Styrestangen er utæt og skal repareres. Det skal siges med det samme, at reparationen vil være meget vanskelig, og det anbefales at starte den for erfarne chauffører, såvel som hvis du har alt det nødvendige udstyr ved hånden.
Inden reparation skal du have nye dele til styrestangen (mekanismebøsning, olietætninger, ringtætninger osv.) ved hånden.
1. Skru skinnen af styrestængerne med en flad skruetrækker.
2. Dernæst skal du skrue plastikproppen af gearakslen.
3. Skru låsemøtrikken af.
4. Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
5. Dernæst skal du fjerne den nederste olietætning.
6. Træk låsestiften ud ved at banke.
7. Drej nu holdeproppen og fjern holderingen ved ledningen.
8. Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern også plastbøsningen og olietætningen fra den.
9. Fjern stikket og forskruningen, holdemekanismen og fjederen.
Nu skal du vaske alle dele for snavs og olie, og også kontrollere alle dele for skader. Hvis der er nogen, så udskift dem. Hvis der er alvorlig skade på overfladen af styrestangen og tandhjulet på tandakslen, udskiftes hele mekanismen normalt.
1. Smør olietætningen med specialfedt og anbring forsigtigt den indvendige olietætning på det ønskede sted (sæt gennem højre side med fjederen nedad).
2. Installer skinnen i huset.
3. Sæt en plastikbøsning på højre olietætning, smør delene med fedt og monter olietætningen på det ønskede sted (du kan skubbe den).
4. Nu er det nødvendigt at installere og sikre stikket med låsetråden.
5. Skub den nederste olietætning på tandakslen.
6. I midterpositionen skal du montere styrestangen.
7. Smør gearakseltætningen med fedt og anbring den i sædet.
8. Indsæt forsigtigt den øverste pakning på plads og monter låseringen.
9. Installer den nederste holdemøtrik, leje og prop.
10. Installer derefter holde-ned-enheden, fjederen, stikket.
Nu skal du installere skinnen på bilen i omvendt rækkefølge.
Vedligeholdelse af styremekanismen ved kørsel af køretøjer på motorveje garanterer en høj grad af ansvar for føreren. Dette er den vigtigste enhed til at observere sikkerheden for liv og sundhed for alle personer i bilen.Derfor stilles der altid øgede krav til den. Regelmæssig inspektion, diagnostik, planlagt forebyggende vedligeholdelse vil give dig mulighed for sikkert at bevæge dig i bilen uden frygt for mulige fejlfunktioner undervejs.
Rattet drejer forhjulene. Dette ændrer køretøjets bane. Facilitering af processen i styresystemet opnås ved at installere en elektrisk eller hydraulisk servostyring (EUR, GUR). Mekanismen giver dig mulighed for mere komfortabelt at køre bilen med minimal indsats og holde den på banen. En fordelerventil og en torsionsstang er placeret inde i den hydrauliske booster, som er direkte forbundet med styreakslen.
Ved drejning er torsionsstangen snoet, spolen åbner kanalåbningerne, olie tilføres til den hydrauliske boosters kraftcylinder. Mekanismen aflaster trykket ved at skubbe skinnen. Når du holder op med at dreje på rattet, vender torsionsstangen tilbage til sin plads, olien hældes tilbage i systemet. Kørekomfort skabes ved at skære styrestangens tænder i forskellig stigning. I midten er trinnet lille, i kanten øges det.
Ved at lave et lille sving reagerer systemet jævnt på retningsændringer. Dette er vigtigt, når du kører hurtigt. In-place vendinger udføres med mindre amplitude. Moderne teknologier har gjort det muligt at skabe enheder med maksimal komfort og sikkerhed:
Reparation af stativer til alle typer servostyring er identisk.
Lameller i forskellige designs er enkle, lette i udførelse. De er kendetegnet ved deres pålidelighed og kontrolnøjagtighed. Reparation af styrestangen udføres uden væsentlig indsats. I forhold til deres egen garage reparerer mange bilejere skinner med egne hænder. Den konstante drift af rorskinnerne som en del af den overvejede mekanisme medfører for tidlig slitage af overflade og tænder. Slaget øges, køretøjets håndtering forringes.
Løs styremekanisme fremkalder øget slid på gummi- og hjullejer. På sådan en bil er det farligt at lave skarpe sving, køre på is, på våd asfalt. Manøvrer på en højhastighedsbane under overhaling og nødbremsning er særligt farlige. Bilen bliver ukontrollerbar, den kan til enhver tid opføre sig uforudsigelig.
VIDEO
Pålideligheden af gearingen af tandstangsparret er tilvejebragt af en særlig frigang. Den er udstillet på fabrikken. Fjederstoppet bevarer frigangsnøjagtigheden under drift. Under normale forhold er den 0,1 mm. På grund af slid kan kløften blive overtrådt, så er det nødvendigt at adskille den hydrauliske booster, kontrollere, udskifte skinnerne. Gør-det-selv arbejde udføres bedst på en lift, pit, overkørsel.
Nødvendigt værktøj til selv at reparere rattet:
13 mm kassenøgle eller hoved med en skruenøgle;
flad skruetrækker;
skarp kniv;
speciel 24 mm skruenøgle til skinner;
sekskant med en 6 mm knop.
Det er nødvendigt at frakoble batteriet, løsne fastgørelsesboltene på forhjulene. Kardanleddet på rattet er afbrudt fra tandstangs- og tandhjulsdrevet.
Ved at skrue af drejegrebene frigøres drejestængerne. Møtrikkerne, der fastgør styremekanismen, skrues af, klemmerne fjernes. Mekanismen med stænger fjernes fra sin oprindelige plads.Styrestangen demonteres, rengøring, inspektion af hele rattet, reparation af slidte dele med egne hænder. Til dette skæres fastgørelsesklemmerne af, beskyttelsesdækslerne fjernes. De skal udskiftes med nye.
Dele, gear, lejer fjernet fra røret vaskes, rengøres og kontrolleres for korrekte spillerum. Ved at udskifte de slidte enheder samles mekanismen igen med et smøremiddel indeni.
Gør-det-selv servostyringsreparation kræver tilstedeværelsen af et specielt smøremiddel, der beskytter gnidningsdele mod for tidligt slid.
Reparationsarbejde er bagud, du kan tage en prøvetur. Rattet drejer jævnt, nu kan du dreje det med én finger. En ekstraordinær følelse af lethed, glathed i alle hjulbevægelser. Bankene er forsvundet, håndteringen er fremragende, ledelsen glæder ejeren. God rejse!
Ratstangen overfører rotation fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og eventuelle fejl i denne enhed gør bilen mindre lydig. Styrestangselementer er udsat for naturligt slid og er udsat for stødbelastninger fra kørsel på ujævne veje. Dette fører til det faktum, at styrestangen på næsten hver bil skal udskiftes eller repareres med en kilometertal på 200-250 tusinde km.
Ved kørsel over ujævnheder og ved drejning af rattet høres et banke i området af styrestangen.
Håndteringen er forringet, bilen "kaster", det mærkes især akut ved høj fart.
Rorfrit spil (backlash) øges.
Rattet drejer hårdere end normalt eller rykker.
Rattet vender ikke tilbage til sin oprindelige position efter drejning, du skal dreje det med hænderne.
Servostyringspumpen larmer, lyden forstærkes, når rattet drejes.
Olieniveauet i servostyringsbeholderen falder.
Olielækager er synlige på eller i nærheden af skinnen.
Næsten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slid på styrestangen, så inden reparation skal du sikre dig, at problemet er i det.
Ophængselementer kan banke - kuglelejer, styrespidser, lydløse blokke, bøsninger og stabilisatorstivere. Slid på disse dele fører til dårlig håndtering, øget ratslør. Ophænget skal kontrolleres, defekte elementer skal udskiftes.
Kraftig drejning af rattet, ikke-retur eller langsom tilbagevenden til startpositionen kan være resultatet af forkert justering af stativet eller brud på hjuljusteringen. Hvis du for nylig har justeret stativet, skal du lave det om, men allerede korrekt, så tjek hjuljusteringsvinklerne på værkstedet.
For køretøjer med elektrisk servostyring kan årsagen til et "tungt" rat være en fejl i den elektriske motor, åben eller kortslutning, oxidation af kontakter i stikkene, funktionsfejl i systemkontrolenheden eller sprængte sikringer.
Lækage af væske fra servostyringssystemet og støjen fra servostyringspumpen er forbundet - olie strømmer ud gennem slidte olietætninger og tætninger. Gennem dem kommer luft ind i systemet, på grund af hvilken pumpen larmer. Efterse pumpehuset, slangerne og forbindelserne; hvis du finder en lækage, skal du rette den.
Hvordan bestemmer man slid på dele inde i skinnen?
På en dæmpet bil skal du ryste rattet til venstre og højre med en lille amplitude. Hvis du hører et banke, er reparation nødvendig. Hvis der er en assistent, så lad ham på dette tidspunkt tage fat i styrestangen med hånden, så du mere præcist kan afgøre, hvor tilbageslaget er.
At udskifte en defekt skinne med en ny er nemmere end at reparere den. Men dyrere. Overvej omkostningerne ved at reparere skinnen på en 2009 Ford Focus II. Den nye originale skinne koster 45.000 rubler. Substitutter tilbyder at købe til en pris på 20.000 rubler, men deres ressource er ifølge bilejere uforudsigelig.
Et reparationssæt til en Ford Focus II-skinne koster 2.500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelserne er indlysende, men det vil tage omkring 2 dage at fjerne, reparere og installere enheden. Til demontering og montering er et almindeligt sæt skruenøgler velegnet, men for at adskille og samle skinnen skal du bruge et specialværktøj, som du selv skal købe eller lave.
Inden du starter reparationen, prøv nøgternt at vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene ved selvreparation og de kommende arbejdsomkostninger.
Demontering af skinnen har sine egne karakteristika for hver bil, men generelt er proceduren som følger:
Installer den forreste del af bilen på understøtninger, fjern hjulene.
Pres styrespidserne ud fra styreknoglestifterne (brug en speciel aftrækker).
Fjern skinnens varmeskjold.
For biler med servostyring - skru olietilførsels- og returslangerne af (placer en beholder under slangerne for at dræne væsken), for biler med elektrisk servostyring - afmonter stikket eller fjern styreakslens positionssensor.
Fjern boltene, der fastgør styrestangen til underrammen eller motorskjoldet (afhængigt af bilens mærke og model).
Løsn bolten på kardanleddet mellem tandstangen og styreakslen.
Træk tandstangen i retning af styreakslen for at frigøre notforbindelsen (hvis tandstangen ikke går, er det tilladt at slå den ned med lette hammerslag).
Træk stativet ud gennem venstre eller højre hjulkasse (afhængigt af motorrummets layout).
Presning af styrespidsen med en aftrækker
Tip: Det er ikke i alle biler, man kan få skinnen bare sådan - båren kan forstyrre. Det er langt og svært at fjerne det helt, prøv kun at skrue de bagerste bolte og motorstøtten af, og tag derefter underrammen ned. Dette er ofte nok, og riven slippes.
For at fjerne skinnen i Peugeot 308 skal du skrue de bagerste bolte af underrammen af og svinge den ned, det er nemmere end at fjerne hele underrammen.
Efter demontering skal skinnen renses for snavs og vaskes.
Det er bedre at adskille og samle styrestativet rent, uden sand og støv. Hvis der kommer slibende partikler ind, vil overflader og tætninger hurtigt blive slidt op, stativet vil flyde. Fastgør skinnen i en låsesmeds skruestik, hvis ikke, placer rent pap eller andet materiale i stedet for adskillelse.
Vigtigt: Klem ikke skinnen for stramt i en skruestik - dens sprøde aluminiumslegering kan sprænges eller deformeres.
Fjern klemmerne og træk styreskoen af.
Fastgør reolhuset sikkert, og skru styrestængerne af (der er riller til en skruenøgle på gevindbøsningen).
Skru låsemøtrikken og møtrikken på justeringsmekanismen af, fjern spændeskiverne og trykbøsningen fra sædet.
Skru drivakselhuset eller møtrikken af (en speciel skruenøgle kan være nødvendig), fjern akslen fra huset.
Træk stativstativet ud.
Tag tætningskraverne, bøsningerne og PTFE-ringene ud af reolhuset.
Placeringen af drivakslen og tandstangen i styrestangen
Tip: Inden stativet skilles ad, skal du markere tandstangens position eller måle, hvor meget den stikker ud af kroppen på begge sider, så du kan samle den korrekt igen. Marker indstillingsmøtrikkens position og tæl omdrejningerne, mens du skruer den af for at indstille trykmuffen i den korrekte position efter montering.
Delene af den afmonterede skinne skal tørres af olie, renses for aflejringer og omhyggeligt undersøges. I reparationssæt leveres normalt kun gummitætninger og PTFE-bøsninger med ringe. Dette er måske ikke nok i alle tilfælde.
Undersøg omhyggeligt overfladen af tandstangen for skader og slitage. Vær særlig opmærksom på arbejdsområdet - tænderne og den del af stilken, der kommer i kontakt med ringe, tætninger og bøsninger. Enhver beskadigelse, korrosion, risici og skrammer vil føre til hurtigt slid på tætningerne og lækage af stativet.
Dyb korrosion af stangstammen. Sådan en detalje kan ikke bruges.
Der må ikke være revner, hak, spåner og dybt slid på drivakslens koniske tænder. Det er farligt at installere en aksel med sådan skade - stativet kan sætte sig fast i bevægelse.
En almindelig årsag til slag i skinnen er slid på trykmanchetten. Arbejdsfladen på delen skal være glat, uden spor af stansning og ridser. Spændebøsningen er normalt ikke i reolreparationssættet, men til mange biler kan den købes separat.
Slid på trykmanchet - PTFE-indsatsen presses igennem
Svært slidte og beskadigede skinnedele kan ikke repareres i en garage. Hvis der opstår problemer under fejlfinding, skal du kontakte specialiserede servicestationer for at få hjælp. Der kan de genoprette skaftet og stangen på stativet ved hjælp af professionelt udstyr.
Saml skinnen i omvendt rækkefølge af adskillelse. Smør delene med servostyringsolie før montering, så der ikke opstår ridser på bøsningerne.
Indsæt forsigtigt PTFE-ringe og -bøsninger i reolhuset - materialet er skrøbeligt og kan sprænges ved stød eller stor kraft. For nøjagtig indføring kan du bruge en passende størrelse fatning og forlængelse fra skruenøglesættet.
Efter montering af tandstangen, centrer den i henhold til mærkerne før demontering, indsæt og skru derefter drivakslen.
Indsæt spændebøsningen og spændeskiverne i muffen, spænd justeringsmøtrikken med det nødvendige antal omgange og drej mekanismen med hånden flere gange fra lås til lås (du skal dreje efter drivakslen). Hvis stativet er monteret korrekt, skal tandstangen bevæge sig let uden at sætte sig fast. Spænd justeringslåsemøtrikken.
Spænd trækstængerne og installer støvknapperne, klem dem med specielle klemmer.
Vigtigt: sæt ikke plastikbånd i stedet for klemmer, de giver ikke pålidelig krympning af støvlen, fugt vil komme ind i skinnen, stilken vil ruste og beskadige manchetterne. Skinnen vil flyde.
Det er bedre at sætte styrestangen på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra siden af motorrummet, den anden leder kardanleddet ind i akslens splines fra kabinen. Kardansamlingen kan kun sættes i én position - der er en speciel støbning i notsamlingen, som skal kombineres med rillen på sammenkoblingsdelen. Spænd ikke klembolten med det samme - kardansamlingen vil indtage den korrekte position på noterne, efter at skinnen og underrammen endelig er skruet på.
Installer og spænd styrestangen og underrammens monteringsbolte, og spænd derefter til sidst styreakslens kardanledsklemmebolt.
Indsæt styreendernes stifter i tapperne og spænd møtrikkerne. Forbind servostyringens rør og slanger (eller ledningsforbindelser til systemet med EUR). Fyld servostyringsvæsken i beholderen op til "maksimum"-mærket.
Installer hjulene, og begynd at udlufte systemet (for biler med servostyring), uden at fjerne bilen fra stativerne.
Rul flere gange i rattet fra lås til lås med en lille forsinkelse i yderstillingerne.
Fjern bilen fra standpladserne, tilsæt væske til servostyringsbeholderen, hvis niveauet falder.
Rul flere gange i rattet fra lås til lås, også med forsinkelse i yderstillingerne.
Sørg for, at servostyringspumpen ikke larmer, tilsæt væske til tanken, hvis niveauet er faldet, og undersøg forbindelser, slanger og servostyringsrør for utætheder.
Råd: skynd dig ikke at installere varmeskjoldet, det vil være sværere at inspicere skinnen under prøveturen.
Efter udluftning skal du igen kontrollere tætheden af alle gevindforbindelser og foretag en prøvetur. Reparation af styrestangen kan betragtes som vellykket, hvis:
Banken og lydene stoppede.
Væskeniveauet i servostyringsbeholderen falder ikke.
Bilen håndterer godt, holder vejen sikkert.
Hvis alt er i orden, skal du geninstallere varmeskjoldet.
Efter reparation af styrestangen skal du sørge for at kontrollere justeringen hos en bilservice eller dig selv.
At reparere styrestangen selv i garagen er rentabelt, men ikke let. Det kræver et værktøj, tid og tålmodighed.
Specialiserede biltjenester tilbyder et alternativ til reparation i garagen eller køb af en ny del - en komplet restaurering af skinnen.
Specialisterne vil selv fjerne skinnen, vælge det nødvendige reparationssæt og genoprette problematiske genstande, der ikke er til salg. Hvis arbejdet beskrevet i artiklen virker kompliceret, skal du overlade reparationen af skinnen til fagfolk.
I det væsentlige er alle servostyringsstænger og tandhjulsmekanismer de samme.Ved en mere detaljeret undersøgelse kan der dog skelnes nogle nuancer. For eksempel kan savtakket af styrestangen være lige, vinklet og variabel stigning. Vi vil ikke overveje fordele og ulemper ved hver af mulighederne inden for rammerne af dette materiale.
Vores hovedfokus i dag vil udelukkende være på det moderne design af styretøj til personbiler - tandstang og tandhjul. Og den hydrauliske forstærker installeret i deres betydelige andel er hvor meget.
Så operationsprincippet, som vi allerede har fundet ud af, er det samme: stangen bevæger sig i bøsninger installeret i styrehuset og er forseglet med olietætninger. Der er også tandstangsmekanismer med trekantet aksel, som mestrene kalder det. Sandt nok kan en og næsten den eneste af dens fordele kun kaldes muligheden for en tidligere bestemmelse af slid. Ellers har det kun ulemper, hvoraf den vigtigste er umuligheden af at udskifte bøsningen og spindelolietætningen uden at fjerne servostyringsstemplet (vi vender tilbage til dette nedenfor).
Styretøjsstangen, uanset version, presses med et særligt stop, ved hjælp af hvilket indgrebssløret justeres. Tandhjulsakslen på styretøjet er integreret med spolen. Spolen er en speciel bypass-ventil, der, afhængigt af hvilken vej du drejer rattet, omdirigerer strømmen af arbejdsvæske ind i hulrummet til højre eller venstre for stemplet monteret på ratstangen, og derved hjælper dig med at dreje rattet . Dette stempel bevæger sig inde i cylinderen, som er en del af kroppen af hele styremekanismen.
Separat er det værd at nævne ventilationen inde i styretøjet. Faktum er, at støvknapperne er temmelig stramt presset mod styrestængerne og styrehuset, og derfor kan der, når stangen bevæger sig i en af støvknapperne, skabes et vakuum, som igen er fyldt med accelereret slid på støvfanget selv eller, endnu værre, støvsugning eller snavs udefra til kabinettet. Der er tre designløsninger på dette problem: ventilationskanaler i styretøjsstangen, ventilationskanaler i styrehuset, forbundet med et rør, og ventilationskanaler i støvknapperne, som også er forbundet med et rør.
Hovedfunktionen af styrestativet (reduceren) i bilanordningen er at organisere bilens rotation. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, såvel som i de biler, hvor der ikke er servostyring. Den forbinder rattet med hjulene, og derfor er dens rolle meget vigtig for sikker bevægelse i bilen. Diagnosen af denne mekanisme skal nærmes med det største ansvar, såvel som reparationer.
Alle biler er udsat for hurtig slitage af styredele, uanset pris og status, fordi det er disse dele, der får et slag ved ethvert sving, rammer en forhindring, rammer hjulene på ujævnheder på vejen.
For at afgøre, om dit køretøjs styretøj skal repareres, skal du kigge efter følgende tegn på en funktionsfejl:
der er tydeligt et banke på ratstangen, som mærkes gennem rattet på en bil;
øget indsats påkrævet for at dreje rattet;
der var uvedkommende lyde og støj i servostyringspumpen;
der var et tilbageslag i ratstangen, som mærkes, når rattet drejer;
servostyringsolie begyndte at lække fra styrestangen.
Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.
Så du har en styrestang utæt. Hvad skal man gøre, hvordan man laver reparationer og justerer styreydelsen?
Styrestangsmekanismen består af følgende dele:
tandet skaft;
styrestang støtte ærme;
spolemekanisme.
Reparation af et styrestang består normalt af flere trin:
Demontering, adskillelse af styrestangen og rengøring af ophobningen af alle dens dele.
Udskiftning af beskadigede dele af mekanismen med nye dele.
Diagnostik af tandstangen på styrestangen.
Inden reparationsarbejdet påbegyndes, bør du anskaffe dig et specielt reparationssæt, som indeholder nye dele til styrestangen (olietætninger, styrestangsbøsning, ringtætninger osv.).
Kør bilen ind i et hul eller hæv den med donkrafte.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern styretøjets varmeskjold.
Skru fastgørelserne af på styrestangen.
Fjern skinnen fra monteringerne og træk den ud af bilens indre.
Det er værd at bemærke, at det vil være bedre for dig at fjerne styrestangen sammen med styrestængerne, fordi de nye støvknapper vil være meget mere bekvemme at trække på de specielle fremspring på styrestængerne. Dette vil hjælpe dig med at passe perfekt forseglede støvknapper.
Skru tandstangen af styrestængerne ved hjælp af en speciel flad skruetrækker.
Skru den nederste plastik gear aksel prop.
Skru låsemøtrikken af.
Fjern holderingen og bank forsigtigt akslen ud af sin plads.
Træk den nederste olietætning ud.
Bank låsestiften ud, der blokerer den øvre olietætning.
Skru holdeproppen af, og træk holderingen ud af ledningen, der dukker op, når du drejer den.
Træk styrestangen ud gennem højre side, og fjern olietætningen og plastikbøsningen fra tandstangen.
Fjern olietætningen og proppen, træk fjederen og trykmekanismen ud.
Vask derefter alle dele for olie- og snavsaflejringer og inspicér omhyggeligt alle dele for mekaniske skader på grund af slid. Alle beskadigede dele skal udskiftes uden fejl. Hvis overfladen af styrestangen og gearene på tandakslen har betydelig skade, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at udskifte hele mekanismen som helhed (hvordan man udskifter styrestangen med en VAZ 2109, læs vores materiale).
Installer forsigtigt den indre olietætning på plads, efter at have smurt den med et specielt fedt (du skal sætte det gennem højre side med fjederen nedad).
Placer skinnen i huset.
Skub plastikmanchetten over den højre forskruning, smør alle dele med fedt, og skub forskruningen tilbage på plads ved at skubbe til noget.
Installer stikket og fastgør det med holdetråden.
Placer den nederste olietætning på tandakslen.
Placer styrestangen i midterposition.
Indsæt tandakslen i sædet efter smøring af tætningerne med fedt.
Skub forsigtigt den øverste olietætning på plads med en hammer til at skubbe den på plads. Monter holderingen.
Monter den nederste låsemøtrik, leje, prop.
Installer holdemekanismen, fjederen og stikket. Spænd fast.
Monter derefter skinnen på bilen i omvendt rækkefølge. Sørg for at udføre "camber-konvergens" efter proceduren for reparation eller udskiftning af dele.
Hvis nogle af disse tegn vises, skal du ikke forsinke reparationen af styrestangen. Utidig reparation af styredele kan føre til tab af vedligeholdelse af mekanismen.
VIDEO
En innovativ idé giver dig mulighed for billigt at reparere styrestangen med dine egne hænder.De, der ønsker det, får mulighed for at lære af erfaringer og ved hjælp af tilgængelige materialer forbedre denne del af mekanismen i deres bil.
Denne video giver information om den innovative idé og brugen af materialer i hjemmet ved fejlfinding af problemer med styrestangen derhjemme. En ikke-standard tilgang til at eliminere uvedkommende lyde under kørslen, glæder sig over dens enkelhed og resultater. Denne løsning giver dig mulighed for at glemme det bankende styrestang i lang tid.
For alle, der ønsker at se den originale reparation af styrestangen med egne hænder, giver videoklippet en sådan mulighed. Fejlfindingstrin for den enhed, der styrer bevægelsen af hjulene og køretøjets retning, omfatter:
skrue boltene af og klemme klemmerne ud med rattet skruet af med en 22 mm skruenøgle;
at fjerne bøsningerne og skrue bolten af på ratstammen i kabinen i området for pedalerne med en 14 mm skruenøgle;
fjernelse af klemmer fra styrestangen og fjernelse af enheden gennem hjulet;
frigørelse af styrestangen fra tynde klemmer ved hjælp af en syl og en tynd skruetrækker og en støvknapp;
klargøring af flere stykker plast fra vandkander, dåser og andre produkter for at fylde det frie rum mellem metalskinnelegemet og støttemuffen. Størrelsen af emnerne skal svare til længden og bredden af fordybningen for at ærmet kan bevæge sig;
indsættelse af emner inde i styrestangen, indtil det stopper mod bøsningen, blandt hvilke det sidste element skal være det mest stive;
kontrol af den frie bevægelse af ærmet over plasten, tæt installeret i stativhulrummet;
montering af styrestangen på plads.
Denne løsning eliminerer stød fra støttemanchetten i lang tid.
VIDEO
VIDEO
For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, derfor er det periodisk nødvendigt at reparere servostyringspumpen.
Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et defekt leje. I dette tilfælde vil reparationssættet til servostyringspumpen være praktisk, som kan købes i enhver bilbutik.
du har brug for en nøgle til "12" samt hoveder til "14" og "24";
du skal bruge en snapring aftrækker;
forberede på forhånd to kobberskiver, en pakning til baghuset, O-ringe, i mængden af to stykker og en olietætning, de kan erstattes af et reparationssæt til servostyringspumpen;
sørg for at have et leje mærket "6202" og en ydre diameter på 35 mm;
for at pumpe olie ud af tanken har du brug for en stor sprøjte og en beholder;
rengør arbejdsbænken og dæk den med rent pap for at adskille pumpen;
klargør fint sandpapir og en renseklud.
For at fjerne servostyringspumpen og reparere den med dine egne hænder, skal du udføre følgende trin.
Løsn lidt akselbolten, der fastgør pumpeenheden til beslaget, ved hjælp af hullet i remskiven.Løsn strammerens holdemøtrik helt, og fjern remmen.
Brug en sprøjte til at pumpe hydraulikvæsken ud af reservoiret. Drej rattet til højre og venstre, indtil det stopper, så olien er helt ude af systemet, gør dette flere gange for at rense rørledningerne fuldstændigt.
Løsn klemmen på slangen, der løber fra ekspansionsbeholderen, og fjern denne ledning.
Fjern bolten, der fastgør højtryksslangen fra pumpen til systemet.
Træk den frigjorte servostyringspumpeenhed op og anbring den på et særligt forberedt sted. Fjern snavs og olie fra enhedens hus.
Fjern lejets holdering med en aftrækker.
Fjern monteringsboltene til bagdækslet. Lirk det forsigtigt af med en lille skruetrækker og fjern det, og sørg for, at rotorbladene ikke falder ud af huset.
Tag knivene ud og læg dem på forhåndsforberedte nummererede stykker papir for ikke at forvirre noget under monteringen. Opmærksomhed! Husk placeringen af de samlede knive. Når de er installeret i et hus, skal den afrundede del af disse klinger vendes udad.
Fjern pladen og alle dele nedenunder.
Kør akslen ud ved at banke forsigtigt med en skruetrækker.
Tryk lejet af pumpeakslen.
Skift det ubrugelige leje til et tidligere forberedt.
Kontroller pumpesættets dele for defekter og slitage. Rengør overflader for snavs og ruhed. Eksperter siger - enkel rengøring af indvendige dele reducerer huller og giver dig mulighed for at forlænge driften af denne enhed uden at udskifte nogen dele.
Saml igen i omvendt rækkefølge. Det er bydende nødvendigt at udskifte olietætning, O-ringe og spændeskiver for nye, der er forberedt på forhånd.
Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også en video om emnet:
VIDEO VIDEO
En meget nyttig artikel! Og selvom jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg, at disse tips er meget, meget nyttige for mig. Min Gur sidder fast (mest sandsynligt - lejet). Adskilt. Så snart jeg finder et leje og et reparationssæt til det, henter jeg det. Gid jeg så denne artikel før. Jeg måtte døje med at skrue returslangen af fittingen. Det var kun nødvendigt at sætte en skruenøgle på den nederste del af beslaget, og skrue den øverste af.
Meget nyttig artikel. Jeg selv døjer nu med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for at ordne nodo ... Der er allerede rod i mit hoved af at studere og generelt søge information ....
Er det muligt at reparere styrestangen med egne hænder på egen hånd? Svaret er givet af en mester med mere end 20 års erfaring, og han vil besvare dette spørgsmål. Under sit arbejde skulle han reparere styrestængerne på alle slags biler, fra Mercedes til Lada.
De to mest almindelige fejl på styrestangen er bankning og utætheder. Begge disse fejl er forårsaget af mekanisk slid, men hvis årsagen til stativets utætheder er slid på kanterne på pakdåserne, der forsegler stativhuset, så er bankningen en konsekvens af udviklingen af tandstangens indgrebstænder. og styreakslens snekke.
Det er umuligt at genoprette tænderne uden at svejse metal på skinnen, hvilket gør elimineringen af banke problematisk. Det er bedst at udskifte stammen eller endda hele skinnesamlingen, da der kan opstå revner og huller ved svejsning af metal. Lækagen elimineres ved at udskifte den defekte olietætning, hvilket er en simpel procedure i sig selv, men der er nogle nuancer her.
Et reparationssæt er altid tilgængeligt, og det ser ud til, at der ikke er noget nemmere end at fjerne en del fra det og erstatte det med en slidt. Men ikke alt er så simpelt, som det ser ud til.Faktum er, at stilken i pakdåseområdet normalt er korroderet, og nyinstallerede olietætninger vil ikke holde længe, da den korroderede stilk vil gnide dem som en flyder. Ved slibning af stilken fjernes korrosion, men denne operation vil føre til et fald i stilkens diameter, og standarddelene fra reparationssættet passer muligvis ikke til den "løse" stilk. Det er muligt, at du bliver nødt til at slibe ikke-standardiserede støttebøsninger til stilken, eller du skal kigge efter olietætninger af andre størrelser.
Selv med idealiteten af de arbejdende dele af stilken er der problemer med demontering og montering. For det første er det nødvendigt at sikre sterilitet under montering og udelukke snavs fra at trænge ind i skinnen, hvilket, selvom det er vanskeligt, er realiserbart. Men det er umuligt at fjerne den indvendige olietætning fra skinnens dybde uden specialværktøj, eller du bliver nødt til at regne med risikoen for beskadigelse af den indre overflade af sagen. Det er næsten umuligt at købe en aftrækker til at fjerne oliepakningen.
Der opstår vanskeligheder ved installation af en ny olietætning, der er stor sandsynlighed for beskadigelse af den, hvis den er forkert installeret, såvel som ved frakobling af lav- og højtryksslanger og udførelse af andet arbejde. Du kan tage en chance og prøve at gøre det selv, men det er bedst at kontakte servicestationen, hvor de reparerer skinnerne. Du kan kun erstatte iturevne eller beskadigede støvknapper med dine egne hænder. Men her kan du også støde på irriterende "småting". Det er svært at komme til støvleklemmerne med et værktøj, og uopmærksomhed ved montering og tilspænding af klemmen vil tillade vand og snavs at komme ind i støvlen med ganske forudsigelige konsekvenser. Det er heller ikke helt enkelt at installere et ventilationsrør i støvlen, som er tilvejebragt i designet af nogle skinner for at forhindre beskadigelse af støvknapperne under deres mulige kompression; enhver installationsfejl medfører også mulighed for indtrængning af vand og snavs. Og endnu et tip: plastikstøvknapper er mere pålidelige og mere holdbare end gummistøvler, derfor køber du altid kun dem; dog kræver plastklemmer mere omhyggelig montering end gummiklemmer.
Hvis det ikke giver mening at reparere skinnen, erstatter de nogle gange den med den brugte, der blev fundet under "afmonteringen". En sådan beslutning er også forbundet med visse risici. Du bør straks nægte at købe en skinne med synlige skader på kabinettet. Hvis stativet består denne kontrol, skal du så vidt muligt bøje støvlågerne eller fjerne dem helt og inspicere stativakslen. Stilken skal være fri for hakker, ridser og korrosion. Når du inspicerer stilken, skal du strække helt ud af kroppen, først i den ene retning og derefter i den anden. Nogle gange er det muligt at undersøge tænderne, men tilstanden af de ekstreme tænder er ikke vejledende, da de centrale tænder slides mere - de ekstreme virker kun, når rattet er helt omvendt, og de centrale er konstant i drift selv på et lige stykke af vejen.
Hydraulikvæske kan forblive i skinnen, så når den ses, vil den strømme ud af røret. Hvis væsken er uklar eller mørk, så er der lidt håb om, at gnidningsdelene af stativet vil være i en tilfredsstillende tilstand, da gnidningsdelene af stativet er smurt af væsken og dens uklarhed på grund af tilstedeværelsen af slidprodukter af stativet er et tydeligt tegn på slid. Du bør nægte at købe sådan en skinne.
Reparation af et produkt er altid dyrere end rettidig forebyggelse. Forebyggelse af stativet omfatter tre punkter, hvoraf den første er at kontrollere støvknappernes integritet, som beskytter stangen mod vand og snavs, dens korrosion og utidige slid på olietætningerne. Hvis oliepakningerne går i stykker, skal de straks udskiftes. Det andet punkt - når der opstår et banke i mekanismen, skal du straks kontakte servicestationen, der reparerer skinnerne, hvilket vil eliminere det progressive slid (udvikling) af tandstang og orm-tænder og følgelig komme sammen med lave økonomiske omkostninger. Det tredje punkt er kontrol af servostyringsvæsken.Den hydrauliske boostervæske fungerer samtidigt som tandstangssmøremiddel, og væsken skal udskiftes med jævne mellemrum, selvom der i betjeningsvejledningen ikke er noget krav om at udskifte væsken, hvilket angiver hyppigheden af proceduren, og designet giver ikke engang drænpropper .
Video (klik for at afspille).
Vitaly Mironov, AutoReika servicestation:
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
