DIY Passat B5 skinne reparation

Arbejdsproceduren gælder for biler:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Olie flød skarpt fra skinnen i højre side under støvlen. Exist giver ikke et reparationssæt, men et nyt bider.
Det blev besluttet at tage afsted og se hvordan og hvad der er der.

Vi fjerner batteriet, vi ser en af ​​de tre bolte, der fastgør skinnen (alle tre er 12 stråle gange 10)

Den anden bolt er placeret i området af støvsugeren

Og den tredje er usynlig fra ingen steder, du kan kun mærke den med hænderne fra motorrummet. Den er snoet på den anden side. Fjern derefter det højre hjul, afmonter styrestangen fra næven og fjern plastikdækslet

Alt til højre, til venstre gør vi den samme procedure

og for yderligere bekvemmelighed afbryder vi begge øvre håndtag. Der i det fjerne (dårligt synligt) to bolte til fastgørelse af slangerne - til venstre kl. 22, til højre kl. 19. Skruet af med skruenøgler, her er de

Vi vasker hænder og flytter til salonen. Fjern ratstammens plastik

Vi ser en møtrik ved 17, på den anden side en torx 55. Skru møtrikken af, og drej bolten let mod uret og tag den ud (excenterbolt). Frakobl tværstykket fra skinnen (træk af). Også her alt. Røgpause.

Vi går under hætten og skruer skinnebeslaget af, startende med 1 bolt (første foto). Så skal du samle en lang shnyaga gennem 2 kardanaksler og køre denne partner, træt af tomgang, under bilen. Jeg famlede med hænderne til bolten, der var indefra, og han drejede den. Nå, den sidste bolt i nærheden af ​​støvsugeren. Vi tager skinnen ud fra venstre side.

Der er hun.
Skinnen viste sig at være Koyo 8D1 422 052

Vi samler i omvendt rækkefølge, da vi tidligere har brugt mange penge på en ny skinne.

Der var det samme baghold på VW T4'eren, de sagde også, at der ikke var noget reparationssæt, og fyrene fra reservedelsbutikken på markedet sagde, at der var det, men de vidste ikke, hvor de havde det. Jeg blev disse fyre så trætte af spørgsmålene, at de rodede rundt og ringede til mig personligt, selvom de gav mig et reparationssæt til 4200 rubler.

Selve sættet indeholdt alle olietætninger, teflonringe, holderinge, gummiringe og endda en ny møtrik, der strammer styresnekken! Generelt et komplet sæt til skotskinnen. Alt var mærket ZF. Den rejste sig som en indfødt. Skaftet skal poleres (vaske, kramper). Defekter på akslen opstår på grund af en unøjagtig udskiftning af styrestængerne (snavs kommer under bølgen og gør sit arbejde). Generelt gik jeg over skinnen dengang, og det ser ud til at det stadig går (jeg solgte bilen for 2 år siden).

Der skal lægges særlig vægt på renlighed ved adskillelse af denne mekanisme, især når du begynder at fjerne akslen. Der er den indvendige overflade af stativlegemet (det er også arbejdsrummet) poleret til et spejl, og når du slår de indvendige olietætninger ud, kan du efterlade ridser på det, hvilket igen vil føre til, at væske passerer fra det ene hulrum til en anden og følgelig dårlig drift af skinnen. Alle instrumenter og adaptere skal være næsten sterile)))). Og sådan er der ikke noget indeni.

P.S. i et skot i en specialiseret produktion giver de garanti op til 2 år, og de sorterer fra (læs, sliber akslen) op til 10 gange.
Til plukkeskinner: Oliepakningerne er i øvrigt af almindelige størrelser, jeg så disse i pakdåseboden, størrelsen kan vælges 1 i 1, men det vides ikke hvilke forhold de er designet til, pludselig vil de ikke klare presset

Hvis du ikke fandt information om din bil, så se på bilerne bygget på din bils platform.
Med en høj grad af sandsynlighed vil oplysningerne om reparation og vedligeholdelse også passe til din bil.

Før bilen dukkede op i 1996

Passat B5 Volkswagen blev betragtet som en bilproducent udelukkende for middelklassen. Men B5 har vendt den sædvanlige ide om Volkswagen og er blevet den første premiumbil og måske den bedste i hele Passat-linjen.

Dens kraftfulde motor, luksuriøse interiør og elegante udseende har gjort denne bil til en af ​​de bedst sælgende Volkswagens, næst efter den legendariske Beetle.

Denne bil blev skabt på grundlag af den lige så populære Audi A4 - fra den tog han mange elementer af chassiset, herunder mange komponenter i styretøjet, hvis grundlag er stativet.

Styrestangen på Volkswagen Passat B5 består af følgende komponenter:

• spidser og trækstænger - dele, der direkte kommer i kontakt med forhjulene og roterer dem;
• en tandstang (eller selve stativet) - bevæger sig til venstre og højre, afhængigt af rotationsretningen, flytter den spidserne;
• kontrolgear - det er stift fastgjort på styreakslen og roterer samtidigt med det ved hjælp af en geartransmission omdanner dets rotationsbevægelse til stangens translationelle bevægelse;
• fjeder - sikrer tætheden af ​​tandforbindelsen;
• kuglelejer - med deres hjælp er spidserne forbundet med skinnen;
• begrænsere - bruges til at bestemme den maksimale rotationsvinkel for bilens forhjul.

En anden komponent i stativet er servostyringen (GUR). Det multiplicerer den kraft, som føreren påfører rattet, og giver derved ekstra kørekomfort. Servostyring kompenserer også for vibrationer, der opstår fra ujævne vejbelægninger og overføres gennem ratstammen.

Alle mulige funktionsfejl i stativet kan betinget opdeles i to grupper: funktionsfejl i den mekaniske del og funktionsfejl i den hydrauliske booster. De fleste af sidstnævnte manifesteres i form af delvis eller fuldstændig lækage af servostyringsvæsken, enten gennem slidte olietætninger og rør eller på grund af ødelæggelsen af ​​cylindrene. I det første tilfælde består reparation af servostyring i udskiftning af slidte olietætninger. Til dette er der et såkaldt reparationssæt, bestående af alle gummidele, som væske kan strømme igennem.

Hvis selve "dryppen".

cylinder, så vil mest sandsynligt tilbyde dig at udskifte servostyringen fuldstændigt. En cylinder, der er revnet eller deformeret som følge af mekaniske skader, kan ikke genoprettes, men den sælges kun i et sæt med al servostyring. Derudover, hvis din B5 er af en betydelig alder, kan servostyringen af ​​samme model muligvis ikke findes.

Heldigvis er alle servostyringer installeret på Passat B5 udskiftelige.

Situationen med nedbrud af den mekaniske komponent af skinnen er noget mere kompliceret. Først og fremmest er dette modreaktion.

For at være retfærdig skal det siges, at tilbageslag er alle mekanismers plage. Det opstår som et resultat af slid på dele i friktionsprocessen. Med tiden ændrer deres geometri sig, og mellem for eksempel tandstangens tænder og kontroludstyret er der et ledigt rum (ordet "tilbageslag" er i øvrigt oversat fra tysk som luft). På et tidligt tidspunkt kan du fjerne sløret ved at stramme fjederen - den er beregnet til dette. Men det er umuligt at trække det ud i det uendelige - før eller siden kommer det øjeblik, hvor de slidte dele skal udskiftes. Faktisk består reparationen af ​​VW Passat B5 styrestangen i at udskifte slidte dele med nye.

Meget sværere at definere

knudepunktet, hvor modreaktionen er dannet. Den diagnostiske procedure, som udføres i flere faser af to specialister, hjælper med at besvare dette spørgsmål. Bilen er installeret på en lift, så intet forstyrrer dens forhjuls frie rotation. Mens den ene master drejer rattet fra den ene yderposition til den anden, overvåger den anden drejning af hjulene. Dette bestemmer værdien af ​​det samlede slør, som er summen af ​​sløret for alle bevægelige samlinger af skinneelementerne. Hvis der i færd med at dreje hjulene høres en uvedkommende lyd - et banke eller knitren - indikerer dette deformation eller brud på en eller flere dele af mekanismen.

Hvilke dele er ude af drift, i hvilke noder der er tilbageslag - mesteren vil kun kunne bestemme dette efter at have adskilt mekanismen og renset dens komponenter fra forurening.

Når årsagen til sammenbruddet er fastslået, og de fejlbehæftede dele udskiftes, er det turen til den næste procedure - justering af styrestangen. Det udføres på et specielt stativ, der simulerer driftsforhold for køretøjets styresystem. Her indstiller guiden den nøjagtige rotationsvinkel for spidserne afhængigt af rattets rotation. Justering af hjulhjulet udføres, efter at stativet er installeret på køretøjet.

Højkvalitetsreparation af Volkswagen B5 styrestangen er kun mulig i en bilservice, hvor alt nødvendigt udstyr og reservedele til Volkswagen er tilgængeligt, hvilket kan være nødvendigt under reparationsprocessen.

Køretøjets vigtigste kontrolelement er styrestangen. Delen er ansvarlig for bevægelsen af ​​bilens hjul, der fungerer som en leder af kraftimpulsen fra ratstammen til hjulene. Overvej, hvordan reparationen af ​​Passat B5 styrestangen udføres.

Styrestangen adskiller sig i flere typer, den kan være mekanisk og hydraulisk. Det mekaniske system blev installeret i husbiler og blev senere erstattet af et mere avanceret hydraulisk system. Senere blev en tredje type skinne udviklet - en elektrisk, hvis hovedelement er en motor, der udfører hovedarbejdet. EUR er ikke meget brugt af bilister på grund af de højere omkostninger og kompleksitet af mekanismen, som er svær at reparere.

Styrestangen på Passat B5 har, afhængigt af typen, følgende struktur:

• Styrestænger og spidser er mekanismer, hvormed hjulene drejes direkte.
• Gear og tandstang - er ansvarlige for overførslen af ​​momentum fra rattet til styrestangen.
• Mekanismens krumtaphus eller krop er hovedsageligt lavet af aluminium og indeholder hovedelementerne i mekanismen.
• Sæt fjedre - bruges til at sikre en tættere tilpasning af tandstangen til gearet.
• Lejer - udfører funktionen til at blødgøre de udførte bevægelser for en jævnere skinnekørsel.
• Limiters - med deres hjælp indstilles den maksimalt mulige svingværdi for løbetøjet.

Strukturen kan variere lidt afhængigt af køretøjsproducenten. Omkostningerne ved reparationer afhænger også af typen af ​​mekanisme og kan nogle gange stige til halvdelen af ​​prisen på selve delen.

Der er flere typer typiske problemer, der kan indikere en funktionsfejl i mekanismens funktion, nemlig:

• Bank på under kørslen.
• Atypisk støj under motorhjelmen ved start af motoren, forstærkes ved drejning af rattet.
• Udseendet af lækager under hætten, et fald i væskeniveauet i servostyringstanken.
• Vibrationer eller et tydeligt dun fra rattet ved kørsel på ujævn vej.

Årsagen til et sammenbrud eller funktionsfejl i styrestangen er oftest betjeningen af ​​bilen under aggressive forhold. Kørsel over ujævnt terræn og huller fører til, at mekanismen løsner sig og som følge heraf til deres sammenbrud. Det øgede tryk på den hydrauliske booster, som opstår, når man trykker kraftigt på gaspedalen og holder rattet i yderposition, har også en skadelig effekt på hele delens tilstand.

Du kan fastslå fejlen ved visuel inspektion, og hvis der er revner eller korrosion på nogen af ​​delene, skal den udskiftes. For mere effektivt at identificere problemet udfører bilservicearbejdere en komplet diagnose af ikke kun styremekanismer, men også affjedring. Først og fremmest testes den langsgående og tværgående tryk. Stramningen af ​​den strammede møtrik og den specielle tilspændingsbolt kan også indikere et problem.

En anden årsag til udseendet af et slag på styrestangen kan være løsnede lejebeslag. I dette tilfælde justeres stativet ved hjælp af justeringsmøtrikken for enden af ​​mekanismen.Proceduren tager ikke meget tid og er den billigste i tilfælde af rettidig henvisning til specialister.

Efter arbejdets udførelse udsættes bilen for køreprøver, og om nødvendigt foretages en yderligere justering af justeringsskruen.

Listen over reparationer udført i en bilservice for at eliminere problemer forbundet med dårlig ydeevne af styrestangen kan variere, men grundlæggende foranstaltninger omfatter:

• Demontering af skinnen og vurdering af tilstanden af ​​alle dens elementer.
• Slibning af korroderede dele ved hjælp af specialudstyr.
• Udskiftning af O-ringe og olietætninger.
• Udskiftning af dele, der ikke kan repareres eller ikke opfylder fabrikskravene.

Efter de udførte procedurer samles og diagnosticeres styrestangen på en speciel maskine. Kontrollen finder sted i alle driftstilstande med brug af en ekstra belastning. I tilfælde af vellykket beståelse af testene, samles delen på plads og gennemgår den endelige pumpning af de hydrauliske elementer.

Sådan udføres en typisk Volkswagen Passat B5 skinnereparation.

For at undgå mulige problemer med styrestangen anbefales det først og fremmest at passe godt på bilen, især på ujævne vejstrækninger. Så du skal ikke reparere VW Passat B5 styrestangen i længere tid.

Om vinteren, efter opvarmning af motoren, vil det ikke være overflødigt at lave flere jævne svajende bevægelser med rattet, hvilket giver dig mulighed for at varme væsken op i den hydrauliske booster.

Beskyttelsesstøvlernes tilstand skal altid være i god stand, enhver defekt kan medføre, at fugt eller snavs siver ud til de følsomme dele af mekanismen.

Det anbefales ikke at holde rattet i dets yderposition i mere end 5 sekunder, dette kan føre til slid på servostyringspumpen og øget belastning af delene.

Hvis mekanismen korrigeres forkert af sig selv, kan der opstå et endnu mere alvorligt nedbrud, eller sliddet på mekanismens dele kan øges.

At kontakte en bilservice vil give et job af høj kvalitet og en garanti for de ydelser, der leveres i en vis tid.

Det er dog lettere at træffe de nødvendige foranstaltninger for at reducere sliddet af styremekanismens elementer end at betale i fremtiden for en dyr reparation af Volkswagen Passat B5 styrestangen eller en komplet udskiftning af stativet.

Selvudskiftning af styrestangen på en Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 har en hydraulisk styrestang, den er hoveddelen af ​​styretøjet, og derfor skal den behandles med stor opmærksomhed. Rettidig udskiftning af hydraulikvæsken vil øge ressourcen til styrestativet betydeligt.
I denne artikel vil jeg fortælle dig, hvordan du selv kan skifte den hydrauliske styrestang, og hvilket værktøj du skal bruge til dette.
På denne bil fik styrestangen en snack, når rattet blev drejet, og det blev besluttet at udskifte det med et tilsvarende brugt styretøj, i god stand.

Nummeret på dette originale styretøj på Volkswagen Passat b 5 American er 8D1 422 066 F

1. Løft fronten af ​​bilen, fjern hjulene.
2. Åbn hætten og fjern plastikbeskyttelsesdækslet, frakobl terminalerne og fjern batteriet.

3. Brug en 16 og 13 mm skruenøgle til at skrue af og fjerne styrespidserne fra begge sider.
4. Fjern styrestativets beskyttende støvknapper fra begge sider, til dette skruer vi plastmøtrikken 10 mm af og tager to hætter ud.

Styrestangen trækkes ud fra venstre side i retning af bilen, så vi ikke længere rører den højre.

5. Brug 19 og 22 mm skruenøgler til at skrue de to hydraulikslanger af, det er vigtigt ikke at miste aluminiumsfastgørelsesskiverne.

6. Gå til kabinen og fjern beklædningen under rattet, til dette trækker vi sikringsdækslet af i venstre side, og skruer to skruer af der med en Torix t 20 nøgle.

Og to mere, som vist på billedet, for at fjerne nærlyskontakten, tryk den indad, når den er slukket, og drej den med uret, indtil den stopper. Træk den derefter mod dig, frakobl stikket og fjern det.

7. Skru bolten ud, excentrisk, fastgør styreakslen til skinnen ved hjælp af en Torix t-45 nøgle og en 16 mm hætte.

Efter at have drejet rattet til hjulenes position lige, hvis det er muligt, skal du fastgøre det i denne position. Eller bare lad være med at dreje det, hvis rattet er for roteret, kan du beskadige ratpositionssensoren. Træk op og fjern kardanen fra styrestangen.

8. Styrestangen til Volkswagen Passat B5 er fastgjort med tre bolte, for at skrue dem af, skal du bruge et mangefacetteret hoved 1/4, 10 mm, forlængerledninger og en håndsving.

To bolte er placeret, den første under vakuumbremseforstærkeren, den anden under batteriet og den tredje bolt under styrestangen bag hydraulikslangerne (set på billedet).

Vi skruer dem af og tager styrestangen ud fra venstre hjulkasse.

Installation af styrestangen udføres i omvendt rækkefølge, yderligere momenter under montering, dette nye stativ skal indstilles jævnt, så det falder sammen med styreakslens kardan. Og hold rent, når du samler hydraulikslanger igen.

Efter fuldstændig montering, hæld væsken i servostyringsbeholderen og pump den over.

At pumpe servostyringsvæsken betyder at dreje rattet hele vejen i forskellige retninger, mens motoren ikke kører. Med periodisk kontrol og påfyldning til det ønskede niveau i krafttanken. Og også, med motoren kørende, indtil væsken holder op med at forsvinde og forbliver på det ønskede niveau.

Ifølge disse instruktioner vil alle være i stand til at lave bilreparationer med egne hænder.

Jeg rev min skinne fra hinanden i går. Jeg forstår bare ikke, hvem producenten er ZF eller Koyo. Nummer på pladen: 8d1422066f. På selve skinnen nummer 7852501328 og på den anden side af skinnen nummer: 8d1422105a. Jeg besluttede at ordne det. Hvilket reparationssæt skal jeg tage Jeg kender ikke tagpap på zf eller koyo? Det ligner en zf-flod for mig. Der er intet zf-mærke, og det gør koyo heller ikke. Der er kun braunschweig og audi, vw. Reiki release 97g. Jeg vil prøve at uploade billeder.

Indlæg tilføjet kl. 15:05, forrige besked var kl. 14:39

Skrevet kl. 15:14, forrige besked var kl. 15:05

Skrevet kl. 15:21, forrige besked var kl. 15:14

Jeg fjernede skinnen på grund af, at skaftet i den knirker og giver af til hele bilens krop. Jeg ved ikke, hvad årsagen kan være. Visuelt er alt i perfekt orden, der er ingen rust og produktion. Jeg vil prøve at sætte et reparationssæt. Jeg kunne ikke kun trække en nikkel ud, som strammer styrestangen. Jeg tog møtrikken af ​​med en fjeder, men jeg kan ikke trække stemplet ud.

stadig i gang med at skrive
Denne rapport består af materialer lavet iva99380798(hvilket mange tak til ham.) Nå, og min ad-libbing.
Jeg beder dig om ikke at være opmærksom på pilene og instruktionerne på de lånte billeder, pga info hentet fra dette indlæg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Baggrund.
I nogen tid nu begyndte jeg at bemærke, at med en kraftig acceleration begyndte noget at banke i højre side. Desuden afhænger det ikke af en lige linje eller med omvendte hjul. Og for nylig blev strømmen af ​​selve reiki tilføjet

Historie.

Da gåture ikke er helt på jagt, begyndte jeg at lede efter skinnen i en inoperativ tilstand. Fyrene indlæste nøjagtig det samme som min ZF 7852501328 VAG nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forum fandt de på et tidspunkt ud af i lang tid, hvilket reparationssæt der passer til denne skinne.

I sidste ende er det, hvad der skete

Navneskilt på skinnen, der angiver dets tilknytning til producenten og det originale VAG-nummer

sådan ser hun ud på bilen

Det viste sig, at knoldene allerede var engageret i skottet af en sådan skinne, lad mig tænke, og jeg vil prøve .
Efter at have fisket den nødvendige liste over reservedele frem på forummet, bestilte jeg den igennem Eksisterer
Her er sådan en rækkefølge (den sidste, grønne, position farvel kig ikke, jeg skriver senere hvorfor):

Der kom reservedele, og jeg besluttede at ordne det derhjemme.

Næste dag gik jeg i garagen for at skifte skinnen. Ifølge mine beregninger tager det omkring 30 minutter at skyde en reiki.

Først kravler vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nederste plastik af torpedoen, som er over førerens fødder.

Derefter skruer vi styreakslen af ​​med kardanen fra stativet (bolt med en excentrisk og en skruenøgle til 17).

Fjern derefter gummistøvlen.

Dette afslutter arbejdet i salonen.

Skru derefter styrespidserne af drejehåndtagene.

Fjern derefter beskyttelseskabinettet/bagklappen fra førersiden

, gennem denne side trækker vi selve skinnen ud.

Så fjernede jeg batteriet, nedenunder er en af ​​de 3 bolte der holder skinnen. Boltens hoved har form som et 12-sidet hoved, hvortil der blev købt et 10-sidet hoved med 12 sider. Med det samme skruer jeg de 2 bolte af, der er i batterirummet.

Så kom jeg ind under bilen.
Først skruede jeg den ene af slangerne til køleradiatoren af ​​og drænede den resterende servostyringsvæske. Derefter skruede han gylletilførslen af ​​til skinnen, bolten 22+ 2 pucke (vi hverken taber eller køber nye). Dernæst skruede jeg den sidste bolt, der holdt skinnen, af og flyttede skinnen mod kofangeren, så det er mere bekvemt at skrue gyllen retur - en bolt til 19 + 2 skiver.
Her er alt frigivet, vi tager skinnen ud gennem førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tog ikke hjulene af, jeg løftede det bare op på denne side)
Og nu er dette et mirakel i hånden

Skot proces

Jeg skruede først spidserne af, og glemte ikke at tælle, hvor mange omgange de var snoet.
Fjern derefter støvknapperne ... Det er bedre at forberede stedet på forhånd, fordi en masse gylle vil vælte ud.
Så skruer vi styrestængerne af, jeg havde en på dødens rand, så jeg skiftede dem begge ud, så jeg senere ikke skulle tænke.

1.Dernæst skruer vi det på låget, som lukker cylinderen med en nylonspids, som strammer stativakslen.

[/ URL]
eller

og skru af

Derefter tager vi tætningsringen ud (på det forrige billede er den allerede i hånden). Og vi prøver at trække selve stemplet ud (jeg vil sige med det samme, at jeg ikke kunne trække det ud på dette tidspunkt, godt, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakslen. For at gøre dette skal du skrue dækslet af og under det møtrikken med 17. Fjern derefter holderingen fra siden af ​​selve akslen

[/ URL] og tag hele skaftet ud til “gaden”.

På denne aksel eller orm ændrede jeg:
1 forskruning og en o-ring på bøsningen med lejet (her er det i venstre side)

.
på selve skaftet er der 4 hvide små ringe og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og lægger det til side indtil montering.

Flyt til den anden ende af skinnen (højre side eller ende A)

[/ URL]

Vi skal fjerne holderringen (den er allerede taget af lidt højere på billedet). Vi sætter skinnen på "præsten" og trækker / skubber med selve akslen, fjerner stammen (1), bøsningen (2) og selve akslen.

Vi tager bestanden. På den skifter vi O-ringen og olietætningen
Dernæst skifter vi på bøsningen 2 tætningsringe.

Selve skaftet. Vi laver hans fejlfinding. Min aksel på min egen skinne var på den ene side udsat for korrosion.
Udskift 1 hvid tætningsring på akslen. Nu lægger vi alt dette til side indtil montering og tager fat i skinnekroppen.

Vi sætter kroppen op med venstre side (fra siden af ​​styreakslen) og tager hovedet på 21 og 2 forlængelser. Vi sætter dem ind i kroppen og slår med et let slag olietætningen og bøsningen ud, som er cirka midt på kroppen. Disse er de:

skift dem til nye og begynd at samle

Vi sætter olietætningen og muffen på akslen og muffen og indsætter al denne "økonomi" i kroppen. Indsæt derefter bøsningen og frempinden og udskift holderingen. Dernæst samler vi alt andet i omvendt rækkefølge.

Ud fra de oplysninger, jeg fandt, viser det sig, at ikke alle skotter gik glat J. Jeg begyndte at tænke på hvad problemet var og bestilte samtidig andre olietætninger på akslen med et nummer 7852 033 155. I dag samlede jeg dem op og gik for at friste skæbnen igen.
Han tog skinnen af ​​igen, skilte den ad, tørrede alt af. Han tog olietætningerne af og begyndte at sammenligne 140 (venstre) og 155 (højre) med hinanden.

Det ser ud til, at parametrene blev overvejet:
en.Tykkelsen af ​​kirtlen er den samme, den eneste forskel er i installationen af ​​nylonringen

2. Installation af nylonringen: i den 140. er den placeret i selve kirtlen, og i den 155. er den så at sige forankret til bagsiden af ​​kirtlen

3. Arbejdsfladens udseende:

den 140. har kun 1 fremspring af arbejdsfladen, og den 155. har 3. Den er tilsyneladende designet til at arbejde under højt tryk.
Jeg lavede bedre billeder:
Det første foto viser den 140. olietætning

på den anden 155. olietætning

Deraf konklusionen, at for vores skinne en olietætning med et nummer 140 PASSER IKKE, en olietætning skal bestilles med nummer 155

På Volkswagen Passat B5 blev der installeret to typer skinner - fremstillet af Koyo og fremstillet af ZF. Disse skinner har derfor forskellige typiske fejl. På reparation ratstang Passat Korrosion er det første, ZF skal forholde sig til. Metalstativet på ZF-styrestangen er ikke særlig korrosionsbestandigt. Hvis der kommer den mindste fugt under støvknapperne styrestang Passat B5 ved enderne af akselskinnen, hvorpå olietætningerne gnider, opstår der korrosion. Olietætninger kan ikke arbejde på en rusten overflade i lang tid.

Enderne af skaktstativet, beskadiget af korrosion, restaureres af Gidrolab mod et ekstra gebyr. Vi har alle de moderne teknologier til restaurering af akselstativ fra korrosion. For at vælge en metode til at genoprette akselstativet fra korrosion, skal du måle dens dybde og finde ud af stedets art - hvor nøjagtigt korrosionen er. I hvert tilfælde vælges en anden metode - for eksempel Reparation Diameter Method, Vetulation eller Deep Grinding. Vores teknikere vil vælge den bedste og mest økonomiske metode til at reparere dele fra korrosion. Korrosion op til 0,2 mm fjernes af Gidrolab gratis.

Korrosion i styrestænger Passat B5 lavet af ZF kan også påvirke tænderne på akslerne. Hvis tænderne er beskadiget, kan en sådan aksel ikke genoprettes. Det skal ændres. Gidrolab har skafter ved hånden som en sidste udvej.

Reparation af styrestangen Passat B5 produceret af Koyo er forbundet med helt andre funktionsfejl. Hovedproblemerne ved disse skinner er slør og slid på fordelerhuset. Backlash ophobes i rusken, som presser akslernes tænder mod hinanden. Selve krakkeren begynder at spille i krumtaphuset på grund af slid og holder op med at holde akselstativet stift i lodret retning. Fejlen kaldes "Slid af krakkeren og dens krumtaphus."

På reparation af styrestænger Passat B5 Gidrolab bruger sin proprietære teknologi til at genoprette rusken og dens krumtaphus. Denne teknologi garanterer fremragende fiksering af skaftstativet mod lodret bevægelse og fuldstændigt fravær af tilbageslag efter reparation. Garanti - 13 måneder !

Den anden typiske fejl, som man skal forholde sig til hvornår reparation af styrestænger Passat er "Fordeler boligbeklædning". Dette er i sandhed disse skinners plage. Hvis du har et bidende rat på Passat B5, så ligger din vej i Gidrolab-firmaet. Vi har en proprietær teknologi til restaurering af fordelerkrumtaphuset mod slid, hvilket giver hundrede procent resultater. Metoden til at dreje fordelerens krumtaphus ved hjælp af den rigtige teknologi og materialer i Hydrolab gør mere end blot at forlænge levetiden styrestang Passat, men gør denne knude evig. Alt andet kan gå i stykker, og krumtaphuset bliver ikke slidt igen!

På reparation af styrestænger Passat med slid på fordelerkrumtaphuset skal det forstås, at det udtømte aluminium ikke forsvinder nogen steder, men samler sig i systemet i servostyringsvæsken. Derfor er det bydende nødvendigt at skylle systemet. Først og fremmest lider servostyringspumpen af ​​metalpartikler i olien. Gidrolab vil tage alle nødvendige handlinger for at redde Passat servostyringspumpen, herunder gennemskylning af systemet.

Resten reparation af styrestangen Passat B5 ikke volder vanskeligheder. Gidrolab eliminerer tilbageslag, utætheder, bid og banke med GARANTI 13 måneder !