DIY myre reducer reparation

Reducer "Ant" består af kvalitetsfremstillede dele, som har en meget lang levetid og klar til øjeblikkelig brug. På trods af dette er du nogle gange nødt til at fjerne og adskille denne enhed, da intet varer evigt. Du kan naturligvis kontakte specialiserede tekniske tjenester, der har stor erfaring på dette område. Men du kan reparere gearkassen og derhjemme, mens du har værktøjerne, grundlæggende viden om mekanik og en guide til denne enhed. Han vil blive en uerstattelig guide i denne sag.

En gearkasse "Ant" er en speciel mekanisme, der transmitterer og konverterer vinkelhastigheden til en eller flere mekaniske transmissioner.

• cylinder (fremragende pålidelighed og en høj grad af ydeevne, er standard anvendelig til transmissioner og transformationer af enorme kræfter);
• globoid (højt gearforhold, ikke særlig høj effektivitet, overdreven varmeafgivelse);
• bølge (har en reduceret effektivitet sammenlignet med cylinder);
• spiral (meget høj bæreevne, lav vægt, og størrelsen er proportional med massen);
• kombineret (kombinerer mange gear, har en optimal pris, gode tekniske komponenter og en relativt lille størrelse).

Denne enheds krop er støbt som standard. Meget ofte er det støbt af højkvalitets støbejern, i sjældne tilfælde af stål. Hvis det er nødvendigt, at produktet er så let som muligt, så bruges et materiale, der smelter ret let. I bunden af ​​sagen er der specielle "ører", som enheden er fastgjort til basen.

Video (klik for at afspille).

For at forhindre olie i at lække ud, er der monteret en tætning (olietætning) ved akseludløbet, som forhindrer olielækage.

For at forhindre intern trykopbygning i reduktionsventilen har den usædvanlige designfunktioner. Det er dem, der ikke tillader trykket inde i enheden at stige under opvarmningen af ​​enheden.

Selve gearkassen fjernes fra "Myren" i en bestemt rækkefølge. Den skal skilles ad, hvis dens arbejdsfunktioner ikke længere er tilfredsstillende under drift. Nogle gange sker det, at når det går i stykker, bliver det sendt til en losseplads. Men dette er grundlæggende forkert. Denne enhed kan næsten altid repareres, og den vil fortsætte med at fungere og vil holde i ret lang tid. Også motorscooteren "Ant" er i øjeblikket en sjældenhed, og reservedele til den er ekstremt svære at finde. Derfor er det ikke værd at "sprede" dem forgæves.

1. Det første skridt er at fjerne gearkassen fra "Myren" og ikke beskadige den. Rengør derefter sagen for snavs, fjern alt unødvendigt.
2. Dernæst skal du skrue boltene af, der strammer produktets krop, og opvarme hele enheden med en konstruktionshårtørrer. Derefter skal du banke på kroppen med en træhammer. Dette gøres indtil det deler sig i 2 dele.
3. Det næste trin er at fjerne alle gear. For at gøre dette skal du løsne specialpladerne og skrue alle bolte af, der strammer halvdelene af sagen. Derefter skilles disse kropsskåle ad, og selve proptrækkerstiften fjernes. Dernæst fjernes hjulakslen. Derefter fjernes holderingen og akselakslen fra kroppens halvdel.

Selve enheden afmonteres og monteres på en scooter ganske enkelt, der er næsten ingen problemer.

Parsing af gearkassen vil heller ikke medføre unødvendige problemer. Men med forsamlingen kræves der også øget opmærksomhed, det er nødvendigt at omhyggeligt samle alt, ikke at gå glip af noget og ikke forvirre det. Gearene er lavet af højstyrkestål (legeret stål), så de fejler sjældent eller deformeres.Hovedproblemet ligger i de fleste tilfælde i lejerne. Derfor kræves der regelmæssig og omhyggelig opmærksomhed på disse detaljer, især på elementer som olietætninger.

Når du vælger denne enhed, er det værd at overveje det arbejde, den vil udføre. Både dens pålidelighed og ydeevne og driftsperioden vil afhænge af dette. Efter at have lavet en fejl, når du vælger en enhed, kan du "dræbe" gearkassen i forvejen. Det er tilrådeligt at overlade valget til kvalificerede specialister. De vil foretage alle beregninger og rådgive den bedste løsning til den aktuelle opgave.

Men der er ikke altid en chance for at få råd fra en erfaren specialist. I dette tilfælde skal du tage initiativet i dine egne hænder. Det første trin er at tegne drevkinematik. Det vil fortælle dig, hvilken slags gearkasse der kræves til det valgte system.

For at bestemme den underordnede klausul skal du bruge formlen:

I denne formel n_indgang - betyder antallet af omdrejninger, som indgangsakslen har, det vil sige, at den viser motorens omdrejninger på 1 minut. Parameter n_Afslut betyder det nødvendige antal omdrejninger, som udgangsakslen har brug for (også omdrejninger pr. minut).

Efter at have foretaget beregningerne, skal den resulterende gearværdi sammenlignes med værdierne af standardserien for alle typer gearkasser. Det er vigtigt ikke at glemme, at den resulterende beregning ikke er nøjagtig, den er kun omtrentlig. Når man vælger en elektrisk motor, hvis aksel roterer med en frekvens, der ikke overstiger 1500 omdrejninger i minuttet, skal man tage højde for de tekniske egenskaber for den elektriske motor eller mekanisme selv og derefter analysere og vælge omhyggeligt.

Denne enhed har følgende fordele:

• meget høj effektivitet (op til 98%), og det er ekstremt økonomisk;
• transmission af høj effekt uden at miste den;
• meget høj kinematisk nøjagtighed (meget højere end globoidens, dvs. ormen);
• på trods af den høje effektivitet bliver sagen ikke særlig varm, og samtidig overføres energien fra afsenderen til modtageren næsten uden tab;
• modeller klarer sig godt under stødbelastninger;
• meget høj pålidelighed, kan kontinuerligt arbejde i mindst 25 tusind timer;
• selve akslen kan drejes.

Men på trods af fordelene er der også ulemper:

• for at øge gearforholdet skal antallet af trin øges, dette vil føre til en betydelig stigning i størrelsen;
• meget høj støjtærskel (denne enhed er meget mere støjende end andre modifikationer);
• i nogle tilfælde er selvbremsning påkrævet, men denne type gearkasse giver det ikke, derfor skal der installeres en ekstra enhed.