I tidlige modeller af NIVA-biler blev flangernes samlinger med bagakslen forseglet med en pakning. Senere blev der brugt en oliebestandig fugemasse til dette. Når gearkassen geninstalleres, skal enhver form for tætning genoprettes. Følg sekvensen nedenfor:
VIDEO
Bagakslens gearkasse fjernes for udskiftning eller reparation. Demontering, justering og montering af gearkassen kræver dog brug af specialudstyr og kræver udførerens dygtighed. Reparation af en gearkasse i en garage fører næsten aldrig til det ønskede resultat. Derfor, hvis du har brug for at reparere gearkassen, skal du bruge tjenesterne fra et specialiseret værksted.
Du skal bruge: nøgler "12", "13", en skruetrækker, et monteringsblad, en momentnøgle.
NYTTE RÅD
1. Tøm olien fra bagakselhuset.
3. Frakobl den bagerste propelaksel fra bagakselreduktionen (se "5.4.6 Afmontering og montering af propeldrevet").
4. Fjern de otte bolte, der fastgør gearkassen til bagakslens bjælke og.
6. Inspicer de modvirkende overflader på bagakselhuset og gearkassen.
BEMÆRK
7. Installer den nye gearkasse i omvendt rækkefølge af afmonteringen.
NYTTE TIPS
BEMÆRK
ADVARSEL
Vi fjerner gearkassen for at udskifte den, reparere eller udskifte bagakselbjælken.
Vi tapper olien fra bagakselhuset (se her).
Frakobl den bagerste propelaksel fra bagakslens reduktionsflange (se her).
Hold i gearkassehuset og brug "12"-hovedet til at skrue de otte bolte af dets fastgørelse til bagakslens bjælke.
... og en pakning.
Før fjernelse renser vi gearkassen for snavs. Vi installerer den afmonterede gearkasse på arbejdsbordet.
Brug "10"-nøglen til at skrue bolten ud, der fastgør låsepladen på justeringsmøtrikken på det højre leje af differentialekassen ...
På samme måde fjernes holdepladen på den venstre lejes justeringsmøtrik.
Ved hjælp af et stempel markerer vi placeringen af differentialkassens lejehætter på gearkassehuset.
Med en skruenøgle "17" skruer vi de to bolte af, der fastgør dækslet til det højre leje af differentialkassen ...
Fjern det højre lejedæksel.
Vi tager justeringsmøtrikken ud ...
... og fjern differentialkassens ydre lejering.
Ligeledes fjernes dækslet, justeringsmøtrikken tages ud og yderringen af differentialboksens venstre leje fjernes.
Hvis vi ikke ændrer differentialboksens lejer, markerer vi deres ydre ringe for ikke at forvirre dem under monteringen.
Vi fjerner differentialkassesamlingen med hoveddrevets drevne gear, indvendige ringe, bure og lejeruller.
Vi tager drivhjulssamlingen ud af gearkassehuset med en justeringsring, en indvendig ring, et bur og bageste lejeruller og en afstandsbøsning.
Slå slag med en hammer gennem en afdrift på inderringen af det bagerste gearkasseleje, ...
… Fjern den indvendige ring med bur og ruller.
Fjern drivhjulets justeringsring.
Vi fjerner olietætningen fra gearkassens hus (se her).
... og den indvendige ring af det forreste leje med holder og ruller.
Med et slag slår vi den ydre ring ud af det forreste leje af drivgearet ...
Vend krumtaphuset og slå den ydre ring ud af det bageste leje af drivgearet på samme måde.
Til adskillelse af differentialet …
... med en aftrækker trykker vi på inderringen af differentialkasselejet.
Hvis der ikke er en aftrækker, skal du indsætte en mejsel mellem enden af lejets inderring og differentialkassen.
Ved at slå på mejslen flytter vi den indvendige ring af lejet.
Vi indsætter to kraftige skruetrækkere (eller monteringsblade) i det resulterende mellemrum og trykker på det ...
… Indvendig ring med bur og ruller.
På samme måde trykker vi på den indvendige ring af det andet leje.
Fastspænding af differentialboksen i en skruestik med bløde metalkæbepuder, ...
… Med en 17” skruenøgle skrues de otte bolte af, der fastgør det drevne gear til differentialeboksen.
Ved hjælp af en hammer med en plastikanslag slår vi det drevne gear ned fra differentialekassen ...
Drej satellitterne og tag dem ud af differentialboksen.
Vi tager sidegearene ud.
Inden montering vasker vi gearkassedelene i petroleum og inspicerer dem. Vi kontrollerer tilstanden af tænderne på hovedgearene. Beskadigelse af mindst én tand (afslag, afskrabning af arbejdsfladen) er uacceptabel.Med et finkornet sandpapir eliminerer vi mindre skader på tandhjulsakslen, akslens tandhjulstapler og deres monteringshuller i differentialboksen. Ved alvorlige skader på delene udskifter vi dem med nye. Hvis der konstateres selv mindre skader på overfladerne af de halvakslede gears lejeskiver, udskifter vi skiverne med nye (med valg af tykkelsen af skiverne). Lejer af tandhjul og differentialekasser skal være fri for slid, med glatte arbejdsflader. Dårlig lejetilstand forårsager støj og fastklemte tandhjulstænder.
De indvendige ringe i differentialkasselejerne med bure og ruller presses på kassen med et passende stykke rør. Vi fikserer det drevne gear på differentialkassen.
Ved montering af differentialet smører vi halvakslede gear med støtteskiver og satellitter med transmissionsolie og installerer dem i differentialekassen. Vi drejer satellitterne og halvakslernes gear for at justere satellitternes rotationsakse med hullernes akse i differentialboksen og indsætte satellitternes akse. Den aksiale frigang for hvert halvakslet gear må ikke overstige 0,1 mm. Med en øget frigang udskifter vi halvakse-gearnes lejeskiver med nye - af større tykkelse. Modstandsmomentet mod drejning af differentialgearene bør ikke overstige 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - gearene drejes med hånden.
Vi kontrollerer letheden af rotation af differentialgearene.
Tryk den ydre ring på det forreste leje ind i huset med et værktøjshoved med passende diameter (et stykke rør).
På samme måde trykker vi den ydre ring på baglejet ind.
Den korrekte position af drivtandhjulet i forhold til det drevne tandhjul sikres ved at vælge tykkelsen af justeringsringen, der er installeret mellem drivgearets endeflade og det bageste lejes inderring. Ved udskiftning af gearkassens hovedpar eller drivgearets lejer vælger vi justeringsringen. For at gøre dette laver vi en enhed fra et gammelt drivgear: vi svejser en plade 80 mm lang til gearet og sliber pladen til en størrelse på 50-0,02 mm i forhold til enden af gearet (det tilstødende plan af justeringen ring).
En enhed lavet af et gammelt tandhjul.
Vi sliber (eller behandler med fint sandpapir) det sted, hvor det bagerste leje er installeret på drivgearet, så lejets indvendige ring er installeret på en glidende pasform. På den fremstillede enhed installerer vi den indre ring af det bageste leje med et bur og ruller og indsætter enheden i krumtaphuset. Derefter installerer vi den indvendige ring af det forreste leje med et bur og ruller og flange på drivgearet. Drej tandhjulet for korrekt montering af lejerullerne ved flangen, spænd flangemonteringsmøtrikken til et moment på 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Vi fastgør krumtaphuset på arbejdsbænken, så dets fastgørelsesplan er vandret. Vi installerer en buet lineal i lejelejet med en kant, så sengelinealen rører langs linjen.
Ved hjælp af et sæt flade prober bestemmer vi størrelsen af mellemrummet mellem linealen og fiksturpladen.
Justeringsringens tykkelse bestemmes af forskellen mellem spalten og afvigelsen fra det nye gears nominelle position (under hensyntagen til afvigelsens tegn).
Markeringen af afvigelsen fra den nominelle position (i hundrededele af en millimeter med "plus" eller "minus" tegn) påføres den tilspidsede del af gearskaftet.
For eksempel er den målte frigang 2,90 mm, og gearet har en -15 afvigelse fra den nominelle position. Vi oversætter afvigelsen til millimeter: –15 x 0,01 = –0,15.
Den nødvendige tykkelse på mellemlægspladen er: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Vi installerer justeringsringen med den nødvendige tykkelse på det nye drivhjul. Vi fjerner enheden fra gearkassehuset og fjerner de indvendige ringe i de forreste og bageste lejer med bure og ruller.
Med et passende stykke rør trykkes den indvendige ring af det bageste leje med et bur og ruller på det nye drivgear.
Vi sætter drivhjulet ind i gearkassehuset. Installer en ny afstandsbøsning, en indvendig ring af det forreste leje med et bur og ruller og en oliedeflektor. Efter at have smurt arbejdskanten af den nye olietætning med Litol-24-fedt, presser vi den ind i krumtaphusfatningen. Monter tandhjulsflangen.
Efter at have låst flangen, spænd gradvist møtrikken på dens fastgørelse med en momentnøgle til et moment på 118 Nm (12 kgfm).
Forspændingen af drivhjulslejerne styres med et dynamometer.
… Periodisk kontrol af lejemodstandsmomentet til rotationen af drivgearet.
Hvis modstandsmomentet mod rotation viste sig at være mindre end 157 Ncm (16 kgf.cm) - for nye lejer og for lejer efter 30 km kørsel - mindre end 39,2 Ncm (4 kgf.cm), så stram flangen monteringsmøtrik, må ikke overskride tilspændingsmomentet. Derefter kontrollerer vi igen modstandsmomentet mod rotationen af drivgearet.
Hvis modstandsmomentet viste sig at være mere end 197 Ncm (20 kgf.cm) - for nye lejer og for slidte lejer - mere end 59,0 Ncm (6 kgf.cm), så overskrides lejernes forspænding .
I dette tilfælde skal du udskifte den alt for deforme afstandsholder med en ny og samle og justere igen.
Vi installerer differentialsamlingen med lejer og justeringsmøtrikker i gearkassehuset, så de kommer i kontakt med lejernes ydre ringe. Vi spænder lejehættens bolte til det nødvendige moment.
Vi laver en speciel skruenøgle til at stramme justeringsmøtrikkerne fra en stålplade 49,5 mm bred og 3-4 mm tyk.
Justeringen af den laterale spillerum i indgrebet mellem de vigtigste drivgear og forspændingen af differentialkassens lejer udføres samtidigt i flere trin.
Ved hjælp af en vernier caliper måler vi afstanden mellem lejehætterne.
Vi pakker den venstre justeringsmøtrik (fra siden af det drevne gear), indtil hullet i indgrebet mellem hovedgearene er fuldstændig elimineret.
Vi drejer den højre møtrik, indtil den stopper, og spænder den med 1-2 tænder af møtrikken.
Stram den venstre møtrik, indstil den nødvendige sideafstand på 0,08–0,13 mm i indgrebet mellem hovedgearene.
Med dette mellemrum, rystende det drevne gear, mærker vi med fingrene på vores hånd det mindste tilbageslag i indgrebet af gearene, ledsaget af et let slag med tanden mod tanden.
For at indstille forspændingen af differentialkassens lejer skal du successivt og jævnt spænde begge lejejusteringsmøtrikker, indtil afstanden mellem dækslerne er 0,15–0,20 mm. Efter at have etableret lejernes forspænding kontrollerer vi endelig den laterale frigang i indgrebet mellem hovedgearene, som ikke bør ændre sig. For det,…
... mens du langsomt drejer det drevne gear tre omgange, skal du bruge dine fingre til at kontrollere sløret i forbindelse med hvert par tænder.
Hvis frigangen i indgrebet viser sig at være større end den påkrævede (0,08-0,13 mm), så bringer vi ved at dreje justeringsmøtrikkerne det drevne gear tættere på drivhjulet eller flytter det tilbage, hvis afstanden er mindre. For at opretholde den etablerede lejeforspænding flytter vi det drevne gear ved at stramme en af justeringsmøtrikkerne og løsne den anden i samme vinkel.
Efter justeringen monteres låsepladerne på justeringsmøtrikkerne og fastgøres med bolte.
Dette arbejde bør udføres i tilfælde af, at der opdages en olielækage.
For at arbejde skal du bruge:
Taster på "13" og "24".
Skruetrækker.
Hammer.
Momentnøgle.
Det første skridt er at fastslå årsagen til olielækagen.
Inden arbejdet med at udskifte olietætningen påbegyndes, skal det sikres, at udluftningen ikke er årsagen til lækagen. ... For at gøre dette skal du kontrollere mængden af olielækage ved at flytte udluftningshætten i forskellige retninger.Kontroller først mængden af olie i akslen og tilsæt den. Derefter skal proppen til oliepåfyldningshullet også klemmes.
Hvis arbejdet skal udføres på en grube, så skal broen hænges ud og sættes på understøtninger.
Så skal du starte motoren og tænde 4. gear ... Speedometerets aflæsning skal være inden for 100 kilometer i timen. I denne position skal maskinen fungere 10-15 minutter (motortemperatur 80 grader ). Hvis ca 5 dråber olie , så er det nødvendigt at skifte olietætningen.
Sluk først motoren. Yderligere:
Slip bremsehåndtaget (parkeringshåndtaget), hvis det er blevet trykket ned.
Tøm olien fra akslen og skru aftapningsproppen tilbage.
Vi dræner olien fra broen og vikler proppen tilbage.
Frakobl kardanen fra broen.
Vi kontrollerer modstandsmomentet til at dreje drivgearet.
Vi skruer møtrikken af, der fastgør drivgearflangen.
Fjern tandhjulsflangen.
Brug en skruetrækker til at fjerne den gamle olietætning.
Smør den nye olietætning før installation.
Installer en ny olietætning ved hjælp af en dorn og en hammer.
VIDEO
Som du kan se, under hensyntagen til ovenstående, du kan selv udskifte bagakselens olietætning på en Chevrolet Niva ... Hvis du har problemer med dette, kan du altid kontakte specialisterne på servicestationen.
Bagakslens gearkasse fjernes for udskiftning eller reparation. Demontering, justering og montering af gearkassen kræver dog brug af specialudstyr og kræver udførerens dygtighed. Reparation af en gearkasse i en garage fører næsten aldrig til det ønskede resultat. Derfor, hvis du har brug for at reparere gearkassen, skal du bruge tjenesterne fra et specialiseret værksted.
Du skal bruge: nøgler "12", "13", en skruetrækker, et monteringsblad, en momentnøgle.
Udskift gearkassen på liften eller inspektionsgrøften.
1. Tøm olien fra bagakselhuset.
3. Frakobl den bagerste propelaksel fra bagakselreduktionen (se "Afmontering og montering af propeldrevet").
4. Fjern de otte bolte, der fastgør gearkassen til bagakslens bjælke
6. Inspicer de modvirkende overflader på bagakselhuset og gearkassen.
På dele af biler er krumtaphuset forseglet med en pakning.
Ved afmontering eller udskiftning af gearkassen skal den udskiftes.
Hvis gearkassen er installeret uden en pakning (ved hjælp af en tætningsmasse), skal der udvises særlig forsigtighed ved valg af tætningsmasse. Den skal opfylde de vanskelige driftsbetingelser for denne køretøjsenhed
7. Installer den nye gearkasse i omvendt rækkefølge af afmonteringen.
Hvis du installerer gearkassen efter reparationer eller justeringer, skal du bruge fint smergelpapir til at fjerne resterne af den gamle pakning og hærdede tætningsmiddel fra flangen. Påfør tætningsmiddel på gearkassens monteringsbolte.
Spænd gearkassens monteringsbolte jævnt og gradvist på tværs med et moment på 35–43,5 Nm (3,6–4,4 kgf · m).
Glem ikke at fylde bagakselhuset med olie.
Det kommer til at handle om at udskifte hovedparrene (GP) i akselgearkasserne. Når du bliver spurgt hvorfor? Jeg vil svare:
To klassiske bagakselgearkasser VAZ 2101 med et gearforhold GP 4.3 blev købt (på en shevik 3.9 fra fabrikken)
bagaksel reduktion (RZM)
vaskede snavset grundigt i diesel
drevet gear (planetarisk)
10/43 = 4,3 10-antal tænder på de drivende og 43-drevne gear
Jeg købte alle lejer, en afstandsbøsning, olie og en indre CV-led (allerede knasende, det er tid til at skifte)
smed differentialkassen af, målte planetgearets moment til kassen med en momentnøgle, mærkeligt nok blev Shevik differentialet skruet på med et moment på 70Nm, og klassisk omkring 100Nm.
trukket af de drevne, satellitter og halvakslede gear
også fjernede jeg drivhjulet (tip)
et sådant simpelt sæt er nødvendigt for den efterfølgende justering og justering af gearkassen (verner caliper, mikrometer, stålgård, et stykke tørresnor
tog dimensionerne af justeringsskiven for begge patienter
RPM (native) skive 2,77 mm korrektion for drevet +4
gear af differentialblokken RZM VAZ 2101 (vær opmærksom på bronzeskiverne på sidegearene)
gear af differentialblokken RPM VAZ 2123 carbolit, eller plastskiver billigere teknologi ...
For dem, der ønsker at "fjerne" tilbageslaget, fjernede jeg dimensionerne fra carbolit-skiverne, 36,6 x 57,7, tykkelsen er vilkårlig (afhænger af størrelsen på det "valgte" tilbageslag)
dimensionerne af spændeskiverne på gearhjulene på halvakse RPM
Jeg samlede en blok af differentialer, kastede et planetgear (først trak jeg med et moment på 120N-m. Jeg knækkede 2a bolte ... 100k der bag mine øjne
smed det hele ind i gearkassehuset
tanken kom til mig, "" ... hvorfor ikke beregne tykkelsen af justeringsskiven ved antallet af omdrejninger af skaftflangemøtrikken ... trods alt er gevindstigningen 1,5 mm ""
dette er hvad der skete med vaskemaskine 3.12
fra samme opera, på tørret maling
Derefter skulle jeg skille alt ad, fjerne vaskemaskinen i et stykke tid og begynde at sætte op.
vi strammer lejet og måler frigangen. Jeg anbefaler at starte med 3.35t.k. det er lidt ligesom den største vaskemaskine produceret i produktionen, jeg fik 3,47 (nå, det gør ikke noget, vi mangler stadig at flytte den)
shim bord
Ved gradvist at sætte spidsen på lejet (jeg pressede det 1/8 af en omgang, det er ca. 0,19 mm), ser vi på kontaktlappen. det er uforglemmeligt at bringe planetgearet til spidsen og samtidig bevare et termisk mellemrum på 0,08–0,13 mm; minimalt mærkbart spil i indgrebet med fingrene, ledsaget af et let slag med tanden mod tanden.
Jeg har det sådan her
3,09-0,19 = 3,09 ser vi, hvordan kontaktplastret gradvist kryber i den ønskede retning
etc.
Stedet blev fundet ... det er tilbage at kontrollere, om mine tanker er korrekte. Han tog oplægsholderen af for at måle det fundne hul.
RPM (native) skive 2,77 mm korrektion for drevet +4
Jeg byggede sådan en struktur for at knuse tønden))
Her er et lige så vigtigt punkt forspændingen af de koniske lejer i det drevne gear, hvis det ikke overholdes, vil alle hullerne med tiden simpelthen "flyde væk", og gearkassen vil begynde at hyle.
mål den ydre diameter af flangen, 45 mm
Under hensyntagen til den gennemsnitlige viklingsradius (22-25 mm), bør stålgården vise 7-9 kg (for nye lejer)
Her er sådan en ikke snedig anordning til at stoppe drivhjulsflangen, der skulle stables fra improviserede midler
Med aerosolmaling fra flasken er det ikke særlig godt, det tørrer hurtigt, du skal tørre det af konstant ...
Forspænding af differentialelejer 0,1 mm ...
Jeg besluttede at lave en lille test af gearkassen, direkte på arbejdsbordet,
Jeg argumenterede i butikken og argumenterede for, at drevenes olietætninger er forskellige, selvom Pradovan forsikrede mig - der er ingen forskel. Beviste det modsatte af ham ... sælerne har en rotationsretning. Den med kraver - til venstre drev
GL-5 lukoilovskaya polusin
Jeg afsluttede med RPM og tog RPM op, men venstre halvakse ville ikke gå ud på nogen måde. Jeg var nødt til at overtale hende, for dette har jeg lavet sådan en enhed.
Heldigvis var min gearkasse 22x splined, jeg tilsluttede REM'en uden et skot, kontrollerede kun lejets forspænding og fikserede flangemøtrikken.
Video (klik for at afspille).
Venstre Trialli, sæt og glem. Til højre er Avtovazovsky. Bank-bank-bank begyndte, når man kørte især opad med en udvending
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
