Det var alt, nu er skinnen på plads, så sætter vi hjulene, spænder møtrikkerne og fjerner bilen fra donkraften. Nu ved du alt, hvad du behøver for at reparere et styrestang i tide. Det vigtigste er at huske, at du ikke bør forsinke reparationen.
Udskiftning af stativet med en VAZ 2114 kræver ikke kun specielle færdigheder, bare en vis færdighed, fordi mange dele skal skrues af på meget svært tilgængelige steder, hvor tilstedeværelsen af mindst en skralde simpelthen er nødvendig.
Styrestangen er et nøgleelement i køretøjets styresystem. Derfor er dens brugbarhed meget vigtig. Er der et slør i styrestangen, påvirker det hjulens geometri, hvilket medfører en ustabil kørsel ved høj hastighed, samt øget gummislid.
Så der er flere måder. Det allerførste og enkleste er at dreje på rattet. Du skal bare trække den fra side til side. Ideelt set skal hjulene reagere på det mindste spin. Faktisk er mange selv nye reiki ikke i stand til dette. Dette er kvaliteten af detaljerne, du skal bare finde dig i det. Slid på styrestangen viser sig ikke på nogen måde i form af stød eller vibrationer, modsat hvad folk tror. Hvis bumpene undervejs giver af i rattet, skal styrespidsen højst sandsynligt udskiftes.
Den anden metode er mere præcis og kompleks på samme tid. For at udføre denne kontrol er det nødvendigt at donkrafte forhjulene et efter et og derefter ryste dem på tværs af rotationen i det vandrette plan. Hvis der er et lille slør, så er det et sted i styretøjet, men ikke nødvendigvis i skinnen. Der er ingen måde at forklare det på, kun en specialist kan stille en sådan diagnose.
Inden du skifter skinnen, kan du prøve at stramme den. Således reduceres søjlemellemrum. Det vigtigste er ikke at overstramme, ellers kan rattet sætte sig fast. For at stramme styrestangen på VAZ 2114 har du brug for en speciel flersidet nøgle, den kan findes i enhver bilforretning.
Lad os nu gå direkte til proceduren. Hvis operationen ikke udføres på en elevator, er det nødvendigt at hænge hele den forreste del ud og erstatte en slags piedestalstativer. Det er bydende nødvendigt, at køretøjet holder stille.
Skru derefter styrespidserne af med en 22 nøgle, og slå derefter bipoden ned med en hammer. Hvis det er planlagt at installere spidserne på de gamle steder, skal du under ingen omstændigheder bruge alle slags aftrækkere, fordi stikket trækker fingeren ud, og gevindtrækkeren vil ødelægge tråden, du skal enten gå igennem med en pind eller skift spidsen.
Nu skal du skrue de fire møtrikker af, der fastgør skinnen til kroppen. Dette skal gøres fra under hjulkassen, ellers når du den ikke. Det er tilrådeligt at bruge en skralde med et langt hoved på 13. Herefter kravler vi under førerens fødder og skruer bolten 13 af styreakslen. For at frigøre klemmen kan du fastgøre en skarp mejsel og slå den flere gange med en hammer. På dette tidspunkt er det tilrådeligt at trække skinnen ud af skaftet, dette gøres godt med et koben.
Skinnen monteres i omvendt rækkefølge. Efter udskiftningen er det bydende nødvendigt at lave hjulens geometri, ellers farvel, dæk.
VIDEO
Velkommen!
Bemærk!
Resumé:
Hvornår skal styrestangen repareres?
Bemærk!
Demontering:
Bemærk!
2) Fjern nu støtten og afstandsringen på højre side (fra enden) af skinnen som vist på det første billede, umiddelbart derefter skal du bruge en tang til at bide gennem klemmerne, der holder beskyttelsesdækslet på ét sted (se billede 2, disse klemmer er til engangsbrug), fjern derefter selve dækslet (se billede 3) fra skinnen, derefter på den anden side (Fra enden) fjern en støtte mere (Metal denne gang) og beskyttelseshætten, du kan se hele denne operation på det fjerde billede.
3) Dernæst skal du skrue den samme møtrik af skinnestoppet (se billede 1) med den samme specielle skruenøgle med et ottekantet hoved til 17, og fjerne det efter at have skruet af, umiddelbart bag denne møtrik vil der være en fjeder (se foto 3), skal den også fjernes og lægges til side, ja, med en skruetrækker, hægt fastgørelsesringen, som den er vist på det sidste billede.
4) Tag derefter skinnen i dine hænder og bank den på en hvilken som helst form for bræt (Slå krumtaphuset indtil stoppet falder ud af indersiden af det, se alt på billede 1 for flere detaljer), og fjern derefter skottets O-ring som vist på billede 2, tag derefter en skruetrækker i hænderne og brug den til at fjerne gearstøvlen (foto 3) og låseskiven (foto 4).
5) Fortsæt derefter med at fjerne gearet, der følger med lejet fra krumtaphuset, det skal fjernes, for dette skal du først skrue lejets fastgørelsesmøtrik af dette gear (se.Foto 1) og fjern det derefter fra akslen (billede 2 er vist), så skal du tage et monteringsblad og bruge det som et håndtag til en skruenøgle, det vil sige, med en 14 skruenøgle, gribe gearet fladt (se foto 3) og hviler med en nøgle på denne klinge, fjern gearet fra krumtaphuset sammen med lejet (foto 4).
Bemærk!
6) Nu skal du fjerne selve styrestangen fra krumtaphuset, for dette skal du blot vippe krumtaphuset, og selve tandstangen vil falde ud (se billede 1), og derefter lirke støttemuffen med en flad skruetrækker og fjerne den fra krumtaphus som vist på billede 2, i stedet for denne bøsning skal du installere en ny bøsning på dette sted, men før du installerer en ny, skal du sætte nye dæmpningsringe på den (se billede 3, når du installerer, skal du sørge for at deres tynde del er imod bøsningens snit) og monter derefter bøsningen på sin plads (se billede 4, monter bøsningen forsigtigt og sørg for at fremspringene ikke stikker ud, alt skal være klart og gummidæmperingene glem ikke at skære og fjern deres dele fra bøsningen).
7) Fortsæt, fjern nu låseringen fra snekken med en tang (se billede 1), tryk derefter kuglelejet ud med en speciel aftrækker og fjern det derved (se billede 2), fortsæt derefter med at fjerne nålelejet, du har brug for enten en speciel aftrækker, eller du kan fylde op med improviserede midler, nemlig med en hammer og en boremaskine, med en boremaskine, hvis borediameter vil være 2 mm, skal du bore to huller for enden af krumtaphuset ( Som vist på billede 3), hvorigennem du vil slå lejet ud, efter efter boring skal du indsætte søm i begge huller og slå dem med en hammer, fjerne nålelejet fra krumtaphuset som vist på det sidste billede.
Montage:
Yderligere videoklip:
VIDEO
Bemærk!
VIDEO "Autoreparation" Gør-det-selv reparation af styrestang VAZ2114
VIDEO Et styretøj er et kontrolelement i en bil designet til at omdanne rattets rotationsbevægelse til en translationsbevægelse af styrestængerne, som igen roterer hjulene.
En mekanisk styrestang uden forstærker er installeret på en VAZ 2114-bil. Den er fastgjort med to klemmer og bolte, der trækker rackkroppen til vognkassen.
Stængerne forbindes direkte til skinnen ved hjælp af hærdede fingevindsbolte. Styretøjets aksel roterer på to lejer.
Den første er af nåletypen. Fungerer som det nederste ankerpunkt og også som guide.
Det andet er et kugleleje med dyb rille. Fungerer som det øverste forankringspunkt og fastgør styreakslen i den øverste hals på styrestangshuset.Udløbsskaftet har splines og en kilerille. Det er her, akslen forbindes med ratstammen.
En plastmuffe er placeret i reolhuset. Det er det andet referencepunkt, når personalet flyttes. Der er flere tætnings-, låse- og beskyttelseselementer.
VIDEO
Som regel er fjernelse eller demontering ikke påkrævet for indledende diagnose. Det vigtigste tegn på funktionsfejl i styrestangen kommer til udtryk i bilens bevægelse. Lad os overveje de mest almindelige.
1. Bank ved kørsel gennem uregelmæssigheder. Et banke i styrestangen viser sig i høje eller matte metalstød fra fronten af bilen, som høres, når man kører over bump på vejen.
Indikerer ikke altid en funktionsfejl i skinnen. Der kan være mange årsager. For eksempel kugleled, spids, hjulleje, fjederben og så videre. Mange andre dele af køretøjet kan udsende lignende lyde.
2. Øget slør i rattet. Det er ofte resultatet af en udtømning i styrestangen. Dette symptom viser sig også, når du arbejder i spidser eller kugleled.
Mindre almindeligt kan dette symptom være en defekt i styreakslens skaft. Dette sker, når splines slikkes af, og slidsen til kilen knækker i forbindelse med ratstammen.
Styrestangsspil det er nødvendigt at eliminere det selv i sin vorden, da forsinkelse af reparationstiden vil føre til uoprettelige defekter og køb af en ny samling.
3. Ratkiling, trin i rotation. Når disse symptomer opstår, vil årsagen i 90% af tilfældene være i styrestangen.
Oftest opstår en lignende defekt, når støvknapperne er beskadiget, og vand og forurenende stoffer kommer ind i kabinettet. Fedtet er delvist udvasket, delvist tilstoppet med støv.
Forkert justering af styrestangen påvirker også rattets rotation. Overspænding af justeringsskruen vil uundgåeligt påvirke glatheden af bevægelsen af rattet, såvel som den kraft, der skal påføres det.
4. Køretøjets ustabilitet ved hastighed. Hvis bilen opfører sig ustabil under kørslen, især på en bølget vejbane eller når den rammer bump, kan en af årsagerne til denne adfærd på vejen være et problem i styretøjet. Som regel er det ledsaget af tilbageslag i rattet.
Du kan også kontrollere styrestangen ved at stille hjulene lige og let dreje rattet til venstre-højre for at aflaste spændingen i styremekanismen. Derefter skal du prøve at trække med hånden det sted, hvor styrestængerne er fastgjort til skinnen op og ned. Hvis der mærkes slør, tyder det på slid i bøsningen eller anden del af stativet.
VIDEO For at demontere skal du bruge følgende værktøjer:
Demontering af styrestangen kan ske både fra bunden af bilen (fra en grube eller elevator ) og ovenfra gennem hætten. Som praksis har vist, er det ikke meget sværere at gøre det fra oven. Overvej muligheden for demontering uden grube eller elevator.
1. Forberedelse. Vi sætter bilen på en plan overflade, spænd håndbremsen. For at være på den sikre side sætter vi stopklodser under hjulhælen.
2. Nu skal du afmontere absorberen. For at fjerne det, skal du først frakoble strømchippen og slangerne. Skru derefter skruen på holdeklemmen af med en skruenøgle på 8 og fjern adsorberen. Skinnen er blevet tilgået.
3. Frakobl styrestængerne. De fastgøres med to bolte på 22. For at forhindre spontan løsnelse er de fastgjort med en plade. For at fjerne proppen fra boltene skal du bøje pladens overskæg med en flad skruetrækker.
Frakobl stængerne. Hvis den ikke kan fjernes i hånden, kan du hjælpe med en skruetrækker.
4. Her vil det ikke være overflødigt at efterse stangens gummibøsninger. I tilstedeværelse af revner eller ovale bearbejdninger i trykbøsningen er det nødvendigt at udskifte, da de kan være årsagen til tilbageslag eller banke.
5. Fra kabinen, under pedalsamlingen, finder vi krydset mellem søjlen og styreakslen. Lad os hæve tæppet. En møtrik skrues af med en 10 nøgle. Ved hjælp af en hammer slås en fastgørelsesbolt ud gennem en lille blød metaladapter.
6.Dernæst skal du skrue møtrikkerne af klemmerne, der fastgør skinnen til kroppen. Med en 13 nøgle skrues 4 møtrikker af, to på hver side. Klemmer fjernes. Reolen er løsnet fra ratstammen.
Stativet fjernes gennem mellemrummet mellem højre eller venstre hjul og motorrummet.
VIDEO
1. Brug sideskærere eller ethvert andet passende værktøj til at skære gennem plastikklemmerne på siderne af skærmen.
Dækslet fjernes så nemt. Vi undersøger den for skader. Tilstedeværelsen af tårer eller revner er uacceptabel, da vand og støv gennem dem kommer ind i tandstangsmekanismen.
2. Sidebeskyttelseshætter fastgøres også med plastikclips. Efter at have bidt i klemmen, trækkes hætterne nemt af. De inspiceres visuelt for skader.
3. Det vil ikke være overflødigt tjek styrestangen til slid i gear-river parret. For at gøre dette holder vi skinnen med vores hånd ved fastgørelsespunktet for stængerne og forsøger at dreje mekanismens rulle til venstre-højre. Slør kan indikere slid eller fejljustering i denne samling.
4. For yderligere arbejde skal du bruge en specialiseret nøgle til VAZ-biler. Det sælges normalt som en enhed med to formål: på den ene side en ottekant til justering af stativet eller afskruning af justeringsskruen, på den anden side til spænding af timingvalsen.
Hvis styrestangen ikke er blevet justeret eller adskilt, så er det ret svært at dreje justeringsskruen for første gang. På fabrikken er denne skrue punkteret efter justering.
5. Efter afskruning tages tætnings- og sikringsringene, fjederen og stoppet ud. Stoppet er et af de to støttepunkter for selve skinnen i huset. Derfor afhænger ydeevnen af hele mekanismen direkte af dens tilstand.
Arbejdsfladen skal være glat, fri for ridser og andre skader. O-ringen skal også være intakt.
6. For yderligere at adskille styrestangen er det nødvendigt at fjerne bagagerummet på styretøjet. Den sidder tæt på kroppen, der er ingen specielle monteringer. Vi inspicerer den også for revner eller andre skader.
7. Tag låseskiven ud. Skru lejemøtrikken af. For at gøre dette har du brug for en speciel ottekantet nøgle.
Så tager vi O-ringen og skiven ud.
Dernæst skal du fjerne styreakslen. Den er ikke plantet særlig tæt, så en lille indsats er nok.
Kuglelejets tilstand kontrolleres.
Hvis lejet er slidt, skal det udskiftes. Den sidder tæt på skaftet.
Den gamle kan væltes ved hjælp af en guide eller ved blide slag med en hammer på den yderste clips.
Pres den nye gennem den rørformede føring i en skruestik eller på en presse.
Det anbefales ikke at hamre et nyt leje i, da dette vil påvirke ressourcen negativt.
8. Tag støttenålelejet ud. For at gøre dette skal du forsigtigt løfte den med en skruetrækker eller en syl og trække den ud af sædet. Hvis det også viser tegn på slid, sætter vi et nyt leje i rillen.
9. Vi tager selve skinnen ud. Efter adskillelse af styremekanismen og afmontering af stoppet kommer den let ud af huset. Her skal det renses for rester af gammelt fedt og omhyggeligt efterses.
Tænderne må ikke være skåret eller på anden måde beskadiget. På selve stativakslen bør der ikke være nogen ridser og områder, hvor der opstod metal-til-metal-friktion. I nærvær af sådanne defekter er det nødvendigt udskiftning af styrestang .
10. Afmonter bøsningen. For at fjerne den skal du først skubbe den af sædet. Efter at have samlet den op med en flad skruetrækker ved kanten fra en af kanterne af sagen, skal du trykke let, indtil den løsner sig fra sædeåbningen.
Derefter kan ærmet forsigtigt krølles i huset og trækkes ud gennem hullet til fastgørelse af stængerne.
Bøsningen er et af de svageste punkter i styretøjets design. Plastmateriale slides mere intensivt end metal, og der opstår tilbageslag.
elleve.Udskiftning af styrestangsbøsningen begynder med montering af ringene på den nye bøsning. Derefter skubbes ærmet gennem sidehullet ind i kroppen, indtil det hviler mod stopkraven.
Derefter, med en skruetrækker, stikkes muffen forsigtigt gennem hullet til fastgørelse af stængerne, indtil den er installeret i sin arbejdsstilling. Oftest banker styrestangen netop på grund af den knækkede bøsning.
12. Efter demontering vaskes alle elementer i et opløsningsmiddel eller enhver anden flydende sammensætning til skylning af olieagtige dele.
VIDEO
For VAZ-biler den eneste styrestangsfedt , som anbefales af producenten, er FIOL-1.
1. Smøring til montage. Først smøres skinnen og kroppens indre hulrum.
Derefter påføres et generøst lag på plastikmanchetten.
Smøremidlet anbringes i nålelejesædet.
Skinnen monteres i huset.
Styretøjets aksel er smurt.
Fedtet er kraftigt tilstoppet i lejet.
Stoppen er smurt.
Skruer og propper er monteret.
Sæt kappen og støvknapperne på.
2. Smøring uden at fjerne stativet. Efter at have bidt i plastikklemmerne fjernes sidebeskyttelseshætterne.
For nemheds skyld og større effektivitet kan du bruge en sprøjte med en gummislangetilslutning af en sådan diameter, at du kan skubbe den mellem skinnen og kroppen. Slangen skal skubbes fra den side, hvor ledboltene er fastgjort.
Der er et snit på bøsningen på dette punkt, hvorigennem fedtet vil passere ind i rummet bag bøsningen og smøre styretøjet.
Sådan smører du styrestangen i fravær af FIOL:
Litol. Det er det bedst egnede smøremiddel til at erstatte det anbefalede. Besidder gode smøreegenskaber og holdbarhed.
Fast olie. Anbefales ikke på grund af dets tendens til at tørre ud over tid og tab af smørende egenskaber.
Grafit fedt. Af samme grund som fedt er det ikke helt egnet til at smøre stativet.
VIDEO
Derfor fører enhver fejl i styresystemet til en forringelse af kørekvaliteten og muligvis endda en ulykke.
Det er af denne grund, at det er vigtigt altid at overvåge styresystemets tilstand og rettidig reparation og servicering af det. I dag vil vi tale om VAZ 2114, eller rettere om dens styrestang.
Selve styrestangen er en lang stang med dyser og to udgående dele. Styrestangen er ansvarlig for håndteringen af bilen og også for førerens sikkerhed, så hvis den går i stykker, bør du straks gå i gang med reparationen.
Du kan forstå, at stativet skal udskiftes af følgende tegn: Når du drejer på rattet, høres et banke, og der kommer et tilbageslag. Samtidig manifesterer et banke sig oftest kun under kørsel, hvis det høres, når man drejer rattet under parkering, så kræver ratstangen bestemt øjeblikkelig udskiftning - det betyder, at sammenbruddet er startet, og stativet er i en kritisk situation stat.
Ofte kræver skinnen ikke en fuldstændig udskiftning. Faktum er, at når der opstår stød og tilbageslag, er det ofte muligt at lave en ret hurtig reparation, kun et synshul er påkrævet. Til gør-det-selv-reparationer skal du købe et styretøjsreparationssæt, som sælges i tre versioner - fra basis til avanceret.
Det allerførste trin er at dreje styrestangen. Det er nok bare at stramme justeringsbolten med en 17 skruenøgle.
Herefter er det værd at tage en prøvetur og tjekke, om der er tilbageslag og banke. Hvis der ikke er mere tilbageslag og bankning, så kan arbejdet med styrestangen afsluttes. Hvis intet er forsvundet (eller f.eks. modreaktionen er forsvundet, men et banke bliver tilbage), så vil der kræves mere kapitalarbejde.
VIDEO Selve delen koster omkring tre tusinde rubler. I gennemsnit vil de i salonen tage 1500-2000 rubler til udskiftning. Således vil hele udskiftningen generelt koste omkring 5 tusind rubler.
Først skal du have det nødvendige sæt værktøjer:
et reparationssæt til styrestangen (som nævnt ovenfor sælges de i tre variationer);
lejer;
fedt;
de nødvendige nøgler og skruetrækkere;
det er værd at tale om reparationssæt separat.
Minimum basissæt. Sådanne sæt har normalt kun 4 elementer:
Med et sådant sæt vil det kun være muligt at rette de enkleste fejl.
Ved køb skal du være opmærksom på, at du køber et sæt specifikt til din bil (mærket er angivet på emballagen). Nogle gange sker det, at bilen har en ikke-indfødt skinne, så er det nødvendigt at købe et reparationssæt til bilen, hvorfra denne skinne blev fjernet.
Faktisk skal enhver reparation begynde med at skille styrestangen ad. Ofte er problemet blot et lille leje, og hele stativet skal ikke udskiftes.
Fjern styrestangen
Skru trykmøtrikken af med en 17-sekskantfatning.
Fjern trykmøtrikken, låseringen, tandstangen og tandhjulet og fjederen.
Tag bagagerummet ud af drivgearakslen, og efter den låseringen.
Fjern møtrikken, der holder styregearets leje. Hun går ret stramt - det er okay.
Pres drivhjulsakslen ud.
Få selve skinnen ud af sagen.
Træk støttemuffen ud, smør den og sæt den på plads (dette skal gøres med kraft)
Udskift alle lejer. Nogle vil være svære (meget svære) at nå, så du kan blot hugge dem op med en mejsel og trække dem ud med en tang.
Efterse alle dele for defekter, udskift ødelagte med nye (fra et reparationssæt), smør alle bevægelige dele.
Saml skinnen i omvendt rækkefølge.
Det er alt, hvis du gjorde alt rigtigt, så virker riven med et brag. Det er kun tilbage at sætte det på sin plads.
VIDEO Først skal du få hjælp fra en partner, uden ham vil du ikke være i stand til at gøre alt hurtigt og præcist.
Vi installerer skinnen samme sted og fastgør fastgørelseselementerne.
Med hjælp fra en makker sætter vi skinnen i spydet.
Vi bruger en mejsel til at åbne klemmen.
Vi pakker monteringsbolten.
Det var alt, nu er skinnen på plads, så sætter vi hjulene, spænder møtrikkerne og fjerner bilen fra donkraften. Nu ved du alt, hvad du behøver for at reparere et styrestang i tide. Det vigtigste er at huske, at du ikke bør forsinke reparationen.
Styremekanismen er ansvarlig for evnen til at ændre retning, mens du kører en VAZ 2114-bil. Denne bil bruger en tandstangsmekanisme
Styreoperationsdiagram
Funktionsprincippet for denne mekanisme er reduceret til at konvertere rotationen af gearet, der er forbundet med drevet, til den tværgående bevægelse af stativet med en tandet sektor. Bevægelsen af dette tandstang overføres derefter gennem styrestængerne til affjedringsstiverne, som også fungerer som styreknogler.
Disse mekanismer er for nylig blevet meget almindelige på grund af deres enkle design og bruges på mange biler. Designets enkelhed giver tilstrækkelig pålidelighed, men fejlfunktioner med styremekanismen er ret almindelige. ... Nogle af fejlene kan elimineres ved at udskifte slidte komponenter, men nogle fejl fører til, at udskiftning af VAZ 2114 styrestangen er påkrævet.
Der er ikke så mange tegn på en funktionsfejl i styremekanismen, men hver af dem kan indikere en anden komponent, som der er opstået problemer med. Tegnene er som følger:
Øget frit spil i rattet;
Styretøjet banker på;
Øget indsats for at dreje rattet;
Lad os overveje hvert af tegnene, samt hvad der kan få dem til at dukke op. Det skal bemærkes, at nogle problemer, såsom at banke, muligvis ikke er relateret til selve mekanismen.
1. Så den frie vandring på rattet er øget, det vil sige, at det dingler mere, en øget vandring kan forekomme udover udseendet af et slag i rattet under opbremsning.
Dette problem kan være forbundet med svækkelsen af kuglestifterne til stabilisatorstangen, øget frigang i kugleleddene, øget frigang mellem tandstangen og tandhjulet.
Hvis der konstateres et tilbageslag i rattet, bør du først og fremmest inspicere styrekuglens ender. Det sker sjældent, men det er muligt, at spidsfastgørelsesmøtrikkerne er løsnet, og fingeren er begyndt at stikke ud fra sædet, hvorfor der er dannet et betydeligt mellemrum ved fastgørelsespunktet. Det er nemt at eliminere en sådan fejl, bare stram møtrikkerne.
Slid på kuglerne er meget mere almindeligt, hvilket resulterer i et mellemrum mellem stiften og kroppen. Dette problem kan elimineres ved at ændre spidserne.
Tilbageslag i rattet kan dannes på grund af en forøgelse af afstanden mellem tandstangen og gearet. Under driften af denne mekanisme slides disse elementer gradvist, og afstanden mellem dem øges. Reparationen af dette problem kommer ned til, at en justering er påkrævet, hvor du kun behøver at stramme justeringstrykmøtrikken korrekt.
2. Et slag i denne mekanisme kan være forårsaget af tilbageslag i spidserne, et øget mellemrum mellem tandstangen og gearet, samt en løsning af fastgørelsen af selve mekanismen.
Hvad angår spidserne og skinneafstanden, er reparationen af mekanismen angivet ovenfor, det vil sige, at det er nok at stramme trykmøtrikken, og det er det.
Med hensyn til løsnelsen af fastgørelsen er det nok bare at stramme fastgørelsesmøtrikkerne på klemmerne, der holder mekanismen, og problemet vil blive løst.
3. Stram rotation af rattet kan skyldes beskadigelse af støddæmperens støtteleje (det tilfælde, hvor et problem med affjedringen påvirker styremekanismen), skader på tandstangsbøsningen, fastkiling af styrespidserne, fastkiling af styretøjets lejer.
I tilfælde af et slidt støtteleje reduceres reparationen til at fjerne denne støtte og udskifte lejet.
Hvis årsagen til den stramme rotation er støttemuffen, skal en ny sættes i stedet for den beskadigede, og selve mekanismen skal smøres.
Hvis der er problemer med spidserne, bør de kontrolleres og udskiftes om nødvendigt. Det samme gælder drivlejerne.
Camberjustering med calipre
Det skal bemærkes, at efter at have repareret mange fejl, vil det være nødvendigt at justere hjulenes position (camber-toe-vinkler).
Alt arbejde med styremekanismen kan udføres med dine egne hænder, der er ikke noget særligt kompliceret i dette. Men efter arbejde, især med hensyn til styrespidserne, bliver du nødt til at justere tåvinklerne, som bedst overlades til specialister.
Hvis der opstår en funktionsfejl, skal du først diagnosticere mekanismen for at identificere den node, der forårsagede den. Først kontrolleres spidsernes tilstand. For at gøre dette fjernes de fra supporten og kontrolleres manuelt. I en brugbar spids bevæger fingeren i dens krop sig med anstrengelse, men den bør ikke kile sig til nogen position, en sådan spids kan sættes på plads og fortsætte med at lede efter funktionsfejl. Hvis den går frit, og der er en modreaktion, så udskiftes den.
Dernæst justeres mellemrummet mellem tandstangen og gearet. Til dette bruges en speciel 6-punkts nøgle. Med dens hjælp spændes trykmøtrikken op til anslag og løsnes derefter med en ¼ omgang. Derefter fastgøres møtrikken med et stempel. Hvis justeringen er foretaget korrekt, og skinnens tilstand stadig er tilfredsstillende, så burde bankningen forsvinde.
Hvis justeringen ikke hjalp, så er sliddet på hovedenhederne højst sandsynligt ret stærkt, og der kræves en større eftersyn af mekanismen med udskiftning af skinnen, som også kan udføres i hånden.
Inden reparationen fortsættes, købes et reparationssæt. Den kan være lille og kun indeholde bøsninger, olietætninger, støvknapper osv. Der er også et stort reparationssæt, som også indeholder en skinne. Der er mange firmaer, der producerer sådanne reparationssæt, så hvilken man skal vælge er op til ejeren at bestemme. Men det er stadig bedre at vælge en producent, der er den officielle leverandør af reservedele til bilfabrikken.
For at lave reparationer kræves der ikke så meget:
Sæt med åben ende;
Skruetrækkere;
Klude;
Fedt;
Reparationssæt;
Rækkefølgen af handlinger er som følger:
Sæt bilen på en plan overflade og immobiliser;
Det er bedre at donkrafte bilen i venstre side;
Brug skruenøgler til at skrue boltene af, der fastgør styrestængerne til skinnen, efter tidligere at have skruet fastgørelsespladen af;
I kabinen, under ratstammen, skrues bolten af dens fastgørelse til styretøjets aksel;
Vi skruer mekanismens 4 fastgørelsesmøtrikker af, hvorefter vi fjerner fastgørelsesklemmerne;
Skru boltene af skinneoverskægget af
Efter alt arbejde skal tåvinklen justeres.
Video (klik for at afspille).
Restaureringen af styremekanismen er ikke særlig vanskelig, men nogle af operationerne kan forårsage nogle gener, men generelt er det helt muligt at gøre alt selv. Holdbarheden af denne mekanisme i fremtiden vil afhænge af, hvilken producent af reparationssættet du har valgt.
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
