DIY tarpan gear reparation

Om tomgang på en ny motor - han beskrev sin løsning på problemet. På Lifan er den normale tomgangshastighed højere - knivene roterer.

1. Moderniseret Tarpan med håndtag fra den gamle Tarpan og lige træk. Vær opmærksom på mellemrummet mellem bremsen og håndtaget, uden at fjerne hovedet - bremsen kan ikke fjernes eller vendes, et meget begrænset udvalg af justeringer.
2. Rullede ukrudtsmaskiner (den 2. er på ekstra hjul), jeg pusler om, hvordan man retter den op.

1. Rullede ukrudtsmaskiner (den 2. er på ekstra hjul), jeg pusler om, hvordan man retter den op.

Du har dem sandsynligvis lavet af plasticine. På min selv er der ingen tegn på dette. Selvom metallets tykkelse på mine klinger med afstivning svarer til din.

CSpirit skrev:
Vær opmærksom på mellemrummet mellem bremsen og håndtaget uden at fjerne hovedet - fjern ikke bremsen eller vend den om,

Hvilket andet design har du?Jeg tager roligt mit ned, og intet problem. Udadtil ens, det samme.

Hvis de var lavet af plasticine, ville jeg løsne dem med mine hænder.
Hvis du læser indlæggene ovenfor - her er resultatet af at krydse dele af den tidlige Tarpan (med motoren fra Ant) med den købte Lifan-motor og gearkassen fra den nye Tarpan. Et foto for en dybt respekteret kollega Poe viser, hvad der sker som et resultat af at udskifte den skrå bugserede på den tidlige Tarpan med B&S med en lige, uden at udskifte kontrolstavene (medmindre de selvfølgelig har dem (dette er en udgivelse fra 1994) ).
På en moderne Tarpan er håndtagsbeslagets design anderledes - der er ingen problemer med at trække det ud.
Her bruges dele af den tidlige Tarpan - i den anden ende af bremsen er der en flad bakke, når der arbejdes på fræsere - den er i toppen, under transport - i bunden, som en platform, så stammen gør ikke bryde igennem.
I 1994 blev Tarpan regelmæssigt udstyret med værktøjer til en hel cyklus med at plante kartofler i henhold til hollandsk teknologi (i høje bede), deraf bremsen med en flad bakke (hvis vendt), en langøret bakke, et sæt kuttere, ukrudtsmaskiner, begrænsere, der var ikke kun en graver.

Video (klik for at afspille).

Der er diskussioner på forumhuset om tarpan, hvis nogen er interesseret, skriv denne "Cultivator Tarpan (Tula) - en fuldstændig rapport for ejeråret med et foto"

Jeg havde ikke tålmodighed nok til at læse alle. Derfor beklager jeg, hvis spørgsmålet gentages. Først: Jeg planlægger at nitte en drejeplade på aftrækkeren. Når den drejes 90 grader, vil den trykke mod håndtaget. Har retten til livet?
Andet: W30 olie anbefales til motoren, som jeg altid glemmer at købe. Er det muligt at bruge 10W40 olie (inkl. på trimmeren), som altid er i bilen? Og er det muligt at have halvskinneben i stedet for mineralvand?

RIE,
Tænk selv, CAE w30 er sommer, og hvis du opererede MK om vinteren. Jeg har 10w30 oversvømmet fra begyndelsen af ​​operationen mineral. I henhold til instruktionerne skiftes olien til en varm motor. Vip bare ikke motoren mod filteret, da olie kan komme ind i det. Jeg plejer at fjerne filteret, et ad gangen, og rense det.

[CITAT = RIE; 5232052] Alle havde ikke tålmodighed nok til at læse. Derfor beklager jeg, hvis spørgsmålet gentages. Først: Jeg planlægger at nitte en drejeplade på aftrækkeren. Når den drejes 90 grader, vil den trykke mod håndtaget. Har retten til livet?
Tag et nærmere kig på gaskontrolknappen på MB-1 walk-behind traktoren, den er ikke særlig dyr, men meget mere praktisk end standardopfindelsen af ​​Tula-håndværkere. Jeg indstillede det selv - jeg fortrød det ikke, det viste sig at være en meget praktisk enhed.

God eftermiddag, tarpanovody.
Der er absolut ingen tid til at grave siden og emnet, så beklager hvis et lignende problem allerede er blevet dækket her.
Og problemet jeg har er følgende - der var støj fra kobling og gearkasse.Han tog kraftenheden af ​​- koblingen er normal.
Jeg skilte gearkassehuset ad - selve gearkassen er i live og uden tegn på slid tjekker jeg olien, skifter den hver sæson.
Men koblingstromlen er modreaktion. Snekkens nederste leje har ingen tilbageslag, det øverste har et lille tilbageslag, men tromlen dingler alvorligt og larmer specifikt, hvis den drejes med hånden. Tilsyneladende er der også et tredje leje under tromlen.
Jeg kunne ikke trække ormen ud og fjerne koblingstromlen - med dette appellerer jeg til dig, fortæl mig, hvem der havde sådan erfaring - hvordan adskilles denne enhed?

Alt er simpelthen adskilt der. Først fjernes tromlen, derefter skrues den nederste del af gearkassehuset af og alt trækkes ud. Der er ingen ekstra fastgørelsesanordninger der.
Der er to 205 lejer på snekken og to på hjulet og det er det.

Hvis du har gemt betjeningsvejledningen, er alt tegnet i detaljer der.

Tak, jeg forstår dig.
Fandt samme manual til Tarpan. Der, på tegningen, er tromlen boltet til snekken med en bolt eller møtrik, og i mit sted svejses alt. Og i denne form og købte den ny i butikken. kinesisk eller hvad?
Tilsyneladende skal selve tromlen vrides og jeg forstår ikke hvordan man gør det uden en speciel nøgle eller en aftrækker?

2Z skrev:
Tak, jeg forstår dig.
Fandt samme manual til Tarpan. Der, på tegningen, er tromlen boltet til snekken med en bolt eller møtrik, og i mit sted svejses alt. Og i denne form og købte den ny i butikken. kinesisk eller hvad?
Tilsyneladende skal selve tromlen vrides og jeg forstår ikke hvordan man gør det uden en speciel nøgle eller en aftrækker?

Jeg husker det ikke præcist, jeg har adskilt det i lang tid, det ser ud til at der er en nød.
Hvordan kan du vride det nu? Medmindre du forsigtigt borer svejsesømmen ned med et bor.

Et interessant billede af sådan et mirakel. Måske kan vi tilbyde noget andet.

Victor K. Kunne ikke uploade trommebillede her. Kun på YouTube. Her er linket >>

Så jeg forstår, at du skal vride selve tromlen som en nød. Og hertil skal du ordne ormen, dvs. Saml alt tilbage, ellers vil alt vende. Og så med en hammer på en tromle gennem en drift.
Det så ud til, at ikke kun selve lejet er inde, men også dets sæde i gearkassehuset. Der er et nyt leje. Men hvordan forsegler man dens landing i gearkassehuset, så den ikke dingler langs det ydre bur?

2Z skrev:
Så jeg forstår, at du skal vride selve tromlen som en nød.

Videoen er svær at se (en plet), men intet er svejset der, og skaftet er synligt. Mest sandsynligt en tæt pasform og rustet.
Se godt efter om kilesporet er synligt Hvis akslen ikke er skruet på og der er en rille, så virker den ikke Drop lidt WD-40 eller bremsevæske og lad den stå i et døgn Prøv at fjerne.
Det vil ikke fungere, så en mere radikal måde, opvarmning af forbindelsen (uden fanatisme).Det er nok at varme op med en brænder til 150-200 grader (ændring i metallets farve) og straks prøve at fjerne det.
Hvis der ikke er en aftrækker, så prøv at slå ud med slag på akslen gennem en kobber (andet blødt metal) adapter. Igen uden fanatisme.

En bom med gevind er svejset på koblingstromlen. Der er et gevind på skaftet af snekkeskaftet. Alt der snurrer normalt, om end uden fanatisme. Bunden af ​​støvlen fjernes, lejet fjernes fra akslen, snekkehjulet fjernes. Bunden af ​​snekkeakslen klemmes gennem aluminiumsafstandsstykker i en skruestik, og koblingstromlen drejes. Gevindlåsen bruges ikke på fabrikken. Du kan banke blidt med en messingpunch. Jeg bruger en hjemmelavet returklemme. Koblingstromlen er meget sart, prøv ikke at deformere den. I reservedele er tromler ikke poleret indvendigt, prøv at beholde din egen.
En tromle med et kilespor, blev kun brugt på Tarpans med en scootermotor. Der er en møtrik med en figurskive inde i koblingstromlen.

CSpirit skrev:
En tromle med et kilespor, blev kun brugt på Tarpans med en scootermotor.

Ja? Og jeg har en Honda GCV-160 motor, og den overholder fuldt ud tegningen i IE.

Livet på landet efterlader et vist aftryk ikke kun på personen selv, men også på den type aktivitet, han er engageret i. Når man bor i en landsby, er det næsten umuligt at undvære en personlig køkkenhave, hvor man kan dyrke forskellige grøntsager, krydderurter og selvfølgelig kartofler.

Men for at dette skal være muligt, behøves årligt udføre foreløbig jordbearbejdning, dvs. pløje og dyrke hende, så afgrøden kan vokse normalt.

Tidligere var agerarbejde en ret besværlig proces, hvor man brugte manuelt arbejde og primitive værktøjer, men med tiden er denne proces blevet meget lettere. Dette blev muligt på grund af den delvise automatisering af hele processen gennem brugen af ​​sådanne typer specialudstyr som en walk-behind traktor.

Ved hjælp af denne enhed er det muligt at udføre næsten hele rækken af ​​landbrugsarbejde, hvilket gør det praktisk talt uundværligt i økonomien for hver sommerboer og landmand. I vores land er en række forskellige mærker af motoblocks, både indenlandske og udenlandske, populære.

Værdien af ​​førstnævnte ligger i de relativt lave omkostninger og gode ydeevne. Disse kriterier er fuldt ud svarer til Tarpan walk-behind traktoren, som er udtænkt af produktionsforeningen Tulamashzavod.

Tulamashzavod er en stor sammenslutning af forskellige virksomheder, hvor det ledes af et aktieselskab med en række datterselskaber.

Disse virksomheders hovedaktivitetsområde er at forsyne forsvarsindustrien med forskellige produkter samt fremstilling af forskellige produkter til indenlandske behov. Geografisk er virksomheden placeret på stedet for den tidligere Baytsurovsky-fabrik, organiseret i 1879.

Han specialiserede sig i produktion af forskellige støbejerns- og kobberprodukter.

I 1912 blev anlægget en del af Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, som er et datterselskab af Tulamashzavod selskab, har specialiseret sig i fremstilling af små landbrugsmaskiner på vores lands territorium.

Virksomheden har en ret bred repræsentation i regionerne og i nabolandene - omkring 70 forhandlere. En sådan bred distribution gør det muligt for Tarpan-teknikken at øge sit salg hvert år, såvel som at popularisere det i andre lande.

Motoblocks Tarpan er et ægte russisk produkt, der kombinerer ubetinget kvalitetsydelse og overkommelighed.

For flere detaljer om Tulamashzavod, se videoen:

Motoblock Tarpan, hvis tekniske egenskaber vi vil overveje yderligere, begyndte at blive produceret i 1991. Fabriksspecialister forbedrede årligt modellens hovedegenskaber og ønskede at gøre enheden konkurrencedygtig blandt motoblokke.

Men i 1995 blev det besluttet at suspendere produktionen af ​​Tarpan-motorblokke, da denne forretning var urentabel. Men takket være individuelle specialisters entusiasme fik den nye Tarpan med en udenlandsk motor fra Briggs & Stratton ganske gode anmeldelser, hvilket førte til serieproduktionen af ​​modellen.

Siden 1997 begynder en ny æra af Tarpan motoblocks på grund af den årlige vækst i produktionshastigheder og en stigning i konkurrenceevnen for dette mærke.

Opstillingen motoblocks Tarpan ikke særlig stor, herunder flere modeller, som vil blive diskuteret nedenfor.