Gør-det-selv maz gearkasse reparation

Bagakslen justeres efter kontrol af den aksiale frigang i lejerne på det drivende koniske gear.

For hver 60.-80.000 km kørsel anbefales det at kontrollere den aksiale frigang i lejerne af det drivende koniske gear 5 (se fig. 39) med kardanakslen fjernet og møtrikken spændt med et drejningsmoment på 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 flangebeslag.

Den aksiale frigang kontrolleres ved hjælp af en indikatoranordning, der flytter drivhjulet fra en yderposition til en anden. I mangel af en indikator kontrolleres tilstedeværelsen af ​​aksial spillerum i lejerne ved at svinge drivhjulet ved hjælp af propelakselflangen. Hvis der er et aksialt spillerum i lejerne, og dets værdi overstiger 0,05 mm, eller bevægelse af drivhjulet mærkes, skal der foretages justering.

Central gearkassejustering inkluderer justeringer:

• drev gear aksel lejer;
• differentiale lejer;
• indgreb af koniske tandhjul langs kontaktfladen.

For at udføre disse justeringer fjernes den centrale gearkasse fra broen, og den nødvendige delvise demontering af gearkassen udføres.

I MAZ-5335-bilen og dens modifikationer, efter afslutningen af ​​justeringen af ​​gearindgrebet, er alle møtrikkerne på tappene, der fastgør lejehuset til gearkassehuset, strammet, lejemøtrikstopperne er installeret, den drevne gearbegrænser er pakket ind, så der opnås en minimumsafstand på 0,15-0,2 mm mellem krakkeren og det drevne gear (minimumsafstanden indstilles, når det drevne tandhjul drejes en omdrejning). Derefter låses proppen med en kontramøtrik.

Når du fjerner den centrale gearkasse fra MA3-5335-bilen og dens modifikationer (til justering eller reparation), skal du kontrollere afstanden mellem endeplanet af halvakselgearet og støtteskiven, som er indstillet fra fabrikken inden for 0,5-1,3 mm . Frigangen kontrolleres med en følemåler gennem ruderne i differentialekopperne, når satellitterne skubbes til støtteskiverne til fejl, og halvakslet gear presses mod satellitterne, det vil sige er i spaltefrit indgreb med dem.

Justering af mellemakslen på MAZ-64227-bilen svarer til den tidligere beskrevne justering af bagakslens centrale gearkasse.

For at kontrollere tilstedeværelsen af ​​et aksialt spillerum i drivhjulets 25 lejer (fig. 41) og om nødvendigt for at foretage justeringer, fjern den centrale gearkasse, fjern differentialespærremekanismen 20, olietætningsdækslet, fjern akslen drivaksel 30 med centerdifferentialet 29, drej akslen 30, indtil skydestykket er installeret på differentialeskålene mod gearet, fjern krumtaphuset 7. Fjern derefter krumtaphuset 8 af lejerne med gearet ved at skrue fastgørelsesmøtrikkerne af. 3.

Udformningen af ​​drivakslerne giver dig mulighed for at udføre det meste af reparationsarbejdet uden at fjerne dem fra køretøjet.
Det anbefales at adskille midter- og bagakslens centrale gearkasser ved hjælp af en universaltrækker (fig. 59) og et sæt dorne (fig. 60) til den.

For at udskifte drevets koniske gearolietætning skal du:
· Frakobl propelakslen;
· Skru møtrikken af, der fastgør flangen 9 (se fig. 55), fjern skive, tætning og flange;
· Skru boltene af og fjern låget 13 med olietætningsringen;
· Udskift olietætningen, undgå dens forvrængning og beskadigelse, fyld dens indvendige hulrum med lithol-24 fedt, og saml enheden igen i omvendt rækkefølge.
Glanden presses ind i dækslet til en dybde på 6 mm fra dækslets forende ved hjælp af en dorn (fig. 61). Spænd møtrikken 10 til fastgørelse af flangen med et moment på 45-60 kgf.m.
Gør følgende for at fjerne gearkassen:
· Tøm olien fra akselhuset (efter at have skruet aftapnings- og påfyldningsproppen af);
· Frakobl propelakslen;
· Fjern dækslerne 9 (se fig. 56) på hjulgearene, tag akselakslerne ud sammen med drivhjulene på de 4 hjulgear;
· Skru møtrikkerne af tappene, der fastgør gearkassen til akselhuset (undtagen de to øverste). Rul derefter vognen med en lift under gearkassen, og for at sikre pålidelig understøttelse af gearkassen på vognen, skru de resterende to øverste møtrikker af, og fjern derefter to afmonteringsbolte (i gearkassens flange til akselhuset) gearkasse.

Det anbefales at skille gearkassen ad på et specielt roterende stativ. I mangel af et stativ kan du bruge et lavt bord - et arbejdsbord med en højde på 500 - 600 mm.
Rækkefølgen for adskillelse af gearkassen er som følger:
· Fjern drivhjulet 5 (se fig. 55) med lejesamlingen;
· Fjern propperne og skru møtrikkerne 20 af differentialelejerne, og løsn boltene, der fastgør dækslerne 21;
· Fjern differentialelejedæksler 21;
Skru møtrikkerne af boltene til differentialskålene og brug
adskille bolte for at adskille differentialet (fjern satellitterne, sidegearene, trykskiverne);
· Fjern om nødvendigt differentialelejer 22 med en universaltrækker;
· Spænd drivhjulet i en skruestik, hvis kæber er dækket af foringer af blødt metal, skru møtrikken af ​​og fjern drivhjulets flange 9, dæksel 13 med en olietætning;
· Fjern hus 15 med lejer;
· Fjern den indvendige ring af det indre koniske leje fra tandhjulsakslen ved hjælp af en universaltrækker med en dorn b (se fig. 60);
Tryk om nødvendigt de ydre lejeringe på tandhjulet ud af lejehuset ved hjælp af en aftrækker (fig. 62) uden ring 6.

De nominelle og tilladte mål uden reparation af delene af bag- og mellemakslen er angivet i tabellen. 9.

For at foretage den korrekte justering af MAZ-bagakslen er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​en aksial frigang af alle lejer. Derfor råder vi dig til at kontrollere frigangen efter tres til firs kilometer af køretøjets kørsel.

Når du udfører reparationer, glem ikke at afmontere MAZ-kardanen.

Brug indikatoranordningen til at kontrollere mellemrummet som følger: flyt gearet fra yderpositionen.

Men hvis du ikke har en indikator, skal du gøre følgende.

Tag fat i kardanflangen.

Hvis selv et lille mellemrum vises (mere end 0,05 millimeter), anbefaler vi dig at justere bagakslens gearkasse til MAZ.

For at gøre dette skal du justere placeringen af ​​sådanne enheder som:

1. Differentielle lejer MAZ;
2. Gear aksel lejer;
3. Indkobling af alle gear.

Før det anbefaler vi at demontere gearkassen fra MAZ-broen, efter at have kontrolleret tilstedeværelsen af ​​et mellemrum mellem skiven og sidegearet. for at gøre dette skal du bruge en speciel enhed - en oliepind.

Afstanden bør ikke være mere end 1,3 og ikke mindre end 0,5 millimeter.

Gearlejerne skal også kontrolleres for spillerum. Når vi justerer MAZ gearkassen, demonterer vi den. Vi fjerner også mekanismen til at låse MAZ-differentialet, akslen (på billedet er delen markeret med nummeret 30), olietætningsdækslet.

I dette tilfælde er det nødvendigt at dreje akslen 30, før du installerer skydningen på enhedens kopper mod gearet.

Ved justering af MAZ-bagakselreduktionen fjernes krumtaphuset også 7. Skru forsigtigt fastgørelsesmøtrikkerne af. Tag derefter krumtaphuset nummer 8 ud med gear nummer 3. Læs mere om udskiftning af gearkassen hos MAZ her. Du kan købe alle de nødvendige reservedele til reparation i MAZ-kataloget.

Den centrale gearkasse på bagakslen, efter at være blevet fjernet fra bilen til reparation, adskilles på et arbejdsbord med en højde på 500-600 mm i følgende rækkefølge:

- fjern drivhjulet 5 (se fig. 1) med lejesamlingen;

- fjern propperne og skru møtrikkerne 20 af differentialelejerne, og løsn boltene, der fastgør dækslerne 21;

- fjern differentiallejekapperne 21;

- Skru møtrikkerne af boltene, der fastgør differentialeskålene, og adskil differentialet ved hjælp af demonteringsboltene (fjern satellitterne, halvakslede gear, trykskiver);

- fjern om nødvendigt differentialelejer 22 ved hjælp af en universaltrækker;

- klem drivhjulet i en skruestik, hvis kæber er dækket af foringer af blødt metal, skru møtrikken af ​​og fjern drivgearflangen 9, dæksel 13 med en olietætning;

- fjern huset 15 med lejer; fjern den indvendige ring af det indre koniske leje fra tandhjulsakslen ved hjælp af en universaltrækker med en dorn (fig. 2);

- tryk om nødvendigt de ydre lejer på tandhjulet ud af lejehuset med en aftrækker (fig. 3) uden ring 6.

De adskilte dele af den centrale gearkasse vaskes og efterses omhyggeligt. De kontrollerer tilstanden af ​​lejernes arbejdsflader: de bør ikke have skårede steder, revner, buler, afskalning. Rullerne og burene skal også være fri for ødelæggelse og beskadigelse. Tandhjulstænder bør ikke have skår og brud, revner, skår i fugelaget, grubetændelse. Hakkene og graterne på tandhjulets tænder skal fjernes og rengøres. Slid på tænderne på koniske tandhjul i tykkelsen er karakteriseret ved værdien af ​​den laterale spillerum med et korrekt justeret indgreb (langs kontaktfeltet). Spalten måles med en indikator på siden med stor diameter. Med en øget støj fra gearene i den centrale reducer kan værdien af ​​den laterale frigang på 0,8-0,9 mm tjene som grundlag for udskiftning af vinkelgearparret.

Hvis det er nødvendigt at udskifte et af gearene, er det nødvendigt at udskifte de drevne og drevne vinkelgear fuldstændigt, da de på fabrikken matches parvis i henhold til kontaktlappen, sideafstand og er mærket med samme nummer.

Når du inspicerer differentialets dele, skal du være opmærksom på tilstanden af ​​overfladen af ​​krydsets halse, huller og sfæriske overflader på satellitterne, støttefladerne på de halvakslede gear på støtteskiverne og endefladerne af differentialkopperne. Disse overflader må ikke ridses. I tilfælde af betydelig slitage eller løs pasform af bronzesatellitbøsningen skal den udskiftes.

Den nye sleeve skal behandles efter at have presset den ind i satellitten til en diameter på 32 + 0,05 mm. Ved betydelig slitage på sidegearnes bronzestøtteskiver skal sidstnævnte udskiftes. Tykkelsen på de nye bronzeskiver er 1,5 mm. Differentialkopper, hvis det er nødvendigt at udskifte en af ​​dem, udskiftes fuldstændigt.

Gearkassehuset er lavet af KCH 37-12 duktilt jern. De vigtigste defekter, hvor krumtaphuset er restaureret, er slid på hullerne til lejehuset og hullerne til det bageste leje af drivgearakslen, beskadigelse af gevindet under differentialelejemøtrikkerne.

Justering af den centrale gearkasse på MAZ-køretøjet udføres med gearkassen fjernet i følgende rækkefølge:
1. Juster de koniske lejer på tandhjulet.
2. Juster differentiallejerne.
3. Juster indgrebet af de koniske gear i henhold til kontaktfeltet.

Du kan bestemme dette øjeblik momentnøgle på møtrikken 26 eller ved at måle den kraft, der påføres hullet på flangen til propelakselboltene. Kraften påført vinkelret på radius af hullerne i flangen skal være 1,3-3,9 kg. Det skal huskes, at for meget indblanding i koniske lejer fører til deres stærke opvarmning og hurtige slid. Med normal lejeforspænding fjernes møtrikken fra drivgearakslen, og noter dens position og flangen; Sæt dækslet 24 på igen med pakningen og saml endelig samlingen.

Før justering af differentialelejerne og justering af indgrebet mellem de koniske gear på hoveddrevet, er det nødvendigt at skrue deformationsbegrænseren 4 af.

Justering af tilspænding af differentialelejer udføres med møtrikker 9 og 15, som skal skrues i samme dybde for ikke at forstyrre gearets position, indtil den nødvendige forspænding i lejerne er opnået.

Forudindlæs lejer bestemmes af størrelsen af ​​det moment, der kræves for at dreje differentialet, som skal være i området 0,2-0,3 kgm (med det forreste vinkelgear fjernet).

Dette moment bestemmes af en speciel momentnøgle eller ved at måle kraften påført ved radius af differentialkopperne og lig med 2,3-3,5 kg.

Proceduren for at kontrollere og justere indgrebet af MAZ koniske gear er som følger:
1. Før du installerer krumtaphuset på 19 lejer med et drivgear i gearhuset, skal du tørre tænderne på de koniske gear tørre og smøre 3-4 tænder på drivhjulet med et tyndt lag maling over hele deres overflade.
2. Installer krumtaphuset 19 med drivhjulet i gearkassehuset, skru møtrikkerne på fire tværgående stifter og drej drivhjulet ved flangen 25 (i den ene retning og den anden).
3. Ifølge de aftryk (kontaktpletter), der er opnået på tænderne af det drevne gear, bestemmes det, styret af instruktionerne i tabel 1, korrektheden af ​​gearingen af ​​gearene og arten af ​​gearjusteringen.
4. Vejledt af tabel 1, juster indgrebet af gearene ved at ændre antallet af pakninger 29 under flangen på drivgearets lejehus og bruge møtrikker 9 og 15, uden at forstyrre justeringen af ​​differentialelejerne. For at flytte drivgearet væk fra det drevne gear, er det nødvendigt at sætte yderligere shims under krumtaphusflangen, og om nødvendigt, for at bringe gearene tættere på hinanden, fjernes pakningerne.

Til flytning drevet gear brug møtrikker 9 og 15.

For ikke at forstyrre justeringen (lejer 33 i differentialet, er det nødvendigt at stramme (skrue af) møtrikkerne 9 og 15 i samme vinkel.

Ved justering af gearingen (ved kontaktfladen) på tandhjulets tænder er det nødvendigt at opretholde den nødvendige laterale afstand mellem tænderne, hvis værdi for et nyt tandhjul skal være inden for 0,2 til 0,5 mm. Formindske sideafstand mellem tandhjulenes tænder på grund af forskydning af kontaktlappen fra den anbefalede position er ikke tilladt, da dette fører til en krænkelse af gearets korrekte indgreb og deres hurtige slid.

Efter endt justering gear i indgreb det er nødvendigt at stramme alle møtrikker på tappene, der fastgør lejehuset til gearkassehuset, sætte stopperne på lejemøtrikkerne, skrue stopperen for at opnå en minimumsafstand på 0,15-0,2 mm mellem krakkeren og det drevne gear (minimumsafstanden indstilles, når det drevne gear drejes en omdrejning) ... Derefter skal stop 4 låses med en kontramøtrik.

Ved tilbagetrækning central gear fra bilen MAZ (til justering eller reparation) er det nødvendigt at kontrollere afstanden mellem sidegearets endeplan og støtteskiven, som er indstillet fra fabrikken inden for 0,5-1,3 mm.

Afstanden kontrolleres med en oliepind gennem vinduerne i differentialskålene, når satellitterne skubbes til støtteskiverne til fejl, og sidegear presset mod satellitterne, dvs. er i hulfrit engagement med dem.

Tabel 1. Justering af indgrebet mellem de koniske tandhjul i det centrale gear

Placeringen af ​​kontaktpunktet på det drevne gear

Justering af den centrale gearkasse på bagakslen på MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Justering af den centrale gearkasse skal foretages med gearkassen afmonteret i følgende rækkefølge:

1. Juster de koniske lejer på tandhjulet.

2. Juster differentiallejerne.

3. Juster indgrebet af de koniske gear i henhold til kontaktfeltet.

For at justere lejerne på det drevne vinkelgear skal du:

1. Afmonter parkeringsbremsen, fjern kaliberen fra krumtaphuset 19 (fig. 21).

3.Skru møtrikkerne af tappene, der fastgør lejehuset til tandhjulsgearet, og fjern huset 19 med tandhjulssamlingen ved hjælp af demonteringsboltene 6.

4. Fastgør krumtaphuset 19 i en skruestik, bestemme lejernes aksiale spil med indikatoren.

5. Efter at have sluppet krumtaphuset 19, klemmes det vinkelrette gear i en skruestik (sæt bløde metalforinger på skruestikskæberne). Skru flangemøtrikken 26 af og af, fjern skive og flange. Fjern dækslet med demonteringsboltene. Fjern anhængeren 23, det forreste lejes indre løbebane og shim 21.

6. Mål tykkelsen af ​​justeringsskiven og beregn, til hvilken værdi det er nødvendigt at reducere den for at eliminere det aksiale slør og opnå en forspænding (faldet i tykkelsen af ​​skiven skal være lig med summen af ​​det aksiale slør af skiven aksel målt af indikatoren og værdien af ​​0,03-0,05 mm af forspændingen).

7. Slib justeringsskiven til den krævede værdi, installer den og andre dele, undtagen dækslet 24 med olietætningen, som ikke bør installeres, da friktionen af ​​olietætningen mod flangehalsen ikke tillader nøjagtig måling af drejningsmoment på gearets drejemodstand i lejerne. Ved tilspænding af flangemøtrikken skal lejehuset drejes, så valserne placeres korrekt i lejerne.

8. Kontroller lejernes forspænding i henhold til værdien af ​​det moment, der kræves for at dreje drivgearet, hvilket skal være lig med 0,1-0,3 kgf • m.

Dette moment kan bestemmes med en momentnøgle på møtrikken 26 eller ved at måle kraften, der påføres hullet på flangen til propelakselboltene. Kraften påført vinkelret på hullets radius på flangen skal være 1,3-3,9 kg. Det skal huskes, at for meget interferens i koniske lejer fører til stærk opvarmning og hurtigt slid. Med normal lejeforspænding fjernes møtrikken fra drivgearakslen, og noter dens position og flangen; Sæt dækslet 24 på igen med pakningen og saml endelig samlingen.

Tabel 3
Justering af indgrebet mellem de koniske tandhjul i det centrale gear

Før justering af differentialelejerne og justering af indgrebet mellem de koniske gear på hoveddrevet, er det nødvendigt at skrue deformationsbegrænseren 4 af.

Justering af differentialelejestramningen udføres ved hjælp af møtrikker 9 og 15, som skal skrues i samme dybde for ikke at forstyrre gearets position, indtil den ønskede forspænding i lejerne er opnået.

Lejernes forspænding bestemmes af værdien af ​​det moment, der kræves for at dreje differentialet, som skal være i området 0,2-0,3 kgf * m (med det forreste koniske gear fjernet).

Dette moment bestemmes af en speciel momentnøgle eller ved at måle kraften påført ved radius af differentialkopperne og lig med 2,3-3,5 kg.

Proceduren for kontrol og justering af indgrebet af koniske gear er som følger:

1. Inden krumtaphuset på 19 lejer med et drivgear placeres i gearhuset, tørres tænderne af de koniske gear tørre og smøres 3-4 tænder på drivhjulet med et tyndt lag maling over hele deres sideflade.

2. Installer krumtaphuset 19 med drivhjulet i gearkassehuset, skru de fire tværgående møtrikker på tappene og drej drivhjulet ved flangen 25 (i den ene retning og den anden).

3. Ifølge aftryk (kontaktpletter) opnået på tænderne af det drevne gear, indstillet, styret af instruktionerne i tabellen. 3, korrektheden af ​​tandhjulenes indgreb og arten af ​​justeringen af ​​indgrebet.

4. Guidet af bordet. 3, justeres gearenes indgreb ved at ændre antallet af pakninger 29 under flangen på drivgearets lejehus og ved at anvende møtrikker 9 og 15 uden at forstyrre justeringen af ​​differentialelejerne.For at flytte drivgearet væk fra det drevne gear, er det nødvendigt at sætte yderligere shims under krumtaphusflangen, og om nødvendigt, for at bringe gearene tættere på hinanden, fjernes pakningerne.

For at flytte det drevne gear bruges møtrikker 9 og 15.

For ikke at forstyrre justeringen af ​​differentialelejerne 33 er det nødvendigt at stramme (skrue af) møtrikkerne 9 og 15 i samme vinkel.

Reduktion af bagaksel er en hypoid mekanisk anordning, hvor der er et skaft (drivgear), og planet for det drevne gear skærer hinanden, hvilket skaber en drejningsmomentkarakter ved hjælp af vinkeltransformation.

For at udføre sådanne handlinger har vi brug for: en stærk tråd, en momentnøgle, justeringsringe, fint sandpapir og en vernier caliper.

Gearkassen skal justeres, hvis der opstår en brummen ved en hastighed på mere end 30 km/t. Årsagen til denne fejl i enheden er som regel den langvarige drift af bilen under vanskelige forhold. Konstant overbelastning, kørsel med anhænger.

Oprindeligt påkrævet at inspicere reduktionsgear... Det er nødvendigt at børste alle elementerne, vaske dem i petroleum. Hvis der er synlige defekter (skade på tandhjulets tænder), er det bydende nødvendigt at udskifte den beskadigede del. Tag et kig på kanterne i toppen af ​​tænderne og arbejdsfladen - skal være skarp. I tilfælde af tilstedeværelsen af ​​krumninger, nicks, er det værd at ændre hovedparret. Mindre defekter fjernes med fint sandpapir og poleres senere.

Under monteringen af ​​gearkassen skal du installere afstandsbøsningen, en ny flangemøtrik og en krave. Hvis enheden er samlet i et gammelt krumtaphus, skal du beregne ændringen i indikatorerne for drivgearet, justeringsringen. Sådan bestemmer du forskellen i tykkelsesafvigelse mellem den nye og den gamle model. Sådanne betegnelser er markeret med mærker "-", "+", måleenheden er hundrededele af en mm, dataene er til stede på akslen ved drivgearet. Vi renser sæderne under lejerne med et fint sandpapir, der skal dannes en glidende pasform. Derefter presser vi de ydre ringe af lejerne ind i krumtaphuset. Monter den indvendige ring ved det bageste leje i krumtaphuset. Nu er flangen fra drivgearet, inderringen af ​​det forreste leje sikret med en møtrik, indtil et moment på 1 kgf.m.

Vi installerer krumtaphuset med et niveau i vandret position. For at tydeliggøre formatet af mellemrummet mellem pladen og den runde stang, som er placeret i lejelejet, vil vi bruge en fladføler. Den resulterende forskel vil afspejle tykkelsen af ​​selve justeringsringen. Vi vil bruge et stykke rør, der er velegnet som dorn. Monter justeringsringen på akslen. Vi monterer selve akslen i krumtaphuset. Vi danner delene i følgende rækkefølge: en afstandsbøsning og en indre ring fra det forreste leje, derefter en krave, en drivhjulsflange. Ved hjælp af en momentnøgle spænder vi møtrikken til et moment på 12 kgf.m. Vi snor en stærk tråd tæt på halsen af ​​flangen og hægter et dynamometer på den. Så vi finder ud af det rullemoment, der dannes ved drivgearakslen. Flangen skal dreje med en kraft på op til 9,5 kgf, hvis nye lejer monteres. Hvis dette ikke er tilfældet, spænd møtrikken.

Tilspændingsmomentet bør ikke overstige 26 kgf.m. Ellers skal du skille selve gearkassen ad og erstatte afstandsbøsningen. Installer krumtaphuset med lejer i differentialehuset. Lejedækslet er sikret med bolte. Hvis der er et aksialt slør på gearene på akselakslerne, så brug en tykkere justeringsring. De halvakslede gear skal sidde tæt. Her kan du bruge en stålnøgle (3 mm tyk).

Juster derefter spændingen af ​​differentialelejerne, spalten til stede i hovedparret. For at kontrollere afstanden ved dækslerne, skal du bruge en noremåler. Vi strammer den anden møtrik, indtil den stopper.Dette mellemrum mellem dækslerne vil være lidt større, med 0,1 millimeter. Under drejningen af ​​den første møtrik sættes spalten i indgreb. En let raslen i tænderne vil blive ledsaget af en korrekt reparation. Derefter spændes begge møtrikker, størrelsen af ​​nettet i indgrebet overvåges. Spænd møtrikkerne, indtil afstanden mellem dækslerne ikke er mere end standard 0,2 millimeter. Derefter drejes det drevne gear tre omgange, hvilket kontrollerer sløret i indgrebet af hvert par tænder. Vi monterer låsepladerne.

Gearkassens brugbarhed bør konstant overvåges, da dens sammenbrud kan beskadige propelakslen. Derudover skal gearolien konstant overvåges og skiftes regelmæssigt. I denne artikel vil jeg fortælle dig, hvordan gearkassen fungerer, hvordan man korrekt diagnosticerer den, justerer og reparerer den.

Bagakselreduktionen er involveret i at overføre motorkraft til hjulene. Gearkassens hovedenheder er: hovedgearet (GP) og tværakseldifferentialet. Ved hjælp af gearkassen ændres omdrejningshastigheden, når kraften overføres fra enheden til enheden. Gearkassedesignet er næsten det samme for forskellige køretøjer.

Gearkassen består af følgende dele:

• førende og drevne gear;
• retning pin;
• olietætninger;
• tromme;
• lejer og deres monteringer;
• låseplade;
• åndedræt;
• skaft og mange andre detaljer.

Hovedgearet består af 2 gear: førende og drevet. På grund af det faktum, at de er i hypoid-indgreb, har tandhjulene en god glidning i længderetningen. Dermed forlænges levetiden, og støjen under driften af ​​gearkassen reduceres. Motorkraften overføres først til drivgearet og derefter til det drevne gear. Takket være dette par ændres øjeblikkets størrelse og retning.

GP kan være enkelt eller dobbelt. Det tjener til at overføre motorens drejningsmoment til hjulene. Dobbeltgear er opdelt i center- og splitgear. I doubler falder hovedbelastningen på systemelementerne, de har et stort udvekslingsforhold og har et enkelt design. Gear med indbyrdes afstand gør det muligt at øge frihøjden, men de er mere komplekse i designet, samtidig med at de er mere kompakte og effektive.

En enkelt transmission kan være:

1. cylindrisk. I dette tilfælde er gearene i samme plan, har den maksimale effektivitet;
2. hypoid. Den har lav vægt, mindre overordnede dimensioner og gennemsnitlig effektivitet;
3. konisk. I dette tilfælde er gearene vinkelrette på hinanden, så strukturen fylder meget. Har en høj effektivitet;
4. orm. Den er kompakt, arbejder lydløst, men har den laveste effektivitet.

Den mest almindelige er hypoidoverførsel. Ved nærmere eftersyn af dette gear, kan du se, at dets tænder er placeret i en lille vinkel i forhold til hinanden. Dette reducerer belastningen af ​​tænderne og sikrer støjsvag og jævn drift.

Tværakseldifferentialet arbejder sammen med hoveddrevet. Det inkluderer et drevet gear, halvakslede gear og satellit gear. Gennem det drevne gear overføres motorkraften til akselakslerne, som overfører den til hjulene. Differentialet tjener således til at fordele kraften mellem akselakslerne, så de kan rotere med forskellige hastigheder, når de skifter retning. Dette princip anvendes på baghjulstrukne køretøjer. Dette design har bevist sin pålidelighed og evne til at arbejde under de mest vanskelige forhold.

Bagakslens gearkasse er under den største belastning, derfor skal den monteres korrekt og fri for fejl. Kun i dette tilfælde vil det vare længe nok. Gearkassens levetid afhænger af dens vedligeholdelse og justering af bagakslens gearkasse.

Grundlaget for at diagnosticere bagakslens gearkasse er støjen, der opstår fra bilens bagende. Dette kan være et tegn på slitage på enheden.Hvis der vises en brummen, indikerer dette, at gearkassen er blevet ubrugelig og kræver større reparationer, hvor næsten alle dele skal skiftes. For at forhindre denne tilstand er det nødvendigt at foretage diagnostik i tide ved den mindste støj.

Typisk opstår forskellige typer støj ved bestemte hastigheder. For hver type støj kan du bestemme, hvilke afvigelser og med hvilke dele eller noder de er knyttet. Når der opstår støj i bagakslen, bør tilstanden af ​​drivakslen og gearkassen kontrolleres under forskellige køretilstande: kørsel fra stilstand, acceleration, kørsel ved lave hastigheder osv. Støj under sådanne test kan opdeles i følgende typer :

• kontinuerlig støj fra baghjulene;
• støj ved acceleration af en bil;
• støj ved bremsning (slowmotion);
• svingstøj.

Efter at have udført diagnostik ved at ændre kørselstilstandene, kan du bestemme årsagen til fejlfunktionerne og groft opgøre mængden af ​​reparationsarbejde.

Hvis gearkassen er ude af drift, så er der to måder at løse problemet på: udskift hele enheden eller find en defekt del og udskift den. For at fuldføre udskiftningsproceduren skal du bruge et standard sæt værktøjer. Først og fremmest skal olien tømmes fra enhedshuset. For at gøre dette skal du skrue aftapningsproppen af ​​i bunden af ​​bagakslen. Dernæst fjernes baghjul, bremsetromler, klodser. Ved hjælp af en topnøgle skrues akselakslerne af. Derefter afmonteres akselakslerne.

Der er nogle specielle funktioner ved afmontering af propelakslen. Inden boltene, der holder akslen, skrues af, er det nødvendigt at notere kardanflangen og gearkasseflangens position i forhold til hinanden, så de kan monteres korrekt under genmontering for at eliminere ubalance. Under monteringen skal møtrikkerne udskiftes med nye, så de ikke løsner sig, og propelakslen ikke knækker, når bilen kører.

Nu skrues de bolte, som gearkassen er fastgjort til akslen med, ved hjælp af en topnøgle. Efter alle disse procedurer kan du fjerne den gamle enhed og sætte en ny eller repareret på sin plads, og du kan justere gearkassen. Monteringen skal udføres strengt i omvendt rækkefølge. Fyld med ny olie.

Justering af bagakslens gearkasse udføres, når der opstår en rumlen i baghjulene. Brummen kan skyldes konstant belastning af bilen eller mekaniske skader. Du bør starte med en visuel inspektion af delene. Lejer, olietætninger, satellitter, flanger og aksler fjernes fra maskinen. Alle dele skal skylles i petroleum, og der skal foretages en visuel inspektion. Hvis selv en tand viser sig at være beskadiget, skal delen udskiftes med en ny.

Efter inspektion og udskiftning af dele samles gearkassen. Først monteres tandhjulet med en justeringsskive, afstandsbøsning, lejer og flange. En speciel skruenøgle med indbygget dynamometer bruges til at stramme møtrikken. Møtrikken skal spændes med 1 Newton. Yderligere er det drevne gear installeret i differentialehuset, og boltene spændes. Nu skal du justere tilbageslaget. Når alt er monteret, skal møtrikkerne strammes til et minimum. Dernæst vender slaven, så tjekker vi den for et lille tilbageslag. Den er nødvendig som reserve, når gearkassen varmer op, så intet brister under bevægelse.

I det sidste trin kontrolleres alle afstande mellem boltene, der holder møtrikkerne. Efter at have kontrolleret afstandene med en caliper, strammes møtrikkerne med samme mængde på bagsiden af ​​flyet. Samtidig kontrollerer vi konstant afstandene mellem boltene, de bør ikke ændre sig mere end 1,5-2 mm. Hvis alt er i orden, tjekkes gearspillet igen, det skulle være det samme som vi indstillede det. Dette fuldender justeringen.

Optagelsen viser den klassiske måde at justere gearkassen på baghjulstrukne køretøjer ved hjælp af specialiserede enheder.

Udformningen af ​​drivakslerne giver dig mulighed for at udføre det meste af reparationsarbejdet uden at fjerne dem fra køretøjet.
Det anbefales at adskille midter- og bagakslens centrale gearkasser ved hjælp af en universaltrækker (fig. 59) og et sæt dorne (fig. 60) til den.

For at udskifte drevets koniske gearolietætning skal du:
· Frakobl propelakslen;
· Skru møtrikken af, der fastgør flangen 9 (se fig. 55), fjern skive, tætning og flange;
· Skru boltene af og fjern låget 13 med olietætningsringen;
· Udskift olietætningen, undgå dens forvrængning og beskadigelse, fyld dens indvendige hulrum med lithol-24 fedt, og saml enheden igen i omvendt rækkefølge.
Glanden presses ind i dækslet til en dybde på 6 mm fra dækslets forende ved hjælp af en dorn (fig. 61). Spænd møtrikken 10 til fastgørelse af flangen med et moment på 45-60 kgf.m.
Gør følgende for at fjerne gearkassen:
· Tøm olien fra akselhuset (efter at have skruet aftapnings- og påfyldningsproppen af);
· Frakobl propelakslen;
· Fjern dækslerne 9 (se fig. 56) på hjulgearene, tag akselakslerne ud sammen med drivhjulene på de 4 hjulgear;
· Skru møtrikkerne af tappene, der fastgør gearkassen til akselhuset (undtagen de to øverste). Rul derefter vognen med en lift under gearkassen, og for at sikre pålidelig understøttelse af gearkassen på vognen, skru de resterende to øverste møtrikker af, og fjern derefter to afmonteringsbolte (i gearkassens flange til akselhuset) gearkasse.

Det anbefales at skille gearkassen ad på et specielt roterende stativ. I mangel af et stativ kan du bruge et lavt bord - et arbejdsbord med en højde på 500 - 600 mm.
Rækkefølgen for adskillelse af gearkassen er som følger:
· Fjern drivhjulet 5 (se fig. 55) med lejesamlingen;
· Fjern propperne og skru møtrikkerne 20 af differentialelejerne, og løsn boltene, der fastgør dækslerne 21;
· Fjern differentialelejedæksler 21;
Skru møtrikkerne af boltene til differentialskålene og brug
adskille bolte for at adskille differentialet (fjern satellitterne, sidegearene, trykskiverne);
· Fjern om nødvendigt differentialelejer 22 med en universaltrækker;
· Spænd drivhjulet i en skruestik, hvis kæber er dækket af foringer af blødt metal, skru møtrikken af ​​og fjern drivhjulets flange 9, dæksel 13 med en olietætning;
· Fjern hus 15 med lejer;
· Fjern den indvendige ring af det indre koniske leje fra tandhjulsakslen ved hjælp af en universaltrækker med en dorn b (se fig. 60);
Tryk om nødvendigt de ydre lejeringe på tandhjulet ud af lejehuset ved hjælp af en aftrækker (fig. 62) uden ring 6.

De nominelle og tilladte mål uden reparation af delene af bag- og mellemakslen er angivet i tabellen. 9.

Stærkt dårligt at sige om bagakslen på den fem hundrede Mazda kan jeg ikke sige, men nedbrud er ikke hyppige alligevel til stede. Når først planetgearet var revet op, var det nødvendigt at lede efter sidegearet. Det andet problem skete meget senere, det drevne gear kom af differentialet.

Udsigt over baghjulet med MAZ-500 bagaksel. Dækslet på slutdrevet er tydeligt synligt

Efter at have slået de gamle bolte ud af navet, hamrede jeg nye ind i navet. Navet blev installeret på plads. Han satte et afstandsstykke på af den forreste krone. Men da jeg begyndte at installere kronen, kunne jeg ikke lide fastgørelsen af ​​kronen til navet. Jeg husker godt, at når man installerede kronen på Rabo Manov-navet, blev der installeret enten split-krakkere eller flare-møtrikker på hver tap. Og på Mazov-navet er de kun fastgjort med graveringsskiver og møtrikker. Kort sagt, jeg besluttede at forstærke yderligere denne enhed. Mens jeg hentede keglekiksene, fandt jeg ud af, at på Kamaz presser beslaget på den øverste reaktionsstang til broen netop sådanne kiks. I butikken er det ikke et problem at tage 24 stykker. Jeg gik til drejere med kroner med håb om, at fræsning af en kegle i kronen ikke ville være et problem for dem.Så det viste sig, at de udførte dette arbejde uden problemer. Der var kun tilbage at samle. Monteringen var ikke særlig anstrengt, og alt passede perfekt. Det eneste, der gjorde mig opmærksom på, var, at alle boltene, der fastgør kronen, var mere end tre cm lang.Med ét ord arbejdede jeg roligt videre lidt uden tøven omkring problemet med broen, Lommen trækker jo ikke stokken.

Tabellen over broens hastigheder med ID-304 gummi og indbygget 3.11 broens samlede gearforhold 8.29.

Efter at have rejst i tilstrækkelig lang tid og ingen problemer med min egen bro, begyndte jeg allerede at glemme min reserve. Men på gamle biler varer den ubekymrede tid ikke længe. Vibration opstod på en af ​​flyvningerne. Efter at have gennemgået bilen, så jeg et ekstruderet leje af tværstykket. Der var ca. 150 km til huset, og jeg tillagde ikke denne funktionsfejl nogen betydning. Fra praksis kørte jeg op til 400 km på sådan et tværstykke og havde ikke eventuelle negative konsekvenser Vibrationen var specielt følsom ved 60 km og derfor kørte jeg kilometer 10 mindre på speedometeret så vibration ikke høres Det mærkeligste er at jeg ikke nåede garagen 5 kilometer og bilen mistede farten Kardanen snurrede, men bilen bevægede sig overhovedet ikke. Et slips og ind i garagen. I garagen blev jeg overrasket over, at jeg fandt ud af, at centralgearkassen var svækket og olie lækkede ud. Det er hvad vibrationer kan føre til. (Så at gearkassen løsnede sig, dette var mit eneste tilfælde) Da gearkassen blev fjernet, blev billedet endnu værre. Lejesæderne i huset er gået i stykker, og gearene er bare i skraldespanden. Og der er ingen at bebrejde. Det var betryggende, at der var et lager.

Hastighedstabel for MAZ-500-broen med ID-304-gummi og 2,9 ombord, broens samlede gearforhold er 7,73.

Bridge med Super MAZ 7,14 (Endelig kørsel =3.43 og central gear = 2,0833 25 planettænder og 12 skaft) og gummi ID-304 køretøjshastighed. Statistisk radius =0.526 m. Som det kan ses af tabellerne, på grund af et fald i gearforholdet på Superovsky-broen, steg den maksimale hastighed meden 5 km/t.

I processen tjekkede jeg kronens tæthed tre eller fire gange i starten, og derefter, efter at have faldet lidt til ro, tjekkede jeg den en gang om måneden. Efter hvor mange år der er gået, kan jeg bekræfte pålideligheden af ​​kronefastgørelsen ved hjælp af koniske spændeskiver og møtrikker. Og for mig selv konkluderede jeg, at anlægget havde sparet på koniske skiver, og efter min mening svækkede dette fastgørelsespunktet. Udskiftning af broen med en hurtigere gjorde det muligt at holde mere frit i åen, øget hastighed og forbedret bremseeffektivitet. Hastigheden steg især mærkbart i ikke særlig kuperet terræn. Kinetisk hastighed gør det nemmere at holde højere hastighed. Også værd at bemærke er den mere robuste struktur af hele broen. Store kraftige hjullejer, kraftige bremser. Og tilfældene af svækkelse af skaft forsvandt fuldstændigt. Den eneste ulempe er, at jeg var nødt til at pille lidt ved det.

Set bagfra af den installerede bro fra Super

Set fra venstre side af navet og gummi I-11