I detaljer: gør-det-selv reparation af bagakslens gearkasse Moskvich 412 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
1. Mulige funktionsfejl på bagakslen på Moskvich 412
2. Skema af gearkassen på bagakslen AZLK (IZH) 412
3. Rækkefølge af adskillelse af bagakselreduktion
4. Links til vores forum - stil spørgsmål
1. Mulige funktionsfejl på bagakslen på Moskvich 412
- Konstant øget brostøj ved kørsel
en). Forkert justering af de endelige drivgear - Juster gearets position.
2). Beskadigede eller slidte slutdrev - Udskift endelige gear gear. Skyl akselhuset og fyld med olie.
3). Slidte eller beskadigede tandhjulslejer - Udskift lejer.
4). Slidte eller beskadigede differentialelejer - Udskift lejer.
- Øget støj ved acceleration af en bil
en). Slidte eller beskadigede tandhjulslejer - Udskift lejer, hvis de ikke er i tilfredsstillende stand.
- Øget støj ved friløb
en). Slidte tandhjulslejer - Udskift lejer.
- Øget støj, når bilen bremses med motoren
en). Slidte eller beskadigede tandhjulslejer - Udskift lejer.
- Øget støj ved kørsel i sving
1) Stram rotation af satellitterne - Inspicer arbejdsfladerne ved satellitternes sæde på akslen. Udglat mindre anfald af overflader med en fin slibende klud. Udskift stærkt slidte eller beskadigede dele.
- Bank fra baghjulene ved sving
en). Løsn boltene, der fastgør aksellejet og bremseskjoldet til bagakselhusets flange - Spænd boltene.
 |
Video (klik for at afspille). |
2). Aksial forskydning af akselakslen i lejet på grund af forskydning af låsebøsningen eller krympning af trykbøsningen - Tryk låsemuffen ind (det er bedre at presse en ny ind). Udskift trykbøsningen om nødvendigt.
2. Skema for bagakselgearkassen på en Moskvich-bil (AZLK og IZH) 412:
Indeks over gearkassedele til AZLK 412
3. Sekvensen med adskillelse af gearkassen på Moskvich 412-bilen:
1. Skru boltene (7) af og fjern stopperne (10) på differentialelejernes justeringsmøtrikker. Mærk differentialhusets lejehætter (8), hvis de ikke er mærket.
2. Fjern boltene (7), der fastgør differentialelejehætterne, og fjern hætterne.
3. Fjern justeringsmøtrikker (11) og differentiale med drevet gear (2) og lejer.
4. Skru møtrikken af, der fastgør flangen til drivgearskaftet.
5. Fjern propelakslens monteringsflange.
6. Slå drivhjulet (1) ud med en inderring af det bageste leje, med en afstandsbøsning og shims ved hjælp af en gummi- eller træhammer, mens du understøtter gearet i hovedet med hånden.
7. Monter gearkassehuset på en speciel understøtning med halsen nedad, og tryk med en dorn den ydre ring af det forreste leje ud samtidig med slingerskiven og drivtandhjulets olietætning.
8. Pres den ydre ring på baglejet ud ved hjælp af en speciel dorn, der er sat ind i gearkassen gennem yderringen. Tag shimsene ud.
9. Fjern afstandsstykkerne og afstandsstykket fra drivgearet.
10. Fjern den indvendige ring af det bagerste leje på en håndpresse, bestående af to halvcylindre forbundet med en ring.
4. Links til vores forum - stil spørgsmål
sandblæste bagakslen, resory og malede alt.
sætte nye lejer, olietætninger og justere gearkassen,
lad os se hvornår moskovitten vil ride som han vil synge.
Konfigureret som det er skrevet i bogen.
Alle bolte, møtrikker, skiver og andre småting på ny
galvaniseret
Moskvich 412 1973, benzinmotor 1,5 l., 75 hk sek., baghjulstræk, manuel gearkasse - DIY reparation
3 mm, men 2 mm duer også, slægtninge var også fra toeren
Er ørerne på fjederbeslagene beskadiget under parsing? Jeg brækkede et par stykker. Jeg tænker nu at lave nye hæfteklammer.
Jeg tog nye hæfteklammer på, mine slægtninge rådnede til ingenting ...
Fundet på udsalg eller lavet?
Du kan købe hos os gennem EBay, tagpap fra Ukraine, tagpap fra Rusland medbringes ...
jeg ved det ikke præcist
Sidste sommer skiftede jeg fjedrene til nye (mine var for hængende), men da den tidligere ejer ville bære flere byrder på dem, tilføjede han et ekstra ark. Moskovitten blev så mobbet med dem, ja, bare forfærdeligt ...
Jeg skulle skille dem ad og efterlade 6 ark som i originalen, så jeg lavede selv hæfteklammerne på dem, de nylavede hæfteklammer var for tynde til at se ud.
Og hvordan blev lejerne fjernet fra akselakslerne?
Jeg bliver tilbudt at klippe bøsningerne...
Jeg lavede mig en tilpasning og pressede den ud sammen med lejet, på denne måde forbliver holderingen intakt og den kan bruges igen, med mindre der selvfølgelig ikke skal arbejdes på den i kirtelområdet
Meget forvirret. Ingen vil gøre det mod mig.
Jeg gav det til tjenesten i dag, de sagde, at det var nødvendigt at skære det.
Men jeg kom hjem, og jeg tænkte på, om jeg ville finde disse nye bøsninger senere.
Og hvordan blev lejerne fjernet fra akselakslerne?
Jeg bliver tilbudt at klippe bøsningerne...
Ved montering af bagakselgearkassen skal du bruge en håndpresse, et stativ til montering af gearkassen, et stativ med timeindikator, mikrometer 0-25 og 25-50, dorne (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) til indpresning af de ydre ringe på de forreste og bageste lejer (fig. 119) og den indvendige ring af det bagerste leje (fig. 120), en dorn (9480-1098) til at trykke drivgearets olietætning ind (fig. 121) , en speciel dorn (9480-1631) og et mikrometerstativ (9549-523) til kontrol af monteringsmål i gearkassehuset (fig. 122), teleskopisk kontrolafstandsbøsning (fig. 123), momentnøgle op til 180 Nm (18) kgf kontrol af friktionsmomentet (forskydningen) af lejerne i reduktionsgearets drivgear (fig. 124), en dorn til indpresning af differentialelejerne (fig. 125).
Ris. 119. Fælge til indpresning af de ydre lejeringe på hovedgearets drivgear: a - til den forreste lejering; b - til den bagerste lejering. Materiale - stål 45. Varmebehandling: varme op til HRC 40-45, slip til HRC 28-32
Ris. 120. Dorn til at trykke den indvendige ring af det bageste leje på akslen på hoveddrevets drivhjul: 1 - dorn; 2 - lejering; 3 - køreudstyr. Materiale - stål 45. Varmebehandling: varme til HRC 40-45, i sektion A frigives til HR C 28-32
Ris. 121. Dorn til at trykke drivhjulets olietætning ind i halsen på gearkassehuset. Materiale - stål 45. Varmebehandling: varme til HRC 40-45, i afsnit A frigives til HRC 28-32
Ris. 122. Speciel dorn og mikrometrisk stativ til måling af monteringsstørrelsen i gearkassehuset: a - dorn; b - mikrometrisk stativ. Materiale - HG stål. Varmebehandling: varmebehandlet, frigive HRC 58-62. Tilladt udløb - 0,01 mm
Ris. 123. Teleskopisk kontrolafstandsbøsning til måling af afstanden mellem de indvendige ringe i drivdrevlejerne: Ikke-parallelisme af ender A og B - 0,01 mm. Materiale - U8 stål. Varmebehandling: hot-melt, slip HRC 48-52
Ris. 124. Kontrolanordning til kontrol af friktionsmomentet (forskydningsmomentet for lejerne i reduktionsgearets drivgear)
Ris. 125. Dorn til presning i differentialelejer: Materiale - U7 eller 40X stål. Varmebehandling: varm, frigive op til HRC 44-48
Holdbarheden og støjsvag drift af bagakslen afhænger af den korrekte og nøjagtige montering af gearkassen.
Ved montering af gearkassen skal følgende medfølge:
- Korrekt indbyrdes montering af drevet og drevne gear og installation af drivhjulet i henhold til monteringsmålet "C" (se fig. 105);
- den nødvendige sideafstand mellem tænderne på det drivende og drevne gear;
- forspænding af drivdrevets lejer.
Enheden og driften af bilen Moskvich-412
Vores ekstra tjenester og websteder:
Bagaksel på bilen Moskvich-412
Bagakslen, krumtaphus 18 (fig. 34) på akslen er svejset af to udstansede stålhalvdele med en vægtykkelse på 3,4 mm. Stålflanger er svejset til enderne af krumtaphuset til montering af halvakslernes lejer og fastgørelse af bremseskjoldene med bremsemekanismer, samt platforme 21 til fastgørelse af fjedrene og beslaget 10 til fastgørelse af rørledningerne til det hydrauliske bremsedrev .
Den forlængede midterste del af krumtaphuset på forsiden har en åbning, hvori hovedgearet (akselreduktionen) er placeret; Støbejernsgearhuset 40 er boltet 36 til hovedhuset. Akselhusets bageste åbning er lukket af et konveks stemplet dæksel med et oliepåfyldningshul og en prop 12 svejset til krumtaphuset.Drænhullet er placeret i den nederste del af krumtaphuset.
Hovedgearet med differentiale samles separat og monteres på bagakslen, hvorefter akselakslerne 35 og bremserne sættes på plads. Drivhjulet 7, som har ni tænder, er udført i ét stykke med hovedgearets drivaksel og er monteret på to koniske rullelejer 3 og b, mellem hvilke der er en afstandsbøsning 5 og justeringsshims 4, som bestemmer graden af tilspænding af disse lejer.
Ris. 34. Bagaksel: 1 - flange; 2 - møtrik; 3 og 6 - lejer af den førende kugle; 4 - shims; 10 - differentiallejedæksel; 11 - differentialboks; 12 - gearolieprop; 16 - stopbolt; 17 - justeringsmøtrikprop; 18 - bagakselhus; 21 - fjederpude (platform); 22 - låsning (låsning) 25 - lejemonteringsplade; 26 - bremseskjold; 27 fods olietætning; 28 - luftudløsning; 32 - bolt til fastgørelse af bremsemekanismen og halvaksellejet; 33 - justeringsmøtrik; 38 - differentialleje; 39) - halvakslet gear;
5 - afstandshylster; 7 - køreudstyr; 8 - pin af satellitter: 9 - satellit: påfyldningshul; 13 - pin af satellitter; 14 - drevet gear; 15 - fastgørelsesbolt 19 - beslag til rørledninger af det hydrauliske drev af bremser: 20 - rør til hydrauliske bremser af halvaksellejet; 23 - semi-aksel gummiolietætning; 24 - låg oliedåse; tryk ærme; 29 - bremsetromle; 30 - hjulbremsecylinder; halvakselleje: 34 - krumtaphusflange; 35 - halvakse; 36 - gearkassehusbolt; 40- gearkassehus; 41 - shims; 42 - pakdåse; et - drænhul
De indvendige lejeringe, afstandsbøsning med shims og flange 1 til tilslutning til kardangearet er stift fastgjort med møtrik 2 på hovedgearets drivaksel. Møtrik 2, efter tilspænding med en kraft på 12,5-14 kgf-m, fikseres ved at trække dens øvre cylindriske rem ind i gearskaftets langsgående rille. Lejernes ydre ringe er presset ind i krumtaphusets sæder helt ind i specielle fremspring, og mellem ringen på det indvendige leje og krumtaphusets fremspring er der anbragt afstandsstykker 41, som er nødvendige for at justere indgrebet af lejet. gearkassens gear. Den forreste del af hoveddrevet tandhjulsaksel er forseglet i krumtaphuset med en gummibøsning 42. Det drevne tandhjul har 38 tænder, er centreret på en cylindrisk rille og er fastgjort til differentialekassen 11 med otte bolte.
Differentialboksen er monteret i krumtaphuset på to vinkelkontaktkuglelejer 38, forstærket med aftagelige dæksler 10. Lejerne er fastgjort og justeret med formede møtrikker 37 skruet ind i fatningerne og faste stoppere 17. Differentiallejemøtrikstopperne har én på én side, og på den anden - to fremspring; ved at sætte proppen med højre side til møtrikken, giver de regulering af dens tilspænding med en nøjagtighed på 1/24 omgang.
Propper er boltet 16 til lejehætter 10.Hvert af dækslerne er fastgjort med to bolte til det endelige drevhus. Boring i lejehusdækslerne og gevindskæring til møtrikkerne 37 udføres samtidigt i krumtaphuset og lejekapperne skruet på dette, hvorfor disse dæksler ikke er udskiftelige.
Inde i differentialkassen, på stiften 13, fastgjort i kassen med stiften 8, er to satellitter 9 frit installeret, som er koniske cylindriske tandhjul. Satellitterne er permanent i indgreb med to halvakslede gear 39, som er centreret med deres jordtapper i sæderne i differentialkassen. Halvakseltandhjulene i fatningerne og satellitterne på fingeren kan rotere frit og forblive låst sammen.
Hovedtandhjulene er af hypoidtypen med spiraltænder. I indgrebet af hypoidgearene er der en betydelig gensidig glidning af overfladerne af de sammenlåsende tænder, ledsaget af deres øgede opvarmning, derfor er det for en hypoid transmission nødvendigt kun at bruge et specielt hypoid smøremiddel med en høj filmstyrke . Gearforholdet for hovedoverførslen er 4,22. Gearene på fabrikken er afstemt efter hinanden og mærket med ét nummer.
Ved at vælge den samlede tykkelse af afstandsstykkerne 41 opnås den nødvendige afstand C (monteringsdimension 53,4 mm), som bestemmer den korrekte relative position af de indgribende tandhjul.
Når et par gear af en reduktionsgear er valgt fra fabrikken, serienummeret på parret og værdien af korrektionen for monteringsmålet med tegnet eller hvormed den faktiske højde af hovedet på dette drivgear afviger fra den nominelle højden af hovedet er brændt ud i enderne. Fra differentialet til hjulene overføres drejningsmomentet af to identiske halvaksler 35.
I de ydre ender af halvakslerne er der plantet flanger til fastgørelse af bremsetromler og hjul, og på de indvendige ender skæres der slidser, som, når halvakslen er installeret, går ind i halvakslens slidsede hul. gear.
Lejerne 33's indre ringe er fast fikseret på akselakslerne ved hjælp af låsebøsninger 22, som er tæt monteret på akselakseltappen i varm tilstand. På den anden side ligger ringene an mod trykbøsninger 28.
De ydre ringe på halvaksellejerne er placeret i sæderne på akselflangerne og er fast fikseret af plader 25, som er fastgjort til krumtaphuset med bolte 32, når bremseskjolde 26 installeres med en hjulbremse forudmonteret på skjoldet . mekanisme. Akselakslernes lejesæder er forseglet med gummi- og filt-tætninger 23 og 27. Fedt tilføres lejerne med en hætteolieer 24 skruet ind i krumtaphusflangens kanal.
Et konisk bælte er lavet nær akselakslens flange for at dræne olie fra bremsetromlen til indersiden af oliedeflektoren, hvorfra den kan dræne ud gennem afløbshullerne i pladen og bremseskjoldet. På flangerne af akselakslerne, der rager ud over bagakselhuset, er bremsetromlerne 29 og køretøjets baghjulsskiver fastgjort med møtrikker.
Ved langvarig bevægelse opvarmes gearkassehuset til 70-80 ° C på grund af driften af hypoidgearene. For at forhindre en stigning i trykket i krumtaphuset under opvarmning er der tilvejebragt en udluftning, der forbinder krumtaphusets hulrum med atmosfæren.
Leva Ondartet oversvømmelse Leva Ondartet oversvømmelse Alder: 29 Omdømme: 3 Med os: 7 år 8 måneder Alder: 26 Automobil: AZLK-21412, grå metallic, årgang 1992
GAZ-2410, 1978 udgivelse, sort! Hvor: Kharkiv, Rogansky jernbane
Lykke er, når de misunder dig, men de kan ikke skide!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, servostyring, el. soltag, hjul R18, LSD, 5 spsk. VAZ gearkasse, GP 3.8. disk. bremse "I en cirkel", og mange andre.
Leva Ondartet oversvømmelse Leva Ondartet oversvømmelse Alder: 29 Omdømme: 3 Med os: 7 år 8 måneder Alder: 26 Automobil: AZLK-21412, grå metallic, årgang 1992
GAZ-2410, 1978 udgivelse, sort! Hvor: Kharkiv, Rogansky jernbane
Lykke er, når de misunder dig, men de kan ikke skide!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, servostyring, el. soltag, hjul R18, LSD, 5 spsk. VAZ gearkasse, GP 3.8. disk. bremse "I en cirkel", og mange andre.
Leva Ondartet oversvømmelse Leva Ondartet oversvømmelse Alder: 29 Omdømme: 3 Med os: 7 år 8 måneder Alder: 26 Automobil: AZLK-21412, grå metallic, årgang 1992
GAZ-2410, 1978 udgivelse, sort! Hvor: Kharkiv, Rogansky jernbane
Leva Ondartet oversvømmelse Leva Ondartet oversvømmelse Alder: 29 Omdømme: 3 Med os: 7 år 8 måneder Alder: 26 Automobil: AZLK-21412, grå metallic, årgang 1992
GAZ-2410, 1978 udgivelse, sort! Hvor: Kharkiv, Rogansky jernbane
Leva Ondartet oversvømmelse Leva Ondartet oversvømmelse Alder: 29 Omdømme: 3 Med os: 7 år 8 måneder Alder: 26 Automobil: AZLK-21412, grå metallic, årgang 1992
GAZ-2410, 1978 udgivelse, sort! Hvor: Kharkiv, Rogansky jernbane
Leva Ondartet oversvømmelse Leva Ondartet oversvømmelse Alder: 29 Omdømme: 3 Med os: 7 år 8 måneder Alder: 26 Automobil: AZLK-21412, grå metallic, årgang 1992
GAZ-2410, 1978 udgivelse, sort! Hvor: Kharkiv, Rogansky jernbane
Nå, det er usandsynligt, at du køber en ny, for siden 1997 har ingen lavet dem. På basaren vil du højst sandsynligt købe en velvasket og sandblæst brugt, mens du ser ind i sælgerens ærlige øjne, som hævder, at gearkassen er ny fra USSR-lagrene 
At tage brugt er et lotteri, fordi biler adskilles normalt ikke på farten, derfor kan gearkassens tilstand kun bedømmes ud fra ejerens ord, der er allerede et spørgsmål om ærligheden af den tidligere ejer af bilen.
Reparationer er også et spørgsmål. Jeg ville aldrig have givet en så ansvarlig enhed til reparation uden at have feedback om masteren.
Nå, det er usandsynligt, at du køber en ny, for siden 1997 har ingen lavet dem. På basaren vil du højst sandsynligt købe en velvasket og sandblæst brugt, mens du ser ind i sælgerens ærlige øjne, som hævder, at gearkassen er ny fra USSR-lagrene
At tage brugt er et lotteri, fordi biler adskilles normalt ikke på farten, derfor kan gearkassens tilstand kun bedømmes ud fra ejerens ord, der er allerede et spørgsmål om ærligheden af den tidligere ejer af bilen.
Reparationer er også et spørgsmål. Jeg ville aldrig have givet en så ansvarlig enhed til reparation uden at have feedback om masteren.
Her er næsten alle beskæftiget med reparationer personligt. Men med en gearkasse ville jeg ikke komme med så højlydte udtalelser.
Den skal ikke kun skilles ad, samles og ændres, men også justeres. Hvis kaneshno er der et indikatorstativ og færdigheder til reparation af gearkasser, er der faktisk mange nuancer.
Selv dem, der laver motorgearkasser, giver nogle gange det samme til specialister til gearkasser.
Sig selv en gang på 40k gav til kedlen 9. Der hedder bønderne Yura. Til prisen vil jeg sige med det samme, at det vil koste halvdelen af, hvad der sælges i basaren, men personligt tror jeg, at det er mere pålideligt. Medmindre, selvfølgelig, hovedparret ikke er til en abort. Hvis hun har en taske, så vælg noget, der ikke ser ud til at blive dræbt, til demontering, og giv det igen som minimum denne justering. Vask indersiden af broen, fyld den med en normal transmission og kør uden at bekymre dig om noget.
deformation af bagakslens bjælke;
slid på akslens splines og gear;
forkert justering, slid eller beskadigelse af lejer og gear.
Hvis der opstår støj, når køretøjet accelererer, så:
Differentialejer er forkert justeret eller slidt;
indgrebet af gearene er forkert justeret ved udskiftning af gear eller lejer på hoveddrevet;
beskadiget hjulleje.
Hvis der opstår støj, når køretøjet decelererer, så:
indgrebet af hoveddrevet gear er forkert justeret;
For stor spillerum i hoveddrevets lejer.
Hvis der opstår støj under både acceleration og deceleration af køretøjet, så:
hoveddrevets lejer er slidte eller beskadigede;
der er ingen frigang i indgrebet mellem hovedgearene.
Hvis støjen opstår, når bilen bevæger sig rundt i et sving, så:
indgrebet af differentialgearene er forkert justeret;
gearene på akselakslerne sidder fast i differentialkassen;
Bagakselreduktionen består af flere enheder, hovedsageligt hovedgearet og differentialet.Slutdrevet er en mekanisme, hvorved udvekslingen af køretøjets transmission øges. Hvad det er, hvad det påvirker, og hvordan vedligeholdelsen af den reducerede gearkasse udføres, vil vi overveje i denne artikel.
Lad os se nærmere på gearkasseenheden, som består af to dele, som vi allerede har nævnt. Hovedgearene er klassificeret i enkelt- og dobbeltgear, som har henholdsvis et og to gearpar til at overføre motormoment til hjulene. Dobbelte hovedgear er centrale (simpelt design, større gearforhold, men stor belastning af systemelementerne) og fordelt (mere komplekst i designet, men mere effektivt, mere kompakt, gør det muligt for bilen at have en højere frihøjde). Enkelt hovedgear er:
- cylindrisk (gear i et plan, maksimal effektivitet, gearforhold 3,5-4,2);
- skråkant (gear er vinkelrette på hinanden, hvilket gør, at designet optager meget plads, høj effektivitet);
- orm (kompakt, mere støjsvag, men lav effektivitet, tung at fremstille);
- hypoid (lettere i vægt, mindre i størrelse og mere pålideligt overføre motorkræfter til broen, men effektiviteten er den mest gennemsnitlige af de givne typer transmissioner).
Et differentiale er en mekanisme, der fordeler drejningsmomentet mellem drivhjulene og drivakslerne. Differentialet hjælper med at glide og glide ved at bruge forskellige hjulhastigheder.
Gearkassen kan svigte primært på grund af lejer lavet af bronze, de er placeret i strømper, der er fastgjort til selve gearkassen. Hvis et sådant leje går i stykker, bliver strømperne beskadiget, og de begynder at bøje akslerne. Som følge af denne bøjning kan hovedgearet blive skævt. Er den skæv, kan der opstå brud i geartænderne eller spåner på den, og efterfølgende kan selve gearkassen sætte sig fast, og hvis akslen flyver ud af sin plads, truer den med at knække gearkassehuset.
Årsagen til sammenbruddet vil også være, at olien ikke hældes ind i bagakslens gearkasse i tide, for at være mere præcis, dens fravær eller dens utidige fornyelse. Transmissionsolie skiftes normalt hver 35 tusinde kilometer.
Det er meget nemt at bemærke en gearkassefejl, ved sving, en skarp deceleration eller tværtimod acceleration, opstår der periodisk støj i området af bagakslen... Gør-det-selv reparation af bagakslens gearkasse er ikke så svært. Lad os overveje det på eksemplet med en klassisk VAZ-bil. Det første trin er at dræne transmissionsolien fra bagakslens gearkasse. Mens olien løber ud af huset, afbryder vi propelakslen.
Det næste trin er at afmontere akselakslerne, og til dette fjerner vi først og fremmest baghjulene og bremsetromlerne. Derefter skruer vi boltene af, der fastgør gearkassen med broen. Når vi installerer en ny gearkasse, bruger vi en tætningsmasse og glemmer ikke en pappakning. Fyld gearkassen med olie. Gearkassens flange skal sidde stramt på plads, såvel som lejerne.
Selve bagakselreduktionsenheden er ikke så kompliceret, og hovedsageligt findes et hypoid-look på baghjulstrukne biler. Hele vanskeligheden ligger i, at der ved fjernelse af bremsetromlerne kan opstå et problem med rust, og nogle steder kan metallet presses meget hårdt. Men rå maskulin kraft og nogle få værktøjer vil nemt løse dette problem.
Køber du selv en ny gearkasse, skal du ved køb være opmærksom på, at de samme modeller kan koste helt forskelligt. Denne forskel ligger kun i to bogstaver OP (generelt skot). Det betyder, at et fabrikstjek afslørede en defekt, og så gik mekanismen til skottet og er nu i perfekt stand, men sælges til nedsat pris.
Bagakslens gearkasse justeres i tilfælde, hvor den begyndte at genere dig med en karakteristisk brummen, som allerede høres med en hastighed på 30 kilometer i timen (ved KamAZ op til 80 kilometer i timen). Selve årsagen kan opstå på grund af store konstante overbelastninger af bilen eller ved konstant kørsel med anhængere, eller måske almindelige mekaniske skader. Derfor vil din næste reaktion være et visuelt tjek af enheden.
Olietætninger og flanger, lejer, satellitter (stjerneformet element i differentialet) og deres aksler - alt dette fjernes og inspiceres, i tilfælde af slid ændres det. Du kan spørge, hvordan alle disse dele skal se ud i bilens manual, hvis du ikke har været nødt til at holde dem i hænderne før. For VAZ vil udskiftningen være billig, hvis du tog en udenlandsk bil, så se først rundt i de aktuelle prislister.
Nu hvor alle delene er blevet kontrolleret individuelt og anses for at være i god stand, begynder vi at samle gearkassen. Drivhjulet går først, til det - en justeringsskive, en afstandsbøsning med lejer, en flange. Nu skal du stramme møtrikken med en vis indsats, for dette kan du bruge en speciel nøgle med et indbygget dynamometer, hvis der ikke er nogen, skal du konstant bruge et målehåndtag med en stålgård. De der. hver millimeter af håndtagets vandring skal ledsages af måling af trykket på den ved hjælp af et stålværk, det er besværligt, men her er der brug for forsigtighed og nøjagtighed. Møtrikken skal spændes 1 Newton... I dette tilfælde skal flangen fastgøres, den er fastgjort med en specialiseret skruenøgle med afstandsstykker, der kun passer til rillerne i denne flange.
Nu sætter vi det drevne gear på sin rette plads, dvs. ind i differentialehuset og spænd boltene. Nu begynder den direkte justering af tilbageslaget. Efter at alt er installeret, strammes møtrikkerne til minimumsstop, og det drevne gear drejer. Derefter kigger vi efter, om den har en lille tilbageslag, for dette svinger vi den fra side til side. Modreaktionen burde være, men lille! Dette er en slags reserve til opvarmning af gearkassen under kørslen, så intet brister.
Nu til sidste fase. Vi tjekker afstanden mellem boltene, der holder de møtrikker, vi for nylig strammede. Brug en noremåler, vi har brug for nøjagtige tal. Efter at have målt afstanden, nærmer vi os fra den anden side af flyet og spænder nu møtrikkerne, helst i samme mængde, for eksempel med 1 rille. Vi måler igen afstanden mellem boltene, den skulle have ændret sig med en lille mængde på omkring 1,5-2 mm. Hvis det er tilfældet, er det tilbage at tjekke gearet for spil, det er vigtigt, at det forbliver det samme, som vi lige har konfigureret det. Dette fuldender justeringen.
