Gør-det-selv gas 53 bagaksel gearkasse reparation

I detaljer: gør-det-selv gas 53 bagaksel gearkasse reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Demontering, reparation og montering af bagakslen bil GAZ-53-12

Justering af bagakslen på bilen GAZ-53-12

Bagaksellejer, sidefrigang og kontakt i gearets indgreb er justeret fra fabrikken. Som regel kræver de ikke justering i drift. Deres justering er kun nødvendig efter akselskottet og udskiftning af dele eller med kraftigt slid på lejerne. Det sideværts slør i tænderne på de primære drivtandhjul, som øges på grund af slid på tænderne, reduceres ikke ved justering, da dette fører til en forstyrrelse i tændernes indgreb. Som følge heraf vil støjen øges, eller tandbrud kan forekomme. Spild i koniske lejer elimineres uden at forstyrre den indbyrdes position af de drevne og drivende gear. Nedenfor er rækkefølgen af de forskellige justeringer.

Justering af tilspænding af drivhjulslejet... Når tandhjulenes aksiale spillerum overstiger 0,03 mm, strammes lejerne ved at reducere tykkelsen af justeringsringen, der er installeret mellem de indvendige ringe i de koniske lejer. Det aksiale slør måles ved hjælp af en indikatoranordning (fig. 112), der flytter drivhjulet fra en yderposition til en anden. I mangel af en sådan anordning bestemmes behovet for at justere lejestramningen ved at vrikke flangen med hånden. Hvis du mærker tandhjulets tandhjul i koniske lejer, skal lejerne spændes.

Ris. 112. Bestemmelse af det aksiale slør i lejerne af hoveddrevets drivhjul

Justeringsprocedure... Frakobl den bagerste ende af propelakslen. Olien tappes fra broen og halvstykkerne tages ud. Skru boltene af, der fastgør gearkassehuset. Tag gearkassen ud. Skru skruen af stoppet på det drevne gear, så enden af skruen ikke stikker ud over enden af tidevandet i gearkassehuset. Fjern olieindtagsrøret.

Video (klik for at afspille).

Åbn og løsn differentialelejemøtrikkerne. Før du løsner møtrikkerne, skal du notere deres position i forhold til differentialelejehætterne ved at lave mærker på hætterne og møtrikkerne. Fjern differentialelejehætterne.

Flyt differentialet mod det drevne gear og fjern det. Skru koblingens monteringsbolte af. Tag koblingen ud. Det kontrolleres, uden at demontere koblingerne, om tykkelsen af justeringsringen installeret mellem lejerne er tilstrækkelig. Til dette spændes koblingsflangen i en skruestik, og skrueakselflangens fastgørelsesmøtrik frigøres og spændes til fejl a. Hvis tykkelsen af justeringsringen er større end den nødvendige, vil stramning af møtrikken ikke føre til mærkbar modstand, når drivhjulet roterer i lejerne. I dette tilfælde reduceres yderligere justering til genslibning af lejejusteringsringen.

Skru møtrikken på propelakselflangen af, fjern flangen, olietætningsdækslet, olieudskillerringen og den indvendige ring med de ydre lejeruller.

Reducer tykkelsen af justeringsringen ved at slibe, indtil drivgearets aksiale slør er elimineret, og lejernes forspænding er sikret (faldet i tykkelsen af ringen skal være lig med summen af det målte gears aksiale spillerum af indikatoren og værdien af 0,05 mm af lejernes forspænding).

Saml koblingen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, og spænd møtrikken, så den svigter. Når du spænder møtrikkerne, skal du dreje flangen, så lejerullerne indtager den korrekte position i burene. Møtrikken spændes med et moment på 280 - 400 N • m, og en af dens slidser skal falde sammen med hullet til splittappen.Du kan ikke engang dreje den lidt tilbage for at matche hullet til splittappen med slidsen i møtrikken. Hvis tilspændingen er utilstrækkelig, kan lejets inderring rotere, slid på justeringsringen og som følge heraf en farlig forøgelse af drivgearets aksiale spillerum.

Tjek lejernes tæthed. Lejets forspænding justeres således, at drejningsmomentet for modstand mod rotation af drivgearet med olietætningen er i området 140 - 300 Nm. Lejernes tæthed kontrolleres med et dynamometer (fig. 113). Til dette er koblingen fastspændt i en skruestik. Et dynamometer hægtes på flangehullet, og gearet drejes jævnt. Aflæsningerne på dynamometerets skala skal ligge i området 29 - 51 N. Når lejernes rotationsmodstand er inden for det normale område, skal du lægge mærke til møtrikkens position i forhold til enden af skaftet, hvilket gør mærker på enden af akslen og møtrikken og splitten.

Ris. 113. Kontrol af tætheden af drivgearets lejer

Geninstaller koblingen og spænd boltene jævnt.

Sæt gearkassen på plads. Spænd stopskruen, indtil den stopper, og skru den derefter 1/6 omgang af og lås den med en møtrik.

Installer olieindsugningsrøret, akselaksler. Forbind propelakslens flanger og drivgearet. Hæld olie i broen.

For at justere gearkassen på et Gas 53-køretøj (bagaksel) med dine egne hænder, vil det tage lidt indsats og lidt tid. I denne video vil forfatteren guide dig gennem opsætningsprocessen trin for trin.

Bagakslens gearkasse til en hjemmelavet traktor fik differentialerne trukket ud og lejerne omdesignet. Blokeringen virkede ikke før på grund af det kraftige slid på delene, og de skulle skiftes. Efter udskiftning skulle differentialet virke. Efter at have kontrolleret dens korrekte funktion, samles strukturen yderligere.

Et specielt gear er installeret på differentialet og spændt med bolte. Pas på ikke at skæve gearet.

Den reparerede bagaksel gearkasse er installeret på en hjemmelavet traktor. Før installationen er det nødvendigt at justere og fjerne alle de resulterende tilbageslag. Smøresystemet samles og monteres på gearkassen. Efter installation af gearkassen er akselakslerne installeret på systemet.

Det bagerste brohus GAZ-53 har form af en stemplet svejset mekanisme med et rektangulært tværsnit. Dens midterste sektion på bagsiden har en stemplet svejset hætte og en forstærkning foran. Fjederpuderne kobles med langsgående sømme ved svejsning til krumtaphuset med et par I, og hjultapperne - til enden af ærmerne. Til gengæld er der flanger på tapperne, som fungerer som en slags fastgørelse for bremseskjoldene. Derudover placeres pakdåsebøsningen på tappen ved hjælp af en presse.

Gearkassen i dette system er kendetegnet ved en særlig værdi.

Før du reparerer gearkassen, skal du afmontere bagakslen. Forbered dig på processen og skru olieaftapningsproppen af.

Så hold dig til følgende retningslinjer:

Skru møtrikkerne af, der fastgør akselakslerne. Derefter er akselakslerne klar til at blive gendannet ved hjælp af nedrivningsbrædder. Husk at fjerne akselakselflangepakningen.
Skru låsemøtrikken af, der fastgør navets ydre leje, og fjern låseskiven. Skru møtrikken af, der holder navlejerne parallelt. Afmonter derefter bremsetromlen sammen med navet.
Tryk den ydre ud og fjern den indvendige lejering på det ydre navleje. Her skal du bruge en aftrækker ved at installere en griber i den. Alt er enkelt: gribebenene føres til enden af ringen og spredes fra hinanden, indtil bolten skrues ind i akslen når anslaget.
Fjern lejeringen ved at dreje skruen. Fjern olietætningen, trykskiven og den indvendige lejering på det indenbords nav. Metoden til at fjerne den ydre ring af det indre leje udføres på samme måde som den foregående.
Skru møtrikkerne af og af, og fjern derefter boltene, der holder bremserne til akselhusets flange.Derefter skal du blot fjerne hele bremsen og anlægget. Derefter skrues boltene, der fastgør gearkassen til bagakselhuset, af. Akselgearkassen fjernes med afmonteringsboltene. Husk at fjerne pakningen og skru udlufteren af.

Efter de tidligere manipulationer adskilles selve gearkassen ved at observere følgende trin:

Proppen fra halsen på gearkassehuset og proppen på olierøret skrues af. Derefter skrues bolten af ved at fjerne den fastholdende typeplade. Glem ikke at fjerne røret, fjedrene og pladen fra oliekanalen.
Justeringsskruen på det drevne gearstop, som er ansvarlig for justeringen, kan afmonteres og afvikles. Glem ikke at fjerne justeringsmuffen og låseringen.

Boltene, der forbinder låsepladerne og lejekapperne på differentialet på bagakselgearkassen, skrues af. Derefter fjernes låsepladerne. Justeringsmøtrikkerne løsnes også, og lejekapperne fjernes. Det er meget vigtigt ikke at glemme at påføre mærker, før du arbejder med disse komponenter, for at montere dem i deres tidligere position i den efterfølgende samling.
De ydre ringe på bagakslens differentialelejer og deres møtrikker, som er ansvarlige for justering, fjernes.
Differentialet på bagakselreduktionen Gas-53 fjernes helt fra krumtaphuset. Boltene, der forbinder drivdrevets lejekoblinger, skrues af. Drivhjulet presses også ud af gearkassehuset som helhed. Til allersidst fjernes de pakninger, der er ansvarlige for justeringen, fra krumtaphusets hals.

Bemærk venligst: Før stadiet med at fjerne dækslerne, skal du fokusere på mærkerne, der er påført de ydre overflader af dækslerne og sidefladerne på GAZ-53 gearkassehuset. De er repræsenteret af de samme numeriske værdier, hvis funktionelle opgave er at undgå demontering af dele.

Fabriksjustering er tilvejebragt for lejerne på bagakslen GAZ-53, sideafstand og kontakt i gearets indgreb. Efter brug kræver disse komponenter ikke justering. Undtagelser er forudsætningerne for at gå over broen og udskifte eventuelle dele eller kraftigt slid på lejerne. Det skal huskes, at den laterale frigang af tænderne på gearene på GAZ-53-bagakselreduktionen, som øges på grund af slid på tænderne selv, ikke kan justeres. Denne manipulation kan føre til irreversible afvigelser af tandindgrebet.

Som følge heraf vil dette resultere i øget støj eller tandbrud. Sløret af koniske lejer egner sig til eliminering, som ikke har nogen forudsætninger for en krænkelse af den indbyrdes position af de drevne og drivende gear.

Efter at gearkassen er justeret og repareret, fortsæt til genmontering.

Forløbet af manipulationer præsenteres i form af den omvendte udførelse af stadierne til demontering af enheden, men den er kendetegnet ved følgende funktioner:

Pakningerne, der er ansvarlige for justeringen, er monteret på endefladen af gearkassehuset med en samlet tykkelse på 1,5 mm.
Dækslet og koblingen er boltet til et moment på 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
På stadiet med installation af differentialet og den ydre ring af differentialelejerne på krumtaphuset er det nødvendigt at observere fuldstændigheden af de samlede gearhjul i hovedparret.
Installationen og fastgørelsen af differentialelejedækslet med bolte indebærer et moment på 20-23 daNm (20-23 kgfm). Glem ikke at sammenligne numrene på dækslerne for at matche numrene på krumtaphusets sideflader.
På tidspunktet for indskruning af gevindene på krumtaphuset og dækslerne med differentialelejejusteringsmøtrikker, skal du bruge 5-U-27286 nøglen.
Forspænding af differentialelejer, sidespil og gearindgreb er justerbare.
Hold afstanden mellem anslaget og skruens drevne gear ved at skrue ind, indtil det stopper. Derefter skal du skrue den 1/6 omgang af og låse den med en møtrik.
Frem- og bakgearkassen er indkørt.

Gearkassen er klar til installation i bagakselhuset på GAZ-53, som er samlet som følger:

Der er visse tegn, hvorved det kan fastslås, at bagakslen skal justeres, repareres eller udskiftes. Det mest bemærkelsesværdige og almindelige tegn er, at bilen ikke bevæger sig, og dens baghjul snurrer ikke. Dette kan ske, hvis broen har kørt i nogen tid uden nogen form for smøring overhovedet. Men dette sker ret sjældent - ikke alle bilister bringer deres bil til en så beklagelig tilstand. Desuden vil bilen ikke køre, hvis akselakslen brister.

Tegnet på en defekt bro er:

Når du får fart med en belastning, skal du hyle i området af bagakslen. Det sker, at der opstår en uvedkommende lyd, når omdrejningstallet falder ved en bestemt hastighedsgrænse. Årsagen kan være forkert justeret spillerum i hovedparret, slid på geartænderne i det.

Bagaksel fra GAZ 53 adskilt

Bagstøj kan ikke kun opstå på grund af et defekt slutdrev, navlejer larmer ofte. Men karakteren af lyden her er noget anderledes - den er konstant til stede ved enhver hastighed, og hvis der er et hyl, så ved en lavere frekvens. Det er ikke svært at kontrollere brumlejet - du skal løfte ethvert baghjul på en donkraft og dreje det med hånden. Der vil høres lejestøj, når du ruller.

Nedbrud kan være forskellige, der er forskellige årsager til dem:

Barske driftsforhold;
Dårlig kvalitet af transmissionsolie eller dens manglende overensstemmelse med tekniske standarder;
Dårlig kvalitet af reservedele;
Utidig vedligeholdelse.

Hovedgearene og koniske lejer i bagakslens gearkasse lider primært af en utilstrækkelig mængde olie eller dens dårlige kvalitet. Satellitterne i differentialet klarer sig også godt - tænderne mister deres spejloverflade, nogle gange smuldrer de delvist.

Gearene på hoveddrevet skal skiftes parvis - på fabrikken "ruller" de til hinanden. Hvis du kun skifter drev eller drevet gear, så vil det ikke fungere godt at justere frigangen, og broen vil stadig hyle.

GAZ 53 justering af bagakselafstand

Hvis broen pludselig brummer, er det første skridt at kontrollere tilstanden og oliestanden. Hvis der kommer vand ind i olien, så kan broen også støje på emulsionen, især brummen vil kunne mærkes ved hastigheder over 60 km/t. Det anbefales ofte at tilføje savsmuld til en støjende bro, som om denne metode giver dig mulighed for at fjerne brummen. Men denne metode er tvivlsom - det er usandsynligt, at de slidte tænder på hovedgearet vil komme sig fra dette.

Forakslen på GAZ 53-lastbilen er en massiv bjælke, som er den understøttende base for hele den forreste affjedring. I-bjælke, dens ender har ører til montering af drejestifter ved hjælp af en drejeforbindelse. Drejetappene (styreknoglerne) er på sin side forbundet med styrestængerne, gennem hvilke hjulene drejes. Bronze- eller messingbøsninger presses ind i sæderne (øjnene) til drejetappene. På styreknoglerne er de monteret på lejerne på forhjulsnavene; lejerne er fyldt med et tykt "lithol" -fedt.Med selve bjælken kan der kun ske et problem - sæderne til drejebøsningerne vil udvikle sig. Det er ikke let at bøje eller bryde et så massivt element. Men først og fremmest slides selve tappene og bøsningerne.Foraksel tegning til GAZ 53Et bank på forhjulene kan være et tegn på en forakselfejl. Banken opstår på grund af øget slør i drejeforbindelserne.Det er ikke svært at bestemme defekten - du skal hænge det ene forhjul på en donkraft og ryste det op og ned. Det vurderes, at hvis sløret er mere end 1,6 mm, skal stifter og bøsninger udskiftes. Men hvordan disse millimeter måles er ikke særlig klart. Det er bare det, at med et mærkbart mellemrum er det tid til at reparere forakslen. På forakslen kan navlejer støje. Defekten på det forreste leje kontrolleres på samme måde som på bagakslen - hjulet hænges og rulles.Kontrol af lejet på forakslen GAZ 53Det er mere bekvemt at skifte tappene i brønden i garagen, men du kan også udføre arbejdet i marken. Det vigtigste er, at bilen er installeret på en plan overflade. For adskillelse skal følgende handlinger udføres:

Løsn møtrikkerne på forhjulene;

Hæng fronten af bilen ud ved at fjerne hjulene og placere pålidelige stop under rammen;

Afmonter forhjulsnavene komplet med bremsetromler og lejer;

Frakobl bremsestøtteskiverne og hæng dem på rørene, tag dem til siden;

Frakobl styrestængerne fra drejetappene;

Skru boltene, der fastgør drejehætterne (øverste og nedre), og fjern dækslerne;

Frigør alle fastgørelsesanordninger og bank låsekilerne ud, der holder drejetapperne (en kile pr. side);

Brug en dorn til at køre stifterne ned;

Billede - Gør-det-selv gas 53 bagaksel gearkasse reparation

Fjern drejetappe, gummitætninger og drejetryklejer.

De fjernede styreknogler skal spændes fast i en skruestik, og bøsningerne skal slås ud af sæderne med en dorn. Nye bøsninger presses ind, og ved hjælp af en river med en diameter på 30 mm drejes begge sæder til drejetappene samtidigt. Derfor skal sweepet være langt.Det er vigtigt ikke at overskride størrelsen - kongestiften skal passe meget tæt ind i bøsningerne. Man skal huske på, at blødt metal hurtigt vil sætte sig, og med fri adgang på monteringsstadiet kan der næsten umiddelbart opstå et tilbageslag i fremtiden. Når du installerer bøsningerne, skal du kontrollere justeringen af kongestiftens smørehuller. Alt er sat sammen i omvendt rækkefølge.

Ofte koger tappene i sæderne, især i tilfælde, hvor broen blev glemt at skulle serviceres og ikke blev sprøjtet ind.

I sådanne tilfælde opvarmes forbindelsen med en gasbrænder, og du skal helt sikkert have fat i en god forhammer. Det er vigtigt at flytte kingpin fra sin plads, og så burde den allerede være slået lettere ud.

Et særligt sæt sælges til at erstatte stifterne i bilforhandlere. Standardsættet indeholder:

Kongestifter - 2 stk.;
Bronzebøsninger - 4 stk.;
Stik - 4 stk.;
Låsestifter (kiler) - 2 stk.;
Tryklejer - 2 stk.;
O-ringe - 4 stk.;
Fastgørelsesmidler (bolte, spændeskiver, møtrikker);
Beskyttelseshætte 3307-3001017 (støvle) - 2 stk.;
Smørenippel til påfyldning - 4 stk.

Et fabrikssæt koster omkring 900 til 120 rubler.

Vedligeholdelse af foraksel består af:

Ved smøring af drejeled og hjullejer;

Kontrol af sløret i navlejerne;

Diagnostik af styrestænger, nav, drejetap.

Det anbefales at indsprøjte forakslen på et GAZ 53-køretøj cirka hver 10. tusinde km.Det ligner forakslen fra GAZ 53-lastbilenBagaksellejer, sidefrigang og kontakt i gearets indgreb kræver ikke justering under drift. Deres justering er kun nødvendig ved udskiftning af dele, eller når lejerne er meget slidte. Det er uacceptabelt at reducere den øgede laterale afstand mellem tænderne på hoveddrivhjulene, som følge af slid på tænderne, ved at justere, da i dette tilfælde vil positionen af gearene, som de blev båret i, blive krænket. Som følge heraf vil støjen øges, eller der opstår tandbrud. Eliminer slør i koniske lejer uden at forstyrre positionen af drevne og drivende gear, der er kørt ind i hinanden.Justering af drivdrevets aksellejer tilspænding. Hvis det aksiale slør på tandhjulsakslen overstiger 0,03 mm, spænd lejerne ved at fjerne afstandsstykkerne, der er installeret mellem afstandsringen og den indvendige ring på det bagerste rulleleje. Kontroller det aksiale slør med en indikatoranordning ved at flytte tandhjulsakslen fra en yderposition til en anden. Hvis intet værktøj er tilgængeligt, kontroller ved at svinge flangen med hånden. Hvis du mærker det aksiale spil af tandhjulsakslen i koniske lejer, skal du sørge for at stramme lejerne.
Justeringsproceduren er som følger:Ved slutningen af justeringen strammes møtrikken til fejl, og en af dens slidser skal falde sammen med hullet til splittappen. Du kan ikke engang dreje den lidt tilbage for at matche hullet til splittappen med slidsen i møtrikken. Hvis tilspændingen er utilstrækkelig, kan den indvendige ring af lejet rotere, slid på shimsene og som følge heraf en farlig forøgelse af drivgearakslens aksiale spillerum.

Tjek lejerne for tæthed. Forspændingen i lejerne skal justeres således, at modstandsmomentet mod drejning af drivgearakslen er inden for området 6-14 kgcm (uden olietætningen).

Lejerne kontrolleres ved hjælp af et stålværk (fig. 71). For at gøre dette fastspændes koblingen i en skruestik, stålværket er hægtet ind i flangens hul med en krog, og gearakslen drejes jævnt. Aflæsningen på steelyard skalaen bør ligge i området 1,25 - 2,9 kg (hvilket svarer til et drejningsmoment på 6 - 14 kgcm). I dette tilfælde tages der ikke hensyn til den indledende kraft, der kræves for at drive koblingen i rotation. Hvis lejernes modstand mod rotation er inden for normale grænser, skal møtrikkens position i forhold til skaftet noteres ved at lave mærker på enden af akslen og møtrikken. Skru derefter møtrikken af,
Sæt forskruningen med dækslet på plads, og spænd møtrikken til den position, der er markeret med en stempel- og split.Ris. 71. Kontrol af drivdrevets aksellejer for tæthed

Sæt koblingen tilbage på plads, mens den stemplede pakdåsedæksel centreres på flangens hals for at sikre normal drift af pakdåsen. I denne position spændes dækslets bolte jævnt. Hvis der ikke kræves andre justeringer, skal du samle hovedgearet. Spænd i dette tilfælde møtrikkerne på differentialelejerne til den position, der er markeret med mærkerne. (Et stemplet dæksel er installeret på nogle af bilerne i stedet for et støbt)

Sæt hovedgearet på plads, og tilslut flangerne på kardanleddet og drevakslen.

Justering af laterale spillerums differentialelejer, stramning og kontakt i indgrebet mellem de endelige drivhjul. Differentialejer og hovedgears indgreb justeres med justeringsmøtrikker som følger.

Sæt drevet og de drevne gear i indgreb med en lille lateral spillerum.

Spænd justeringsmøtrikkerne, indtil de kommer i kontakt med de ydre ringe på differentialelejerne.

Spænd lejemøtrikkerne skiftevis, indtil der er et vist mellemrum mellem tænderne på de drevne og drivende gear og en foreløbig tilspænding af lejerne. Når lejerne spændes, drejes det drevne gear et par omgange i begge retninger, så lejerullerne er i den korrekte position.

Løsn lejejusteringsmøtrikkerne, så de kommer af de ydre ringe, og spænd dem derefter, indtil de kommer i kontakt med ringene.

Juster differentialets aksiale spillerum til nul uden først at stramme differentialelejerne.
Med nul spillerum og nul lejeforspænding, spænd hver lejejusteringsmøtrik et hak for at forspænde lejerne.

Installer indikatoren for at kontrollere sidesløret på tandhjulets tænder, som vist i fig. 72. Kontroller mellemrummet ved fire jævnt fordelte punkter.

Fig. 72. Kontrol af tændernes sidespil

For at øge den laterale spillerum skal du løsne justeringsmøtrikken på siden af det drevne gear og spænde møtrikken på siden af drivgearakslen med det samme antal hak for at opretholde forspændingen af lejerne. For at reducere sideafstanden udføres disse operationer i omvendt rækkefølge.
Afslut drejningen af justeringsmøtrikkerne ved at stramme dem.
For eksempel, hvis møtrikken skal løsnes med et hak, så slip den med to, og stram den derefter med et hak. Dette sikrer, at møtrikken kommer i kontakt med lejets ydre ring og ikke bevæger ringen under drift.
Mellemrummet mellem tænderne bør være 0,15 - 0,3 mm for forskellige broer, men det bør ikke ændre sig med mere end 0,1 mm i én bro.

Kontrol af indgrebet med maling. Efter endelig montering og justering skal gearets indgreb kontrolleres. Til dette formål males tænderne med en maling af den nødvendige viskositet. Meget tynd maling spreder sig og pletter tændernes overflade, for tyk presses ikke ud af mellemrummene mellem tænderne.

Sænk hastigheden af tandhjulsakslen, og drej det drevne tandhjul i begge retninger, indtil der er en tydelig kontaktlap.

At opnå den korrekte kontaktflade for tænderne fuldender kontrollen af installationen af tandhjulene og den laterale spillerum i indgrebet. Sideafstanden skal være inden for ovenstående grænser. I fig. 73 viser typiske kontaktpunkter på tænderne af det drevne tandhjul på bagakslens slutdrev.Fig. 73. Kontaktsted for slutdrevet gearHvis det under justeringsprocessen bliver nødvendigt at flytte drivgearakslen, kan dette opnås ved at ændre tykkelsen af de shims, der er installeret mellem koblingsflangen på drivgears aksellejer og enden af halsen på reduktionshuset.
Når sideafstanden ændres, ændres placeringen af kontaktplasteret.
For at reducere den laterale spillerum flyttes det drevne gear til det drivende gear. I dette tilfælde bevæger kontaktlappen på tandens arbejdsside (konveks) sig lidt under og tættere på den smalle ende af tanden.For at øge den laterale frigang trækkes det drevne gear tilbage fra det drivende gear. I dette tilfælde:

på tandens arbejdsside bevæger kontaktlappen sig lidt højere og tættere på den brede ende af tanden;

på den ikke-arbejdende side af tanden, bevæger kontaktlappen sig lidt højere og tættere på den brede ende.

Når du flytter drivhjulet til det drevne gear:

kontaktlappen på arbejdssiden bevæger sig lavere og tættere på den smalle ende af tanden;

kontaktlappen på den ikke-virkende side bevæger sig lavere og tættere på den brede ende af tanden.

Når du flytter drivhjulet væk fra det drevne gear:

kontaktlappen på tandens arbejdsside bevæger sig til tandens spids og til dens brede ende;

på den ikke-arbejdende side af tanden bevæger kontaktlappen sig mod spidsen af tanden og bevæger sig lidt mod dens smalle ende.

Bagakselreduktionen består af flere enheder, hovedsageligt hovedgearet og differentialet. Slutdrevet er en mekanisme, hvorved udvekslingen af køretøjets transmission øges. Hvad det er, hvad det påvirker, og hvordan vedligeholdelsen af den reducerede gearkasse udføres, vil vi overveje i denne artikel.Lad os se nærmere på gearkasseenheden, som består af to dele, som vi allerede har nævnt. Hovedgearene er klassificeret i enkelt og dobbelt, som har henholdsvis et og to gearpar til at overføre motordrejningsmoment til hjulene. Dobbelte hovedgear er centrale (simpelt design, større gearforhold, men stor belastning af systemelementerne) og fordelt (mere komplekst i designet, men mere effektivt, mere kompakt, gør det muligt for bilen at have en højere frihøjde). Enkelt hovedgear er:

cylindrisk (gear i et plan, maksimal effektivitet, gearforhold 3,5-4,2);

skråkant (gear er vinkelrette på hinanden, hvilket gør, at designet optager meget plads, høj effektivitet);

orm (kompakt, mere støjsvag, men lav effektivitet, tung at fremstille);

hypoid (lettere i vægt, mindre i størrelse og mere pålideligt overføre motorkræfter til broen, men effektiviteten er den mest gennemsnitlige af de givne typer transmissioner).

Et differentiale er en mekanisme, der fordeler drejningsmomentet mellem drivhjulene og drivakslerne. Differentialet hjælper med at glide og glide ved at bruge forskellige hjulhastigheder.Gearkassen kan svigte primært på grund af lejer lavet af bronze, de er placeret i strømper, der er fastgjort til selve gearkassen. Hvis et sådant leje går i stykker, bliver strømperne beskadiget, og de begynder at bøje akslerne. Som følge af denne bøjning kan hovedgearet blive skævt. Er den skæv, kan der opstå brud i geartænderne eller spåner på den, og efterfølgende kan selve gearkassen sætte sig fast, og hvis akslen flyver ud af sin plads, truer den med at knække gearkassehuset.Årsagen til sammenbruddet vil også være, at olien ikke hældes ind i bagakslens gearkasse i tide, for at være mere præcis, dens fravær eller dens utidige fornyelse. Transmissionsolie skiftes normalt hver 35 tusinde kilometer. Billede - Gør-det-selv gas 53 bagaksel gearkasse reparation

Det er meget nemt at bemærke en gearkassefejl, ved sving, en skarp deceleration eller tværtimod acceleration, opstår der periodisk støj i området af bagakslen... Gør-det-selv reparation af bagakslens gearkasse er ikke så svært. Lad os overveje det på eksemplet med en klassisk VAZ-bil. Det første trin er at dræne transmissionsolien fra bagakslens gearkasse. Mens olien løber ud af huset, afbryder vi propelakslen.

Det næste trin er at afmontere akselakslerne, og til dette fjerner vi først og fremmest baghjulene og bremsetromlerne. Derefter skruer vi boltene af, der fastgør gearkassen med broen. Når vi installerer en ny gearkasse, bruger vi en tætningsmasse og glemmer ikke en pappakning.Fyld gearkassen med olie. Gearkassens flange skal sidde stramt på plads, såvel som lejerne.

Selve bagakselreduktionsenheden er ikke så kompliceret, og hovedsageligt findes et hypoid-look på baghjulstrukne biler. Hele vanskeligheden ligger i, at der ved fjernelse af bremsetromlerne kan opstå et problem med rust, og nogle steder kan metallet presses meget hårdt. Men rå maskulin kraft og nogle få værktøjer vil nemt løse dette problem.

Køber du selv en ny gearkasse, skal du ved køb være opmærksom på, at de samme modeller kan koste helt forskelligt. Denne forskel ligger kun i to bogstaver OP (generelt skot). Det betyder, at et fabrikstjek afslørede en defekt, og så gik mekanismen til skottet og er nu i perfekt stand, men sælges til nedsat pris. Billede - Gør-det-selv gas 53 bagaksel gearkasse reparation

Bagakslens gearkasse justeres i tilfælde, hvor den begyndte at genere dig med en karakteristisk brummen, som allerede høres med en hastighed på 30 kilometer i timen (ved KamAZ op til 80 kilometer i timen). Selve årsagen kan opstå på grund af store konstante overbelastninger af bilen eller ved konstant kørsel med anhængere, eller måske almindelige mekaniske skader. Derfor vil din næste reaktion være et visuelt tjek af enheden.

Olietætninger og flanger, lejer, satellitter (et stjerneformet element i differentialet) og deres aksler - alt dette fjernes og inspiceres, i tilfælde af slid ændres det. Du kan spørge, hvordan alle disse dele skal se ud i bilens manual, hvis du ikke har været nødt til at holde dem i hænderne før. For VAZ vil udskiftningen være billig, hvis du tog en udenlandsk bil, så se først rundt i de aktuelle prislister.

Nu hvor alle delene er blevet kontrolleret individuelt og anses for at være i god stand, begynder vi at samle gearkassen. Drivhjulet går først, til det - en justeringsskive, en afstandsbøsning med lejer, en flange. Nu skal du stramme møtrikken med en vis indsats, for dette kan du bruge en speciel nøgle med et indbygget dynamometer, hvis der ikke er nogen, skal du konstant bruge et målehåndtag med en stålgård. De der. hver millimeter af håndtagets vandring skal ledsages af måling af trykket på den ved hjælp af et stålværk, det er besværligt, men her er der brug for forsigtighed og nøjagtighed. Møtrikken skal spændes 1 Newton... I dette tilfælde skal flangen fastgøres, den er fastgjort med en specialiseret skruenøgle med afstandsstykker, der kun passer til rillerne i denne flange.

Nu sætter vi det drevne gear på sin rette plads, dvs. ind i differentialehuset og spænd boltene. Nu begynder den direkte justering af tilbageslaget. Efter at alt er installeret, strammes møtrikkerne til minimumsstop, og det drevne gear drejer. Derefter kigger vi efter, om den har en lille tilbageslag, for dette svinger vi den fra side til side. Modreaktionen burde være, men lille! Dette er en slags reserve til opvarmning af gearkassen under kørslen, så intet brister.

Video (klik for at afspille).

Nu til sidste fase. Vi tjekker afstanden mellem boltene, der holder de møtrikker, vi for nylig strammede. Brug en noremåler, vi har brug for nøjagtige tal. Efter at have målt afstanden, nærmer vi os fra den anden side af flyet og spænder nu møtrikkerne, helst i samme mængde, for eksempel med 1 rille. Vi måler igen afstanden mellem boltene, den skulle have ændret sig med en lille mængde på omkring 1,5-2 mm. Hvis det er tilfældet, er det tilbage at tjekke gearet for spil, det er vigtigt, at det forbliver det samme, som vi lige har konfigureret det. Dette fuldender justeringen.