Gør-det-selv reparation af bagakslens gearkasse vaz 21053

Drejningsmomentet fra gearkassen overføres til baghjulene på "syv" gennem bagakselreduktionen. Gearene, der er installeret i gearkassen, slides med tiden og begynder at larme under kørslen. I dette tilfælde bliver du nødt til at ændre eller reparere gearkassen på bagakslen VAZ 2107.

Som navnet antyder, er VAZ 2107 gearkassen placeret bag i bilen. Den er placeret inde i bagakslen og er boltet til den med otte bolte. På den anden side af gearkassen, til flangen, er bilens propelaksel skruet.

En gearkasse er en ret dyr del, og dens reparation er en besværlig og kompliceret proces. Derfor bør du først sikre dig, at årsagen til støjen netop er en gearkassefejl. Dette kan gøres på følgende måde:

• Vælg en flad sektion af vejen og accelerer gradvist på den fra 20 til 90 km/t. Mens du kører, bør du lytte godt efter og bemærke udseendet og forsvinden af ​​uvedkommende støj fra siden af ​​bagakselgearkassen.
• Slip gassen ved at begynde at bremse med motoren. Mens hastigheden aftager, bør du også notere de øjeblikke, hvor støjen opstår og forsvinder.
• Accelerer bilen til omkring 100 km/t og skift til neutral, sluk for motoren. Mens bilen ruller af inerti, skal du bemærke tilstedeværelsen og forsvinden af ​​støj.

[tip] Hvis bagakslen brummer med både ind- og udkoblet gear, er der ingen problemer med gearkassen. Hvis støjen kun observeres, når gearet er aktiveret, er reparation eller udskiftning af VAZ 2107 bagaksel gearkassen nødvendig. [/ Tip]

For at bekræfte tilstedeværelsen eller fraværet af et mono-problem som dette:

• Parker maskinen ved hjælp af stopklodser.
• Hæld bagakslen op.
• Start motoren, tænd for hastigheden og tilsæt gas, så hjulene roterer uden belastning, og speedometeret viser samme hastighed, som ved test på farten.

Hvis støjen ved kørsel uden belastning forbliver den samme som under belastning, er problemet ikke med gearkassen. Tjek andre komponenter på bagdrevet.

Hvis gearkassen ikke larmer uden belastning, bliver du nødt til at håndtere dens restaurering. Slidte gear begynder kun at larme under belastning.

Gearkassens design er ret pålideligt, og de "syv" kan rejse 100-300 tusinde kilometer uden at reparere bagakslen. For tidlig slitage af gearene forekommer kun ved forkert brug:

• utidig udskiftning af transmissionsolie;
• brugen af ​​olie af lav kvalitet;
• drift af broen med utilstrækkeligt olieniveau;
• hyppige køretøjsudskridninger eller drift under ekstreme belastningsforhold.

For at reparere bagakslen på en VAZ 2107 skal du bruge:

• et sæt skruenøgler;
• mejsel;
• afdrift;
• Hammer;
• bærende ring aftrækker;
• blyant;
• beholder til transmissionsolie;
• momentnøgle;
• sæt af sonder:
• skydelære.

Arbejdet skal udføres på lift eller inspektionsgrube.

Før du fjerner gearkassen, er det nødvendigt at dræne transmissionsolien, som hældes i bagakslen på VAZ 2107. For at gøre dette skal du placere en beholder til olie under akslens drænhul og skrue drænproppen af.

Vigtigt: Fyld gearkassen med ny gearolie efter reparationer.

Den efterfølgende procedure er som følger:

• skru boltene ud, der fastgør kardanen til gearkassens flange;
• løsne bagsiden af ​​kardanen og sænk den ned;
• Hæld bilen op (hvis den ikke er på en lift) og fjern baghjulene;
• skru styreskruerne af bremsetromlerne af;
• fjern bremsetromlerne;
• skru 4 bolte af, der fastgør akselakslerne;
• træk akselakslerne ud ved at frigøre gearkassen;
• skru de 8 bolte, der fastgør gearkassen;
• fjern gearkassen.

[tip] Tip: efter at have fjernet akselakslerne, er det værd at kontrollere lejernes tilstand og om nødvendigt udskifte dem. [/ tip]

Justering og reparation af en gearkasse kræver en vis dygtighed og omhyggelig overholdelse af teknologi. Du skal også bruge aftrækkere, stativer og specialværktøj. Hvis ovenstående ikke er der, bør du overlade arbejdet til fagfolk.

Hvis dine kvalifikationer er utilstrækkelige, er det bedre ikke at begynde at arbejde med gearkassen. Monterings- og justeringsarbejde kræver ret høje låsesmedevner. Det er ikke svært at adskille VAZ 2107-broen, men det er en af ​​de få noder af "syv", der kræver højt kvalificeret service. Det er ikke værd at spare på disse værker.

Demontering af gearkassen udføres i følgende rækkefølge:

• skru skaftmøtrikken af;
• fjern flangen og tag drivhjulet og justeringsringene ud;
• fjern olietætningen, oliedeflektoren, inderringen af ​​lejet;
• tryk de ydre ringe af lejerne ud med en aftrækker;
• adskil drivhjulet med differentialet (afstandsbøsningen skal i dette tilfælde udskiftes).

Ved adskillelse af gearkassen er det nødvendigt at lave mærker på lejehætterne for derefter at geninstallere dem i deres tidligere position. For at gøre dette kan du bruge en kerne (som er mere pålidelig) eller en blyant. Der skal påsættes mærker på dækslerne og på kufferten, så de senere under montagen skal kombineres. Du bør også markere venstre og højre omslag for ikke at forveksle dem steder.

Dette kan gøres på følgende måde: på omslagene, ud over mærkerne modsat mærkerne på sagen, påfør tal eller bogstaver med en blyant. Metoden er dårlig ved, at ved rengøring af dækslet, vil mærkerne blive slettet. Derfor er det mere sikkert blot at lave mærkerne med en kerne. For eksempel en på venstre dæksel og to på højre.

De indre ringe med et bur fjernes med en hammer og stempel. Det er nødvendigt at slå ringene ud ved at trykke let på forskellige steder. Hvis du kun rammer ét sted, kan ringen ikke trækkes ud.

Normalt består reparationen af ​​udskiftning af lejerne eller hovedparret. Disse dele vil højst sandsynligt mislykkes.

Hovedparret fremstilles i flere variationer og bestemmer gearkassens gearforhold. Jo højere gearforhold - jo mere trækkraft, jo lavere - jo højere er maskinens maksimale hastighed. Der er tre standardmuligheder for hovedparret, der bruges på forskellige VAZ-modeller.

Alle VAZ-klassiske biler er baghjulstræk, bilens bevægelse udføres af bagakslen, som er den førende. VAZ-bagakselreduktionen er den vigtigste del i transmissionen, det er i den, at hovedgearet er placeret.

For at bilen kan bevæge sig, er det nødvendigt at overføre motorens rotation til hjulene. Men motorhastigheden er for høj, og for at fordele drejningsmomentet korrekt, er det nødvendigt med en mekanisme, der ændrer gearforholdet. På grund af gearkassen og forbrændingsmotorens forskellige hastighed ændres hastigheden af ​​bevægelsen, og bagakslens hovedpar overtager rotationen og overfører den til hjulene gennem gearene.

VAZ-bagakselreduktionen består af følgende dele:

• flange, den er fastgjort på drivgearet (skaftet) af REM, er et mellemled mellem propelakslen og dette gear;
• hovedparrets skaft, i hvis den ene ende der er splines til at presse flangen ind, i den anden ende er der et konisk tandhjul med et lille antal tænder;
• det drevne gear (planet), det er i indgreb med det drivende gear, det er med det, det danner hovedgearet;
• centerdifferentiale, som gør det muligt for baghjulene at rotere med forskellige vinkelhastigheder.

Differentialanordningen er meget enkel - mekanismen består af to halvakslede gear, to satellitter og en stift af satellitterne. Fra ZM gearkassen overføres bevægelsen til akselakslerne, hvorpå hjulene er fastgjort.

REM'er adskiller sig i hovedparrets gearforhold; i alt er der fire typer gearkasser på VAZ-klassikere:

Den mest "langsomme" er RZM 2102, dens drivgear har 9 tænder, på det drevne gear er der 40. For at beregne gearkassens gearforhold skal antallet af planetgears tænder divideres med antallet af tænder på drivakslen, for VAZ 2102 viser PCh sig at være 4,44.

"Penny" gearkassen (2101) har henholdsvis antallet af tænder på gearene 10/43, så dens frekvensomformer er lig med 4,3. Den næste, mere hurtige, er REM 2103 - den har et forhold på 1041, hvilket betyder, at gearforholdet er 4,1. Og endelig bliver den "hurtigste" gearkasse 2106, med henholdsvis 11/43 tænder og 3,9 gear.

Mange ejere af VAZ 2101-07 stræber efter at installere den hurtigste gearkasse, men det er ikke altid nødvendigt. Hvis bilen ofte bærer en last, det vil sige bilen er en "arbejdshest", er høj hastighed ubrugelig, men højt drejningsmoment vil være nyttigt. Det skal bemærkes, at RZM 2102 ikke blev leveret i reservedele, den blev kun installeret på stationcars "deuces".

VAZ 2107 er den sidste bil fra serien af ​​baghjulsdrevne VAZ'er - den begyndte at blive produceret senere end nogen anden og blev produceret fra hele "Classic" i længst tid, dens produktion sluttede i 2012. Alle typer gearkasser var installeret på maskinen, bortset fra 2102, valget af REM afhang af motorens type og effekt.

Hovedsygdommen ved REM er øget støj (brum), og gearkassen kan brumme af forskellige årsager:

• der er ikke nok olie i broen, eller den er helt fraværende;
• afstanden mellem gearene i hovedparret er ikke justeret;
• gear er slidt, de har spåner og andre skader;
• hovedparret har en fabriksfejl, gearene er ikke lappet fra fabrikken;
• skaftmøtrikken er blevet skruet af eller løsnet;
• lejerne er slidte.

Hovedfejlen i centerdifferentialet er slid på gearene på akselakslerne og satellitterne, når overfladerne på delene er meget slidte, dannes der et tilbageslag mellem gearene på differentialet, men bagakslen larmer normalt ikke på grund af slid på differentialgearene.

ZM gearkasser på VAZ-klassikere kan repareres, men kun hvis der ikke er slid på gearene. Hvis mekanismen allerede er ude af reparation, skal den udskiftes. Udskiftning af gearkassen på bagakslen VAZ 2106 på "syv" udføres som følger:

• vi installerer bilen på en pit eller en billift, det er ekstremt ubelejligt at skifte gearkassen på jorden;
• hvis køretøjet er installeret i en brønd, skal begge sider være donkrafte, under alle omstændigheder skal baghjulene afmonteres. Hvis arbejdet ikke udføres på en elevator, skal du installere stop under hver side af bilen (bagpå);
• vi skruer aftapningsproppen af ​​REM'en, dræner transmissionsolien, efter at vi tidligere har forberedt en beholder til den;
• fjern de bagerste bremsetromler (to styrebolte på hver side), efter at have fjernet bilen fra parkeringsbremsen. Tromlerne kan være svære at fjerne, de skilles ad ved at banke bagfra med en hammer gennem en træklods. Bank ikke på tromlen med en metalhammer, tromlen kan revne;

På dette tidspunkt kan fjernelsen af ​​ZM gearkassen betragtes som komplet, nu er det tilbage at enten reparere mekanismen eller installere en ny i stedet.

Øget slør i REM kan dannes på grund af slid på stiften på differentialsatellitterne - tager man fat i propelakslen og drejer den med uret og mod uret, kan man mærke dette slør. Der kan også dannes en øget frigang på grund af slid på noterne inde i selve differentialets hus.

Hvis hullerne i hovedparret af ZM ikke justeres, opstår der en karakteristisk støj, når bilen bevæger sig:

• med en stigning i belastningen (en kraftig stigning i hastigheden) høres et karakteristisk hyl i broen;
• når gassen slippes, forsvinder støjen.

ZM kan summe på en anden måde, men det ovenfor beskrevne karakteristiske træk kan oftest høres på VAZ-klassiske biler. Hovedparrets slidte tænder er tydeligt synlige på "planeten" - de bliver afrundede, og spor af rust er ofte noteret på dem.

Hvis hovedparret i gearkassen er slidt, skal det udskiftes. Men man kan ikke bare sætte gearene på plads, spillerum i dem skal justeres. I alt udføres to typer grundlæggende justeringer:

• tykkelsen af ​​justeringsbøsningen (skiven) vælges til skaftet (drivgear). Skiven kan være mellem 2,6 mm og 3,5 mm tyk;
• mellemrummet mellem gearene på hovedparret justeres med to justeringsmøtrikker på differentialehuset.

Skiven til skaftet er valgt på en sådan måde, at akslen med det forreste koniske tandhjul roterer i gearkassehuset uden slør med en håndkraft (0,3-0,4 kg). I dette tilfælde skal skaftmøtrikken spændes med en kraft fra 12 til 26 kg, normalt spændes 18-19 kg.

Efter montering af skaftet sættes differentialehuset på plads med planetgearet fastgjort til det. Kroppen er fastgjort med to dæksler (4 bolte, en knop med et hoved på 17). Justeringsmøtrikker skrues på siderne af lejerne, differentialet er indstillet, så der er et spil mellem gearene på hovedparret, planetgearet skal ikke spændes fast. Ved at flytte justeringsmøtrikkerne til højre og venstre bringes skaftgearet til planetgearet. Justeringen vælger det øjeblik, hvor afstanden mellem gearene praktisk talt forsvinder.

Det sidste trin er at justere forspændingen af ​​differentialelejerne, justeringsmøtrikkerne spændes fra siderne. Sådan arbejde skal udføres med en indikator, enheden skal vise fra 0,14 til 0,18 mm, afstanden mellem gearene skal være inden for 0,08-0,13 mm. Efter den udførte operation fastgøres justeringsmøtrikkerne med plader, så de ikke drejer.

Det skal bemærkes, at justering af VAZ-bagakslens gearkasse er en meget vanskelig sag, og det er bedre at stole på det til fagfolk.

Bilejere af VAZ-klassikere kan ofte ikke beslutte, hvad der er bedre at gøre - at købe en helt færdig REM-samling eller købe individuelle dele, reparere gearkassen. Det er virkelig svært at bestemme sig her - prisen på en ny gearkasse er selvfølgelig højere, men ejeren af ​​bilen slipper med justeringen for hovedpinen. Sagen er, at det ikke er så nemt at finde en god mester i VAZ-gearkasser, og der er ingen garanti for, at det nye hovedpar ikke nynner.

Køber bilejeren en ny gearkasse, og den brummer, kan delen byttes på garanti, men ejeren af ​​bilen taber penge på at fjerne og montere REM. I tilfælde af anskaffelse af et defekt hovedpar er selve reparationen dyrere - du skal betale masteren for ZM-gearkassens sekundære skot.

På VAZ 2101-07-biler er fabriksblokering af centerdifferentialet ikke tilvejebragt, men industrien producerer allerede både differentialer med blokering og fuldt monterede ZM-gearkasser. De mest almindelige i dag er REM'er med skruelås, hvori differentialegearene er låst afhængigt af belastningen. I sådanne bagakselgearkasser er der installeret en forspændingskobling, den forbinder hjulenes akselaksler med en vis indsats og fungerer som en blokering.

Blokering af VAZ-bagakselgearkassen giver følgende fordele:

• øger cross-country evne, gør det muligt for bilen ikke at glide på vanskelige vejstrækninger;
• gør det muligt for bilen at accelerere hurtigere ved starten;
• bilen passerer sving mere sikkert.

Men ZM gearkasser med skruelåsning har også deres ulemper:

• brændstofforbruget stiger lidt;
• ved acceleration er bilen mindre kontrolleret;
• differentialet og den samlede gearkasse med blokering er meget dyrere end standarddele (prisen er ca. 2-2,5 gange højere).

Bilejere af VAZ 2101-07 skal være opmærksomme på, at efter installation af en REM med en lås, bliver bilen ikke en SUV, og den vil ikke være i stand til at bevæge sig i vanskeligt terræn.

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

goga_2104 8. juli 2009

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

borodda 08. juli 2009

Specialister fortæller mig, at der var nogenlunde støj fra broen, når du trykker på pedalen, er den der ikke, og så snart du kører i gear, dukker den op, selvom den ikke ligner en brummen. Hvad kunne det være?

Tjek skaftet først, det ligner det sidste drev.

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

PinGraM 09. juli 2009

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

borodda 11. juli 2009

en anden mulighed, korset er løst på kardanen

Hvis der er et kryds, vil det klikke, når du starter.

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

goga_2104 14. juli 2009

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

ruvaldemar 10 feb 2010

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

Pashulyaka 14. november 2010

Gutter, fortæl mig venligst.

Begynd at presse olie ud af gearkassen. Jeg betroede bilen til de forkerte hænder, udskiftede skaftolietætningen og afstandsbøsningen. Han begyndte at hyle fra 20 km i timen, og de sagde, at man skulle skrue kardan af og løsne møtrikken der. Det gjorde jeg, hylet ændrede sig til en slags støj fra 40, og hylet startede fra 60. for at der ved opbremsning var en støj. trak den tilbage - alt blev tilbage.

I byen foretages der ingen service for at regulere. De siger hæmorider og der er ingen stand

For et par måneder siden skiftede jeg olie i den, der kom et hyl fra 60 km i timen, men efter en uge eller to forsvandt det - jeg troede, jeg arbejdede det ind.

Jeg er bange for at skille mig ad, fortæl mig med sådanne lyde, hvor længe kan jeg køre?

Og hvis du ændrer det til en bu, så vil justeringen igen være påkrævet under installationen? Det er farligt at investere penge på den måde.

dude, jeg tænkte, at det er det her du kan starte en virksomhed med. Der er mange klassikere, men der er et problem. du kan tjene mere end en million på dette

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

Lexa2107 20. juli 2011

Hvis der er et kryds, vil det klikke, når du starter.

Og her er spørgsmålet. Jeg summede et stykke tid, så jeg tænkte på gearkassen. Men pludselig stoppede summen, og der opstod en stille bankende lyd ved friløb med en hastighed på 20 km/t og derunder. Med propelaksel frekvens og bag. Er det et tværstykke? I andre tilstande høres intet.

• tak skal du have
• jeg kan ikke lide

Haldey 5. maj 2012

Eller du kan give et link til artiklen, ellers ledte jeg efter den og fandt den ikke. Måske stillede han bare det forkerte spørgsmål.

Vi byder bilister af klassiske vaz-modeller velkommen i autobloggen. I disse videoer vil vi overveje vaz 2107 gearkassen og justeringen. Nikolai Vladimirovich dedikerede videoen til ejerne af baghjulsdrevne biler, da der i dag er en tendens i bagakslens gearkasse. Gearkassen på bagakslen VAZ 2107, en almindelig indenlandsk bil, blev vist som en visuel hjælp til reparation og justering.

Gearkassens hovedelementer er spiralformede gear i hoveddrevet, disse er de såkaldte "bille" og "planetgear", der udgør hovedgearparret. Anlægget producerede fire versioner af hoveddampen:

• Lav hastighed, installeret på en VAZ 2102. Parret har 9 tænder på et konisk gear og 40 planetgear. Momentoverførselstallet er 4,44, dette er en mulighed for langsom hastighed. Ude af produktion;
• På vaz 2101 - den berømte "kopek", havde hovedparret 10 tænder på "spidsen" og 43 på "planeten", med et gearforhold på 4,3, udgået;
• VAZ 2103, henholdsvis 10 tænder på "spidsen" og 41 på "planeten";
• VAZ 2106 - 11 tænder på "spidsen" og 43 på "planeten", gearforhold 3,9, betragtes som en højhastighedsreduktion.

Det skal bemærkes, at hovedparret med et gearforhold på 4,44 for VAZ 2102 til reservedele generelt ikke blev produceret og kun var beregnet til at færdiggøre gearkasserne til VAZ 2102 på fabrikstransportøren.

Planetgearet er fastgjort til differentialhuset. Differentialet består af to halvakslede gear, to satellitter og en stift. De vigtigste, mest almindelige differentialfejl er slid på satellitternes stift (backlash) og slid på splines på gearene på akselakslerne.

På en bil kan sløret på satellitternes stift bestemmes ved at dreje propelakslen en fjerdedel eller mere, hvis der ikke er slør, så forbliver akslen praktisk talt på plads, når du forsøger at dreje den i én retning eller Andet.

Det er også værd at bemærke, at der aldrig er nogen støj fra differentialet.Når man bevæger sig fremad (i en lige linje), roterer differentialet som én helhed, og det viser sig, at der simpelthen ikke er noget at larme der.

Årsagen til støjen fra bagakselreduktionen ved tilsætning af gas og forsvinden af ​​støj, efter at gassen er frigivet, er (næsten 99,9%) slid på tænderne på hovedparret. Dette ses tydeligt på den afmonterede gearkasse. Den del af siden af ​​tænderne, der bruges til den fremadgående kørsel, har betydeligt slid, mens siden til den baglæns kørsel praktisk talt ikke er slidt.

Hvis der efter adskillelse og fejlfinding af hovedparrets dele konstateres slid på tænderne, så hjælper ingen reparationer, og det vil bare være spild af tid og penge. Kun udskiftning af hovedparret er påkrævet.

Gearene på hovedparret er valgt fra fabrikken i henhold til kontaktfeltet, støj og andre parametre og er markeret. For eksempel er planetgearene stemplet - vaz 2103 (model), 10 41 (gearforhold), 4091 (parnummer). Hovedparnummeret 4091 er også markeret på vinkelgearet.

Efter at have markeret disse dele blev de "hovedparret" og er ikke installeret uden den anden, det vil sige "slægtninge". På "spidsen" er også markeret "- 6", dette er en korrektion for samlingen af ​​hovedparret i gearkassen. Ved fejlfinding af differentialet kontrolleres dets lejer også for slitage og udskiftes om nødvendigt. Ofte fremkaldes lejeslid af en uprofessionel udskiftning af gearkassens olietætning.

For eksempel, efter udskiftning af olietætningen, spændes skaftmøtrikken uden at observere tilspændingsmomentet (trækker så meget som der er kraft), og kraften overføres ikke til afstandsbøsningen, men til differentialelejerne.

Som et resultat, efter en kort kilometer efter udskiftning af skaftolietætningen, vises gearkassestøjen. Kun i dette tilfælde er "brum"-støjen i gearkassen konstant og i modsætning til støjen fra slidte tænder på hovedgearet. I dette tilfælde fortsætter brummen konstant, uanset om der tilføres eller udledes gas.