DIY gazelle 4x4 transferkasse reparation

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

sdbmow 22. december 2007

Hej alle sammen! Sig mig hvem ved, spærringen holdt op med at tænde. Da der var en ny bil, var det svært at tænde og slukke, men det var muligt. Nu kan jeg ikke tænde den, ikke hvordan. Måske en kompetent tjenesten vil fortælle dig i Moskva?

Som de underviser i bogen, rullende frem og tilbage, holdt den ikke op med at virke, den rustede bare, jeg har det samme affald med stort besvær, fordi jeg sjældent bruger det

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

sdbmow 26. december 2007

Som de underviser i bogen, rullende frem og tilbage, holdt den ikke op med at virke, den rustede bare, jeg har det samme affald med stort besvær, fordi jeg sjældent bruger det

Tak for dit svar Jeg bruger det heller ikke så tit, men ved enhver lejlighed forsøger jeg at smøre det hele. Det hele viste sig at ligge i aktiveringsstangen. Den gamle har meget arbejde. Nu tænder den nemt uden at anstrenge sig.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

Jeg købte en ny gazelle til Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. da når differentialet er tændt, lyser den orange. Og er 4x4 gearkassen moderniseret eller af 1997-modellen?

Nej, det skal den ikke, da der IKKE findes sådan en pære. Dets eget kontrolpunkt. Forskelle: der er intet hul til speedometer-drevet (på RC), og der er en luge i stedet for, hvor du kan sætte en COM.
ЗЫ Angiv venligst din placering.
Indlæg er blevet redigeret773: 17. januar 2008 - 21:48

Jeg købte en ny gazelle til Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. da når differentialet er tændt, lyser den orange. Og er 4x4 gearkassen moderniseret eller af 1997-modellen?

Der er ingen grund til, at hun tænder op, og der er ikke plads til en pære, medmindre du starter en reserve. Differentialespærren er tændt, så du ikke kører og flyver afsted på asfalten med den. og den reducerede påvirker ikke dette. Gearkassen er den samme, der bores kun huller til fastgørelse af differentiale og sænkede håndtag og på den anden side af COM-befæstelseslugerne fræses og lukkes med en metalplade. antallet af gear er desværre det samme, i broer 5.125

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

mine transmissioner sidder fast med besvær og konstant når jeg kører er der to forskellige lyde fra under checkpointet. Så det burde være til en bil med en kilometerstand på 300 km ??

Om lyde mere detaljeret, og "transmission med besvær" - importeret kobling (se sotv. Emner) og olie i gearkassen syntetisk.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

vises ved bevægelse fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den anden summen, som om hjulene er ude af balance, mærkes vibrationer.

Den første er højst sandsynligt fra PKK's håndtag. Og den anden er propelakslerne (jeg talte med balanceringseksperten - det er bydende nødvendigt at balancere, da de ikke gør dette på fabrikken), selvom du skal starte med at balancere hjulene.

vises ved bevægelse fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den anden summen, som om hjulene er ude af balance, mærkes vibrationer.

Den første cricket er højst sandsynligt skiver i enderne af de sænkede og blokerende håndtag og følgelig ved enderne af stængerne fra siden af ​​pk. Det er nemt at tjekke, om du støjer mindre på disse håndtag under kørslen. Fra siden af ​​pk'en på et fremstød i 35 tkm dannede udviklingen sig 0,5 mm indtil jeg fandt den. Det blev helbredt meget enkelt sat gummiskiver fra et stykke slange, i stedet for indfødte plastik. det er bedre at ændre alt på én gang. Native gummi K-139 ved en hastighed på mere end 90 km giver en højere støj end motoren, sådan en karakteristisk brummen på grund af slidbanen

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 20. januar 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

din 4. februar 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 17. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 17. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

rusha68 22. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 27. oktober 2008

I dag har jeg allerede med succes testet det elektriske drev til styring af overførselsboksen. Til dette blev der brugt to motoriserede vinduesviskere fra en Muscovite. De er til rammen, og de bevægelige håndtag på dem skærer lige ind i stængerne.
Det er det, nu vil en 4-timers tur til dacha ikke bore min hjerne med den ringning, der overdøver radiobåndoptageren. Kun to ekstra knapper på panelet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Et sted jeg så et foto, installerede de elmotorer fra ESP. Det virkede også. Foto og beskrivelse af processen i studiet!
Indlæg er blevet redigeret773: 27. oktober 2008 - 16:58

En 4x4 transferkasse til en gazelle er en enhed, der fordeler drejningsmoment fra motoren til andre drivmekanismer, der også øger antallet af gear i transmissionen.

Transferkasse 4x4 til gazelle

En transferkasse er en enhed, der fordeler drejningsmoment fra motoren til andre drivmekanismer, der også øger antallet af gear i transmissionen.

Enheden er en integreret del af køretøjer med firehjulstræk. De første transportanaloger dukkede først op i begyndelsen af ​​forrige århundrede. De var kun beregnet til racerløb på motorvej og terræn, og de lignede en personbil. Offentligheden på det tidspunkt anså udviklingen for at være simpel forkælelse. Efter en række manipulationer blev der produceret en overførselssag, der opfylder opgaverne for moderne analoger.

Baseret på metoden til at fordele strøm mellem broerne er 4x4-overførselsboksen til vor tids gazelle forskelligartet:

• Med et interakselt differentialdrev, som ikke giver mulighed for tvungen afbrydelse af en af ​​drivakslerne. Biler med en sådan kasse er kendetegnet ved den konstante drift af forakslen. Hvis det er nødvendigt at øge passagen, skifter centerdifferentialerne til tvungen spærring.
• Med et interakselt differentialedrev, som giver mulighed for tvungen afbrydelse af den forreste drivaksel. På grund af brugen af ​​et enkelt hovedgear har denne type vundet en sådan popularitet.
• Med et mellemakseldrev af blokeringstype med en manuelt udkoblet anden drivaksel eller ved hjælp af et automatisk system, når hjulene glider. Biler med en sådan boks, når de kører på en hård overflade, sørger for udkobling af forakslen. Denne tilstand hjælper med at spare brændstof og reducere dækslid.
• Med ikke-aksialt drevne aksler. En mellemaksel er ikke tilvejebragt her. Vigtigste fordele: kompakthed, lydløshed, høj effektivitet.

4x4 transferkassen er ansvarlig for fordelingen af ​​kræfter på alle køretøjets drivaksler. Dens yderligere anvendelse er at starte og stoppe den drivende foraksel. Dybest set er en gazelle af denne type kendetegnet ved en to-trins gearkasse. Dets arbejde påvirker gearforholdet, som følge heraf fordobles antallet af gear.

Når man starter en direkte transmission til en 4x4 gazelle, introduceres den første række af gearforhold, og når man sænker den anden. Denne faktor får køretøjet til at køre i en række forskellige vejforhold.

Den høje langrendsgazelle er kendetegnet ved et design, der blokerer for muligheden for at aktivere et nedgear, forudsat at forakslen er på. En anordning af denne type gør bagakslen ufølsom over for høje drejningsmomentoverbelastninger.

Overførselstaske enhed 4x4 til Gazelle

En 4x4 transferkasse til en gazelle er kendetegnet ved følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bagaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• center differentiale;
• en enhed, der blokerer centerdifferentialet;
• gear eller kæde transmission;
• reduktionsgear.

Drejningsmomentet, som hovedkraften, overføres fra overførselshuset fra gearkassen gennem drivakslen. Centerdifferentialet er ansvarlig for fordelingen af ​​drejningsmomentet mellem akslerne. Til gengæld forårsager det rotation ved hastigheder med forskellige vinkelværdier.

Sorten af ​​centerdifferentialet for en 4x4 gazelle omfatter to typer:

• symmetrisk, der karakteriserer den ensartede fordeling af drejningsmoment;
• asymmetrisk, der karakteriserer et andet forhold mellem drejningsmomentfordelingen.

For at fastspænde for- og bagakslen blev der tilvejebragt en differentialespærre til en 4x4 gazelle.

Kædetrækkets opgave er at overføre drejningsmoment til forakslen, som omfatter gear og drivkæder.... Det sker, at geardrevet erstattes af et kædetræk. Og firehjulstræksystemet med en automatisk tilsluttet type transferkasse har form af en vinkelgearkasse.

Kravlegrejet er tildelt rollen som at øge drejningsmomentet ved kørsel af terrængående køretøjer. Designet af planetgearet er lånt her.

Kørsel på deformerbar jord indebærer normalt ikke cirkulation af parasitisk kraft, da værdien af ​​den samlede komponent af bevægelsesmodstandskraften er anstændig, og vedhæftningen af ​​hjulene til den understøttende overflade er ubetydelig.

En 4x4 transferkasse til en gazelle er kendetegnet ved regimedrift:

Yderligere tilstande er differentialorienterede.

1. Dens oplåsning med tilstanden af ​​den medfølgende overdrive. Opdelingen af ​​drejningsmomentet er i form af et forhold på 1:2.
2. Blokering med tilstanden af ​​den medfølgende overdrive. Momentdelingen afhænger af grebet og overfladen.
3. Oplåsning med tilstanden af ​​en nedgearing aktiveret. Momentfordelingen er repræsenteret ved et forhold på 1:2.
4. Låsning med tilstanden af ​​det medfølgende underdrev. Fordelingen af ​​drejningsmoment udføres afhængigt af dækkenes vedhæftning til overfladen. Funktionen af ​​for- og bagakslen er uadskillelig. Denne tilstand har den højeste fremkommelighed.

Overfør sagsdrev

1 - låsekoblingsgaffel

Detaljer om driv- og mellemaksler

1 - flange;
2 - en olietætning;
3 - bærende trykring;
4 - frontleje;
5 - drivaksel;
6 - topoverførselsudstyr;
7 - nav;
8 - kobling;
9 - gearhjul med den laveste overførsel;
10 - bøsning;
11 - bagleje;
12 - lejejusteringsring;
13 - mellemliggende aksellejer;
14 - mellemaksel

Overførselskasse differentielle dele

1 - holdering;
2 - fjederskive;
3 - lejejusteringsring;
4 - lejer af differentialhuset;
5 - drevet gear;
6 - front differentialhus;
7 - gearhjul på forakseldrevet;
8 - holdering af satellitaksen;
9 - satellit;
10 - bageste differentialehus;
11 - støtteskive;
12 - gearhjul på bagakseldrevet;
13 - akse af satellitter;
14 - fjederskive af satellitaksen;
15 - støtteskive

Demontering
PERFORMANCE ORDRE
1. Skyl overførselshuset, og aftap olien.
2. Fastgør overførselshuset til demonteringsstativet, og løsn monteringsmøtrikkerne
flanger på drivakslen og på drivakslerne på for- og bagakslen.

3. Skru fastgørelsesmøtrikkerne af og fjern krumtaphuset
1 foraksel drevenhed med dæksel
2, håndtag, gaffel, låsekobling
differentiale og med drivakslen foran
bro. Fjern huset 3 på speedometerdrevet ind
samling med et drevet tandhjul
speedometer.

10. Fjern frontdækslet 4 sammen med
differentiale, og sæt derefter
lejejusteringsring
differentiale 3 og fjern fra frontdækslet
lejesamling med differentiale (1 -
mellemaksel, 2 - drivaksel).

elleve.Fjern lokaliseringsringene fra drevets bageste lejer og mellemliggende
aksler og fjern begge aksler fra overføringshusets hus: den drivende og mellemliggende.
12. Fastspænding af drivakslen i en skruestik, fjern trykskiven og det bageste leje 11,
ved hjælp af en universal aftrækker. Fjern gearet 9 på det laveste fra drivakslen
gear sammen med bøsningen 10, koblingen 8 til gearskifte, koblingens nav 7,
gear 6 af højeste overføring (se fig. Detaljer om driv- og mellemaksler).
13. Afmonter differentialet, hvortil låseringen 1 og fjederskiven fjernes
2 forreste lejer (se fig. Differentialedele til overføringskasse).

14. Fjern de bagerste og forreste lejer fra
differentialhuse vha
universal stripper 1 - А.40005 / 1/6 og stop
67.7853.9559 - 2 (3 - lejer).

15. Skru boltene af det differentiale drevne gear, marker med risici
på differentialhusene, deres indbyrdes position i forhold til hinanden og
adskille sagen.
16. Fjern det differentialedrevne gear.
17. Fjern låseringen 8 og fjederskiven 14, og tryk derefter akslen ud
satellitter og fjern satellitterne og gearene fra drivakseldrevet med støtte
spændeskiver (se fig. Differentialedele til overføringskasse).
18. Pres slidte eller beskadigede olietætninger ud af drevhuset
foraksel, fra forreste lejedæksel og fra bagdæksel.
19. Skru møtrikkerne af affjedringspudeakslerne og fjern de komplette beslag.

montage
PERFORMANCE ORDRE
1. Samling af transferkassen udføres i omvendt rækkefølge af adskillelse.
2. Saml centerdifferentialet, og juster mærkerne på dets huse, så det ikke
forstyrre balancen i denne node.
3. Installer fjederskiven på tandhjulsakslen fra siden af ​​det blinde hul på
aksens endeflade.
4. Den aksiale spillerum for hvert akseldrev skal være 0–0,10 mm, og
gearets modstand mod rotation bør ikke overstige 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Udskift støtteskiverne med større mellemrum med andre af større tykkelse; hvis
den angivne frigang kan ikke opnås ved montering af støtteskiverne med den største
tykkelse, udskift gearene med nye på grund af for stort slid.

6. Førende 1 og mellemliggende 2 aksler
installeret i transferkassen
kasser på samme tid.

7. Presning af lejerne på huset
differentialføring med en dorn
67.7853.9558 (1).

8. Smør olietætningernes arbejdsflader inden montering i dæksler og huse
Litol-24 fedt.
9. Spænd skrueforbindelserne med tilspændingsmoment.

10. Ved presning af akselmøtrikkerne
kasser bruger dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flangeholder).

11. Efter montering fyldes overførselshuset med olie op til underkanten af ​​påfylderen
huller.

På biler af typen 4 × 4 er en to-trins overførselskasse installeret med en tvungen låsning af et symmetrisk centerdifferentiale og en manuel kontrol.

Overførselshylsteret er vist i fig. 4.26 og fig. 4,27. I styrehjul 4 og 8 (fig. 4.26) i overførselshuset, støbt af aluminiumslegering, er lejerne udstyret med primære 16, mellemliggende 45 aksler, aksler 37 og 23 af drevet af for- og bagaksler med flanger, en gearkasse 41 af satellitter og gear 33 af differentialet. Den aksiale frigang af differentialelejerne 25 justeres under samling med pakninger 35 installeret i dækslet 38 af styremekanismen.

1. beskyttende ring;
2. manchet;
3. pakninger;
4. front krumtaphus;
5. trykskiver;
6. pakninger;
7. reduktion gear;
8. bageste krumtaphus;
9. gearskifte kobling;
10. top gear gear;
11. trykskiver;
12. pakninger;
13. bagsiden;
14. indgangsaksel bagleje;
15. holderinge;
16. indgangsakslen;
17. bageste leje af mellemakslen;
18. speedometerdrevet gearhjul;
19. gear hjul kørsel speedometer drev;
20. fjederskive;
21. fastgørelse bold;
22. holderinge;
23. bagaksel drivaksel;
24. lejer;
25. differentiale lejer;
26. semi-akse gear støtte skive;
27. Bolt;
28. satellit;
29. halvakslet gear;
30. bundprop;
31. satellit akse;
32. støtte vaskemaskine af satellit;
33. differential gear;
34. pakninger;
35. shims;
36. differentialespærre kobling;
37. foraksel drivaksel;
38. kontrolmekanisme dække;
39. holderinge;
40. aksel stopper;
41. differential satellit boks;
42. holderinge;
43. forreste leje af mellemakslen;
44. forside;
45. mellemliggende aksel;
46. holderinge;
47. skrue;
48. forreste leje af indgangsakslen;
49. flange

Mekanisme til indkobling af gear og spærring af differentiale:

1. mellemliggende stang;
2. stilk kirtel møtrik;
3. pakning;
4. vaskemaskine;
5. stilk olie segl;
6. differentialespærre aktivere gaffel;
7. gearskifte gaffel;
8. gearstang;
9. mellemhåndtag;
10. stilk hoved;
11. Kork;
12. Bolt;
13. aksen for den mellemliggende håndtag;
14. holder bold;
15. holder fjeder;
16. differentialespærre aktivere sensor;
17. differentialespærre indgrebsstang

Krumtaphusene, for at sikre den nødvendige justering af akselstøtterne og hullerne til styremekanismens stænger, er centreret på dyvelstifterne, der er presset ind i det bagerste krumtaphus 8 og er forbundet med hinanden med fjorten bolte.

Alle gear i transferkassen er skrueformede. På indgangsakslen roterer gear med lavere 7 og højere 10 gear frit på bronzebøsninger, som er i konstant indgreb med tandhjulene på den mellemliggende aksel, som er lavet i form af en tandblok. En glidende kobling 9 er installeret på indgangsakslen på splines.Når det øverste gear er aktiveret, bevæger gearkoblingen sig bagud, og når det nederste gear er aktiveret, bevæger den sig fremad. En af fælgene på den mellemliggende akseltandhjulsblok 45 er i konstant indgreb med differentialgearet 33, som er boltet 27 til satellitboksen.

En aksel 31 er installeret inde i kassen med satellitter med to satellitter 28, som er i konstant indgreb med halvakslede gear 29, som er placeret på spline-enderne af drivakslerne på bilens for- og bagaksler. På forakslens drivaksel på noterne er der installeret en kobling 36 til indkobling af differentialespærren. Når differentialet er låst, forbinder den bevægelige kobling akslen 37 stift med satellitboksen. I rillerne på koblingerne 9 og 36 er inklusionsgaflerne 7 og 6 placeret (se fig. 4.27), som er fastgjort til stængerne med bolte og fjederdelte skiver.

Differentialblokerings- og indgrebsgear i overførselshuset er lavet ved hjælp af håndtag 1 og 2 (fig. 4.28) installeret på aksel 8, presset ind i beslaget 9, som er fastgjort med to bolte til gearkassen.

Overførselskuffert og dets drev:

1. gearskiftestang;
2. indgrebshåndtag til differentialespærring;
3. puder;
4. skrue;
5. ærme;
6. lugedæksel;
7. trækkraft;
8. akse af kontrolhåndtag;
9. styrehåndtags beslag

Differentialespærren kan aktiveres med enten et lavere gear i overførselskuffen eller et højere.

Reparation af overførselskassen Gazelle, Sable - 2000 rubler

• reparation af VAZ checkpoint
• Zhiguli "Klassisk"
• Niva og Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Viburnum
• Largus
• Give
• GAZ checkpoint reparation
• Gazelle, sobel
• Volga
• Valdai
• Plæne
• Reparation af checkpoint af udenlandske biler
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Reparation af checkpoint Moskvich
• IZH Oda
• Reparation af UAZ checkpoint
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Levering på tværs af hele Rusland og CIS!

Gratis forsendelse på tværs af Nizhny Novgorod, Moskva, Ulyanovsk og Vladimir!

Avtohis-virksomheden sælger originale komponenter til GAZ-køretøjer, fremstillet på fabrikken og bestået kvalitetskontrol på flere niveauer under produktionsprocessen. Pålideligheden af ​​sådanne dele er meget højere end for adskillige håndværksmodstykker, der præsenteres på bilmarkedet.
Dog prisen på en mærkevareuddeling for «Sobel» lidt anderledes end produkter fra kinesiske mestre. Det er dog tilrådeligt at købe en fabriksfremstillet enhed.Fraværet af problemer ved arbejde under alle vejforhold og en lang driftsperiode vil mere end betale sig af ekstraomkostningerne i de første måneder efter købet.

Transferkassen er en af ​​de mest pålidelige bildele. En fuldstændig udskiftning af overførselssagen udføres normalt i tilfælde af:

• kritisk slid på de fleste af samlingens elementer;
• stødkontakt med belægningen eller beskadigelse fra en ulykke.

I andre situationer er det nok at erstatte individuelle fejlbehæftede komponenter. Fordelingsboksen signalerer omgående udseendet af problemer: der er uvedkommende støj under driften af ​​enheden, og der er vanskeligheder ved at skifte tilstand.

Avtohis netbutik giver sine kunder mulighed for at købe originale reservedele til indenlandsk producerede biler på fordelagtige vilkår. Takket være den direkte forsyningskanal direkte fra producenterne tilbyder vi at købe en distributør til Gas "Sobol" til fabriksprisen. En individuel tilgang og opfyldelse af hver enkelt kundes behov er hovedprincippet i vores virksomhed.

Transferkassen er en integreret del af ethvert 4WD køretøj. Det er denne enhed, der er ansvarlig for fordelingen af ​​motorens drejningsmoment mellem maskinens drivhjulsaksler.
Moderne hånd-outs giver mulighed for at aktivere firehjulstræk eller kun en af ​​akslerne. Systemet med centerdifferentialer, der ligner designet af bagakslens gearkasse, gør det muligt for køretøjets hjul at bevæge sig med forskellige hastigheder, og muligheden for tvungen blokering af denne enhed giver dig mulighed for at overvinde vanskelige at passere vejsektioner uden problemer.

Fordelingsboksen til firehjulstrækket GAZ "Sobol" 4x4 har den traditionelle funktionalitet for bilerne fra Gorky-fabrikken:

• tre-positions kontrolhåndtag: aktiverer firehjulstræk, aktiverer kun bagaksel og neutral (begge aksler er slukket);
• tilstande med lavt og højt gear;
• centerdifferentiale med mulighed for manuel spærring.

Alle elementer i overførselshuset er anbragt i et metalkrumtaphus med et forseglet låg. Vedligeholdelsen af ​​enheden er reduceret til kontrol og udskiftning af olie. Boksen signalerer forekomsten af ​​problemer på forhånd: der er uvedkommende støj under driften af ​​enheden, eller der opstår vanskeligheder ved skift af driftstilstande.

Avtohis-virksomheden tilbyder sine kunder originale reservedele og komponenter til GAZ-køretøjer. Her kan du købe en razdatka til Gazelle 4x4, lavet specielt til sammenlægning med kraftværker fra Zavolzhsky Motor Plant. Alle produkter, der udbydes til salg, er samlet af kvalitetsdele i overensstemmelse med monteringsprocessen og bestået obligatorisk test i form af færdige produkter.

Link til dem, der ønsker at købe dette produkt.

razdatka gas 66 på en gazelle.

Ikke en komplet video. Jeg tilføjer senere.

Forbrug på en bjergvej. Motor 405. Chauffør og 200-250 kg last. Jeg stod ikke i trafikpropper, temperaturen er -3-5 C.

En lille video om SWAPO razdatka Multimod i Gazelle. Gennemgang og ulemper ved Gazelle 4x4 Hand-out multimode nøglefærdig.

Sobol 4x4 terrængående køretøjet bliver mere støjsvagt på grund af raffinementet af gearkassens håndtag og installation.

Den berømte "Røde" Sable er udstyret med 36. hjul og en ny transferkasse.

Jeg gav det bagerste kardanled til balancering og kørte på forakslen (dvs. tilsluttet firehjulstræk.) Sikke en hest.

Installation af ZIL-131 transferkasse på GAZ66-rammen med en væltning af den forreste drivaksel gearkasse.

Flyttede beslaget til rammen. Kuglestænger.

Pneumatisk styring af Gas-66 fordeleren.

Defekter i transferkasse Sobol 4x4.

Funktioner ved montering og justering (processen adskiller sig ikke fra den, der er beskrevet i instruktionerne) Link til militæret.

Jeg beskæftiger mig med salg af brugte reservedele, gearkasser, pumper, udstyr. Min telefon: 0936289657 Viber, 0965602421 Mit kaldenavn er tændt.

Efter artiklen om gearkassen til kamp "Sobol" fra GAZ Raid Sport racing team, opstod der mange spørgsmål om razdatka, der arbejder på denne bil sammen med checkpointet. Når der er spørgsmål, vil der være svar. Teamets tekniske direktør, Ivan Sedov, eksklusivt for læserne af EX-ROADmedia, afslører endnu en masse hemmeligheder om konstruktionen af ​​Sobol 4x4-racerbilen.

Ifølge anmeldelserne ville offentligheden gerne vide mere om overdragelsessagen (herefter - RK), som vi bruger på vores "biler", og derfor er oplysningerne i princippet blevet indsamlet for længe siden, men hvorfor var jeg har du ikke travlt med at offentliggøre det? Ja, for jeg havde ikke travlt ... Der var simpelthen ikke noget ønske, da oplysningerne er ganske almindelige og at tale om, hvor seje koreanerne kom med en god RK og med succes solgte den til en af ​​bilfabrikkerne i Rusland, som var doven, eller måske simpelthen ikke kunne udvikle sin egen razdatku, ikke at jeg ikke vil, men endda på en eller anden måde skammer sig ...

Nå, vi tog vejen til mindste modstand og løsninger - vi adopterede simpelthen RK fra samme producent som gearkassen, vi hidtil bruger - Dymos, som ikke trækker standard RK af firehjulstrækket Sobol - det gør det bare ikke trække det ud og bryder sammen. Så for nu kører vi på RC Dymos.

Lidt om egenskaberne ved RK:

• Firehjulstræk - Deltid - permanent bagtil, tilsluttet foran.
• Forakselflangedrevet (type drejningsmomenttransmission) er et kædetræk (som gør det muligt delvist at kompensere for forskellen i hastigheden på forakslen i forhold til den bageste - relevant for vores driftsforhold).
• Styring af aktuator - elektronisk servo - snekke - gaffel - kobling med synkronisator. Synkronisatorer giver dig mulighed for temmelig smertefrit at inkludere forhjulstræk ved næsten enhver hastighed, hvis det er nødvendigt.

Selv i standardversionen er der nedgearing med et reduktionsforhold på 2.542, men vi har den elektronisk deaktiveret, da det er forbudt i henhold til reglerne.

Den der har et ønske om at læse mere detaljeret om sådan en RK, så er der på internettet en ret god instruktion og feedback om drift på lager

I konkurrencer, selv i et maraton, tilbagelægger vi ikke mere end 10.000 km. Som en del af det russiske mesterskab er det generelt i området af 1000 km. Derfor tåler overdragelsessagen, vi skal give den sin ret, omhyggelig drift. Selvom det efter hvert løb, ligesom alle noder, gennemgår en genopbygning. Jeg kan ikke tale om de samme problemer, som ifølge anmeldelser ejerne af de biler, som Republikken Kasakhstan blev taget fra - hændelserne er endnu ikke blevet registreret.

Nuancen af ​​installationen i vores tilfælde er, at serielle enheder er logisk arrangeret i Sobol. Forakseldrevet er til venstre i kørselsretningen, udstødningsrøret, for ikke at stege føreren og hans ben, er til højre. Men i den grundlæggende version af bilen, som vi lånte enheden fra, er situationen anderledes - forakseldrevet er til højre i kørselsretningen.

Vores team støder med jævne mellemrum på problemer med elektronik og andre delikatesser, rally-raid er stadig en hård sport, men vi arbejder med hardware kun en eller to gange. Savning, svejsning og endnu mere "fiksering" er ikke et spørgsmål! For at implementere roll-over-reversering af RK i praksis, blev der designet en overgangsflange, som i virkeligheden er en jernplade med fastgørelsespunkter til kontrolpunktet og nøjagtig de samme punkter, kun i retning af RK fastgørelsen vendt i den retning, vi har brug for. Rotationsvinklen for RK for biler i klasse R og T1 er anderledes for os - en funktion af enhedslayoutet.

I færd med at dreje RK i den rigtige retning for os, antog vi, at koreanerne nok ville komme med et unikt smøresystem til mekanismer, og ikke bare "skovle", der tilfældigt sprøjter olie. Så det er: indeni er der en fuldgyldig pumpe med et indtag, som tager olie fra den nederste del af RK-krumtaphuset og presser inde i akslen, smører gearene og koblingerne indefra (i analogi med smøring af motorens krumtapaksel) .

Jeg var nødt til at tage et GAZ-24-brændstofindtag med et filtertilbehør, som afskærer store mekaniske fraktioner, der opstår under drift. Og hvorfor brændstofindtaget - så det bare kom op på den indvendige diameter.

Designet viste sig at være vellykket og uden fejl: Filteret fungerer efter behov og har omtrent samme cellestørrelse som standard RC, metalrøret er stift fast mellem mekanismerne og kæden, hvilket eliminerer utilsigtet uønsket kontakt, den fleksible slange laver smertefri samling mellem røret og pumpen, som bevæger sig lidt på akslen under drift.

Standard krumtaphusventilationssystem blev simpelthen druknet, så olie ikke skulle lække gennem "udluftningen", for nu har vi toppen - det er bunden, og bunden er toppen.

Men netop i det nye "loft" blev der installeret en ny "puster".

Faktisk er det hele hemmeligheden bag den uddelte kup-vending i forhold til checkpointet. Jeg vil gerne være særlig opmærksom på overfladen inde i krumtaphuset, samt til adapterflangen. Indvendigt - perfekt renlighed, på billedet af Republikken Kasakhstan - passerede den slidte "Silkevejen". Silhuetten af ​​RK's krumtaphushulrum er tydeligt synlig på flangen - jernoxider er korroderede, rene metalrester - mange tak til vores sponsorer for at levere smøremidler af høj kvalitet! Arbejdet er indlysende, og i vores tilfælde - på flangen.

Mod slutningen huskede jeg endnu en nuance, hvorfor jeg ikke havde lyst til at skrive om RK - denne information er kun til orientering og er absolut ubrugelig til brug. Du kan ikke sætte sådan en RK på en seriel Sobol - den passer ikke geometrisk, det forreste kardanled er 15 cm langt - selvfølgelig er det absurd ...

I den næste artikel, hvis alt går godt, så vil vi tale om ...

Især for >
Teknisk direktør for GAZ Raid Sport-holdet Ivan Sedov

Materiale fra specialsektionen "Sable 4x4"