I detaljer: gør-det-selv reparation af Toyota Corolla-skinnen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Jeg vil rejse et mangeårigt emne, som måske ikke er lige så relevant for 150 Corolla som for 120, for ifølge mine egne observationer af Corolla 150 er det riven, der ikke generer så meget. Hovedsageligt ratstammen, begge klapper. Ikke desto mindre vil jeg gerne dele, fordi emnet for styrestativ, herunder deres reparation og smøring, er relevant: officielt repareres eller serviceres stativet ikke, men det er ret dyrt. Derudover er der ingen separate styrestænger til salg, hvis vi taler om de "originale".
Rådene blev delt af en person, der arbejder i et taxaselskab i Vladivostok, som erhvervede mange af vores Corollaer på én gang, faktisk kørte han dem med et anstændigt kilometertal.
Dette var ikke det eneste nyttige praktiske råd, jeg læste om. Forfatteren præsenterede for retten en fotorapport om implementeringen af denne generelt simple teknik. Jeg har lige bragt det lidt op for at gøre det nemt at læse og downloade.
Jeg vil med det samme tage forbehold for, at eksperter i anvendeligheden af "olieskålen" var uenige i mening. Jeg kan fremføre nogle argumenter, nogle ikke København.
Generelt inviterer jeg dig til at diskutere.
Jeg vil straks tilføje tre punkter, jeg læser udtalelserne:
1. Fedtet brugt i rapporten, HELT uegnet til Toyotas styrestænger
2. Der blev injiceret for meget af det.
3. Binding lavet, lidt på det forkerte sted.
Med det første er jeg helt enig, de to andre er jeg ikke klar til hverken at bekræfte eller bestride.
Jeg kan tilføje fra min erfaring med reparation/smøring af stativet på min tidligere bil - KIA C'eed. Her er de generaliserede metoder, som jeg brugte, taget fra KIA C'eed-forumet:
 |
Video (klik for at afspille). |
Så alt, hvad der er beskrevet her, foregår på de fleste moderne biler, både klassekammerater og en autoklasse højere end Toyta. Før du borer selve skinnen, skal du først kontrollere styretøjets kryds, der er i kabinen (hvis jeg ikke tager fejl, er der 2 af dem), samt teleskoprøret (det er ansvarligt for at justere rattet til afgang), i de fleste tilfælde banker det der. Det er heller ikke ualmindeligt, at anlægget installerer kryds med øget tilbageslag, som begynder at banke efter et par hundrede kilometer, det sker også, at boltene, der fikserer krydsene, vender væk eller svækkes (ikke alle producenter modarbejder dem, mærkeligt nok). Selve stativerne begynder normalt at banke, når kilometerstanden er over 100-120 tusinde km (jeg vil reservere til alle på forskellige måder), dette banke kommer normalt til udtryk ved kørsel gennem gruber og kamme og har en mat, men høj lyd, mens på rattet reflekteres det normalt ikke på nogen måde, det vil sige, at der ikke mærkes stød på rattet.
Om smøring. Smøremidlet AZMOL FIOL-1 blev brugt som anbefalet til denne type arbejde. FIOL-1 er et NLGI 1-kvalitetsfedt, dvs. har en lavere viskositet ved lave temperaturer sammenlignet med universalfedt fra Litol-gruppen (NLGI 2), hvilket uden tvivl har en positiv effekt på den videre drift. Ellers er disse fedtstoffer identiske.
Om volumen. 150 gram fedt på hver side er ganske nok (to oliere blev placeret). Det er ikke nødvendigt at hamre hele skinnen til øjeæblerne, luftstrømmen indeni skal opretholdes.
Som et resultat konkluderede jeg, at smøring af stativet ikke hjælper længe, jeg kørte omkring 20 tusinde efter smøring, så skiftede jeg simpelthen stativet.
1.udskiftning af skinnen
2. Styrestangsfedt (Fiol-1)
4.skru bolten ind i EUR for at øge kraften på udgangsakslen (stumt, stramt rat)
Utvivlsomt. Adskil den ene fra den anden. Det er nemt at gøre det på pit :)
Hvad angår Corolla 150, kommer de fleste stød derfra, og ikke fra selve reikien. Selve skinnen banker på RAV-4'eren og på Outlenlers og på Highlanders og lige fra salonen.
På Corollas, hvis riven banker, banker den også med det samme. Eller lidt senere. Så vidt jeg har læst, gav udskiftningen under garanti ikke noget, generelt skriver forfatteren også om dette.
På de angivne kørsler er banke allerede slidt under drift. Det kan bestemt ikke helbredes med andet end fremstilling af fluoroplastiske bøsninger (jeg tror, at dette emne er bekendt for dig).
Banker i ratstammen, der er et sted at være på grund af afskruning og på Corolla, som korrekt bemærket, er det meget enkelt at reparere det, trække op uden nogen adskillelse.
De mellemliggende akselkryds, ansvarlig for justering af udhænget), kan ikke behandles på nogen måde, det er helt sikkert 🙂
Der er endnu en sammenklappelig kontraaksel under motorhjelmen, samme historie. To kardanaksler, og et slag ved foldeakslens notled.
Kassér også stødet fra styrespidserne (hvilket generelt ikke sker med Corolla med det samme ved lavt kilometertal), og vigtigst af alt fra bøsningerne og krængningsstabilisatorstiverne, hvor stødene meget ofte forveksles med selve skinnen.
Her er reparationsomkostningerne:
Toyota 90369-19005 Leje 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Reparationssæt til styrestang 2 404,09 rubler.
Toyota 90301-33003 Styrestang tætningsring 55,45 rubler.
plus et sæt afskårne nøgler til 500 rubler.
Lejet kunne ikke have været skiftet, som det viste sig, men bestilte en for en.
Symptomer: slag i styretøjet, manifesteret, når du kører gennem små uregelmæssigheder (sygdom hos alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose af servicemænd - udskiftning af skinnen (i praksis hjælper det ikke længe og koster meget).
Løsning: udskiftning af alt i skinnen, der kan banke. Og der er kun to steder, der banker i sådanne skinner - justeringsenheden og i området af bøsningen placeret i den modsatte ende af skinnen (i tilfælde af højrestyrede biler - venstre side af skinnen). Og da intet skal ændres i justeringsenheden, reduceres alle reparationer til at udskifte fabriksbøsningen med en specialfremstillet.
Patienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)
Vi klatrer ind i pedalsamlingen og fjerner beskyttelsen fra styreakslen, skruer den af med hånden og fjerner den let:
Vi skruer helt af bolten, der fastgør mellemakslen til tværstykket:
VIGTIG! Sæt hjulene lige, tag nøglen ud af tændingen, lås rattet. Dette gøres for at forhindre, at rattet efter afmontering af tandstangen drejes et antal omdrejninger mere, end det burde være. Ellers er et brud i ledningerne til airbaggens "snegl" og den resulterende fejlfunktion af sidstnævnte uundgåelige.
Vi hænger ud foran bilen og smider hjulene (for nok).
Dernæst er det at fjerne styrestangen. Det er bevist af egen erfaring, at det er muligt at skrue skinnefastgørelserne af uden yderligere afmontering, men at trække skinnen ud er meget tidskrævende. Spild ikke tid, drej båren - du vil spare en masse tid og kræfter.
Men først - styretipene: tag splitten ud, skru møtrikken af, ram det sted, der er angivet nedenfor med et skarpt, bidende hammerslag, og fingeren falder ud af sig selv (vi gør det med begge sider
Vi skruer underrammen af, 4 bolte til karosseriet, 3 bolte i området af det bagerste motorophæng og 3 møtrikker på samme sted.
Derefter sænkes underrammen, sammen med stativet, forsigtigt (hvis du planlagde at skrue den sidste bolt korrekt ud) og hænger på håndtagene og krængningsstangen. Alt - skinnen i et blik: Skru af:
Vi fjerner og bærer til arbejdsbordet
Lad os begynde at skille det ad:
1) Fjern gummistøvlen.
2) Tag 12-nøglen og skru bolten ud, der er vist på billedet.
3) Fjern mellemakslen.
4) Skru låsemøtrikken af (brugte en gasnøgle)
5) Skru spændekoppen af stativakslen af.
6) Så sætter vi på og fikserer mellemakslen igen, så tager vi hele akslen med lejet ud med et let slag med en kobberhammer på.
7) Vend skinnen om, adskil justeringsenheden: Skru låsemøtrikken af med en 41 nøgle
8) Derefter skruer vi justeringskoppen af med en hvilken som helst flad genstand, tager fjederen og trykstemplet ud.
9) Fjern den venstre støvknapp, meget forsigtigt, så den ikke går i stykker (vi tegner inde rundt om støvfangets omkreds med en ikke-skarp genstand)
10) Skru venstre stang af skinnen ved hjælp af tasterne 29 og 22.
11) På bagsiden løsner vi den store klemme og afmonterer støvlen.
12) Tag kagerullen ud af skinnen, læg den til side.
13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsholderskive, bagved er den berygtede bøsning.
14) Vi hægter spændeskiven med en krog og slår den ud, og tager derefter ærmet ud.
Her er det - ærmet, på grund af hvilket alle lidelserne. ) 
Til venstrehåndskørsel
Ændring af en færdiglavet PTFE bøsning i henhold til vedlagte tegning.
15) På det nye ærme laver vi et langsgående snit, der er nødvendigt for dets kompression og indstilling på plads. Vi orienterer snittet i bilens bevægelsesretning - i denne retning oplever skinnen mindst belastning.
16) Smør ærmet og ret forsigtigt ærmet ud, kontroller ærmets pasform med den frie ende af rullestiften.
17) Tryk aluminiumsskiven ind med et passende hoved. Indsæt kagerullen på plads. Vi indsætter akslen på plads, til dette, med en 22 nøgle, svinger vi rullestiften rundt om dens akse og skubber samtidig akslen - på et bestemt tidspunkt er gearene justeret, og akslen falder igennem. Vi strammer spændemuffen på akslen, indtil den stopper, vi modvirker den med en låsemøtrik. Vi samler justeringsenheden, spænder justeringskoppen, indtil den stopper, og slipper den 90 grader, kontramøtrik med kontramøtrik. Efterfølgende kan tilspændingsmomentet justeres på maskinen efter en prøvetur med en vis dygtighed, mekanismen skal strammes indtil rattet vender tilbage til lige position, når man forlader svinget. Træk på plads, støvknapper på plads, stram. Skinne til båre, båre til biler. Nær den bageste (i forhold til bilens bagende) fastgørelser af underrammen til karosseriet er der huller på kroppen og på underrammen, hvis kombination udelukker fjernelse af hjulet. (huller i billedet)
Tip til håndtagene, sæt hjulene lige, rattet er lige fra begyndelsen. Vi trækker alt ind og kravler ind i salonen. Der løsner vi det øverste tværstykke, flytter akslen mellem tværstykkerne op og sætter det nederste tværstykke på mellemakslen. Vi strammer alt. Efterfølgende kan man på samme måde justere rattet, hvis rattet ved lige kørsel ser lidt til siden.
Nogle Toyota Corolla-chauffører klager over, at når de kører på ujævne veje, høres et banke et sted i ratområdet, mens de ikke bemærker nogen visuelle manifestationer af en funktionsfejl. Som regel signalerer denne lyd behovet for reparation af et styretøj Toyota Corolla. Hvis du begynder at bemærke denne type, råder vi dig til at begynde at reparere så hurtigt som muligt: det er kendt, at ethvert problem er lettere at løse i de tidlige stadier. Det gælder også ved fejl i bilen.
Hvis der er problemer i menneskekroppen, giver han besked om det ved hjælp af symptomer. En bil er også en slags organisme, der i tilfælde af en funktionsfejl sender signaler til sin ejer. Så ved hvilke tegn kan du bestemme fejlfunktionen i styrestangen?
Styrestangsdiagram
- Et karakteristisk banke fra styretøjet (dette er en konsekvens af en stigning i tilbageslag - et hul ved krydset mellem styrestangen og stangen);
- Lækage af væske fra servostyringen (årsagen er skade på støvlen og korrosion af olietætningen, en mulig konsekvens er korrosion af akslen);
- Følelse af vibration ved drejning af rattet;
- Unøjagtighed i kontrol (årsagen er akseldeformation);
- At bide i rattet (efter drejning vender rattet ikke tilbage til sin oprindelige position).
Hvis du regelmæssigt observerer disse symptomer, råder vi dig til at kontakte et servicecenter for at stramme skinnen. Ellers vil tilbageslagets amplituder stige, bankningen bliver højere, hvilket vil føre til mekanisk ødelæggelse af delen. Bilen vil være mindre lydhør over for kontrol, hvilket kan skabe en vanskelig vejsituation. Ødelæggelsen af skinnen er dog en ret lang proces, men du skal være enig i, at konstant bankning ikke bidrager til en behagelig tur, irriterer og distraherer føreren.
Du kan løse problemet med øget tilbageslag på ethvert Toyota-servicecenter. Du kan prøve at løse problemet selv, heldigvis er der en masse materialer på internettet dedikeret til hvordan man strammer styrestangen på Toyota Corolla... Denne metode til at løse problemet er dog fyldt med nogle nuancer og er kun egnet til chauffører, der har mindst minimal erfaring med at reparere deres jernhest.
- slid på ratstammebeslagets leje;
- svigt af akseltværlejer;
- svækkelse af tætheden af forbindelsen mellem beslaget og krydset.
Først og fremmest bør du prøve at bestemme placeringen af fejlen, det vil sige at bestemme nøjagtigt, hvor tilbageslaget er steget. Dette kan gøres under en visuel inspektion: Undersøg alle forbindelser og test køretøjet i bevægelse. Derefter, når problemet er lokaliseret, kan du begynde at skille mekanismen ad.
- Først og fremmest skal bilen være immobiliseret. Sæt den på håndbremsen, og installer anti-tilbagerrulningsanordninger under baghjulene for pålidelighedens skyld.
- Fjern plastikbeklædningen fra rattet og fjern rattet.
- Fjern beskyttelsespladen - når du gør dette, vil du se møtrikken. Skru den af og fjern rattet, der er monteret på akslen.
- Frigør ratstammen: Skru konsolboltene og styretøjet af, fjern bagagerummet.
- Efter at kolonnen er fjernet, kan du fortsætte til reparation af et styretøj Toyota Corolla 150... Undersøg det omhyggeligt for defekte lejer og krydsede, løse forbindelser. Spænd løse forbindelser, udskift defekte dele med nye.
- Ved at samle mekanismen tilbage, udfør ovenstående manipulationer i omvendt rækkefølge.
For Toyota Corolla 120 biler er den mest almindelige måde at reparere en skinne på at udskifte en bøsning. Dette skyldes de høje omkostninger ved den nye del (ca. 20 tusind rubler). Som regel, styrestangsbøsning Toyota Corolla 120 skal bestilles hos en drejer på grund af det næsten fuldstændige fravær af disse i det frie udsalg.
Før du foretager reparationer, råder vi dig til at gøre dig bekendt med delens enhed. At komme ned til reparation af styrestangen på din Toyota Corolla 102, glem ikke at læse videodedikeret til hendes enhed.
Fællesskaber ›Toyota Club› Blog › Fotorapport om reparation af styrestativ. Vidunderlig! Det skal jeg også gøre. Hænderne når ikke, jeg vil gøre det til foråret).
Reparation af styrestang TOYOTA COROLLA med EUR. Mens jeg gør: Udspænder den nederste kardan i lige styreposition og fjerner nøglerne fra tændingslåsen (venstre hånd holder rattet, den højre fjerner kardanen), jeg drejer rattet til venstre, indtil det "lukker ”.
Toyota Corolla RoboJapansk ›Logbog› Gør-det-selv reparation af styrestang på Toyota Corolla. Inden du udfører reparationer, skal du købe et Toyota Corolla styretøjsreparationssæt.
Obsk bårebjælken Nå, første etape er forbi, det er mere interessant yderligere. Diagnose af soldater - udskiftning af skinnen i praksis hjælper ikke længe og koster meget. Yderligere skal bøsningen modificeres: Dette snit skal, når det monteres i skinnen, placeres øverst og sikre, at det ikke fyldes med fedt.
Styrestang Toyota Corolla Sådan reparerer du styrestangen på din egen Toyota Corolla fotoreportage Fuldstændig og detaljeret beskrivelse af den ret komplicerede proces med at reparere styrestangen med skabelsen af en ny bøsning
ETIKETTER til søgemaskiner: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARATION AF RATSTANDSTYRET E12 E12 Hej alle sammen igen! Så den lovede billedreportage om reparation af styrestangen er klar. Lad "oldtimerne" tilgive mig for gentagelser, men i fotoreportagen har jeg samlet alle nødvendige oplysninger for at reparere skinnen, begyndende med tegningen af bøsningen og slutter med den endelige justering. Alle "vartegn" højre-venstre, for-bag er angivet i forhold til føreren.
Alle billeder, inklusive de specielle nøgler og bøsninger, er lagt op i fotogalleriet. Hvis "tilhængerne" har spørgsmål, så læs de tidligere beskeder, før du stiller dem. Måske er der allerede svar f.eks.: Vi skal bruge en speciel nøgle til adskillelse og justering af styrestangen. Og styrestangsbøsningen, lavet i henhold til denne tegning eller bestilt af forummedlemmet Makar: Dimensioner 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm skal udføres med størst mulig nøjagtighed og minimal ruhed.
Ideelt set bør mærkerne fra drejeværktøjet næsten ikke kunne skelnes. Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på ærmets dimensioner, nemlig diametrene på 24,9 mm og 31,1 mm. Desuden er nytten af at formindske den indvendige diameter og øge den udvendige diameter med 0. Hold derfor STRENGT til dimensionerne af bøsningen som vist på tegningen. Yderligere skal bøsningen efterbearbejdes: 6 langsgående snit udføres på bøsningen med en båndsav til metal, med en dybde på ca. Derefter udvider vi snittene med en kontorkniv og giver dem en kileform, se.
Vi laver et snit over hele ærmets længde og udvider det med ca. Dette snit skal, når det monteres i skinnen, placeres øverst og sikre, at det ikke fyldes med fedt. Det skulle se nogenlunde sådan ud: Inden arbejdet påbegyndes, skal du sørge for at frakoble batteriet. Det første trin er at fjerne styreakslens kardan, mens man husker, at den såkaldte "snegl" SRS AIRBAG er installeret i ratstammen, designet til 5 hele omdrejninger: Hvis den overskrides, vil den knække, og "SRS"-lyset vil vende på.
Ved montering, efter at have sat hjulene lige frem, "åbn" tændingskontakten og drej rattet nu til højre til en lige position - jeg smider kardanen på.
Jeg tjekker antallet af drejninger til venstre og højre, om nødvendigt omarrangerer kardanen. Som et resultat bliver styrestangen i yderpositionerne lodret, jeg husker ikke antallet af omdrejninger, jeg indstiller bare symmetrien, og derfor vil venderadius til højre og venstre være den samme.
Glem heller ikke at løsne bagagerumslåsene, det vil se nogenlunde sådan ud: Følg sikkerhedsforanstaltningerne, når du arbejder. Og det er bedre at arbejde sammen. Gør følgende for at fjerne styrestangen: Løsn møtrikkerne, der fastgør styrespidserne til styrestangen, og afmonter styrespidsen med et skarpt hammerslag.
Når du arbejder, skal du overholde sikkerhedsforanstaltninger, især når du skruer boltene af i bevægelsen "væk fra dig", hold din håndflade åben, i dette tilfælde, hvis nøglen går af, vil du ikke støde dine fingre, åh, hvor mange af de var knækket i røde og gule cirkler, de bolte, som skal skrues af på dorestyle.
