DIY tod sorento transferkasse reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af tod sorento uddelingskopier fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Nogle funktionsfejl i transferkassen KIA Sorento:

1. Crunch under overclocking
2. "Spark" når hastigheden øges
3. Manglende firehjulstræk
4. For stor modstand mod bevægelse af bilen, når forhjulene er drejet helt ud
5. Olie lækker fra under olietætningen på den forreste og bagerste kardanledsflange.
6. Slør af den bagerste kardanledsflange
7. Slip af den forreste kardanledsflange
8. Hurtig mørkfarvning af olien i transferkassen.
9. Blinkende LAV-indikator
10. Skifter ikke ned (LOW)

Reparation af transferkasse vi starter med computerdiagnostik og kontrollerer derefter alle elektriske komponenter i dispenseren. Hvis alle elektriske komponenter er i funktionsdygtig stand, så fortsæt med at fjerne mekaniske fejl.

De omtrentlige omkostninger ved arbejde for reparation razdaki KIA Sorento indtil 2009 i vores tekniske center:

Computer diagnostik

Fjernelse af installationen af overførselskuffert

-5000 RUB (hvis boksen er automatisk)

-7000 rubler (hvis kassen er mekaniker)

Afmontering / montering af overførselskuffert

Udskiftning af olie i overførselshuset

Enhver reparation af en transferkasse i vores autotekniske center begynder med diagnostik. Diagnostik hjælper med at etablere en nøjagtig diagnose af en funktionsfejl og derfor udføre dens reparation på et højere kvalitetsniveau.

Funktionsfejl i Kia Sorento-transferkassen kommer til udtryk i en brummen, når bilen bevæger sig, det er svært at aktivere et lavere gear eller umuligheden af at tænde den, uvedkommende lyde, når den er tændt, og øget driftsstøj.

Video (klik for at afspille).

Oftest er reparationen af Kia Sorento-transferkassen af TOD-teknologi forbundet med restaureringen af den elektromagnetiske kobling på grund af de slidte friktionskoblinger samt utætte olietætninger.

Når koblingen er slidt, sker følgende. Ved normal drift udføres drevet til bagakslen. Når hjulene på bagakslen glider, begynder akslen, der overfører kraften til den, at rotere hurtigere end akslen, der går til det forreste kardanled, som er fastgjort af hastighedssensorerne på akslerne. Dataene går til TSSM-enheden, og den giver en kommando til EMC-spolen, og elektromagneten tænder for den elektromagnetiske kobling. Yderligere overføres rotationen til kæden og derefter til den nederste aksel af det forreste kardanled. Men da koblingskoblingerne er ude af drift (udbrændt), er der ingen momentoverførsel til forakslen, og bilen forbliver kun baghjulstrukket.

Til gengæld vises koblingsslidprodukter i olien og kommer ind i pumpen, hvilket fører til dens hurtige fejl.

Dybe risici og anfald forekommer på pumpens arbejdsflade, slid på geartænderne skrider frem, hvilket fører til et fald i ydeevnen eller en fuldstændig fejl i pumpen i drift. Dette påvirker næsten alle dele af overføringshuset og fører til deres hurtige slid, aksellejer lider, da de alle er åbne og slidprodukter fra koblinger reducerer deres "levetid" drastisk.

Mig selv Kia Sorento transferkasse reparation Den er opdelt i flere faser, hvor fejlfindingsfasen er vigtig, hvilket gør det muligt at drage en konklusion om årsagen til uddelingens fejl og lave en liste over reservedele.

Ved at gøre Kia Sorento transferkasse reparation, kræver ofte udskiftning af kæden, når den trækkes ud, drivakslens hovedleje på det bagerste kardanled og koblingernes trykleje, samt dens støtteskive.

Alle renoverede transfersager er dækket af en ubegrænset kilometergaranti.

Afmontering/montering af automatgear

rabatten gælder for reparationsarbejde: fjernelse / montering af automatgear, med forbehold for en omfattende reparation hos os

mrdoggy, hvis jeg ikke tager fejl, er der kun brug for en aftrækker til det ene leje, alt andet er nemt og enkelt at skifte (låsekoblinger osv., ikke medregnet massen af bolte, der kan sidde fast på det.))

Jeg beder dig rette det (af pædagogiske formål). det ser simpelt ud og bliver ikke svært = adskille - udskifte - samle, tk. der er nok information om det, og der er mange eksempler.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Beskeder: 2263 Registreret: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

snak Beskeder: 484 Registreret: 10.08.09, 06:24:10 Hvor: Kiev, Obolon Alder: 42 Auto: var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Rigtige navn: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Beskeder: 2263 Registreret: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

snak Beskeder: 405 Registreret: 18.01.09, 20:21:40 Hvor: Sevastopol-Evpatoria Alder: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Rigtige navn: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Der er sådan noget - for eksempel med en skarp (og derefter - pedal halvvejs) start på asfalten - et andet hvin af gummi er et normalt fænomen

erfarne Beskeder: 594 Registreret: 28.08.09, 08:15:29 Hvor: Kiev, Academtown Alder: 42 Auto: VAG diesel Rigtige navn: Sasha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

sølle hvin, fordi esp og fuld kørsel. Og uden det.

Tilføjet efter 8 minutter og 26 sekunder:

Toadmaster Beskeder: 2263 Registreret: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 læg aldrig forskelligt gummi eller gummi med forskellig grad af slid på en bil med TOD! Systemet går amok for det her, min sag. Det er godt, at jeg straks begyndte at bekæmpe symptomerne, ellers kunne uddelingen lyve. [/ Citat]

... men under alle omstændigheder - bagsiden slides hurtigere end før, hvad skal man gøre i dette tilfælde, for at smide det slidte gummi ud med en tredjedel?

ledsager Beskeder: 42 Registreret: 17.08.09, 00:50:59 Hvor: Odessa Alder: 41 Auto: kia sorento ny 2.2 СRDI 2012 Rigtige navn: Sergei

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Beskeder: 2263 Registreret: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

ledsager Beskeder: 42 Registreret: 17.08.09, 00:50:59 Hvor: Odessa Alder: 41 Auto: kia sorento ny 2.2 СRDI 2012 Rigtige navn: Sergei

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Og for ensartet slid skal gummiet udskiftes med jævne mellemrum. I manualen står det i øvrigt skrevet og vist på billederne. Jeg havde 120 tusind dæk på Chevy Niva. sliddet var ensartet, så hun gik på dette gummi. og for en ven gik det samme gummi uden omarrangering igennem den samme mængde, og den bagerste var som ny, og den forreste blev som en glat.

vide Beskeder: 75 Registreret: 12.11.09, 22:55:44 Hvor: Krim, Simferopol Alder: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Rigtige navn: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

der kan kort sagt ikke være tale om kun at sætte vinterhjulet på baghjulene, hvis jeg har en TOD?

Tilføjet efter 2 minutter og 44 sekunder:
Jeg gravede det frem:
Algoritme for transmission med TOD
i nærværelse af TODA Sorento er et fuldgyldigt terrængående køretøj med PERMANENT firehjulstræk! Transmissionen har en flerpladekobling (af typen Borg & Warner), som overfører momentet til forakslen næsten altid efter start af bevægelse, men i forskellige proportioner, nemlig:
AUTO-tilstand
1. Skarp start (50:50).
2. Normal kørsel med økonomisk brændstofforbrug (0:100

30:70).
3. Acceleration i bevægelse (30:70

50:50).
4. Normal bevægelsesstyret (20:80

30:70).
5. Kørsel på glat vej (30:70

40:60).
6. Kørsel ned ad bakke 50:50.
7. ABS-drift under bremsning 30:70.
8.Bremsekontrol 0:100

ledsager Beskeder: 42 Registreret: 17.08.09, 00:50:59 Hvor: Odessa Alder: 41 Auto: kia sorento ny 2.2 СRDI 2012 Rigtige navn: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Jeg skiftede olie i razdatkaen, bla, bilen blev en helt anden, den blev FJERHJULSKREV, og før var den som “automatisk 4Hi-indkobling”. De der. nu kan jeg sige, at før alle disse mellemliggende 10:90 - 40:60 var der ingen, kampagnen tændte kun 50/50 med skarp acceleration og haleglidning.
Bilen begyndte at kunne bremse med motoren

Tidligere var effekten af at slippe gaspedalen ved hastighed meget svag. Adfærden på vejen er blevet mere firehjulstrækker. Ja, rykkerne er væk. Bilen passerede kun 4 tusinde fra kabinen, den billigste røde gylle blev oversvømmet i Lutsk. Jeg har udfyldt ENEOS ATF III.

Der er virkelig én ulempe - før jeg ved at rykke, vidste præcis, hvornår forreste række roede

men det er klart, at det er bedre nu.

snak Beskeder: 484 Registreret: 10.08.09, 06:24:10 Hvor: Kiev, Obolon Alder: 42 Auto: var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Rigtige navn: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Beskeder: 2263 Registreret: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

mærke 01.02.10, 21:52:53

hvor har du ændret det og hvor meget har det kostet?
er det værd at gøre med den planlagte vedligeholdelse fra embedsmændene, eller er det bedre uden dem i smug?

Jeg kørte omkring 40tyk og læste kun om den glatte forbindelse af frontenden på foraene

i det virkelige liv fungerer min TOD sådan: vi kører ind i tørt sand, kører indtil en høj aksel er presset ud foran forhjulene, vi hviler mod denne aksel med PASSIVE forhjul, den bagerste glider, skovler akslen bagfra , med et ryk og et højt dunsk tænder den skarpt foran, bilen bevæger sig fremad og bider op (kører over akslen) med 10-20 centimeter, (så slukker forenden åbenbart), vi synker med næsen nedad og igen hviler vi mod skaftet, et sløvt bank, igen frem/op, synker vi. og så videre i en cirkel. Med et fjols kan man, hvis man forgæves trykker på bremsen, samtidig få et skaft af sand foran prutten og et ALLEREDE gravet skaft bag bagklappen, dvs. den klassiske "sejlede".

Drejer du på 4xLov-knappen, så SVØMMER bilen jævnt og sikkert fremad, selv skifter gear op, dvs. det ser ud til, at det reducerede ikke har noget med det at gøre, men pointen er i den hårde blokering.

ledsager Beskeder: 35 Registreret: 28.02.08, 10:00:41 Hvor: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

brand skrev: hvor har du ændret det og hvor meget kostede det?
er det værd at gøre med den planlagte vedligeholdelse fra embedsmændene, eller er det bedre uden dem i smug?

Jeg kørte omkring 40tk

med et højt dunk tænder det brat før

Hvis embedsmændene har en normal olie, men du ikke kan genere dig selv, så kan du gøre det med dem.
Jeg skiftede det selv i garagen, fordi blandt andet embedsmændene hælder den olie, de har, og jeg fyldte præcis det, der ifølge folks anmeldelser fungerer godt, og med de penge, som udskiftningen kostede, købte jeg tulipanerne i garagen for fremtiden

Jeg ved ikke, hvad du har fyldt fra fabrikken, men hvis det samme er, hvad jeg havde, så er der allerede skosværte, IMHO.

det faktum, at det i et ryk i sandet måske ikke afviger meget fra normen, jeg har endnu ikke haft mulighed for at ride på åbent sand, det vil jeg ikke sige med sikkerhed, men det skal ikke banke.

snak Beskeder: 484 Registreret: 10.08.09, 06:24:10 Hvor: Kiev, Obolon Alder: 42 Auto: var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Rigtige navn: Petro

For at reparere transferkassen skal du have et sæt skruenøgler, en lejeaftrækker og en assistent med. Overføringshuset kan fjernes uden at fjerne tværbjælken og udstødningsrøret. Vi fjerner den forreste kardan, flytter derefter den bagerste kardan til side og fjerner balanceelementet, sidstnævnte holdes af fire bolte.

Hæld olie fra fordeleren i den forberedte beholder og skru den af gearkassen. Dernæst afbryder vi ledningsforbindelserne, der er tre af dem. Vi trækker dispenseren fra side til side og trækker den ud af sædet. Derefter skruer vi skaftfastgørelsesmøtrikken af, fjerner den elektriske motor og deler derefter overførselshuset i to. Vi fjerner alt unødvendigt fra akslen, fjern derefter holderingen, afmonter koblingen sammen med koblingerne.

Fjern to stjerner med kæden. Der er en magnet i nærheden af oliefilteret, hvor metalspåner samler sig, vi tager det ud og renser det. Vi afmonterer oliefilter og pumper med aksel direkte. Vi tager en træklods og slår forsigtigt lejet ud af det forreste kardanled. Husk, at netop dette leje er presset ind i dets sæde, så det vil være meget svært at fjerne det; du bliver nødt til at bruge en vanskelig enhed.

Vi renser og tørrer alle detaljer for olie, samler kurven igen med koblinger. Det er tilbage at rengøre og samle alt i omvendt rækkefølge. Hvis du arbejder langsomt. men med kendskab til sagen og med alt værktøj og reservedele kan du gøre det på en arbejdsdag, selvom som regel, selv i en bilservice, er dette arbejde udført på få dage.

Under installationen skal du omhyggeligt spænde alle bolte og glem ikke at hælde ny olie i overførselskuffen. Reparation af transferkassen løser mange problemer, nu vil der ikke være nogen uvedkommende lyde fra checkpointet i bilen, gearene skifter tydeligere. Hvad angår råd om selvreparation, kan en ting siges her - det er bedre at reparere med en kyndig assistent, der vil anmode om sekvensen for at udføre en bestemt operation.

Til gengæld vises koblingsslidprodukter i olien og kommer ind i pumpen, hvilket fører til dens hurtige fejl.

Alle renoverede transfersager er dækket af en ubegrænset kilometergaranti.

Afmontering/montering af automatgear

rabatten gælder for reparationsarbejde: fjernelse / montering af automatgear, med forbehold for en omfattende reparation hos os

Det sker også: en bil kom for at diagnosticere motoren og brændstofsystemet, gjorde alt, hvad der var nødvendigt, og så spørger klienten: "Jeg har stadig et par fejl, kunne du samtidig se, hvad der kan gøres?"
Dermed endte Sorento 2.5 i vores reparation. CRDI VGT 2005 og frem med en klage over problemer med styringen af firehjulstrækket.
På de biler, som vi havde at gøre med indtil for nylig, blev der implementeret en ret simpel firehjulstrækket kontrolordning. Enten blev drevet tændt af en aktuator placeret på dispenseren, styret af vakuum fra en elektro-pneumatisk ventil, eller en elektrisk motor var placeret på dispenseren, som drejede drevindgrebsskaftet, som har op til fire faste positioner (f.eks. 2H, 4H, 2LAV, 4LAV) sporet af positionsgiveren. En sådan elektrisk motor, både udvendigt og indvendigt, ligner en viskermotor.
Denne bil har et mere komplekst firehjulstræk kontrolskema: " TIL D ”Or“ Torque On Demand ”- aktiv fordeling af moment mellem akslerne.Mere information om enheden kan f.eks. findes i denne artikel.
Et af de ydre kendetegn ved et sådant system er et to-positions skiftehåndtag:

Essensen af problemet ligger i det faktum, at når du forsøger at tænde et lavere gear, vil indikatoren "4LAV”På kombiinstrumentet begynder at blinke, men nedgearet er ikke aktiveret.
Efter at have tilsluttet scanneren, så vi fejlene:
1. I motorstyringsenheden: P0700 Transmissionskontrolsystemsfejl
2. I ABS-enheden: CAN-timeout for firehjulstræksystemet.
3. I transferkassens kontrolenhed:
P1734 Hastighedssensor reference - lav input
P1730 Fronthastighedssensor - lavt input
Det uudslettelige blev efterladt alene: P1734
Spørgsmålet opstår: hvilken af hastighedssensorerne refererer denne fejl til?
Der er to af dem på razdatka - Front cardan hastighedssensor (bag motoren)

og bagpropelakselhastighedssensor

(se manualen på linket ovenfor)
ja der er en mere på den bagerste kardan.

Avtodat-manualen, der blev fundet i bilen, besvarede heller ikke dette spørgsmål - i den russiske oversættelse ser dekrypteringen af fejl, taget derfra, sådan ud:

Vi måler skiftevis spændingen (signalniveauet) mellem terminalerne på fordelerens styreenhed B6, B17 og masse (udgangssignal fra hastighedssensorer), får vi 2,8V, og ifølge manualen skulle det være omkring fem. Under alle omstændigheder hænger vi ud og roterer hjulet med gearet på - vi ser udsving fra nul til 2,8 V. Det vil sige, der er impulser, men deres amplitude er lille, hvilket faktisk siges i dechifreringen af fejlen P1734 ... Vi kontrollerer forsyningsspændingen for hastighedssensorerne (mellem terminalerne A8 og KL 8 på diagrammet), og vi ser den samme 2,8 V. Afbryd stikket på den hvide overførselsboks. Forbindelserne er på figuren nedenfor.

Og vi måler forsyningsspændingen af sensorerne på den (pinout på diagrammet i nederste højre hjørne) og se: spændingen vendte tilbage til normal - 5V. Efter at have kørt lidt med et voltmeter fra fordelerens styreenhed til stikkene på selve fordeleren forstår vi: når stikket på hastighedssensorerne tilsluttes (den elektromagnetiske kobling styres også på dette stik), falder forsyningsspændingen til fra kl. 5V til 2,8 V. Det er tilbage at finde årsagen til dette fænomen. Data til test af hastighedssensorerne kunne ikke findes, men det er ganske muligt at sammenligne deres modstande. Vi måler modstanden ved fordelerstikket (i diagrammet i nederste højre hjørne) mellem de positive og negative terminaler på hver af sensorerne.
Frontsensor 120 ohm
Bagsensor 300 ohm
Vi antager, at frontsensoren er defekt, bid den tilsvarende positive ledning af, sæt stikket på plads og se: forsyningsspændingen er vendt tilbage til normal. Vi læser fejl: P1734 til sidst forsvandt, men dukkede op P1730 .
Vi skifter frontsensoren (den tages lidt ud ved brug af WD-40 og svingning). For at få adgang til sensoren skal motoren fjernes.

Efter udskiftning af sensoren vendte parametrene tilbage til normale, fejlene i alle blokke forsvandt, nedskiftningen begyndte at tænde.

KIA Sorento * Se emne - TOD transferkasse skot. Har spørgsmål.

Motorkrumtaphusbeskyttelse Gearkasse og RK-beskyttelse KIA Sorento I

KIA Sorento * Se emne - Fjernelse og skotoverførselskuffer TOD

Kia Sorento BL reparation af transferkasse - Bilservice (reparation) Kia, Hyundai i Moskva

Kia sorento fotouddeling

Afmontering/afmontering af TOD-overførselskuffert

Køb brugt transferkasse på Kia Sorento

Priser for distribution af sportych cue at købe i Nizhny Novgorod-regionen på Slando, Avito, olx, Fra hånd til hånd - annonceret

Vi adskiller TOD overførselskuffert til KIA SORENTO BL 2006-2009 del 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Distributør til kia sorento -> koreanske bildele til koreanske biler

Transfertaske Kia Sorento

Afmontering/afmontering af TOD-overførselskuffert

Demontering af overførselskasse - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzin 3,5 anmeldelser

KIA Sorento 1: Overførselskasse fra demontering af udenlandske biler> Brugte reservedele til KIA Sorento 1

Sælger Transfer taske til KIA sorento 47300-4C211

Er registreret: 16.03.2007
Indlæg: 44
Sted: Dolgoprudny Mosk. område
Anerkendelser:
Du - 1
Fra dig - 0

Jeg kiggede gennem alle emner relateret til distributionen TOD fandt ikke et svar, så jeg tager et nyt emne op. Jeg starter igen: sidste weekend sad jeg fast i sneen ud af det blå og fandt, at frontenden ikke fungerede; nedgearingen tændes med et karakteristisk stød, nedgearingslampen lyser, og forenden snurrer ikke.I en garage hængte jeg bilen op, alt fungerer fint: du tænder for gearet for mig (automatgear), bagsiden begynder at snurre, cirka en halv omgang, så begynder forenden at rotere (du skal se omhyggeligt, forskellen er næsten usynlig for øjet, først troede jeg, at alt begynder at rotere på én gang) , mens jeg sad i pit og lyttede til razdatku og hørte ikke noget. Det vil sige, i mit tilfælde virker frontenden ikke under belastning. Forummet har gentagne gange sagt, at frontenden på TOD indeholder en multi-disk elektromagnetisk kobling, jeg studerede omhyggeligt transferkassen, jeg fandt ikke en elektrisk magnetisk kobling der, det ser ud til, at der er en mekanisme som en overløbskobling, og det forekommer mig, at der kom en skiff til ham, som personligt analyserede og kender TOD:
1. Del 47384,47384 med titlen (fjeder og knast) - hvad er dette og hvorfor?
2. Del 47368 kaldet (kobling) - dette er den "elektromagnetiske kobling", hvor er så ledningerne til den?
3.Hvad gik jeg ind til, hvad skal jeg forberede mig på?

Leninggrader
MODERATOR
GURU-HENDOVED

Er registreret: 25.10.2006
Indlæg: 1619
Sted: Moskva
Anerkendelser:
Du er 119
Fra dig - 0

Del 47384 - Forreste kardanled koblingsmagnetspole
Del 47368 - Front Cardan Kobling Friktionspakke

skift elektrisk magnetisk kobling
Prisen er omkring 3 til 7 tusind rubler.

Er registreret: 16.03.2007
Indlæg: 44
Sted: Dolgoprudny Mosk. område
Anerkendelser:
Du - 1
Fra dig - 0

Tilføjet efter 1 minut:

Er registreret: 16.03.2007
Indlæg: 44
Sted: Dolgoprudny Mosk. område
Anerkendelser:
Du - 1
Fra dig - 0

Oberst U
MODERATOR
GURU-HENDOVED

Er registreret: 26.07.2006
Indlæg: 972
Sted: Sankt Petersborg
Anerkendelser:
Du er 13
Fra dig - 1

Hej, onkel Lyovchik!
En samvittighedsfuld reparatør ville højst sandsynligt ikke komme med anbefalinger på forhånd. Først skal du skille ad, fejlfinde, derefter købe de nødvendige dele og samle.
Måske skal du skifte kobling, eller måske gearkasse styreenhed, i øvrigt er der ingen fejl i gearkassen i en time?
Jeg er ikke ekspert i transferkasser, men at dømme ud fra det faktum, at TOD ændrer forholdet mellem momenterne på for- og bagakslen afhængig af kørselsforholdene, måler transferkassens styreenhed et ret stort antal parametre - fra rotationen hastigheden af overføringshusets aksler til motorens driftstilstande og til den elektromagnetiske spole i dette tilfælde kan der komme en tidsvarierende spænding, muligvis en pulserende spænding.
Men dette er selvfølgelig spekulativt ræsonnement.

_________________
Med venlig hilsen Alexey
Sorento 2.5 manuel gearkasse 2009

Forum om olier, additiver og smøremidler

Besked Gubkin »11. januar 2016, 09:59

3. Olieanbefalinger

1) I henhold til det generelle katalog over udvalg af olier anbefales den originale olie
I razdatka TOD olie Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Du finder ikke dette i nogen instruktion. Disse olier er blevet testet på egen risiko og risiko, men som praksis har vist, fungerer de perfekt.
Disse er olier til LSD-forskelle (Limited Slip or Friction).

Differentialet med begrænset slip med koblingspakken minder meget om transferkassen.
Jeg har selv selv brugt Mobilube Syn LS 75w-90 og oplevelsen var positiv. Før tilslutning glat, uden ryk. Siden det sker på Dehron.

Volumen af den fyldte olie - 1,7 l

Konklusion
- Løb ikke for at lede efter en slags eksklusiv olie til disse uddelinger (såsom Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Et godt valg af MOBIL ATF LT 71141 (som i øvrigt anbefales i gamle 5HP19 maskiner til audi) har tilsyneladende øgede friktionsegenskaber i forhold til den sædvanlige Dexron III
- Hyppigheden af olieskift i instruktionerne er ekstremt suboptimal. Ifølge instruktionerne er tankning ubegrænset for normale forhold og 90 tusinde km for svære forhold.
I praksis, efter 15 tusinde km, dukker der allerede ryk på Dehron. Derfor er dette interval optimalt.
- Til hyppigt terrænbrug er det bedre at vælge Limited Slip 75w-90 olier. Dette vil betydeligt forlænge kædens levetid, som vil strække ret hurtigt under vanskelige forhold.
- lignende transferkasser til BMW med xDrive system (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 transferkasser) kræver en speciel Shell TF0870 olie (alias BMW 83220397244). Med hensyn til viskositet er denne olie en analog af Dexron VI. Men der er ingen kæde i uddelingerne. Jeg siger det ikke, men hvis det er dyrt eller svært at købe denne olie, så burde den sædvanlige Dexron 3 eller MOBIL ATF LT 71141 være passende.

Fortæl mig omkostningerne ved at udskifte førerdørens låsecylinder på Sorento 2013 [. ]

Fortæl mig, om der er en luftkanalafviser på siden (førerens venstre) tilgængelig? Pris og omkostninger pr. [. ]

God eftermiddag, der er en masloger til 2010 Kia frø med en flowhastighed på omkring 1 liter pr. 2000, fordi spørgsmålet om årsagen? [. ]

1) Servostyringen virker ikke, væskestanden er normal. 2) Check-motoren er tændt, scanneren siger [. ]

Fortæl mig prisen på følgende arbejde Olieskift + filter Udskiftning af luftfilter Kabineskift [. ]

Kia Rio. 2005 automatisk stationcar, kilometertal 160 tusind km. Tandremmen sprang, og alt var dækket. Du kan bruge [. ]

Jeg ønsker at udskifte motoren med en kontrakt. Er det muligt for dig at udskifte motoren, og hvor meget vil det være [. ]

Af en eller anden grund er afslaget på en indfødt EWR meget dyrt, hvad kan erstattes? [. ]

Hovedside "Kia reparation" Reparation af Kia Sorento BL transferkasse

Reparation af Kia Sorento BL transferkasse

Model: Kia Sorento BL
Kropstype: stationcar
Årgang, kilometertal: 2005, 123 500 km
Gearkasse, drev: automatisk fuld
Motor: 3,5 benzin

Begrundelsen for andragendet til bilservice Kia Sorento "Auto-Mig":

Reparation af Sorento transferkasse

Beskrivelse af problemet (uddelingsark - fejl diagnosticeret af ejeren):

øget støj under kørsel
ryk i transmissionen under hård acceleration

Diagnostik uddelinger afslørede følgende:

Lavt olieniveau i gearkassen, hvilket resulterer i for tidligt slid på gearene.

Afsluttet arbejde:

fjernelse og montering af overførselskuffert
reparation af transferkasse

Brugte forbrugsstoffer:

olie i uddelingen af Kia Sorento

Reparation af Sorento transferkasse

Omkostningerne ved at reparere overførselssagen på Kia Sorentom kan kontrolleres med føreren af det autotekniske center

Spørgsmål til dem, der personligt kender og forstår TOD:
1. Del 47384, 47384 under navnet (fjeder og knast) - hvad er hvad? til
2. Del 47368 kaldet (dette) er en kobling, og der er en "elektrisk magnetisk kobling", hvor er så ledningerne til den?
3. Hvad jeg fik, hvad jeg så på

forberede? TOD fandt ikke alle emner relateret til fordelingen af svaret, så jeg rejser et nyt.
emnet først: sidste weekend sad jeg fast et fladt sted på sneen og fandt ud af, at forenden ikke var sænket; den arbejder med et karakteristisk stød, lavgearslampen lyser, og forenden snurrer ikke. I garagen hængte jeg bilen ud under forhold, alt fungerer fint: du tænder for gearet (automatgear), den begynder at snurre rundt, en halv omgang, så begynder den at rotere for at se (fronten skal være forsigtig, den Forskellen er ikke næsten mærkbar for øjet, først troede jeg, at alt begynder at rotere på én gang) , mens jeg sad og lyttede til razdatku-graven og hørte ikke noget. Det vil sige, i mit tilfælde virker frontenden ikke under belastning. Forummet har gentagne gange sagt, at frontenden på TOD multi-disken inkluderer en elektromagnetisk kobling, jeg studerede omhyggeligt overførselshuset, den elektriske magnetiske kobling er der ikke, jeg fandt det som om der er en mekanisme som en overløbskobling, og jeg tror det kom til ham.
Spørgsmål til dem, der personligt kender og forstår TOD:
1. Del 47384, 47384 under navnet (fjeder og knast) - hvad er hvad? til
2. Del 47368 kaldet (dette) er en kobling, og der er en "elektrisk magnetisk kobling", hvor er så ledningerne til den?
3. Hvad jeg fik, hvad jeg skriver til

forberede? to uger senere

Venner fortæller mig, jeg tænker rigtigt;
Og igen, selv for at skille fordeleren ad, kan jeg udskifte kæden med det samme? (kilometertal 137000km - kæde-hvad)
indfødt spænding på hvilke stik, på hvilke tilstande skal de være?
Er det muligt at ringe uden at fjerne (47384 Del - elektromagnetisk spole af den forreste kardankobling)?
Hvordan kan jeg generelt kontrollere mere præcist, hvad jeg skal købe og bestille?

_________________
Nå, kom onkel, her Leva, lad os tale om smertefuldt
Jeg gentager, jeg er ikke specialist i uddelinger til Todov. Men jeg elsker også billeder Duc. se, som jeg forstår det, er spolen en elektromagnetisk kobling og 47384 multiplade 47368 og danner tilsammen en elektromagnetisk kobling til tilslutning af firehjulstræk. Afhængigt af fordelerens styresignalenhed bider spolen enten ned, så er grebet stærkere, hvilket faktisk tillader fordelingen af styremomentet mellem akslerne, som afhængig af forholdene varierer fra 10/90 til 50/50. Der er også 0/100 (tilstand fejlsikker), måske ser du den. Men der kan selvfølgelig være simpelt slid på koblingen, selvom jeg ikke har hørt nogen klager fra dig før.Men om kæden fra tid til anden høres spørgsmål, så du kan købe hvad, bare for en sikkerheds skyld, bare gå glip af det vigtigste med katalognummeret. At dømme efter foraene er nogle af vores kolleger allerede på denne rive af Todovskaya (kæden kan være af forskellig bredde, jeg indså hvor meget).
Generelt, med det samme spørgsmål, kan du stadig gå rundt i Sorent-fora, de har TOD fra samme tønde.
Lad os

Lad os diskutere.
så betyder. Jeg hængte min op, og jeg kan se, at i alle tilstande virker fronten ikke. mere præcist, hjulene drejer kun med din hånd, du vil tage dem med det samme, så de stopper.

Så gjorde han følgende. den elektriske motor blev afbrudt på razdatkaen, som skulle omfatte det fulde drev. og se, det virker. Jeg prøvede at holde den med hånden, men der skete ikke noget.
Konklusioner:
1. Min prøvede, jeg lavede ikke en fejl med at bremse propelakslen foran. kan indersiden af selve broen? Men jeg tror, det er en uddeling.
2. Der er noget i vryatli (da jeg ikke har mere end en elektrisk motor, der ville være ansvarlig for den fulde medtagelse af drevet). Og hvad fanden kender ham. men jeg tror:
A) noget med en kæde.
B) ifølge skemaet overføres rotationen ikke der. kobling i nærheden.
C) at der var en fordelingsboks fra KIA og der lagde han mærke til en gaffel. aluminium. måske er hun her.

slettet indtil videre, det er alt. Jeg tænker at købe for en sikkerheds skyld ... og jeg går for at skille distributøren ad. som stadig kan rådgive det.

Hej JX!
Uden os og lige nu, Lyova, finder vi ud af det. Dine smukke observationer er nysgerrige. Men faktum er, at TODovskaya på razdatka-motoren driver en sænkning, og gaffelen er nødvendig der for at skubbe det sænkede gear af en række gear, og det ser ud til, at det ikke er andet for. Og der er selvfølgelig en kobling. Det er elektromagnetisk bestående af en spole og en pakke skiver. Måske har du flyttet ledningen til spolen under turen? Under alle omstændigheder vil der ikke være nogen spole uden firehjulstræk.
Så Duc at du kan købe en kæde, det er, men det er selvfølgelig bestemt ikke hende.

Che jeg forstod ikke. og hvor er denne spole? i forakslen, er det simpelt? vi klatrede alle sammen med specialisterne, de så sådan en razdatka for første gang. de ledte først efter det pneumatiske system i forakslen. men hendes farvel.

permanent firehjulstræk.
elektromagnetisk spole inde i æskepakken. Nå, og hånd-outs af friktionsskiver, koblingen er så Uden. sige om denne pakke TOD kunne ikke styre momenterne på akserne efter forholdet.

Tak for svaret. Men. Jeg forstår ikke hvilken slags "permanent firehjulstræk" vi taler om. I alle beskrivelserne for denne model er der skrevet uddelinger: "Så snart der er en forskel i hastigheden mellem for- og bagakslen (fjernet bagfra), det vil sige, vil hjulene begynde at glide af sensorerne. elektrisk (automatisk) elektronik forbinder forakslen for begge ”. I stabilisering! så jeg tænkte at der skulle være noget at dreje på forakslen. har lige fundet denne lille motor som desuden Can.
virker ikke og køb straks elektromagnetisk friktion, spoleskiver, kæde (noget jeg vil gå til læben.) Og rullet ud for at fjerne fordeleren?
Det ser ud til, at han begyndte at ordne det i smug:
Hør mine tanker (baseret på den engelske version af transmissionsmanualen side TR-158):

1. Det står klart, at vi vil kalde det TCCM-drevets fuld kontrolenhed, der indsamler signaler fra:
A) positionen af gasspjældsventilsensoren (jeg har ikke brug for et forbandet signal) + ABS (gad vide om jeg nafig slog den ned, hvad så),
B) bremser + neutral (det er tilsyneladende betingelserne for at tænde i den tvungne LAV-koblingstilstand)

C) noget BAG HASTIGHED og FRONT hvor mange - på SPEED forstod jeg, at disse er hastighedssensorerne på bag- og forakslen, som er installeret i transferkassen. DET? Er jeg det, eller drukner jeg?
D) selve knappen til at skifte tilstand.

2. Og udgående signaler
A) på Motor - den samme motor, der hænger uden for håndbogen
B) på den elektromagnetiske - EMC kobling

3. Så snart uoverensstemmelsen vises, skal TSSM tænde: "motoren" elektromagnetisk og uden for koblingen inde i hånd-out-boksen. FORKLAR OM DET FANDE MENNESKET BEHØVER DENNE MOTOR.Jeg vurderer (jeg forstod ud fra denne fotokopi af dokumentet), at det på en eller anden måde indeholder en planetgearkasse. Dvs snit i den sænkede So. er det en overførsel?

4. Den elektromagnetiske kobling begynder på sin side at forbinde forakslen, det vil sige at overføre drejningsmomentet gennem kæden.

5. Spørgsmål: Hvis for eksempel baghjulene begynder at glide på isen. så skulle systemet begynde at aktivere firehjulstrækket. Nå, på kæden gik kontoen stadig ikke langt. her er det tydeligt, at alle tændte og hjalp. og hvorfor et sådant tilfælde inkluderer en reduceret (berygtet motor). hvad jeg ikke forstår? Vi kører med en hastighed på 50 km/t, baghjulene begynder at glide. og hvad vil vi blive skåret i? reduceret eller hvad? bliver der ikke noget skub? Tænder motoren "Måske" kun i LAV tilstand? og i Auto-tilstand, kun kredsløbet? Jeg fandt bare ikke de elektriske kredsløb.
Hvis kæden kun er i automatisk tilstand, er der ingen spørgsmål.

6. Forårsager mulig skade på forakslen
1. At strække ud til min - på kæden er usandsynligt! Hvorfor: normalt når kæden trækkes (især når tandkæden er monteret som en kæde i vores tilfælde) skal der lyde, banke og så videre - hvilket jeg overhovedet har. Og nej, måske nogen tog kæden af mig? der: ag:

2. Den elektromagnetiske kobling virker ikke. muligvis på grund af tyktflydende slid på koblingen. slettet og det er alt. Nå, her er det bare at ændre det, og det er alt. det er ret svært at verificere. i første omgang, selvom jeg synes det er nødvendigt at tjekke spændingen om den er leveret eller ej. hvis den er fodret - adskil fordeleren og se hvad der er galt med koblingen. hvis ikke kigger. der gives en åben eller svag kontakt.

JEG GLÆDER MIG EN ANDEN SAG.

Det er i øvrigt der sensoren der viser på instrumentbrættet at firehjulstrækket er på. Jeg mener, lyset på panelet lyser. men ingen mening. rent logisk, så sidder selve sensoren på udleveringsmotoren og overvåger blot sine yderpositioner. Er det sådan?

Nå, indtil videre ser alt ud til at være det.
Kæmpe hej til alle, min bror dukkede desværre op, jeg ser på jer JX-250 lort, så lad os finde ud af det yderligere sammen.
hvordan, jeg forstår, at motoren kun er nødvendig til planetgearkassen, og når man drejer positionen i LOW-hjulet, tænder TCCM-enheden, efter at have fundet ud af alle sensorerne, at bilen står, ikke for motoren og kl. samtidig med at give kommandoen til e-mailen. den magnetiske EMC-spolen, tænd for multi-skivekoblingen, i et par sekunder for at tænke (jeg har i hvert fald en sænket en) og i tilfælde af at gear og firehjulstræk er indkoblet.
tænder, men frontenden, når TCCM-signalet om hastighedsforskellen kommer fra ABC-sensorerne til enheden, sender TCCM-signalet kun EMC-spolen, de førende skiver vil komprimere kædehjulet vil begynde at rotere med den sekundære aksel sammen med transferkassen - frontenden er tændt
"" BAK noget HASTIGHED og FORHASTIGHED - så vidt jeg har forstået det, er hastighedssensorerne på for- og bagaksler installeret i overførselskuffen ""

-for hvad jeg heller ikke helt forstår, nok trænger blokken til TCCM til et signal for noget, at alt det, der er tændt.
Med hensyn til lampen om at tænde for det fulde drev, stillede jeg dette spørgsmål i forummet for et halvt år siden, og fik svaret, at TOD's uddelinger ikke tænder, men kun lyser i det øjeblik, den tændes, det er til EST's uddelinger.
JX-selv har du kigget på kvaliteten af olien i razdatka 250?
Forstår du? Ikke endnu, da jeg tog mit stik ud i forenden, virkede det ikke for mig, den sænkede startede naturligvis heller ikke, men den sænkede lampe tændte for at blinke, måske har du virkelig problemer med elektrikeren?
Jeg talte i dag (i telefon) med en velkendt "mester" i uddelinger fra "ingenting" Rolf lærte ikke noget nyt, undervejs var fyren den eneste, han oplyste, at det er nyttigt at finde ud af, at det er meget nemt at bryde nedgearet ved adskillelse, så vær forsigtig.
Jeg besluttede at købe en kæde selv, en multipladekobling og alle olietætningerne, som dele vil være, så almindelige.

Jeg vil analysere, hvordan detaljerne vil være om alle mine handlinger, jeg vil forklare alt i detaljer.
Hej igen, alle der følger emnet.
en løve
Hej JX Hej onkel Lev!
Lad os prøve at finde ud af det sammen.
1.
EN). gashåndtagspositionssensor.Dieselen har ikke en drosselventil, men der er en pedalpositionssensor (APS). TSSM'en omfordeler ganske smart momenterne mellem akslerne, som jeg allerede skrev, fra 10/90 til 50/50. Sensorsignalet er nødvendigt for mere sikker overclocking. Fra ABS er han kun interesseret i ét signal - "ABS i drift".
B) bremser og neutral - ja, alt er korrekt.
V). Bagerste hastighed og fronthastighed - hastighedssensorer på overføringskassens aksler (kardanaksler). forskydning Ved rotationshastigheder blokerer TSSM resultatet, i hvis kobling for- og bagakslen er stift indgreb og momentet fordeles 50/50. Dette er noget som en center differentialespærre.

3. En motor er nødvendig for at stikke en række lave gear ved hjælp af gaffelen, som du så på Sorentaen. En anden ting for mig, sagen er ikke klar selv, hvorfor pokker han har syv stillinger.

4. Den elektromagnetiske kobling overfører altid en del af momentet til forakslen, men tillader et let slip af forakslen, mens den spiller rollen som et interakseldifferentiale med dens flerskivekobling. Jeg fik indtryk af, at signalspolen er impulsiv, og chatsot tillader impulserne at styre forholdet mellem momenterne på akserne.

5. Motoren tænder kun i LAV positionen af vælgeren normal. I overførselsboksen AUTO-tilstand afspiller den ikke.

6. Jeg tror også, at problemet er i den elektromagnetiske spole. Ja, højst sandsynligt i den elektromagnetiske spole eller dens stik. For hvis sænkningen slår til, så er motoren stadig i live. Kæden kan være det værd, fordi den er værd at købe, fordi folk her allerede er stødt på den på TOD distributionsbokse.

Nå, det er alt. Og, dette er blot et permanent firehjulstræk, dvs. forakslen er altid i indgreb gennem kæden, men på samme tid, afhængigt af bevægelsesmåden, tilføres den forskelligt. Og rollen som centerdifferentialet spilles af den berygtede elektromagnetiske kobling (spole + friktionspakke med skiver), som ikke fungerer for dig.

Video (klik for at afspille).

redigeret Indlæg af ColonelU: 31. marts 2008 - 23:44

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85