I detaljer: gør-det-selv reparation af en vaz 2104 gearkasse fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vi udskifter bagakslens gearkasse i den klassiske VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 med vores egne hænder. Arbejdet vil blive udført på eksemplet med en skilling, men på andre "klassikere" er princippet det samme. Den gamle gearkasse begyndte at nynne ubehageligt under kørslen, det blev besluttet at udskifte den. Ved aftapning af olien viste det sig, at der er en del spåner på aftapningsbolten med indbygget magnet.
Video af udskiftning af bagakslens gearkasse i den klassiske VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Den nye gearkasse viste sig at være af frygtelig kvalitet, der var ingen krympefjeder på olietætningen, som et resultat af, at den lækkede olie, selve olietætningen blev mekanisk beskadiget. Selvom en erstatning for denne del blev købt i butikken, hjalp det ikke. Efter olien var hældt på, blev bilen startet, den nye gearkasse hylede så hårdt, at den blokerede for ørerne. Det er de nye dele, vi laver og sælger.
Som følge heraf blev det besluttet at sende den gamle gearkasse, som har tjent trofast i flere år, til reparation på et særligt kontor, hvor de på en speciel stand skifter parret og giver det fuldstændig brugbart med garanti.
Videoen vil stadig være nyttig, da gearkassen skal fjernes, dette er ikke svært, men ikke helt enkelt, det vil tage dig mere end en times tid.
I sig selv er udskiftning af VAZ-2107 bagakslens gearkasse en procedure, der sjældent udføres. Sagen er, at denne node betragtes som en af de mest pålidelige og modstandsdygtige over for eksterne faktorer.
Hvordan man præcist gør alt med egne hænder, vil vi fortælle dig nedenfor.
I de fleste tilfælde er det nødvendigt at adskille gearkassen for at udskifte olietætningen. Som alle gummipakninger begynder det ofte at lække, som:
mister elasticitet over tid;
kan have en fabrikationsfejl;
var oprindeligt installeret forkert.
Problemer med olietætningen indikeres især af følgende symptomer:
Video (klik for at afspille).
oliepletter er periodisk fundet på bagakslen;
der dannes et tilbageslag ved gearkassens skaft (altid radialt).
Sidstnævnte indikerer også slitage af et eller flere lejer på én gang.
At bagakslen er defekt vil også blive indikeret af en atypisk støj, der kommer fra bagagerumssiden. Her er det vigtigt at finde ud af, med hvilken hastighed det opstår. For det:
accelerer til 20 km;
fortsæt med at accelerere jævnt til 90;
fastgør motorhastigheden på det tidspunkt, hvor støjen opstår;
slip gassen, men sæt ikke gearet i;
i færd med at bremse ved kraftværket, observer lydens natur.
Følgende test siger nøjagtigt om nedbrydningen af gearkassen:
accelerer VAZ-2107 til 100 km;
sæt "neutral";
slukke for tændingen.
Hvis summen stadig kan høres, så er det gearkassen, der har skylden.
Tøm al olie fra gearkassen, før gearkassen skilles ad. Husk - genbrug aldrig gammelt fedt.
Sæt bilen i frigear for at frigøre bagakslen.
hæv bagklappen med en donkraft;
kardanleddet, der forsigtigt holder det med en lirkestang (så det ikke drejer i processen), er afbrudt fra drivgearet;
skru de 4 møtrikker af, der fastgør det;
tag en flad skruetrækker, afmonter flangen;
kardanen er ophængt i et reb, fastgjort til bunden af maskinen;
drej møtrikken, der fastgør drivhjulet;
fjern skiven;
selve flangen er demonteret;
slip bremserne og skru hjulene af.
Da det er umuligt at udskifte gearkassen uden at fjerne akselakslerne, skal du også skille dem ad.
Derefter er det kun tilbage at fjerne selve gearkassen. Den afbrydes fra bjælken ved at skrue 8 bolte af.
Uanset hvilken grund der får dig til at skille bagakslen ad, så tjek altid tilstanden af andre bevægelige dele undervejs. Som tidligere nævnt bliver olietætninger oftest ubrugelige.
Hovedlejerne slides også ofte på grund af høje belastninger. Efter at have fundet synlige defekter på disse elementer, skal de ændres. Forresten er dette element designet til at sikre det korrekte gearforhold for kraftenheden. Dem, der har til hensigt at indstille deres "syv", er det nyttigt at vide - at installere et overlegent gear direkte i gearkassen giver dig mulighed for at sænke den ovennævnte indikator og derfor øge hastigheden. For 2107 er det største tilladte antal 4,4.
Efter at reparationen er afsluttet, og alle elementer, der er blevet ubrugelige, er udskiftet, er det nødvendigt at samle bagakslen og sørge for, at gearkassen ikke længere larmer under kørslen.
Processen ser således ud:
den nye knude er fastgjort på det sted, der er beregnet til det;
returner akselakslerne til broen;
gearflangen er fastgjort til kardanen;
installere hjul og bremsedrev.
Det er nødvendigt at teste bilen ved både lave og høje omdrejninger. Først og fremmest skal du lade bilen stå i neutral, og træde på gassen. Accelerer derefter jævnt og sluk derefter motoren. I en situation, hvor støjen stadig er hørbar, bør der drages en utvetydig konklusion: du lavede en fejl, eller årsagen var ikke i gearkassen.
Når bilen bevæger sig uden uvedkommende lyde, kan du trygt betjene den som normalt.
I mangel af ordentlig erfaring, prøv ikke at reparere bilen selv. Kontakt en bilservice med et problem eller ring i ekstreme tilfælde efter hjælp fra en ven, der har et lager af den nødvendige viden og færdigheder.
Denne video hjælper dig med bedre at forstå problemet med at udskifte gearkassen:
Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.
Drejningsmomentet fra gearkassen overføres til baghjulene på "syv" gennem bagakselreduktionen. Gearene, der er installeret i gearkassen, slides med tiden og begynder at larme under kørslen. I dette tilfælde bliver du nødt til at ændre eller reparere gearkassen på bagakslen VAZ 2107.
Som navnet antyder, er VAZ 2107 gearkassen placeret bag i bilen. Den er placeret inde i bagakslen og er boltet til den med otte bolte. På den anden side af gearkassen, til flangen, er bilens propelaksel skruet.
En gearkasse er en ret dyr del, og dens reparation er en besværlig og kompliceret proces. Derfor bør du først sikre dig, at årsagen til støjen netop er en gearkassefejl. Dette kan gøres på følgende måde:
Vælg en flad sektion af vejen og accelerer gradvist på den fra 20 til 90 km/t. Mens du kører, bør du lytte godt efter og bemærke udseendet og forsvinden af uvedkommende støj fra siden af bagakselgearkassen.
Slip gassen ved at begynde at bremse med motoren. Mens hastigheden aftager, bør du også notere de øjeblikke, hvor støjen opstår og forsvinder.
Accelerer bilen til omkring 100 km/t og skift til neutral, sluk for motoren. Mens bilen ruller af inerti, skal du bemærke tilstedeværelsen og forsvinden af støj.
[tip] Hvis bagakslen brummer med både ind- og udkoblet gear, er der ingen problemer med gearkassen. Hvis støjen kun observeres, når gearet er aktiveret, er reparation eller udskiftning af VAZ 2107 bagaksel gearkassen nødvendig. [/ Tip]
For at bekræfte tilstedeværelsen eller fraværet af et mono-problem som dette:
Parker maskinen ved hjælp af stopklodser.
Hæld bagakslen op.
Start motoren, tænd for hastigheden og tilsæt gas, så hjulene roterer uden belastning, og speedometeret viser samme hastighed, som ved test på farten.
Hvis støjen ved kørsel uden belastning forbliver den samme som under belastning, er problemet ikke med gearkassen. Tjek andre komponenter på bagdrevet.
Hvis gearkassen ikke larmer uden belastning, bliver du nødt til at håndtere dens restaurering. Slidte gear begynder kun at larme under belastning.
Gearkassens design er ret pålideligt, og de "syv" kan rejse 100-300 tusinde kilometer uden at reparere bagakslen. For tidlig slitage af gearene forekommer kun ved forkert brug:
utidig udskiftning af transmissionsolie;
brugen af olie af lav kvalitet;
drift af broen med utilstrækkeligt olieniveau;
hyppige køretøjsudskridninger eller drift under ekstreme belastningsforhold.
For at reparere bagakslen på VAZ 2107 skal du bruge:
et sæt skruenøgler;
mejsel;
afdrift;
Hammer;
bærende ring aftrækker;
blyant;
beholder til transmissionsolie;
momentnøgle;
sæt af sonder:
skydelære.
Arbejdet skal udføres på lift eller inspektionsgrube.
Før du fjerner gearkassen, er det nødvendigt at dræne transmissionsolien, som hældes i bagakslen på VAZ 2107. For at gøre dette skal du placere en beholder til olie under akslens drænhul og skrue drænproppen af.
Vigtigt: Fyld gearkassen med ny gearolie efter reparationer.
Den efterfølgende procedure er som følger:
skru boltene ud, der fastgør kardanen til gearkassens flange;
løsne bagsiden af kardanen og sænk den ned;
Hæld bilen op (hvis den ikke er på en lift) og fjern baghjulene;
skru styreskruerne af bremsetromlerne af;
fjern bremsetromlerne;
skru 4 bolte af, der fastgør akselakslerne;
træk akselakslerne ud ved at frigøre gearkassen;
skru de 8 bolte, der fastgør gearkassen;
fjern gearkassen.
[tip] Tip: efter at have fjernet akselakslerne, er det værd at kontrollere lejernes tilstand og om nødvendigt udskifte dem. [/ tip]
Justering og reparation af en gearkasse kræver en vis dygtighed og omhyggelig overholdelse af teknologi. Du skal også bruge aftrækkere, stativer og specialværktøj. Hvis ovenstående ikke er der, bør du overlade arbejdet til fagfolk.
Hvis dine kvalifikationer er utilstrækkelige, er det bedre ikke at begynde at arbejde med gearkassen. Monterings- og justeringsarbejde kræver ret høje låsesmedevner. Det er ikke svært at adskille VAZ 2107-broen, men det er en af de få noder af "syv", der kræver højt kvalificeret service. Det er ikke værd at spare på disse værker.
Demontering af gearkassen udføres i følgende rækkefølge:
skru skaftmøtrikken af;
fjern flangen og tag drivhjulet og justeringsringene ud;
fjern olietætningen, oliedeflektoren, inderringen af lejet;
tryk de ydre ringe af lejerne ud med en aftrækker;
adskille drivhjulet med differentialet (afstandsbøsningen skal i dette tilfælde udskiftes).
Ved adskillelse af gearkassen er det nødvendigt at lave mærker på lejehætterne for derefter at geninstallere dem i deres tidligere position. For at gøre dette kan du bruge en kerne (som er mere pålidelig) eller en blyant. Der skal påføres mærker på dækslerne og på kufferten, så de senere under montagen skal kombineres. Du bør også markere venstre og højre omslag for ikke at forveksle dem steder.
Dette kan gøres på følgende måde: på omslagene, ud over mærkerne modsat mærkerne på sagen, påfør tal eller bogstaver med en blyant. Metoden er dårlig ved, at ved rengøring af dækslet vil mærkerne blive slettet. Derfor er det mere sikkert blot at lave mærkerne med en kerne. For eksempel en på venstre dæksel og to på højre.
De indre ringe med et bur fjernes med en hammer og stempel. Det er nødvendigt at slå ringene ud ved at trykke let på forskellige steder. Hvis du kun rammer ét sted, kan ringen ikke trækkes ud.
Normalt består reparationen af udskiftning af lejerne eller hovedparret. Disse dele vil højst sandsynligt mislykkes.
Hovedparret er produceret i flere variationer og bestemmer gearkassens gearforhold. Jo højere gearforhold - jo mere trækkraft, jo lavere - jo højere er maskinens maksimale hastighed.Der er tre standardmuligheder for hovedparret, der bruges på forskellige VAZ-modeller.
Alle VAZ-klassiske biler er baghjulstræk, bilens bevægelse udføres af bagakslen, som er den førende. VAZ-bagakselreduktionen er den vigtigste del i transmissionen, det er i den, at hovedgearet er placeret.
For at bilen kan bevæge sig, er det nødvendigt at overføre motorens rotation til hjulene. Men motorhastigheden er for høj, og for at fordele drejningsmomentet korrekt, er det nødvendigt med en mekanisme, der ændrer gearforholdet. På grund af gearkassen og forbrændingsmotorens forskellige omdrejningstal ændres hastigheden af bevægelsen, og bagakslens hovedpar overtager rotationen og overfører den til hjulene gennem gearene.
VAZ-bagakselreduktionen består af følgende dele:
flange, den er fastgjort på drivgearet (skaftet) af REM, er et mellemled mellem propelakslen og dette gear;
hovedparrets skaft, i hvis den ene ende der er splines til at presse flangen ind, i den anden ende er der et konisk tandhjul med et lille antal tænder;
det drevne gear (planet), det er i indgreb med det drivende gear, det er med det, det danner hovedgearet;
centerdifferentiale, som gør det muligt for baghjulene at rotere med forskellige vinkelhastigheder.
Differentialanordningen er meget enkel - mekanismen består af to halvakslede gear, to satellitter og en stift af satellitterne. Fra ZM gearkassen overføres bevægelsen til akselakslerne, hvorpå hjulene er fastgjort.
REM'er adskiller sig i hovedparrets gearforhold; i alt er der fire typer gearkasser på VAZ-klassikere:
Den mest "langsomme" er RZM 2102, dens drivgear har 9 tænder, på det drevne gear er der 40. For at beregne gearkassens gearforhold er det nødvendigt at dividere antallet af planetgears tænder med antallet af tænder på drivakslen, for VAZ 2102 viser PCh sig at være 4,44.
"Penny" gearkassen (2101) har henholdsvis antallet af tænder på gearene 10/43, så dens frekvensomformer er lig med 4,3. Den næste, mere hurtige, er REM 2103 - den har et forhold på 1041, hvilket betyder, at gearforholdet er 4,1. Og endelig bliver den "hurtigste" gearkasse 2106, med henholdsvis 11/43 tænder og 3,9 gear.
Mange ejere af VAZ 2101-07 stræber efter at installere den hurtigste gearkasse, men det er ikke altid nødvendigt. Hvis bilen ofte bærer en last, det vil sige bilen er en "arbejdshest", er høj hastighed ubrugelig, men højt drejningsmoment vil være nyttigt. Det skal bemærkes, at RZM 2102 ikke blev leveret i reservedele, den blev kun installeret på stationcars "deuces".
VAZ 2107 er den sidste bil fra serien af baghjulsdrevne VAZ'er - den begyndte at blive produceret senere end nogen anden og blev produceret fra hele "Classic" i længst tid, dens produktion sluttede i 2012. Alle typer gearkasser var installeret på maskinen, bortset fra 2102, valget af REM afhang af motorens type og effekt.
Hovedsygdommen ved REM er øget støj (brum), og gearkassen kan brumme af forskellige årsager:
der er ikke nok olie i broen, eller den er helt fraværende;
afstanden mellem gearene i hovedparret er ikke justeret;
gear er slidt, de har spåner og andre skader;
hovedparret har en fabriksfejl, gearene er ikke lappet fra fabrikken;
skaftmøtrikken er blevet skruet af eller løsnet;
lejerne er slidte.
Hovedfejlen i centerdifferentialet er slid på gearene på akselakslerne og satellitterne, når overfladerne på delene er meget slidte, dannes der et tilbageslag mellem gearene på differentialet, men bagakslen larmer normalt ikke på grund af slid på differentialgearene.
ZM gearkasser på VAZ-klassikere kan repareres, men kun hvis der ikke er slid på gearene. Hvis mekanismen allerede er ude af reparation, skal den udskiftes. Udskiftning af gearkassen på bagakslen VAZ 2106 på "syv" udføres som følger:
vi installerer bilen på en pit eller en billift, det er ekstremt ubelejligt at skifte gearkassen på jorden;
hvis køretøjet er installeret i en brønd, skal begge sider være donkrafte, under alle omstændigheder skal baghjulene afmonteres. Hvis arbejdet ikke udføres på en elevator, skal du installere stop under hver side af bilen (bagpå);
vi skruer aftapningsproppen af REM'en, dræner transmissionsolien, efter at vi tidligere har forberedt en beholder til den;
fjern de bagerste bremsetromler (to styrebolte på hver side), efter at have fjernet bilen fra parkeringsbremsen. Tromlerne kan være svære at fjerne, de skilles ad ved at banke bagfra med en hammer gennem en træklods. Bank ikke på tromlen med en metalhammer, tromlen kan revne;
På dette tidspunkt kan fjernelsen af ZM gearkassen betragtes som komplet, nu er det tilbage at enten reparere mekanismen eller installere en ny i stedet.
Øget slør i REM kan dannes på grund af slid på stiften på differentialsatellitterne – hvis man tager fat i propelakslen og drejer den med uret og mod uret, kan man mærke dette slør. Der kan også dannes en øget frigang på grund af slid på noterne inde i selve differentialets hus.
Hvis hullerne i hovedparret af ZM ikke justeres, opstår der en karakteristisk støj, når bilen bevæger sig:
med en stigning i belastningen (en kraftig stigning i hastigheden) høres et karakteristisk hyl i broen;
når gassen slippes, forsvinder støjen.
ZM kan summe på en anden måde, men det ovenfor beskrevne karakteristiske træk kan oftest høres på VAZ-klassiske biler. Hovedparrets slidte tænder er tydeligt synlige på "planeten" - de bliver afrundede, og spor af rust er ofte noteret på dem.
Hvis hovedparret i gearkassen er slidt, skal det udskiftes. Men man kan ikke bare sætte gearene på plads, spillerum i dem skal justeres. I alt udføres to typer grundlæggende justeringer:
tykkelsen af justeringsbøsningen (skiven) vælges til skaftet (drivgear). Skiven kan være mellem 2,6 mm og 3,5 mm tyk;
mellemrummet mellem gearene på hovedparret justeres med to justeringsmøtrikker på differentialehuset.
Skiven til skaftet er valgt på en sådan måde, at akslen med det forreste koniske tandhjul roterer i gearkassehuset uden slør med en håndkraft (0,3-0,4 kg). I dette tilfælde skal skaftmøtrikken spændes med en kraft fra 12 til 26 kg, normalt spændes 18-19 kg.
Efter montering af skaftet sættes differentialehuset på plads med planetgearet fastgjort til det. Kroppen er fastgjort med to dæksler (4 bolte, en knop med et hoved på 17). Justeringsmøtrikker skrues på siderne af lejerne, differentialet er indstillet, så der er et slør mellem gearene i hovedparret, "planeten" skal ikke spændes fast. Ved at flytte justeringsmøtrikkerne til højre og venstre bringes skaftgearet til planetgearet. Justeringen vælger det øjeblik, hvor afstanden mellem gearene praktisk talt forsvinder.
Det sidste trin er at justere forspændingen af differentialelejerne, justeringsmøtrikkerne spændes fra siderne. Sådan arbejde skal udføres med en indikator, enheden skal vise fra 0,14 til 0,18 mm, afstanden mellem gearene skal være inden for 0,08-0,13 mm. Efter den udførte operation fastgøres justeringsmøtrikkerne med plader, så de ikke drejer.
Det skal bemærkes, at justering af VAZ-bagakslens gearkasse er en meget vanskelig sag, og det er bedre at stole på det til fagfolk.
Bilejere af VAZ-klassikere kan ofte ikke beslutte, hvad der er bedre at gøre - at købe en helt færdig REM-samling eller købe individuelle dele, reparere gearkassen. Det er virkelig svært at bestemme sig her - prisen på en ny gearkasse er selvfølgelig højere, men ejeren af bilen slipper med justeringen for hovedpinen. Sagen er, at det ikke er så nemt at finde en god mester i VAZ-gearkasser, og der er ingen garanti for, at det nye hovedpar ikke nynner.
Køber bilejeren en ny gearkasse, og den brummer, kan delen byttes på garanti, men ejeren af bilen taber penge på af- og påmontering af REM.I tilfælde af anskaffelse af et defekt hovedpar er selve reparationen dyrere - du skal betale masteren for ZM-gearkassens sekundære skot.
På VAZ 2101-07-biler er fabriksblokering af centerdifferentialet ikke tilvejebragt, men industrien producerer allerede både differentialer med blokering og fuldt monterede ZM-gearkasser. De mest almindelige i dag er REM'er med skruelås, hvori differentialegearene er låst afhængigt af belastningen. I sådanne bagakselgearkasser er der installeret en forspændingskobling, den forbinder hjulenes akselaksler med en vis indsats og fungerer som en blokering.
Blokering af VAZ-bagakselgearkassen giver følgende fordele:
øger cross-country evne, gør det muligt for bilen ikke at glide på vanskelige vejstrækninger;
gør det muligt for bilen at accelerere hurtigere ved starten;
bilen passerer sving mere sikkert.
Men ZM gearkasser med skruelåsning har også deres ulemper:
brændstofforbruget stiger lidt;
ved acceleration er bilen mindre kontrolleret;
differentialet og den samlede gearkasse med blokering er meget dyrere end standarddele (prisen er ca. 2-2,5 gange højere).
Bilejere af VAZ 2101-07 skal være opmærksomme på, at efter installation af en REM med en lås, bliver bilen ikke en SUV, og den vil ikke være i stand til at bevæge sig i vanskeligt terræn.
