DIY uaz 469 foraksel gearkasse reparation

Enhver bilist kan reparere forakslen på UAZ Bukhanka og UAZ 469 med egne hænder. Dette arbejde er ikke svært. Strukturelt er begge disse modeller ens. Dette gælder især for suspensionen. Rammestrukturen betyder nem demontering af forakslen og høj køretøjspålidelighed. Der er nogle forskelle i bladfjeder og fjederophæng. Men disse funktioner påvirker ikke i høj grad arbejdets kompleksitet.

Der kræves næsten ingen specialværktøj til reparationer. Alt arbejde udføres med et minimum af værktøjer til rådighed for hver chauffør.

Gør-det-selv reparation af forakslen på UAZ Loaf og UAZ 469 ukompliceret. Oftest er det under drift nødvendigt at udføre forskellige forebyggende arbejde. Som regel kræver de ikke fjernelse og demontering af broen. Listen over plejetiltag omfatter:

• Drejetappene kontrolleres for huller;
• Gevindforbindelser skal strammes med jævne mellemrum;
• Konvergens kontrolleres;
• Kravene i delesmøringstabellerne er opfyldt.

Det er bydende nødvendigt at visuelt inspicere hovedkomponenterne. Der lægges særlig vægt på fastgørelsesboltenes brugbarhed. Alle låseelementer skal også være forsvarligt forstærket. Kontroller vinklen for maksimal rotation af hjulene. Det bør ikke overstige 28 grader. Hvis indikatorerne afviger fra de angivne, skal du foretage justeringer. Tjek også altid, at kongestifterne er ordentligt spændt og fungerer. Utidig eliminering af mindre fejl kan føre til behov for eftersyn af forakslen.

Reparation af denne enhed begynder med demontering af broen. På et brød og en "ged" udføres disse værker identisk. Der er kun mindre forskelle. Når du udfører reparationshandlinger, skal du være ekstremt forsigtig. Fjernelse af broen består af en række enkle trin:

• Du bør starte med at sikre dig, at køretøjet holder stille. Til dette er anti-tilbageløbs bremseklodser installeret;
• Længere på "geden" er bremserørene frakoblet slangerne. På Brødet har rørene overgangsrør. I dette tilfælde er slangerne afbrudt fra dyserne;
• Fjern møtrikkerne, der fastgør de nederste støddæmpere. Dette element er det samme på begge maskiner.
• Skru derefter boltene af, der forbinder drivgearflangen og det forreste kardanled. Før det skal du udfylde WD-40-gevindforbindelsen;
• Fjern trykket fra bipoden. Møtrikken på kuglestiften er snoet;
• Skru møtrikkerne af, der fastgør fjederstigerne. Skil dem ad med overlejringer;
• De vil løfte rammen foran bilen, rulle broen ud.

Nogle UAZ 469-køretøjer er udstyret med fjedre. I dette tilfælde vil den næstsidste genstand se lidt anderledes ud. Den næstsidste handling fjerner krængningsstangen ved at frakoble den fra de langsgående ophængsarme. Håndtag og traversstænger skrues af beslaget.

Reparation... Efter demontering vaskes alle dele i benzin og smøres. Defekte udskiftes med nye. Monteringen foregår præcis det modsatte, mens det er nødvendigt at afklare nogle af processens nuancer.

Ved udskiftning af drejebøsningerne specifikt i kuglelejet skal de efter presning spændes til 25 mm. Kom lidt fedt indeni. Gør-det-selv reparation af forakslen på UAZ Loaf og UAZ 469 er ikke så svært, men nøjagtighed er nødvendig. For eksempel, når du installerer en kugletætning, skal ringen til den imprægneres med varm olie.Efter montering kontrolleres broens funktionalitet ved hjælp af et stativ.

Mange internetbrugere i Yandex eller Google indtaster en lignende anmodning - "reparation af forakslen UAZ 469". Dette betyder, at de er interesserede i, hvordan man selv reparerer for- eller bagakslen på UAZ. Proceduren for adskillelse og reparation af broen er naturligvis beskrevet i særlige bøger om reparation og drift, som ikke er et problem at få nu. Men at skille med egne hænder at for- og bagaksel til sidste skrue er mildt sagt ikke en nem opgave. Det kan vise sig, at du blot skal udskifte en eller anden lille del, for at få adgang til, som du ikke skal skille alt ad.

Her er blot nogle af de mulige muligheder for bronedbrud på UAZ 469 (Hunter, Patriot, "brød"):

1. Differentialet er slidt, gearkassen er bøjet
2. Kritisk slid på hovedgearet i gearkassen
3. Slid på styreleddet (kugleled, tapp) på forakslen
4. Fremkomsten af ​​store huller i drejeforbindelser
5. Lejer er slidte og kræver justering
6. Sprøjtning af emner, der kræver smøring

Det kan være svært at forstå, hvad der er sket med din bil ud fra ovenstående, dog kan du ofte endda lokalisere problemet ved øret. Hvis der høres en øget støj eller brummen fra for- eller bagakslen (selv i frigear), er gearkassen højst sandsynligt slidt (reparation er påkrævet), eller lejerne skal smøres. Hvis din bil "gaber" fra side til side, og styringen er i orden - kan problemet sidde i tappen, CV-leddet eller i forkert montering af stifterne, der fikserer kugleleddet, hvorved der opstår slør og hjulet begynder at "gå".

En meget almindelig funktionsfejl er afgang af lejekuglerne, som er placeret i SHRUS. De flyver ud bare på grund af forkert justering af stifterne, som et resultat af hvilket det geometriske centrum af CV-leddet og trunnion ikke falder sammen. Som følge heraf "går" halvakslen i sædet og går gradvist i stykker. Selve CV-leddet er også beskadiget. Og når man drejer fra siden af ​​hjulet, høres et knas og samtidig kan hjulet kile sig. Under reparationsprocessen smider nogle håndværkere simpelthen alle kuglerne ud, undtagen den centrerende (ved yderligere at svejse den) - for at slippe af med problemet med deres konstante flyvende ud.

Styrestang på foraksel UAZ 469, assy

Men dette sparer ikke længe, ​​der er endda tilfælde, hvor den svejste kugle brækker af under turen, belastningerne er så høje der. Det er meget mere effektivt at foretage justeringen af ​​drejetappene. Det er nødvendigt at opnå en sådan tilstand, hvor linjen, der passerer gennem drejetappene og midten af ​​halvaksen, vil skære hinanden på et punkt. Og det er på dette tidspunkt, at centrum af CV-leddet skal placeres. Forskydningen af ​​halvaksen til venstre til højre, som vist på figuren, er uacceptabel, den skal være stift fastgjort, for dette er trykringe og bøsninger tilvejebragt i designet.

Bøsningssæde

Og nu vil vi overveje processen med at fjerne kingpin på UAZ 469. Til denne procedure kan du bruge en speciel aftrækker, men det er ganske muligt at lave det selv. Alt du skal bruge er en plade med et bolthul, en skive og 2 møtrikker. Pladen vil hvile mod andre bolte rundt om omkredsen, og centerbolten vil bare trække kingpin ud af sædet.

Processen med at trykke på kingpin

Før du begynder at justere, skal du forberede alt, hvad du har brug for: bøsninger i tappen (hvis der er en træning på tappen), trykbøsninger 4 stykker, samt olietætninger. Hovedbetingelsen for justeringen er, at de to halvdele af CV-leddet ikke dingler, både ved ligeudkørsel og ved vending! Fremgangsmåden er som følger:

1. Tag kugleleddet og pres bøsningen der, så halvdelen af ​​CV-leddet ikke hænger ud i kugleleddet.
2. Der er en vedvarende spændeskive på toppen, sørg for at sætte en ny, selvom den gamle ser i god stand.
3. Tag en metalaksel (du kan for eksempel lave den fra en ventil) på begge sider af hvilken der er kegler, og sæt en skive på den med en diameter som en central kugle, det vil sige 27 mm. Placer den ene kant mod midten af ​​kongenålen. Ideelt set bør den anden kant også være i midten af ​​kongenålen. Hvis dette ikke er tilfældet, skal du placere justeringsskiverne samme sted, hvor den vedvarende er, eller rettere sagt, under den.

Der bør være bronzebøsninger disse steder.

Under monteringsprocessen efter reparation er det nødvendigt at smøre alle bolte med nigrol, så næste gang alt nemt kan skrues af. Alle sammenkoblingsflader (sammenføjningen af ​​tappen og styrestanghuset) skal renses for snavs. Det anbefales ikke at smøre CV-leddet med fedt, da det er tykt. Når det opvarmes under påvirkning af centrifugalkraft, spredes hele fedtet langs kugleleddets vægge, men det er nødvendigt, at kuglerne i CV-leddet er rigeligt smurt. For at gøre dette anbefales det at fortynde den faste olie med det halve med nigrol.

Efter endelig montering og reparation er der endnu en vigtig justering, der skal foretages. Dette er en justerbar drejebolt. Dette er bolten, der begrænser den maksimale styrevinkel på hjulet. Det er vigtigt ikke at overdrive det, spænd ikke bolten helt - ellers kiler hjulet. Spænd næsten til enden, og prøv derefter at dreje hjulet (mere præcist, akslen, som den vil stå på). Det er nødvendigt at skrue bolten tilbage, indtil hjulet holder op med at kile. I dette tilfælde bør rotationsvinklen ikke være lavere end fabriksvinklen. Nå, nu kan du selv reparere forakslen på 469 UAZ!

Hvis vi overvejer designet af UAZ 469-forakslen fra synspunktet om arrangementet af den midterste del af brodrageren, differentialet og hovedgearet, kan vi tegne en analogi med den bageste drivaksel. Forakslen adskiller sig primært i designegenskaberne af hjuldrevet, som omfatter en gearkasse og kardanled med samme vinkelhastighed (se fig.). En flange bruges til at forbinde akselakselhuset (1) med kugleleddet (3). Hængselslegemet (5) er fastgjort til støtten ved hjælp af to stifter (4). Gearkassedækslet (6) er boltet til denne krop, hvorpå tappen (11) og bremseskjoldet (12) er monteret.

For at reducere slid på akselelementer og brændstofforbrug under kørsel på hårde vejbelægninger anbefales det at slukke ikke kun UAZ-forakslen, men også forhjulsnavene. Til dette formål fjernes beskyttelseshætterne, og boltene skrues af akselhullet. Som et resultat er koblingen indstillet i en sådan position, at den ringformede signalrille på dens overflade er placeret i samme plan som flangeenden. Når koblingen er i den ønskede position, kan du begynde at stramme beskyttelseskappen.

Forhjulet tilkobles ved at spænde boltene sikkert. Skemaet for broanordningen sørger for strengt samtidig til- og frakobling for begge hjul. For at tænde UAZ 469-broen skal du først tænde begge hjul uden fejl.

Reparationen af ​​forakslen, der bruges på UAZ 469-bilen, kræver kendskab til hjulreduktionen, hvis kredsløb ligner hjulreduktionen på bagakslen. Den største forskel ligger i monteringen og fastgørelsen af ​​drivgearet, såvel som i designfunktionerne for kuglelejet installeret i et specielt glas.

Reparation og vedligeholdelse af UAZ 469-forakslen under drift kræver først og fremmest periodisk kontrol og justering af følgende parametre:

• gevindforbindelser, der skal strammes fra tid til anden;
• kontrol af pivotforbindelser for huller;
• regulering af lejer;
• reparation af gear kobling;
• konvergens kontrol;
• overholdelse af specifikationerne i smøremiddeltabellen.

Visuel inspektion af styreknoglerne involverer en grundig undersøgelse af samlingerne for brugbarheden af ​​justeringsboltene, hjulstyringens endestop og kontrol af pålideligheden af ​​at låse disse elementer. Diagrammet af forakselanordningen giver den maksimale rotationsvinkel for venstre og højre hjul i de respektive retninger, som er 28 ° for UAZ 469 og 27 ° for UAZ 469B. En større værdi af denne parameter forårsager skade på styreleddene, som et resultat af, at reparationen bliver meget vanskeligere.

På fabrikken er styrestangen forspændt. I dette tilfælde er det samme antal specielle pakninger installeret nedefra og ovenfra. Under driften af ​​broen er det nødvendigt at være særlig opmærksom på tilstanden af ​​tilspænding af stifterne. Stramningen løsnes som følge af slid på gnidefladerne. Der opstår aksiale mellemrum mellem støtteringene og enderne af drejetappene, som skal elimineres ved at fjerne det samme antal afstandsstykker i den øvre og nedre del. Den samlede tykkelse af afstandsstykkerne over og under skal være praktisk talt den samme, den maksimalt tilladte forskel er 0,1 mm.

Uplanlagte forakselreparationer kan være påkrævet, hvis forhjulsvinklerne ikke er korrekt kontrolleret. Disse vinkler bestemmer i høj grad ikke kun bilens håndtering og stabilitet på vejen, men også graden af ​​dækslid. For at kontrollere rigtigheden af ​​vinklerne placeres maskinen på en vandret overflade. Diagrammet for drivende foraksel giver mulighed for følgende hjuljusteringsvinkler:

• langsgående hældning af drejepunkter - 3 ° ± 30 ′;
• camber - 1 ° 30 '± 15'.

Værdier af king pin laterale hældningsvinkler:

• for UAZ 469 - 8 °;
• til UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Hjuljusteringen kontrolleres alt efter hvor slidt gummiet er. For at justere toe-in placeres maskinen på en vandret overflade, hjulene drejes i fremadgående retning. Tåværdien, vist på billedet som forskellen mellem afstandene A og B, kan være fra 1,5 til 3 mm. For at kontrollere og justere toe-in vandret skal du løsne låsemøtrikkerne med venstre og højre gevind, og derefter ændre længden af ​​styrestangen.

Reparation af UAZ forhjulsophæng

Inden arbejdet udføres, skal forakslen fjernes fra maskinen og skilles ad. Reparation omfatter skylning af dele, vurdering af deres tilstand og egnethed til efterfølgende brug. Krumtaphus, differentiale og slutdrev repareres på samme måde som bagakselelementerne. I tilfælde af deformation af akselakselhuset udføres restaureringen kun i kold tilstand.

Forakslen på UAZ 469 afmonteres i følgende rækkefølge.

1. Puder er installeret under bilens baghjul.
2. Bremserørene, der er installeret på sidevangerne, er frakoblet den fleksible slange, der er forbundet med hjulbremserne. Skru af og fjern møtrikkerne, som slangerne er fastgjort med.
3. Fjern møtrikkerne, der holder de nederste dele af støddæmperne.
4. Skru boltene af, hvormed propelakslen er forbundet med drivgearets flange.
5. Frakobl stangen fra bipoden og fjern møtrikken på dens kuglestift.
6. Skru møtrikkerne af, der fastgør trappestigerne på de forreste fjedre, og afmonter derefter foringen, puderne og trappestigerne.
7. Den forreste del af UAZ 469 løftes af rammen.

Hvis akslen er forsynet med fjederophæng, udføres trin 1-5, hvorefter krængningsstangen frakobles bagarmene, og tværleddet og bagarmene fra de tilsvarende beslag.

Demonteringsprocessen for foraksel omfatter følgende trin.

1. Broen monteres på stativet, hjulmøtrikkerne er snoet og hjulene afmonteres.
2. Fjern møtrikken, med hvilken trykstiften er fastgjort til knytnævearmen. Afmonter bipod-fremstødet.
3. Skru skruerne ud, som giver dig mulighed for at fjerne bremsetromlerne.
4. Afmonter hjulafspærringskoblingerne.
5. Ret kanterne af låseskiven ud, drej møtrikken og låsemøtrikken, og fjern derefter skiven sammen med den indvendige ring og rullerne på hjulnavenes ydre leje.
6. Afmonter navene.
7. Drej boltene, der fastgør bremseskjoldene, fjern tapperne og skjoldene. Tag styreknoerne ud.
8. Fjern styreledsstangen ved at skrue møtrikkerne af, der holder fingrene.
9. Drej boltene, der forbinder kugleleddet og halvakselhuset. Stoppene, der begrænser hjulenes rotation, fjernes, understøtningerne presses ud af husene.
10. Fjern håndtaget og justeringspakningerne på rattets knækhus ved at dreje møtrikkerne.
11. Fjern møtrikkerne, der fastgør den tilstødende kno-drejepude på toppen, og fjern derefter denne pude sammen med justeringspakningerne. På samme måde fjernes bundpuderne sammen med pakningerne.
12. Kugletætningen fjernes ved at skrue boltene af.
13. Drejetappene presses ud ved hjælp af en speciel anordning, og knytnævekroppen fjernes.

Smøring i styretøjet er påkrævet

Hvis det bliver nødvendigt at adskille styrestangen uden at fjerne forakslen, skal du gøre følgende:

• puder er placeret under bilens baghjul;
• Brug en donkraft til at hæve hjulet på den side, hvor demontering skal udføres;
• udføre de procedurer, der er anført i afsnit 2-10;
• drej møtrikkerne, der fastgør svingarmen, eller boltene, der fastgør den øverste pude på kroppens kingpin, afmonter puden eller håndtaget, inklusive justeringspakningerne;
• fjern på samme måde bunddækslet;
• drej boltene, der fastgør kugletætningsolietætningen;
• Drejetappene presses ud og knytnævekroppen afmonteres.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

Samlingen af ​​forakslen, der bruges i UAZ 469, udføres i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde skal følgende nuancer tages i betragtning.

Inden montering og montering af kugletætningen imprægneres filtens inderring med opvarmet motorolie.

Efter at have samlet forakslen, skal den kontrolleres på stativet i rolig tilstand og under den belastning, der skabes ved samtidig bremsning af akselakslerne.

Fraværet af overophedning, høje støjniveauer og olielækager i olietætninger, manchetter, dæksler og forbindelser indikerer den korrekte montering.

• Hvordan forakslen på UAZ fungerer, dens adskillelse og reparation
• Sådan fungerer forakslen på UAZ
• Mulige brofejl og deres årsager
• Sådan afmonteres forakslen
• Sådan skilles broen ad
• Afmontering af styrestangen uden at fjerne akslen
• Sådan forlænger du forakslens levetid, betjeningstips

UAZ-biler kan ikke kaldes en meget almindelig gruppe af køretøjer på moderne veje, men på trods af dette er folk ofte interesserede i spørgsmål relateret til designfunktionerne på for- eller bagakslen eller fejlfinding af andre enheder og systemer af disse maskiner. I betragtning af denne kendsgerning vil vi i denne artikel overveje enheden til forakslen på UAZ ved at bruge eksemplet på 3741-modellen eller, som det også kaldes, "brød".

Forakslerne i gammel stil, som omfatter en del af UAZ-3741-designet, adskiller sig ikke meget fra lignende nye elementer af typen "Spicer". De grundlæggende forskelle mellem dem ligger kun i krumtaphusets design, dimensionerne af slutdrevets bestanddele og differentiale, samt i nogle af de brugte dele.

Hoveddelen af ​​den gamle aksel består af et delt krumtaphus, som består af to opdelte halvdele, ind i hver af hvilke huse presses ind med akselakslerne tilgængelige indeni. Dækslerne er også tilvejebragt for tilstedeværelsen af ​​sikkerhedsventiler, som er ansvarlige for at begrænse stigningen i olietrykket i systemet.

Hovedgearet og differentialet er placeret i krumtaphuset, som har en standardanordning: et drivgear med en lille diameter er placeret i vandret retning og er forbundet med kardanen.Den går i indgreb med et stort drevet gear, som er placeret på langs. Et differentiale er placeret inde i det drevne gear, bestående af fire satellitter placeret på to aksler og to halvakslede gear.

På kanterne af krumtaphuset er der drejeanordninger, som inkluderer kuglelejer med drejestifter (eller knoer) huse på dem. På den modsatte side af akselakslen er selve tappene fastgjort til tapphusene, hvori hjulnavet er monteret ved hjælp af to lejer. I kugleleddets huse er der hængsler med lige store vinkelhastigheder (CV-led), hvis ydre taper er placeret i navene.

Hovedtræk ved forakslerne på UAZ er tilstedeværelsen i dem af en mekanisme til at forbinde hjulnavet med halvakslen, som er lavet i form af en kobling, med hvilken det er muligt at forbinde eller afbryde navet og hængslets omdrejningspunkt. Det er det, der garanterer overførslen af ​​drejningsmoment fra differentialet til hjulet.

Når koblingen er udkoblet, hjulnavet kan rotere frit på tappen, hvilket betyder, at bilen får et 4 × 2 hjul arrangement... I tilfælde af at koblingen er aktiveret, hjulnavet gennem CV-leddet vil blive forbundet med halvakslen og differentialet, og bilen bliver firehjulstræk - 4 × 4. Forakslerne på de gamle repræsentanter for UAZ, hvis designfunktioner også er karakteristiske for "brødene", var udstyret med nav med tromlebremser installeret på dem. For at kontrollere akselafstanden på broen er der styrehåndtag (placeret i toppen af ​​styretøjets huse) og styrestænger forbundet til dem.

De vigtigste fejl på forakslen skal tilskrives dannelsen af ​​lækager af smørevæsker, overdreven slid på fastgørelseselementer, defekter i lejer, akselaksler samt mekanisk beskadigelse af bjælken og slid på komponenter. Årsagerne til disse fejl kan være meget forskellige. For eksempel, hvis en baghjulstrukket bil er udstyret med forhjulstræk, vil kørsel på ujævne vejstrækninger beskadige transmissionskomponenterne. Brug af vintergearolie om sommeren eller flyvevæske om vinteren kan føre til en lignende effekt, som under alle omstændigheder ikke vil have den bedste effekt på bilens funktion. Husk også at opretholde konstant dæktryk for at forhindre leje- og akselproblemer.

Hvad angår den mest almindelige årsag til forskellige funktionsfejl i forakslen på UAZ 3741, så er årsagen til deres udseende i de fleste tilfælde en krænkelse af den aksiale frigang af drejetappene. For at kontrollere, om den er i stykker eller ej, er det nok at hæve fronten af ​​bilen med en donkraft og prøve at svinge hjulet op og ned. Hvis der observeres aksialt spil, vil det være nødvendigt at justere tappenes frigang.

I betragtning af at UAZ-3741 har en rammestruktur, så afmontering af forakslen vil ikke være særlig vanskelig. For at fuldføre opgaven skal du bruge holdbart og højkvalitets donkraft, stop, som kan holde til halvandet ton, og en speciel flydende WD-40, hjælper med at skrue rustne møtrikker af.

Proceduren for at fjerne forakslen er som følger:

1. Anbring stop under baghjulene, og sørg for, at køretøjet er sikkert fastgjort.
2. Frakobl højre og venstre bremserør fra gummislangerne til de forreste bremsetromler.
3. Skru møtrikkerne af, der fastgør bremseslangerne, og afmonter selve slangerne.
4. Skru fastgørelsesmøtrikkerne af de nederste ender af støddæmperen og boltene, der forbinder propelakslen til drivgearflangen.
5. Skru bipod-kuglestiften af ​​og af, og afmonter forbindelsesstangen fra den.
6. Nu er det nødvendigt at skrue fastgørelseselementerne (møtrikkerne) af stigen af ​​de forreste fjedre og fjerne delen (stigen) sammen med pakninger og foringer.
7. På den sidste fase af arbejdet løfter du bilens front i rammen og fjerner broen under den.

På dette tidspunkt kan fjernelsen af ​​delen betragtes som komplet, og hvis du beslutter dig for at reparere forakslen, kan du fortsætte med implementeringen af ​​din plan.

Indenlandske terrænforhold kan ikke skræmme ejerne af UAZ-køretøjer, men for deres korrekte drift er det nødvendigt at overholde visse driftsregler.

Så for eksempel har UAZ ("brød") en foraksel, hvis design stiller visse krav til styringen af ​​maskinen. Sådanne aksler sørger blandt andet for frakobling af hjulnav og halvaksler, hvilket bidrager til en forøgelse af ressourcen af ​​akseldelene, når frontdrevet frakobles. Derfor, for at tænde for det forreste drev UAZ-3741, skal du udføre to trin: ved at dreje koblingen skal du forbinde hjulnavet til akselakslen og derefter tænde fordrevet ved hjælp af håndtaget.

For ikke at beskadige strukturens komponenter, du kan først tænde for forhjulstrækket, når du har aktiveret koblingerne, både på en tomgangsbil og under dens bevægelse med en hastighed på højst 40 km/t. Hvis køreindkoblingshåndtaget ikke ønsker at indtage betjeningspositionen, når bilen er slukket, skal du starte motoren og tænde for den, når den er på farten.

Så snart maskinen overvinder den problematiske del af stien, udfør alle handlinger i omvendt rækkefølge: stop køretøjet, frigør forakslen ved hjælp af håndtaget, og drej koblingshætterne til positionen "4 × 2". Herefter vil bilen kunne fortsætte sin bevægelse som et normalt baghjulstræk.

Ikke desto mindre, i lavsæsonen og med konstant brug af UAZ-3741 under terrænforhold, kan koblingerne ikke afbrydes, det er nok at overholde en moderat hastighedstilstand.

Særligt bemærkelsesværdig er transmissionsolien hældt ind i akslen, hvis udskiftning skal udføres rettidigt (i henhold til producentens anbefalinger - hver 40.000 km kørsel eller oftere, afhængigt af de specifikke driftsforhold, alderen på køretøj og kvaliteten af ​​det påfyldte smøremiddel). Det er også nødvendigt med jævne mellemrum at udskifte olien i CV-leddet, hjulnav og styreknogler, og i drivakslerne af typen "Spicer" er styrebøsningerne til skivebremserne yderligere smurt.

Regelmæssig vedligeholdelse og korrekt drift af for- og bagaksler på UAZ-3741 er en garanti for pålidelig drift af køretøjet i mange år.

Saml differentialet i følgende rækkefølge:

1. Før montering af differentialet, smør sidegear, satellitter, trykskiver og tandhjul med gearolie.

2. Installer trykskiver på akselakseltaperne.

3. Installer sidegearet med trykskivesamlingen i venstre gearkasse.

4. Installer satellitterne på akslen på det delte tværstykke.

Ris. 7. Presning af yderring af differentialelejet

5. Installer det delte tværstykke (fig. 1) med satellitterne i satellitternes venstre boks.

Ris. 8. Installation af satellitbokse ved tags

6. Installer sidegearet med trykskivesamlingen i den højre gearkasse. Behold halvakse-gearet og sæt satellitternes højre kop til den venstre, så mærkerne (fig. 2) (serienumre) på begge kopper er på linje.

7. Bolt halvdelene sammen og spænd. Tilspændingsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installer det endelige drivgear på planetgearkassen, og juster bolthullerne. Monter boltene og spænd dem. Tilspændingsmomentet er 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Ved det monterede differentiale skal halvakslernes gear roteres ved hjælp af en splinedorn fra en kraft på højst 59 N (6 kgf) påført i en radius på 80 mm. Juster differentialelejerne (hvis de udskiftes) i følgende rækkefølge:

Ris. 9. Forpresning af differentialelejernes indvendige ringe

1. Tryk på de indvendige lejer (fig.9) differentialet på tappene på den samlede differentiale, så der er et mellemrum på 3,5–4,0 mm mellem enderne af satellitboksen og enderne af lejernes indvendige ringe.

Ris. 10. Indrulning af differentialelejeruller

Der er ingen blokering, der er en fri differential.

Det er, hvad de nuancer, der ikke er skrevet om i moderne bøger, betyder.

Vasya, og hvis stedet for styresekskanten er skåret ind i guiden i kuglen og i diameter under lejet i tappen, og derved vil kingpin blive justeret, og alt vil blive sat i centrene.

Alt er godt, men for grove mål.

Differentialet, selvfølgelig, i gearkassen uazomostah er ikke i første omgang selvlåsende, medmindre nogen prikolhozit I DENNE BRO en lås fra den pansrede mandskabsvogn. dog vil obduktionen vise) Vi venter på anden del)

Tak for videnskaben, vi ser frem til at fortsætte med differentialet med begrænset slip. Hvis det ikke er svært at beskrive princippet om dets drift. Det er tydeligt, hvordan differentialet og hvordan det fungerer med den tvungne blokering, men der er ingen forståelse med den selvspærrende enhed.

Jeg vil se frem til anden del af videoen.

Du taler så klodset, det er så svært for dig, at jeg allerede har ondt i hovedet 🙂 no offence, men sådan et indtryk. Tal hellere ukrainsk, som jeg forstår, er det dit modersmål. Nå, udover det er alt fint, du fortæller det på en interessant og forståelig måde.

Korrektheden af ​​formuleringen af ​​sætninger og i almindelighed tale vil forbedres over tid. Hold det op, stop ikke - alle "anmeldere" går igennem dette. Få studerede for taleren.

Like og subscribe fra mig. Et andet spørgsmål: Jeg installerede en kollektiv UAZ-aksel på en hjemmelavet minitraktor, og hvis jeg skifter den til en militær, vil minitraktoren så gå tilbage i fremadgående gear på grund af den omvendte bevægelse i hjulgearene?

Onkel Vasya, alt er fint))) Tak))))

Jeg lærte meget, jeg troede, jeg ved alt aa nnnet okatsa))) tak! godt gået, meget informativ

Vasily, UNGE. Dine lektioner er nyttige. Jeg har stor respekt for sådanne mennesker, der prøver at skyde så lærerige lektioner. Fred til dit hjem!

Vasya, del tegningerne til installationen af ​​centrene, dem, der er på videoen, er der to af dem. Tak skal du have.

Det er, hvad Mesteren mener. Video brand, lært meget. tak skal du have

der er ingen blokeringer i bestanden på "militære broer". hvor denne cykel kom fra vides ikke.

Der er en bronzebøsning i akslen. Kun hun på den anden side er ikke 18mm dyb. Efter installationen skal du gennemgå en 32 mm sweep. Jeg så ikke fjederringen i akslen, der presser lejet

I moderne produkter er der ingen bronzebøsning i kugleleddet. Det er muligt, at den blev iscenesat for længe siden, i 70'erne. Af en eller anden grund er det meget nemt for buret at passe ind i styretøjshuset under CV-ledslejet. Det burde det ikke være.

Mdaaa. Det virkede så hårdt at kneppe Google oversætter, det virkede ikke rigtigt, men nej). Bravo!

Vasily forklarede så at sige køligt, hvortil justeringsmanualen ikke er nok, men måske ikke!

Forfatter, stop med at tale som en robot

hvordan man ruglerovka styring UAZ jæger

Fortæl mig venligst, hvordan og hvordan man fjerner det lille leje, som du trykkede i kl 22:50. Jeg kan ikke gøre det - jeg kan ikke sætte på aftrækkeren, mellemrummet mellem clipsen og gearet er sparsomt.

hvorfor skrue bagsiden Grishka af militærbroen

Hvorfor dukkede en selvblokering op på militærbroen som standard? Sikke noget pjat, der er den samme satellitblok som i kollektivgården eller i spiceren.

Godt helbred til dig, Vasily! Vi venter på razdatka! )))

fortæl mig venligst, hvad der er forskellen mellem militærbroens kugleled og den kollektive gård

Tak for rådet, du forklarer alt meget detaljeret og klart, held og lykke.

Hej, fortæl mig venligst om kollektivgården og krigerne har samme størrelse på CV-ledkuglerne eller ej

Kan du venligst fortælle mig, er et kugleled (kugle) fra en kollektivbro til en militær egnet?

tak, alt er meget kompetent og mandligt

Hej! Vasily, fortæl mig venligst, hvilke forbedringer der er nødvendige for at sætte militærbroer i stedet for kollektive landbrugsbroer på UAZ-452. Tak på forhånd!

Vasily, god eftermiddag. Tak for videoen. Under reparationen af ​​forakslen besluttede jeg at udskifte lejerne med importerede.Problemet er at der i vores butikker ikke er importerede 304 rullelejer, der er kuglelejer i samme SKF og NSK størrelser. Er det muligt at installere en kugletype i stedet for en rulle? Hvad tænker du om det her?

Tak for sådanne instruktioner, jeg tror, ​​jeg kan spare i stedet for en skive med en kuglediameter, som du kan bore selve kuglen, slibe den af ​​og bore lidt fra siderne, du kan slippe den og så bore, selv det forekommer mig, at denne skive ikke ligefrem viser midten. tak.

Lad os sige, i en 22m35s rulle installerer du en trykring mellem lejet og gearet. Da jeg skulle skille min bro ad, var der ingen sådan ring. Da jeg kiggede online-kataloget over reservedele igennem, fandt jeg det heller ikke. Hvor vigtig er denne stædige ring, eller kan du undvære den?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respektfuldt godt arbejde

Hilsen Vasily! Du justerer ikke shruz korrekt. I teorien ser alt ud til at være korrekt, men på rigtige broer, hvis du sætter 207 og et lille rulleleje, vil akselakslen se til siden og hvile mod olietætningsholderen og kile. Giv 1 - 1,5 mm fra centrum ved justering af kongestifter. Det er lettere bagefter at dreje sideakslen opad og flytte stifterne, så akselakslen står præcis i midten. Men i denne position vil der opstå et lille tilbageslag i den centrale bold, hvis tilbageslaget er valgt i midterpositionen. Men det er heller ikke dårligt. Der bør være et tilbageslag på 0,1 -0,2 mm.

Goddag Hvad er bedre at sætte pakninger på salidol eller fugemasse?

Reparation af styretøj, adskillelse, fejlfinding

Vil du have flere video-tutorials? Broreparation - udskiftning af hovedparret af UAZ. Gennemgang af en minitraktor - det vigtigste er at ville, og alt vil fungere. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. bagaksel UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 i sumpen [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Reparation af den militære foraksel - Del 2. UAZ - udskiftning af stifter og restaurering af dele. Kropsgenopretning. Reparationsfejl. Konstruktion af UAZ fra A til Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Broreparation - Del 2 - Justering og montering. UAZ 469 - Reparation af den militære foraksel - Del 1. UAZ - terrængående køretøjer. De svømmer og rider, hvor vejene ender. UAZ 469 En levende legende på vejen. Foraksel på traktor Belarus 82.1. UAZ mod off-road | mudderbiler. Installation af KR VOiN 4x4, på civile UAZ-broer.