleje er slået ud

Nyttig video til reparation af styrestangen VAZ 21099:

Inden montering skal huset kontrolleres for forurening (rester af lak, spåner, snavs) og om nødvendigt rengøres grundigt.

• Instruktion. Vær meget omhyggelig med renlighed under montering!
• Kontroller cylinderstyret for ridser og andre skader. Hvis anfaldet er betydeligt, skal du udskifte hele styretøjet.
• Kontroller tandstangen for ridser.
• Smør O-ringene med hydraulikolie før montering.
• Kontroller, at indersiden af ​​ventilhuset -2- er helt rent.
• Tryk ventilhusets O-ring ind så langt som muligt.

• 1 - O-ringen

Tætningsskråningen -pil- peger opad mod værktøjet. Installationsstedet for O-ringen i ventilhuset.

Affasningen af ​​tætningsringen -pil- er rettet opad.

For bedre præsentation, Fig. toppen af ​​ventilen er vist i snit.

Montering af den indvendige o-ring af tandstangen

• Placer O-ring -1- på værktøjet.
• Smør O-ringen -1- med olie.
• Tryk O-ring -1- ind i cylinderrøret, så rillen -pil- på værktøjet er dækket af kant -pil A- i huset.

Installationssted for tætningstandstangen.

O-ringens back-up ring peger mod ventilhuset.

• 1 - Støttering
• 2 - O-ringen
• 3 - Ventilhus

For bedre præsentation, Fig. kroppen er vist i snit.

Hvis der er tærede pletter eller dybe anfald på stativet, skal det straks udskiftes.

Ved levering som reservedel, kontakt venligst.

Der kan på baggrund af en sådan visuel inspektion ikke drages nogen konklusion om, hvorvidt reolen er beskadiget af magt, såsom en ulykke.

Hvis der kan ses små skrabemærker -pile- på tandstangen, hvis dybde er sådan, at de kan fjernes med slibepapir (kornstørrelse 350 ... 600), kan stativet genbruges.

• Slib tandstangen radialt med slibepapir. (Kun for lavvandede anfald).
• Tjek affasningerne i enderne af tandstangen for skader, og fjern om nødvendigt med en skæresten og/eller slibepapir.

• 1 - en tandstang
• 2 - Slibepapir (kornstørrelse 350 ... 600)
• 3 - Beskyttende kæber af skruestik

Hvis den fjernede skinne skal bruges, skal du kontrollere o-ringen for riller (visuel inspektion). Hvis der er synlige eller væsentlige riller, skal du udskifte denne O-ring og O-ringen bagved.

• Smør tandstangen med olie (korrosionsbeskyttelse).

Udskiftning af gearstangens O-ring

• Brug en tang til at komprimere O-ringen med let kraft.
• Tryk denne ring og O-ring af.

• A - Afstandstænger (universal)
• 1 - en tandstang med et stempel
• 2 - O-ringen
• 3 - O-ringen tætningsring

Montering af O-ringen på tandstangsstemplet.

• Skub monteringsbøsningen på tandstangen.
• Placer O-ringen på værktøjet og sæt den ind i stempelrillen.
• Smør O-ringen med olie, anbring på værktøjet og sæt den ind i stempelrillen.

• Rengør stativet og fedt (fjern gammelt fedt mellem tænderne).
• Smør tandstangstænderne med styretøjssmøremiddel -A0F 063 000 04-.
• Skub beskyttelsesrøret ind på tandstangen -1- så langt det kan komme.
• Fjern overskydende fedt helt.

Dette fedt må ikke komme ind i oliecirkulationen!

• Smør tandstangsstemplet og beskyttelsesrøret med hydraulikolie.
• Indsæt styrebøsningen -3315 / 22- i huset.
• Indsæt tandstangen i huset.

Under indføringen skal du sørge for, at O-ringen presses ind i stemplets rille uden at klemme.

• Sæt langsomt tandstangen ind i huset.
• Fjern beskyttelsesrøret -3315 / 13- fra tandstangen.
• Juster tandstangsgearet på en sådan måde, at det er rettet mod tandhjulets gear.
• Skru monteringsbøsningen -3315 / 18- på tandstangen og smør med olie.
• Før forsigtigt dens føring -1- gennem tandstangen ind i huset, indtil den stopper.
• Hvis ikke allerede, skub tandstangen helt ind i huset.
• Sæt låseskiven ind i huset og tryk ind, indtil rillen i låseskiven er synlig i det aflange hul i karosseriet.
• Indsæt låsering i hullet i låsering -pil-.
• Træk sikkerhedswiren tilbage ved at dreje låseskiven. (Efter tilbagetrækning spændes låseskiven med endnu en 1/2 omgang).

• 1 - Sikkerhedswire
• - i et reparationssæt ikke i form af en ring, leveret som en lige ledning.
• 2 - Tænger (universal)
  • Tryk forsigtigt det nederste kugleleje på ventilhuset ind, indtil det stopper.
  • Smør med styretøjsfedt -A0F 063 000 04-

  Kuglelejet må ikke vippes, når det trykkes ind.

  • Skru samlingsdrift -3315 / 15- på ventilhuset.
  • Smør ventilhuset med olie og før det forsigtigt ind i ventilhuset med hånden. (Overhold placeringen af ​​tandstangen).

  

  Sørg for, at O-ringen i huset ikke beskadiges af tandhjulets tænder!

  • Dæk ventilhusets tandkant med elektrisk tape (f.eks. plastiktape) for at beskytte O-ringen. Undgå at krølle.
  • Monter ventilhusets øvre rulleleje. (Inskriptionen på rullelejet peger opad).

  

  • A - Elektrisk tape
  • B - Ventilhus
    • Tryk O-ringen ind, indtil rillen i låseringen er synlig i huset.
    • Indsæt låseringen.
    • Fjern den selvklæbende tape/tape.
    • Skru samlingsstempel -3315 / 15- af.
    • Skru sekskantmøtrikken på ventilhuset på og spænd (30 Nm, hold fast med en 14 mm nøgle).
    • Skru proppen i (40 Nm).
    • Smør stop med styretøjsfedt -A0F 063 000 04-
    • Sæt stoppet og fjederen ind i huset.
    • Skru låsemøtrikken i med justeringsskruen.
    • Mærkerne -pil- på justeringsskruen og låsemøtrikken skal matche efter tilspænding. Hvis et nyt stativ blev installeret, skal du justere servostyringen med et nyt stativ.
    • Juster styretøjet, når det er installeret.
    • Rengør de klæbende overflader i området af det aflange hul med et opløsningsmiddel (f.eks. nitrofortynder -L 160- eller alkohol).
    • Fyld det aflange hul med tætningsmasse -AKL 450 005 05-.
    • Dæk hullet til med elektrisk tape -1-.

    

    Hvis tandstangen er blevet udskiftet, skal du justere styretøjet, før de tværgående stænger monteres.

    Monter krydsstængerne.

    • Spænd tandstangen fast i en skruestik og stram tværleddet.

    

    Instruktion. Påfør skruestikens beskyttende kæber, tjek dem for renhed; fjern for eksempel forsigtigt metalspåner eller lignende.

    Installationssted for det korrugerede dæksel

    

    • 1 - Bølgedæksel
    • 2 - Bolig

    Når du monterer dækslet, skal du sørge for, at dækslets flange-pile er i kontakt med kroppen.

    Video (klik for at afspille).

    

    • 1 - klemmen
    • 2 - Udligningsrøret
    • 3 - Bølgedæksel
    • a - omkring 90°
      • Tryk klemme af med en tang -V.A.G 1275-.
      

      Bedøm artiklen:

      karakter 3.2 hvem stemte: 85