DIY telfer gearkasse reparation

Den mest populære og nemme at installere og betjene anordning til løft af byrder er en elektrisk hejs. Lad os overveje dens enhed på eksemplet med moderne telphers af MH-serien produceret af Balkancarpodem. Generel telfer-ordning vist på billedet ovenfor.

Grundlæggende elektriske diagrammer over hejsen kan findes her

Det mekaniske udstyr på den elektriske MH-hejs omfatter så vigtige strukturelle elementer og samlingsenheder som løftetromle, gearkasse, kobling, krogophæng, undervogn, lasttov.

Asynkron to-trins elmotor med konisk rotor og stator og indbygget asbestfri keglebremse. Rotoren har evnen til at bevæge sig med mindre modstand i aksial retning. I tilfælde af strømsvigt aktiveres bremsen af ​​spiralfjederens kraft. Det brede udvalg af mulige kombinationer mellem motorer og gearkasser med forskellige specifikationer udvider udvalget af løftebelastninger og løftehastigheder. Derudover leveres hejseværker med to-hastighedsmotorer - med to statorviklinger (til arbejdshastighed og til præcis placering af lasten). En anden leveringsmulighed er med frekvensomformere for maksimal jævn start og bremsning af drev.

En to-trins planetgearkasse monteret på den modsatte side af elmotoren. Dette design blev foretrukket på grund af behovet for at give telpheren kompakthed i radial retning. Tre trin af gearkassen giver reduktion (reduktion) af motorhastigheden samt jævn start og bremsning. Materialer af høj kvalitet bruges til fremstilling af tandhjul og andre gearkasseelementer. Overfladerne på tandhjulenes tænder udsættes for karburering og hærdning efterfulgt af slibning, hvilket sikrer en lang levetid og stille drift af tandhjulene med en høj effektivitet af gearkassen. Den udvidede kinematiske transmissionskæde af motordrejningsmoment til tromlen reducerer dynamiske belastninger under driften af ​​den elektriske hejs.

Den nye krop er kasseformet. Repræsenterer en tæt svejset struktur såsom en flangeforbindelse mellem motoren og gearkassen. Rebets udgang i alle mulige radiale retninger langs kroppens periferi sikrer driften af ​​den elektriske hejs i forskellige monteringsmuligheder og positioner.

Der anvendes en speciel gearkassekobling, placeret inde i tromlen mellem motorakslen og gearkassens aksel. Den elastiske pose absorberer spidsmomentkomponenterne. Koblingens design sikrer uhindret aksial bevægelse af motorakslen. Samtidig beskytter den akslerne mod radiale eller tangentielle bevægelser. Denne specificitet skyldes det faktum, at rotoren på den løftende elektriske motor er konisk. Når drevet er tændt, strækker en sådan rotor sig langs aksen, frigøres fra statoren, og når den er slukket, trækkes den tilbage. Således er motoren selv allerede i stand til at bremse drevet under stilstand, det vil sige, at den har en indbygget bremse. Den kinematiske forbindelse mellem gearkassen og den elektriske motor er ubrudt.

Løftetromlen er en cylindrisk hul struktur designet til at vikle et lasttov. Tromlens overflade er dækket af specielle riller - "strømme", takket være hvilke lastrebet er viklet i jævne rækker uden overlapninger og folder.Sammen med rebet bevæger reblægningsanordningen sig på tromlen - en anordning, der ikke så meget er nødvendig for at lægge rebet i vandløbene, men for at tænde og slukke for endestopkontakterne for overløft og over-nedstigning.

På overfladen af ​​tromlen er der lavet spiralformede kanaler til rebet. En speciel rebvikling bevæger sig i disse kanaler og sikrer korrekt op- og afvikling af rebet, uanset størrelsen på den ophængte last. Tromlen har to membraner. En af dem er monteret på den forreste flange af elmotoren ved hjælp af et rulleleje. Drejningsmomentet fra gearkassens udgående hule aksel overføres til den anden membran via en notforbindelse.

Nyt design. Der kræves ingen specialværktøj for at udskifte rebbåndet. Grænserne for rebets afvigelse til siden til motoren eller til gearkassen er ± 4 °. Ståltovet aktiverer kontakten til krogens ekstreme øvre og nedre positioner.

MH elektriske hejseværk bruger et bulgarsk fremstillet metalreb som lastreb. Den mest almindelige rebopbevaring sørger for stiv afslutning af den ene ende af den på løftetromlens krop og fastspænding af den anden ende på den ene kant af løftetromlen. I dette tilfælde kastes selve lasttovet gennem krogblokken. Denne reserve forhindrer skader på rebet og forlænger dets levetid. Den ene ende af rebet er fastgjort til tromlen med kabelbindere. Den anden ende fastgøres til løfteanordningens krop eller til krogens krop eller tromlen først, afhængigt af hvordan lasten er ophængt. Rebets tekniske egenskaber giver den nødvendige pålidelighed og minimalt slid på selve rebet og tromlekanalerne.

Krog medfølger: et nyt design, der sammen med kædetaljen opfylder moderne tekniske sikkerhedskrav. Betjening lettes af krogens minimale egenvægt. Der er en pålidelig beskyttelse mod vilkårlig udgang af rebet fra rebrullernes kanaler. Krogophæng indeholder en frit roterende rebblok i et metalhus, der forhindrer rebet i at falde af. Selve lastkrogen roterer også frit i begge retninger af hensyn til slyngearbejdet.

Der tilbydes tre typer vogne: type N, type K og type D... Elektriske hejselegemer er fastgjort til dem på en sådan måde, at optimal fordeling af lasten på alle hjul sikres. Hjulene er designet til at flytte hejsen langs I-bjælkens flanger. Vogne kan også være elektriske (EK), manuelle (RK) eller gratis (SK). Den elektriske vogn har en fremdriftsmekanisme af samme type som løftemekanismen. En normal motormekanisme med en elektromagnetisk bremse foreslås også. Udvalget af kørehastigheder for vognene er meget bredt. Montering og justering af bogier i forhold til monorailens profil udføres uendeligt. Bestilles en dobbeltskinnebogie angives sporvidde og skinnemål af kunden. Nogle elektriske hejseværker, som er store i aksial retning, er udstyret med to bogier.

Hejseværks elektriske udstyr omfatter hejsemotorer, rejsemotorer, pendelstyring, startskab, endestopblok, bremsespole og kapacitetsbegrænser. Spolen og begrænseren kan, afhængigt af konfigurationen, mangle. Udformningen af ​​hejsens elektriske udstyr kan være speciel, for eksempel til drift i et kemisk aggressivt miljø eller i et tropisk klima.

Det elektriske netværks spænding og frekvens er leveret af kunden. Driftsspænding til relæ og kontaktorspole - 42 V, frekvens -50 Hz. Det meste af det elektriske udstyr er placeret i kommandoboksen, som hovedsageligt er fastgjort til løfteanordningens krop. Endeafbryderen til løft og sænkning af lasten er placeret i motorens klemrække.

Trykknap vedhæng styring har en beskyttelsesgrad IP65 og kan være fire- eller seks-knapper til drift som en del af en traverskran. Panelet indeholder et nøglemærke for at udelukke uautoriseret adgang til mekanismens kontrol, samt en "svamp" knap til nødstop af drevene. For hejseværker med to-trins el-drev kan betjeningspanelet have to-positionsknapper (skubbere) eller et større antal knapper - op til 12 stk.

Beskyttet Launcher indeholder reversible elektromagnetiske startere til at tænde for drev, en ensretter til at forsyne bremsespolen (hvis nogen), klemrækker til forbindelser, en elektronisk enhed til en belastningsbegrænser (hvis nogen) og en styrekredsløbstransformator 380/42. Starterne er DIN-skinnemonteret, men de er ikke tilgængelige ved styring af frekvensomformere.

Grænseafbryderkontakter løft og sænkning er installeret i klemkassen på løftemotoren. Den mekaniske forbindelse med reblægningsanordningen er tilvejebragt af en speciel trækkraft, hvorpå der er installeret justeringskrakkere.

Bremsemagnetspole MH-hejsen sørger for bremsning af hejsedrevet sammen med den tilspidsede rotor. Den drives af jævnstrøm fra en ensretter i startskabet.

Kapacitetsbegrænseren til MH el-hejser fås på forespørgsel. Den er elektromekanisk, og dens design er enkel og pålidelig. I tilfælde af overbelastning afbryder begrænseren sine kontakter i løftestyrekredsløbet, hvorefter kun sænkning er mulig. Løftekapaciteten justeres mekanisk med en speciel justeringsskrue.

Reparation af gearkassen til den elektriske hejs, telpher "Locksmith's Care" Barnaul

Du kan kontakte os ved at følge linket i kanaloverskriften.

Den sorte farve er højst sandsynligt nigrol. Det var ham, der blev skænket, da han arbejdede i en lignende produktion

hvordan man fjerner elmotoren fra rammen t33 511

Det sværeste ved dette er at montere gearkassen på plads, det er meget svært at komme ind i splines første gang.

Hej, fortæl mig det. Der er et knitren fra hejse-reduktionen, og kun på "banen", på "viraen" - alt er i orden. I inspektionslemmen kan man se, at skraldehunden med tydelige spor enten er arbejdshærdet eller snittet Hvordan behandles Og hvad skal man forberede sig på? Hvad man skal fjerne gearkassen er allerede klart 😉

Hej, fortæl mig det. Der er et knitren fra hejse-reduktionen, og kun på "banen", på "viraen" - alt er i orden. I inspektionslemmen kan man se, at skraldehunden med tydelige spor enten er arbejdshærdet eller snittet Hvordan behandles Og hvad skal man forberede sig på? Hvad man skal fjerne gearkassen er allerede klart 😉

Årsagerne viste sig at være flere: 1 - inde i gearkassehuset er holderen, der begrænser skraldens vandring, brudt, 2 - selve lastbremsen (stiften) sidder fast, 3 - godt, og skraldepalen er slikket den del der skal gå i indgreb med hjulet. Video hjalp

du må hellere fortælle om den belastningsfaste bremses arbejde, og hvis det er tilrådeligt at skylle det hele med petroleum inden fejlfinding af mekanismerne, forstyrrede det samtidig ikke gennemskylningen af ​​karrosseriet, da der kan være gammel mekanisk spåner tilbage der, og ingen kreditvideo.

Lastbremsen er en interessant ting. Det virker på grund af friktionskraften fra bremsebelægningerne, der er fastgjort til skraldehjulet. Som presses af to skiver. Virker kun på banen, På "viraen" er åbningen (afgangen) af skiverne fra skraldehjulet .

Sveta Sokolov, for at presse puderne, skru de to modstående bolte lige lidt af, hvorved puderne kommer tættere på remskiven, hvis der er behov for at stramme fjederen

Telphers, eller med andre ord, elektriske hejseværker, er uundværlige hjælpere ved løft og transport af tunge byrder på en række forskellige steder: fra meget store lagre og logistikcentre til store byggepladser.Og derfor kan svigt af sådant udstyr alvorligt forstyrre hele virksomhedens velfungerende arbejde. Hvad skal der gøres for at undgå mulige risici for nedbrud af sådanne hejseværker, hvordan man vedligeholder dem korrekt, og hvilken slags reparation af hejseværker kræver det? Alt om dette - læs i dette materiale.

Alle, der har arbejdet lidt med telferen, vil sikkert bevidne, hvor nemt det er at flytte stor, tung bagage rundt i området. Levering af last fra et punkt på objektet til et andet udføres så hurtigt som muligt sammenlignet med konventionelle gaffelvogne eller stablere, operationen er meget enkel, og selve den elektriske hejs optager ikke et så værdifuldt område, der bogstaveligt talt er ophængt over arbejdsplatformen (det er vigtigt, at dens installation kan organiseres både indendørs og udendørs). Men som enhver medalje er der en ulempe.

Selvom telferen giver indtryk af en simpel mekanisme, er det stadig en ret kompleks enhed, der består af mange forskellige noder og blokke. Derfor er der mange steder, der kan give visse problemer under driften. Det hele afhænger selvfølgelig af den specifikke model: seriøse og velkendte producenter med kvalitet og pålidelighed har en størrelsesorden færre problemer end ikke-mærkeprodukter fra Kina. Generelt er det dog stadig muligt at udskille de vigtigste opmærksomhedspunkter med henblik på fremtidige reparationer, som oftest kræver udskiftning eller reparation:

• naturligt slid på bøsninger, lejer og forskellige aksler på hejsen;
• problemer med kabellaget og mekanisk brud på tromlen;
• fejl i teleferens og fjernbetjeningens elektroniske styreenheder;
• afbrydelser i driften af ​​den elektriske motor og udbrænding af dens vikling;
• slitage og fejlfunktion af bremsesystemet som helhed eller dets dele.

Derfor, hvis du under drift bemærker fraværet af rotation af den elektriske motor eller tromle (med motoren kørende), vilkårlig afvikling af kablet eller kæden, blokering af gearkassen eller bremsemekanismen, samt eventuelle ukarakteristiske uvedkommende lyde og vibrationer i gaffeltrucken, for ikke at tale om røg eller gnister, søger hurtigst muligt hjælp fra et specialiseret værksted, der tilbyder reparation af hejseværker og telfer. Men husk: Forsøg på at reparere dig selv kan føre til mere alvorlig skade - derfor er det bedre straks at overlade dette til erfarne kvalificerede specialister.

Selvom det selvfølgelig er en mere korrekt tilgang at organisere en sådan hejseoperation, hvor reparation kan, hvis ikke undgås, så reducere behovet for det til et minimum. Desuden er der ingen særlige vanskeligheder og hemmeligheder i denne sag. Det vigtigste: dette er korrekt og kompetent vedligeholdelse samt omhyggelig, nøjagtig og sikkerhedsrelevant håndtering, når du arbejder med en sådan enhed (og det, husker vi, indebærer en øget fare for både udstyr og mennesker).

Lad os starte med planlagt service. På den ene side skal inspektionshyppigheden med diagnostik og udskiftning af forbrugsstoffer bestemmes ud fra de specifikke driftsforhold for hejsen på virksomheden (man kan ofte støde på den opfattelse, at dette skal gøres hver 60-70 maskintimer) . På den anden side siger eksperter, at selv med en gennemsnitlig belastning af liften, er det næppe værd at gøre dette sjældnere end en gang om måneden. Hvad skal en sådan service omfatte? Listen over eksemplariske værker kan groft opdeles i flere af følgende områder:

• ledninger: vurdering af tilstanden af ​​isoleringen af ​​alle ledninger og pålideligheden af ​​jording, driften af ​​strømforsyningsbusser, magnetiske startere, grænseafbrydere, strømaftagere og forskellige sikkerhedssystemer;
• motor: kvalitet af opstart, stabilitet af driften af ​​den elektriske motor, gearkasse og kontrolelektronik (inklusive trykknappanelet), fravær af nedbrud i motorviklingen osv.;
• hejse: kontrol af dens renhed, tilstedeværelsen af ​​den nødvendige smøring, vurdering af tilstanden og ydeevnen af ​​reblægningsanordningen, geartransmission, krogophæng (inklusive dens mobilitet under rotation) samt bremser;
• fastgørelser: undersøgelse af pålideligheden af ​​den mekaniske del af telpherne i form af spændingsbolte, kontaktforbindelser, vurdering af tilstanden af ​​fjederskiver og splinter med stoppere, fastgørelse af et lastreb, krog og andre.

Hvis der findes problemer i nogen af ​​de beskrevne knudepunkter, er det nødvendigt at udføre højkvalitets- og vigtigst af alt presserende reparationer. Dette vil undgå alvorlige skader på hejsen - og følgelig spare en masse tid og penge i fremtiden, samt udskyde behovet for eftersyn (som erfaringen viser, er det påkrævet efter 3,5-4 tusinde maskintimer).

Hvad angår den førnævnte omhyggelige betjening, er alt i denne sag ret simpelt og tilgængeligt. En omtrentlig liste over sådanne betingelser for problemfri drift af en elektrisk hejs i hele levetiden foreskrevet af producenten består af følgende anbefalinger:

• ikke overskride løfterens maksimale pasbærekapacitet;
• brug ikke enheden i en uegnet tilstand eller temperatur;
• løft ikke faste, frosne eller jordede byrder;
• slæb ikke lasten på jorden (sørg for at hæve den til en højde);
• tillad ikke pludselige accelerationer, decelerationer og ændringer i bevægelsesretningen;
• brug ikke en hejs, hvis kæden, rebet eller krogen er beskadiget;
• flyt ikke byrder, hvis du finder problemer med bremser og stoppere;
• tryk ikke på de modsatte knapper på kontrolpanelet;
• tænd ikke for hejsen, når el-udstyrsskabet er åbent;
• brug ikke endestopkontakten som arbejdskontakt;
• forlad ikke den ophængte last i lang tid (over natten).

Alt ovenstående er grundlaget ikke kun for selve elhejsens holdbarhed, men også en garanti for sikkerheden på anlægget. Når alt kommer til alt, kan manglende overholdelse af de beskrevne driftsstandarder føre ikke kun til nedbrud og yderligere reparation af hejsen, men også i det mindste til alvorlig personskade. Sørg derfor for, at operatørerne af enheden overholder alle instruktionerne og regelmæssigt, hvert par måneder, gennemgår re-certificering af deres kvalifikationer til adgang til at arbejde med sådant udstyr.

HOVEDENHEDERS ENHED

Elektriske hejseværker TE320 fremstilles i to versioner:

• 1) for en buet bane (figur 1);
• 2) for en lige vej (Figur 2).

Elektriske hejser er fremstillet med et langsgående arrangement af tromlen i forhold til monorail-sporet.

Hejseværket til en buet bane (figur 1) består af en løftemekanisme 1 med en krogophæng 2 og en bevægelsesmekanisme 3, forbundet med en bøjle 4 og en travers 5.

Hejseværket til et lige spor består af en løftemekanisme 1 med en krogophæng 2 og en bevægelsesmekanisme. For et hejs (Figur 2, a) med en løftehøjde på 6 og 12 m, består bevægelsesmekanismen af ​​en drivvogn 3, forbundet med hejsen: en arm 5. Til en hejs (Figur 2, b) med et løfte højde på 18, 24, 30, 36 m, mekanismens bevægelse består af en drevet vogn 3 og en ikke drevet vogn 4,;: udstyret med hejse 5 og 7.

T alser med et mikrodrev har derudover en mikrodrevenhed 6 og en enhed 3), som sammen med hovedhastigheden giver en lav hastighed til at løfte og sænke lasten.

Figur 1 - Generelt billede af TE 320 elektriske hejseværker til en buet bane

Figur 2 - Generelt billede af TE elektriske hejseværker til en retlinet bane: a) med en løftehøjde på 6, 12 m.

Figur 3 - Generelt billede af mikrodrevtilbehøret

Løftemekanismen (fig. 4 og 5) består af en tromlemotor 1, en to-trins gearkasse 2, et elektrisk udstyrsskab 3 og et hus 4, som forbinder alle knudepunkter i løftemekanismen.

Det kinematiske diagram af løftemekanismen er vist i figur 6 og 7. En elektrisk løftemotor er indbygget i tromlen.

På den ydre overflade af tromlemotoren skæres en spiralformet rille, hvorpå rulletovet er viklet op, og langs hvilket tovlaget bevæger sig ved hejserne med en tovlægningsanordning. Længden af ​​tromlen blev valgt på en sådan måde, at når rpuz blev hævet til den nominelle højde, forblev 1,5 - 2,0 frie omdrejninger af rillen foran tovføringen, og når rp blev sænket til fuld højde, 1,5 - 2,0 omgange udrullet reb forblev på tromlen.

Rebet er fastgjort i den ringformede rille på tromlemotorens højre flange med tre låseskruer (Figur 8). Det andet ROP af rebet er fastgjort med en kile på kroppen af ​​løftemekanismen (Figur 13).

Før du installerer dem på hejsen, skal enderne af skæretovene forberedes i overensstemmelse med figur 9.

Hejsegearreduktionen har en to-trins cylindrisk geartransmission, en skobremse på indgangsakslen og en trykfast bremse på mellemakslen.

Løftemekanisme til TE-hejs

Fastgørelse af rebet til tromlen.

På fingeren, fastgjort i gearkassehuset, er der en medbringer 4, som ved at dreje på aksen går ind eller ud af skraldehjulet.

Når lasten sænkes, låser palen, der hviler på skraldehjulets tænder, hele systemet og tillader ikke lasten at falde. Når den elektriske motor tændes for nedstigning, bevæger tandhjulet sig til højre, og belastningen begynder at falde med en accelereret hastighed, og belastningsbremsen aktiveres igen. Efter gentagelse af flere sådanne cyklusser etableres en jævn og kontinuerlig glidning af gnidningsfladerne, og belastningen sænkes med en konstant hastighed.

Ved løft af en byrde, selvom skraldehjulet er fastspændt, sker der ikke bremsning, da palen er frigjort fra skralden.

Ind- og udgang af palen fra indgrebet med skraldeknappen udføres på grund af friktionskraften, der opstår under påvirkningen af ​​fjederen, der er placeret inde i hætterne, der er placeret i palen. Den aksiale rotation af palen, når den frigøres fra skralden, er begrænset af et særligt stop.

Belastningsbremsens funktionsdygtighed kontrolleres med en hævet belastning svarende til 1,1 gange den nominelle belastning, og bakkebremsen er frakoblet. Når lasten løftes og bremses af begge bremser, med hændernes indsats, og løft bremsegrebet op, så elektromagnetens anker går ind i åget hele vejen. I dette tilfælde udløses bremseskoen, og belastningen holdes kun af belastningsbremsen. Spontan sænkning af lasten er ikke tilladt.

Reblægningsanordningen (figur 12) er en ringformet anordning, der dækker tromlen, samlet fra fire sektorer 2 og 1, fastgjort med specielle strimler. Den indvendige overflade af sektorerne er afrundet og passer ind i tromlens spiralformede rille. Sektor 1 af UST'd reblægningsanordningen opdateres mellem flangerne på det svejste legeme, hvilket udelukker rotation af ringanordningen under drift. På sektor 1 er et sværd 5 og en rulle 3 monteret.ikkenaya fjeder 4. Lastreb 6 passerer mellem sektoren og sværdet til fjederen, som presser den mod tromlens rille. Når løftemekanismen er i drift, bevæger reb-laget sig langs tromlen, hvorved rebet placeres i rillen eller frigøres.

Krogophæng

Krogophæng (figur 14 og 15) - enkeltblok, åben type. Den består af 2 kæber 1, blok 2 med en akse 3, en krog 4 med en sikkerhedslås 5 og en travers 6.

Blok- og krogstøtterne i ophænget er lavet på kuglelejer, hvilket sikrer deres lette rotation.

• 
• 
• medlemmer
• 1.686 indlæg
• Navn: Vladislav

Max deres skaft til halv pris af den nye 500ue.

Send freebie elskere "til onkel Vasya i garagerne" han har en svejser og en slibemaskine. og prisen er en halv skala

• 
  • 
  • 
  • Medlemmer
  • 1.060 indlæg
  • By: Barnaul
  • Navn: Andrey
  • 
    • 
    • Medlemmer
    • 2.169 indlæg
    • By: S-PETERSBURG
    • Navn: Edward

    

    Onkel Maxim (22. november 2011 - 12:24) skrev:

    På et tidspunkt var han i gang med at udskifte rotorakslen på en asynkron maskine.Det gamle skaft blev presset ud på en presse. Vi lavede en ny model med en tværgående rifling. De pressede på, og resultatet blev en kamp. Nå, der var ingen kropsreserver på akslen, og rotoren kunne ikke sættes ind i nogen maskine, så selve rotoren skulle bearbejdes bag akslen. Dette var slutningen på sagaen. Gabet blev større, en brummen dukkede op, og strømmen gik tabt.

    • 
      • 
      • 
      • Medlemmer
      • 8.244 indlæg
      • By: Ulyanovsk
      • Navn: Valentine

      

      Sergey Viktorovich (i går, 22:34) skrev:

      I nødstilfælde er det den, der bruger telefoneren, der har ansvaret. Han vil forklare, hvorfor han henvendte sig til en, der ikke har en licens. De forsøgte at få mig til, som producent af en værktøjsmaskine, under arbejdet, hvor arbejderen fik alvorlig legemsbeskadigelse, men jeg gik som vidne i sagen.

      Motorens rotoraksel blev skiftet for mig - intet problem. Måske er denne kun trykket i én retning.

      Her kan du bestille reparation af hejseværk, montering af hejseværk eller demontering af hejseværk, samt købe nye hejseværk direkte fra producentens anlæg.

      I vores virksomhed kan hver kunde udføre reparation af hejseværker , efter behov, brug resten af ​​vedligeholdelse og reparation af løfteudstyr. Specialister arbejder med elektriske hejseværker, håndholdte, mobile, stationære, IVDS og eksplosionssikre. De reparerer enheder af enhver bæreevne og frihøjde. De har kvalifikationerne og har alle de nødvendige dokumenter til at levere tjenester inden for dette aktivitetsområde.

      I processen med reparationsarbejde vurderer installatørerne tilstanden af ​​de svejste sømme og traverser, og inspicerer derefter ikke kun geardrevene i gearkasserne, men mekanismerne for hejsebevægelsen. Derudover sikrer de boltede samlinger af metalkonstruktioner, dæksler og gearkasser, kontrollerer og smører hejsegearkassen, affjedrings- og krogbloklejer, rejsegearkasse og lasttovsgearkasse. Specialister går ombord på enhedernes svejsede hus med en reblægningsanordning.

      Forskellige enheder bruges til at flytte laster. Hvis du tager nogen produktion, for eksempel en fabrik eller en fabrik, så skal du flytte en eller anden form for last overalt. Ikke kun hæve eller sænke, hvilket også er meget vigtigt og nødvendigt, men bevæg dig også vandret.

      Hvis der er plads nok på værkstedet eller på byggepladsen, udføres alle disse handlinger med succes af hejser med passende egenskaber, men der er situationer, hvor de går i stykker, og du skal reparere løfterne, så hjælper vores firma dig med denne sag.

      I dette tilfælde sendes en ansøgning om reparation af hejserne, de omtrentlige omkostninger ved arbejdet er fundet, og efter aftale sættes alt i drift. Det er en uundværlig anordning til at løfte tunge og overdimensionerede byrder på steder, hvor der er lidt plads, og det er svært at nærme sig lasten. Selv i dag, med udviklingen af ​​forskellige teknologier, på en byggeplads eller på en fabrik, kan du ofte stadig finde en manuelt betjent enhed.

      Selvfølgelig løftes byrden på denne måde meget langsomt, for alt afhænger af arbejdernes hastighed. Men disse enheder er fordelagtige at bruge på steder, hvor der ikke er elektricitet. For eksempel på byggepladsen af ​​et landsted, hvis det ikke er muligt at bruge den elektriske mulighed.

      Reparation af hejseværker omfatter følgende processer:

      - udskiftning af kablet og kontrolpanelet til den elektriske hejs,
      - udskiftning af motoren til løft og flytning af hejsen,
      - installation af to-trins elektriske hejsemotorer.

      Under reparationsarbejde udføres justering og udskiftning af bremseklodser, fejlfinding og udskiftning af wireføringen til den elektriske hejs.

      Reparation af hejseværk betyder også udskiftning af hejsekrog og montering af en OGP - lastbegrænser. Arbejde med elektriske hejseværker - udskiftning af den elektriske del af starteren, step-down transformer 220V, 48V, 24V og installation - idriftsættelsesprocesser. Statistiske og dynamiske tests - undersøgelse.Vedligeholdelsen af ​​hejsen udføres på forskellige tidspunkter - en måned, et kvartal, et halvt år eller i 12 måneder.

      Læs også:  Zanussi zws 6107 DIY reparation

      For at undgå unormale ulykker og uventede nedbrud af udstyr, bestiller kunder i vores virksomhed en teknisk inspektion af hejsen. I dette tilfælde reparation af hejseværker er ikke påkrævet, og den konstante korrekte drift af specialiseret udstyr garanteres af et erfarent team. Elektrikere tilbyder på deres side planlagte handlinger relateret til rettidig inspektion, forebyggende vedligeholdelse og diagnostik. I processen med at reparere hejsen smører vores team hejsegearreduktionen, derefter lejerne på krogen og ophængsblokkene, rebet til lasttromlen, overflader og især hejsehjulsreduktionen.

      For at der ikke skal opstå flere nødsituationer, er det nødvendigt at foretage en teknisk inspektion og reparation af hejseværker inden for en nøje specificeret tidsramme. For alle ydelser i virksomheden modtager hver bruger en garanti. Det er meget rentabelt, behageligt og billigt at samarbejde med os.

      Du kan finde ud af, hvor meget arbejdet vil koste ved at sende Ansøgning - beregning af omkostningerne ved arbejde online

      Vi leverer tjenester i diagnosticering af funktionsfejl og reparation af hejseværker og kranbjælker i St. Petersborg. Vi kontrollerer gearmotorens ydeevne, justerer bremsekraften, ændrer de fejlbehæftede startere, kontrolpaneler, strømtransformatorer, endestopkontakter, kabler og kroge.

      I det enkleste tilfælde består en elektrisk hejs af en elektrisk motor, en reduktion, en tromle til at vikle et reb, et reb, en krog med en blok, en kontrolenhed, et kontrolpanel og et system af ruller til at bevæge sig langs en bjælke . Løft og sænkning af belastninger sker på grund af elektrisk energi og bevægelse langs strålen på grund af en persons muskelstyrke. En mere kompliceret mulighed er tilstedeværelsen af ​​en ekstra motor til at flytte hejsen langs bjælken. Den mest avancerede mulighed er en kranbjælke - en løfteanordning, hvor ikke kun telpheren bevæger sig langs strålen, men selve strålen bevæger sig langs styrene.

      Elhejsen består af:

      • gearmotor
      • reb (wire rope)
      • krog med blok
      • styreenhed
      • kontrolpanel
      • bremseanordning
      • sikkerhedsendestopkontakter
      • affjedringssystemer og bevægelse langs bjælken

      To typer fejl er mulige - ødelæggelse af geartoget og udbrænding af motorviklingerne. I det første tilfælde skal du ændre motorreduktionen, i det andet skal du spole motoren tilbage, for eksempel i firmaet "Elektromotor".

      Årsager til svigt af gearmotoren:

      • systematisk overskridelse af den nominelle vægt af den last, der løftes
      • manglende smøring
      • kontinuerlig drift i fravær af en af ​​faserne (motoren brummer, men den kører)

      Reb til telphers er opdelt i hårde og bløde, for telphers er det bedre at bruge bløde. Under drift kan kablet få adskillige anfald og snoninger. I dette tilfælde skal kablet udskiftes.

      Styreenheden arbejder ud fra et fænomen kendt i elektroteknik - når rækkefølgen af ​​faserne ændres, begynder den trefasede elmotor at rotere i den anden retning. For at ændre fasesekvensen bruges en interlocked starter - to identiske startere kombineret på en sådan måde, at hvis den ene har arbejdet (lukket kontakterne), så kan den anden ikke fungere på grund af den mekaniske lås, der er installeret mellem dem. En låst starter har tre tilstande: venstre starter lukket, højre starter lukket, begge startere åbne.

      Når der trykkes på en knap på kontrolpanelet, sendes et signal til startspolen svarende til knappen, den lukker kontakterne og elmotoren begynder at rotere i den specificerede retning. Samtidig er der et signal om at deaktivere bremsen, mens motoren kører. Hvis du trykker på en knap på fjernbetjeningen, men der ikke sker noget, er det muligt

      • kontakterne på knappen på fjernbetjeningen kollapsede, eller en ledning faldt ud af dem
      • beskadiget flerlederkabel mellem kontrolpanelet og kontrolenheden
      • styreledningen er revet fra kontakten af ​​startspolen
      • den aflåste starter er ude af drift - spolen er udbrændt eller den mekaniske del er ødelagt
      • defekt elmotor

      Bremseanordningen tjener til at fastgøre krogens position med belastningen i mangel af at trykke på kontrolknapperne. Enheden ligner skivebremserne i en bil - der er en skive fastgjort på rotationsaksen og bevægelige friktionsbelægninger presset mod skiven af ​​fjedre. Når der tilføres strøm til styrespolen, frigiver en stang, der er bevægeligt inde i spolen, fjedrene, hvilket tillader kablet med tromlen at rotere frit.

      I processen med at vikle på en tromle skal kablet lægges pænt - drej for at dreje, ellers overlapper det og bider mellem den roterende tromle og den stationære krop. Hvis det ikke er muligt at slå rebet ud, så skal du enten klippe rebet og tage det ud i dele, eller skille telferen ad og fjerne tromlen.

      Under drift er rebet nogle gange snoet, i dette tilfælde, uanset hvor hårdt du prøver, vil rebet på tromlen overlappe. Der er kun én vej ud - at udskifte kablet. I Sankt Petersborg kan et kabel eksempelvis købes hos firmaet Kanat.

      På grund af personalets skødesløshed strækkes styrekablet (kablet mellem telpher og kontrolpanel) og kontrolledningernes kontakter trækkes ud af terminalerne. For at forhindre funktionsfejl skal styrekablet fastgøres på et stålkabel, hvis den ene ende er fastgjort til konsollen og den anden til telpheren.

      Forsyningskablet kan blive beskadiget som følge af gentagne bøjninger-udbøjninger under bevægelsen af ​​hejsen. En af faserne holder op med at strømme til motoren, motoren begynder at summe og mister sin evne til at arbejde. For at opdage en funktionsfejl er det normalt tilstrækkeligt visuelt at inspicere kablet i hele dets længde.

      Hvis lasten ved afslutningen af ​​løft af lasten, når knappen slippes, falder under sin egen vægt (den er ikke fastgjort i hævet stilling), så skal bremsen spændes. Systemet fungerer på samme måde som en bilbremse. På akslen er monteret en bremseskive, som låses med en fjederbelastet bremsesko. Ved at justere fjederen svækker eller øger vi grebet mellem skiven og puden.

      Styrekablet kan også blive beskadiget, og spor af skader er ikke altid synlige udefra. Hvis kommandoerne fra fjernbetjeningen ikke når telpheren, skal styrekablets ledninger ringes.

      Hvis tre faser kommer til motorterminalerne, og motoren ikke virker, skal motoren repareres. Motoren kan have både mekaniske skader: fastklemte lejer og brud på akslen, og elektriske skader: interturn kortslutning, viklingsbrud eller viklingskortslutning til huset.

      Læs også:  Gør-det-selv almeria klassisk reparation

      LLC "Era-78" elektrisk arbejde i St. Petersborg

      Adresse: Sankt Petersborg, Khimichesky pr. 8

      Webstudie Argon - hjemmesideudvikling og promovering

      Vi finder løsninger i svære situationer

      Selvfølgelig kan du købe dem færdiglavede, men de er normalt ikke særlig billige - flere tusinde rubler. Og de er ikke ofte på udsalg. Køretøjsredningshåndtagsspil, der er tilgængelige i stort set alle butikker, kan ikke bruges til at løfte byrder. Fordi deres propper er lavet med en skraldemekanisme. Og det fungerer kun godt på én måde. Det er nemt at løfte et læs med sådan et spil. Men at sænke den jævnt er problematisk. Når man laver hejse eller spil på egen hånd, står mesteren over for opgaven om, hvor man kan få en kraftig pålidelig gearkasse (med en transmission på mindst 1:20 - 50) og altid med en selvbremsende effekt. Som regel er disse kraftfulde ormegearkasser, og de falder ikke ofte i mesterens hænder.

      I mellemtiden kan næsten alle lave et hjemmelavet spil eller hejs, og, som man siger, af skrotmaterialer. Gevindstænger op til 2 meter lange er tilgængelige til salg.Og det kan tjene som en fremragende gearkasse til et hjemmelavet hejs.

      Enheden af ​​et sådant spil er tydeligt fra skitserne. Driftsprincippet for spillet er enkelt. Hvis du drejer selve gevindstangen, og møtrikken på denne hårnål ikke får lov til at rulle, så vil møtrikken bevæge sig langs hårnålen. Kraften under denne bevægelse er meget større end den, der kræves for at rotere tappen (alle skruedonkrafte arbejder efter samme princip, stigningen i kraft der når 20-30 gange).
      

      Enderne af tappene er fastgjort i lejer, som igen er monteret i understøtninger. En møtrik på en tap er en rektangulær metalplade, hvortil almindelige møtrikker er svejset. Pladen forhindrer nødderne i at snurre. Et kabel er også fastgjort til pladen. Kablet føres gennem en af ​​understøtningerne og kastes over blokken. I den anden ende af kablet er der en løftekrog eller et slyngesystem (dette afhænger af formålet med løftespillet).

      Stiftdrevet er nemmest at gøre manuelt. Til dette er en remskive eller gear fastgjort i en af ​​dens ender. (du kan endda bruge en cykel, f.eks.). En stærk snor eller kæde kastes gennem en endeløs løkke gennem en remskive eller gear. Hvis du trækker i begge sider af snoren, vil stiften rotere, og møtrikken vil bevæge sig langs stiften. Følgelig vil der være et kabel bagved, og belastningen vil enten sænke eller stige. Selvlåsning af mekanismen er absolut, ingen kraft på møtrikken vil få tappen til at rotere. Tværtimod vil hele tråden knække.
      

      Et elektrisk drev kan naturligvis også laves ved hjælp af en hvilken som helst reversibel elmotor med en effekt på 200-500 W. Det er praktisk at bruge for eksempel enhver billig elektrisk boremaskine med en rotationsretningskontakt. Disse øvelser er nu kommercielt tilgængelige. Det elektriske drev kan udføres både direkte og gennem en ekstra remskive eller fleksibel aksel.

      Sådan et hjemmelavet spil kan løfte flere hundrede kilo. I de fleste tilfælde er dette tilstrækkeligt til husholdningsbehov. Længden af ​​tappen, eller rettere muligheden for at flytte møtrikken langs den, bestemmer løftehøjden (i den enkleste version af denne hjemmelavede hejs). Hvis du tager en hårnål på 2 meter, så vil denne højde være cirka 170-180 cm, hvilket i langt de fleste tilfælde er mere end nok til et hjemmeværksted eller garage. Løftehøjden er dog ikke svær og kan øges ved simple teknikker.

      For eksempel at lave to sådanne spil (du må indrømme, at deres kostpris næppe er mere end et par hundrede rubler). Og brug dem skiftevis, og flyt lasten fra den ene til den anden for hver 1,5 - 1,7 meters stigning. Den anden mulighed er at installere yderligere parasitskiver (blokke) på støtten (basen) af spillet. Derefter, efter at have hævet belastningen til den maksimale højde, forbinder vi parasitblokken til kablet og skifter hårnålen til omvendt rotation. Da vi ændrede retningen af ​​kraften på kablet med blokken, vil belastningen ikke gå ned (som i den sædvanlige rækkefølge), men vil fortsætte med at stige. Der kan være flere sådanne parasitære blokke.

      Støtten (basen) til et sådant spil kan være lavet af en holdbar tør træbjælke eller tyk plade. Selvom det selvfølgelig er bedre at bruge en metalprofil eller kanal. Alle forbindelser er lavet ved hjælp af en check eller boltet. Det hele afhænger af mesterens formål og evner. Det er også nemt at organisere bevægelsen af ​​denne hejs under loftet. For eksempel ved hjælp af en form for T-bjælke, placeret i midten af ​​værkstedet. Og installer selve understøtningen på bjælken, så den kan dreje rundt i midten. Så vil næsten ethvert sted i garagen eller værkstedet være tilgængeligt. Et lignende resultat kan selvfølgelig opnås ved hjælp af forskellige blokke, det ville være muligt at rette noget på noget. Bygningens gulvbjælker skal naturligvis også designes til yderligere belastninger.

      På basis af sådanne selvfremstillede spil kan du også lave en hjemmelavet kran.Dette vil kræve mindst to af disse spil. Det er mest bekvemt at placere dem i kranbommen. Et af spilene hæver selve bommen (ændre dens hældningsvinkel), og det andet løfter selve lasten. Du skal selvfølgelig ikke glemme modvægten.

      Video (klik for at afspille).

      Enkelheden og tilgængeligheden af ​​et sådant hjemmelavet spil åbner op for et bredt nok anvendelsesområde til dets brug i et hjemmeværksted, garage eller byggeplads.

      
      Bedøm artiklen:
      karakter 3.2 hvem stemte: 85