I detaljer: gør-det-selv skinnereparation Lancer 9 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Hvordan reparerer man et styretøj på en Mitsubishi Lancer 9?
Reparation af Lancer 9 styrestangen er anderledes, men som regel er hovedprocessen, som også er den sværeste, slibning og polering af akslen, fordi ikke kun utætte olietætninger vil bidrage til tandstangslækager og tilbageslag eller udløb, men også reolakslen dækket med korrosion.
Du skal også være i stand til at adskille og samle stativet (for korrekt, uden at forvirre, sætte alle manchetter, pakninger og ringe), men efter at have beskadiget akslen, styrestangen på Mitsubishi Lancer 9 efter sådan en mislykket reparation med dine egne hænder kan smides på en losseplads. Ud over værktøjer til demontering og reparation skal du bruge grafitfedt og en liter bremsevæske.
Først og fremmest, for at udføre en uafhængig reparation af Lancer 9 styrestangen, skal du afmontere den fra bilen og begynde at adskille den. Demontering af styrestangen kun for at udskifte reparationssættet til olietætninger og bøsninger giver ofte ikke et positivt resultat, fordi disse skinner kræver restaurering af akslen uden fejl.
Og her er det første problem for de bilejere, der besluttede at reparere den niende Lancer-skinne i en garage, for der er næppe en drejebænk til rådighed, som man også skal kunne bruge korrekt.
Skaftet slibes med sandpapir begyndende med grov P80, derefter P180, P280, P320 og op til P1000 og slutter med den fineste korn. Du skal ikke lade dig rive med af processen, fordi hver fase skal kontrolleres og mål opløbet langs skakten og du kan ikke tåle mere end 10 hektar.
Med en sådan reparation af styrestangen er det vigtigste at slibe akslens arbejdsområde ideelt. Polering udføres med goi-pasta (påført skaftet) og filt.
Video (klik for at afspille).
For nylig. på siderne på vores side> talte vi om at udskifte styrestængerne og spidserne Lancer 9. I denne artikel er det tid til at tale om reparation af styrestangen på Lancer 9.
Så skinnen flød på Lancer IX, demonteret, årsagen er en rusten aksel. Bestilte en ny aksel MR589006, en ny akselstøtte MN101696, skinnetætninger 435.PS651 ekstern 435.PS543 intern, hvis du tager det originale reparationssæt, så kun penge ned i afløbet, ja, støvknapper klemmer stabilisator og håndtag tætninger, siden at adskille en meget, blev det besluttet at ændre alt. 8500r kom ud til reservedele til reolen. en dags arbejde er ikke afsluttet. Vi starter fra under rattet, skruer kardanen af, som er skjult bag plastikbeskyttelsen, og ved hjælp af tangen over søjlen klemmer vi klemmen og trækker akslen ind i søjlen:
Vi fjerner beskyttelsen, slår spidserne ud, skruer kun lyddæmperen af katalysatoren, og sensoren, hvis den ikke er skruet af, skærer vi den af og drejer den derefter, fjerner minibåren med den forreste motorpude, skruer kun den bagerste pude af fra motoren, afbryd slangerne fra tønden og fra pumpen, hvis du ikke gør det, hvis du skifter stabilisator og olietætninger i håndtagene, så rører vi dem ikke, (hvis du vil, så skal du skrue af kugle, og underrammen kommer ud med håndtag).
Vi skruer de bagerste bolte af underrammen, og forsmører de forreste stifter med bremsevæske for ikke at vende realkreditlånene. Når den sidste møtrik på underrammen skrues af, er det nødvendigt for makkeren at holde i underrammen, underrammen er ikke tung. Den kan sænkes og den hænger på håndtagene, skru støtten af, rør ikke ved stabilisatoren, skru skinnen af og tag den ud ved at dreje i forskellige retninger. Det er det, riven er blevet fjernet.
Vi begynder at adskille, skru stængerne, rørene af, på højre side af bevægelsen, den ringformede bøsning, drej den, indtil dens ende kommer frem, pluk den ud med en skruetrækker og drej den yderligere (når du samler, indsæt den med den bøjede ende ind i bøsningen og drej det hele rundt) skru dækslet af med 22, der skruer vi møtrikken 17 af.På bagsiden skruer vi den store møtrik af, jeg ved det ikke, vi snoede den med en gas, der kommer en fjeder og en støtte, vi tager ormen ud med kroppen, tager akslen ud, olien tætning forbliver i kroppen, vi køber en gasdåse med en brænder og opvarmer kroppen for at brænde olietætningen ud, den skal gemmes i en lang flad med en skruetrækker, brække den og tag den ud, tør det hele ind en lønkasse efter forgodtbefindende, for at indsætte en ny indvendig olietætning, brug akslen, sæt olietætningen på den, sæt den helt ind i kroppen og træk ikke længere akslen ud! Vi skifter olietætningen i ydermuffen, og samler alt i omvendt rækkefølge, fastgør kardanen med den allersidste, fylder dextron 2 i og pumper systemet. Nederste linje: du har installeret en ny styrestang til Lancer 9... Hvis du ikke starter støvknapperne igen, så vil et århundrede være nok til to.
Styrekontrollen eller SRU Lancer 9 fejler i gennemsnit efter 70-100 tusinde kilometer på vejen af moderat kvalitet. Du kan mistænke problemet med det samme, så snart trækkraften begynder at banke. Hvis Mitsubishi Lancer 9 styrestangen går helt i stykker, bliver det nødvendigt at udføre passende reparationer.
Opsætning eller justering af styreakslen på en Lancer 9 bil kan gøres i hånden, hvis delen er omarrangeret fra en anden bil eller ændret. Som regel er fabriksskinnen ekstremt vanskelig at konfigurere, det er lettere at erstatte det, især da det er billigt.
Som regel udføres justeringen af de ombyggede højrestyrede Lancers med en skruenøgle fra under hjulet på førersiden. Det vil være ekstremt vanskeligt at justere Lancers fabriksskinne, da der er installeret en producentbeskyttelse der.
Hvis låsemøtrikken er løs, skal du spænde den en halv omgang. Den er skruet på en bolt. Typisk kan denne bolt kræve en tandhjulsnøgle for at hjælpe med at holde den under justering.
Bøsningen og støvknapperne er de første fejl i SRU'en. Hvis vi taler om justering af styretøjet Lancer 9, så er den første ting at gøre at stramme bøsningen. Dette kræver en speciel nøgle. Er det fraværende, kan du selv lave værktøjet af en 19 bolt på 10 cm.Der udøves en kraft på omkring 23 Nm på muffen.
Fotoskema: SRU Mitsubishi Lancer 9
Ved afslutningen af arbejdet er det bydende nødvendigt at udlufte servostyringssystemet, da den nederste slangefitting vil blive fjernet.
Lancerens rat er det vigtigste kontrolled, som til sin rådighed har en systematisk hydraulisk forstærkningstilstand samt en pumpe, en kompensationstønde og en trykslange.
For at overveje mere detaljeret princippet om strukturen og funktionen af SRU, bedst af alt, direkte visuelt at se det tilsvarende videomateriale.
Video: oversigt over styrestangen
Lad os se nærmere på de situationer, som ejerne af Lancer 9 står over for, med hensyn til styrestangen eller PP.
Den første vanskelighed
Reparation af Mitsubishi Lancer styrestang
I SRU-zonen høres et karakteristisk bank, nogle gange med rekyl, og nogle gange uden. Årsagen til dette er ofte et slidt hængsel placeret på styrestangen og spidsen af samme navn. Du kan verificere en funktionsfejl i PP ved hjælp af en simpel test:
først drejes rattet hurtigt til højre og derefter til venstre;
hvis der observeres en bankelyd under denne manipulation, kræver PP en hurtig reparation eller endda en større udskiftning.
Fra et praktisk synspunkt er det næsten umuligt at eliminere ovenstående funktionsfejl ved at sortere gennem PP-komponenterne, da du til dette skal have et passende højt specialiseret lager af viden og færdigheder. De er naturligvis sjældent ejet af den almindelige bilist.
Den nøjagtige årsag til lyden kan først fastslås, efter at køretøjet er blevet løftet op på en lift. Dette er nødvendigt for at detektere forskellige former for mikrofejl og spor af slid på væsentlige komponenter i styrestangen.
Anden sværhedsgrad
Nogle gange, når du drejer på rattet efter en fast løbetur, er der en summende lyd. Dette er en pålidelig indikation af en hydraulisk funktionsfejl.
Styrestang Mitsubishi Lancer 9
Den mest almindelige forekomst af dette fænomen opstår, når lidt af den passende væske (olie) er blevet hældt i hydrauliksystemet, eller højtryksslangen er blevet udskiftet. Muligheden for skader på sidstnævnte som følge af slid kan ikke udelukkes.
Hvis der opstår en summende lyd efter udskiftning af slangen, er der ingen grund til spænding, da den under drift vil strække sig, og den uvedkommende lyd vil gå væk af sig selv.
Det er berettiget at dømme om en funktionsfejl i rattets hydrauliske system, hvis rattet drejer med en betydelig påføring af kraft, som aldrig blev observeret før.
Du kan finde ud af, hvordan du skifter servostyringsolie med dine egne hænder her.
Tredje sværhedsgrad
Rattet er praktisk talt holdt op med at fungere, og det kræver utrolige kræfter at dreje det. Årsagen til dette funktionelle fænomen er ofte en PP-defekt. Der kommer vand ind, hvilket ødelægger ikke kun ærmet, men også selve PP'en. I dette tilfælde udføres en fuldstændig udskiftning allerede.
Det er ekstremt svært at reparere noden på egen hånd, som nævnt ovenfor. Hvis delen er i en defekt tilstand, så er det bedre ikke at tøve med udskiftningen. Dens omtrentlige pris er 3-4 tusind rubler, så dette truer ikke med et stort spild af midler.
Råd. Til at begynde med er det bedre at udføre alle faser af arbejdet ikke alene, men sammen med en assistent, hvilket vil fremskynde reparationsprocessen betydeligt.
Mitsubishi Lancer 9 styrestangen afmonteres ved at fjerne den fra underrammen. Du bør ikke skynde dig, når du udfører denne tekniske manipulation, for ikke at beskadige nærliggende strømknuder.
Sådan fjernes styrestangen fra Mitsubishi Lancer 9
Nogle gange er det ekstremt svært at fjerne PP'en i nogle trimniveauer af 9. generation af Mitsubishi Lancer, da den holdes af sidestykkerne ved hjælp af fire monteringsbolte.
Demonteringsvejledningen ser nogenlunde sådan ud:
håndtagene, der fastgør støtterne, er fastgjort til afløbene, som også skal fjernes forsigtigt;
stængerne er udstyret med spidser, de skal presses ud og derefter skrues af;
en speciel fastgørelsesbjælke med et langsgående snit kan også forstyrre (det skal også forsigtigt fjernes);
så bliver det muligt at komme til slangerne uden besvær.
Slanger og underramme sammen med skinnen skal fjernes uden fejl.
Opmærksomhed. Underrammen og PP fjernes i en præfabrikeret form, hvorefter de skal vaskes grundigt fra et tæt lag af støvpartikler og andre forbindelser, der har ophobet sig under driften af bilen.
Det sværeste er overstået, nu er det tilbage at installere en ny skinne i stedet for den gamle.
Udskiftning af PP er således let. Du kan selvfølgelig prøve at adskille den gamle del og rette fejlen med dine egne hænder, men dette vil kræve en grundig skot, diagnostik af alle elementer.
Hvis hydraulikvæsken strømmer ud fra tid til anden, vil PP'en helt sikkert fejle under alle omstændigheder. Da snavs, vand og andre ætsende stoffer regelmæssigt påvirker CPU'en, vil støvlen snart briste. Faktisk begynder alle problemer fra dette øjeblik.
Diagram af styrestangenheden Mitsubishi Lancer
Det viser sig, at selv den mest holdbare del hurtigt svigter på grund af en revet støvle placeret på styrespidsen. Faktisk har korrosion en skadelig effekt, som opstår på grund af den regelmæssige indtrængning af vand. I denne henseende bør støvknapper gives særlig opmærksomhed.
