DIY hånd-out reparation Niva 2121

Gearkassen til Niva-bilen og nogle andre terrængående køretøjer er designet til at fordele hjulenes drejningsmoment både mellem akslerne og mellem forskellige hjul på samme aksel. Dette gøres for at øge cross-country-evnen på særligt vanskelige strækninger af banen. På specialisternes sprog kaldes denne enhed en "demultiplikator".

Placeringen af ​​transferkassen i bilen Niva 21213

Gearkassen indtager en mellemposition i køretøjets transmission mellem gearkassen og propelakslen. Den har sin egen krop, som huser dens bestanddele.

Fordelingsboksen hjælper med at realisere SUV'ens muligheder, såsom:

• Center differentialespærre.
• Frakobling af drivakslen.
• Forøgelse af drejningsmomentet på de drivende hjul.
• Fordeling af drejningsmoment langs hjulakslerne.

Overtrædelse af den normale drift af overførselssagen til VAZ-21213 kan antages af følgende tegn:

1. Forsinkelser ved tilslutning af forhjulstrækket.
2. Overophedning af transferkassen.
3. Højt forbrug af transmissionsolie.
4. Spontan frakobling af forakslen.

Der er intet grundlæggende kompliceret i demultiplikatorens enhed, bortset fra at den ikke selv er fastgjort til hovedgearkassen som på mere moderne terrængående køretøjer. Mellempropelaksler strækker sig fra overførselskassen til den manuelle gearkasse. Resten af ​​enheden er repræsenteret af gear, satellitter og lejer. Med i designet er også et frit differentiale med lås.

1. Maskinen skal installeres på en inspektionsbrønd eller elevator.
2. Overførselsboksens håndtag er indstillet til neutral.
3. Foringen af ​​den centrale gulvtunnel fjernes.

Video (klik for at afspille).

Tunneldækslet skal fjernes for at få adgang til lugen på overførselskassens håndtag

Håndtag og dæksler på alle håndtag er pænt fjernet

Vi får adgang til indersiden af ​​dispenseren

Det er nødvendigt at fjerne sensoren forbundet til speedometeret fra fordeleren

Drivaksler passer til den forreste og bageste overførselskasse

Når du fjerner kassen, er det vigtigste ikke at overdrive det.

1. Monter motormonteringsbeslagene korrekt.
2. Installer overførselshuset uden at stramme boltene på dets fastgørelseselementer til enden.
3. Flangerne på boksens drivaksel skal passe til den mellemliggende propelaksel.
4. Installer overførselskassens understøtninger og fastgør fastgørelseselementerne.
5. Tilslut overførselshuset til de forreste og bagerste drivaksler, geninstaller differentialelåssensoren.

Centrering af demultiplikatoren kan udføres på forskellige måder. Den klassiske version af centrering er, at bilen er installeret på en lift eller et synshul, og alle operationer udføres af to personer, hvoraf den ene sidder bag rattet. Proceduren udføres som følger:

Det fjerde gear tænder, blokeringen er slået fra.

Vi sætter fordeleren i neutral position, tænd for 4. gear af den manuelle gearkasse

For at centrere området med en 15-nøgle skal du svække fastgørelserne

Assistenten får hele belastningen af ​​centreringsarbejdet, det kræver styrke og fingerfærdighed

Reparation og justering af dispenserenheden bør udføres med forbehold af tilgængeligheden af ​​erfaring og viden inden for konstruktion og reparation af en specifik transmission af maskiner med firehjulstræk. Det er nødvendigt at centrere demultiplikatoren efter hver geninstallation. Den korrekte placering af kassen vurderes ud fra tilstedeværelsen af ​​vibrationer.

Alle offroad-entusiaster køber terrængående køretøjer med fire hjul for at overvinde forskellige forhindringer. Firehjulstræk er et system til fordeling af hastighed og kraft langs to aksler på køretøjet.Biler udstyret med firehjulstræk har permanent firehjulstræk eller plug-in. For at sikre overførsel af vinkelhastighed til alle hjul er der installeret en overførselskasse i biler af denne type. Der kommer en yderligere artikel om hende.

Næsten enhver nybegynder automekaniker kan reparere razdatkaen

Overføringshuset er den mekanisme, der fordeler drejningsmomentet fra motoren til drivmekanismerne, det vil sige differentialerne. Oftest bruges transferkassen i terrængående køretøjer såvel som i nogle sportsvogne, hvilket øger deres stabilitet på vejen.

I SUV'er udfører transferkassen følgende funktioner:

1. Fordeler momentet mellem akslerne, hvilket sikrer bilens bedste cross-country evne, og på den måde bliver motorens fulde potentiale realiseret. Muligheden for et sådant fænomen som strømcirkulation elimineres automatisk.
2. Øger drejningsmomentet til drivhjulene ved at bruge en nedgearing, dette hjælper chauffører med at overvinde alvorlige offroad-forhindringer.
3. Giver en stabil position og bevægelse af bilen ved lav hastighed, når alt drejningsmomentet er involveret.

Overførselssager kan opdeles i flere typer:

Niva har et fremragende off-road potentiale, og derfor bliver den en uundværlig assistent, når man skal ud i vildmarken. Men som med enhver bil med en indenlandsk SUV, kan der også opstå problemer.

Som enhver mekanisme svigter dispenseren også, og ved følgende symptomer kan det let bestemmes:

1. Forsinkelser ved drejning af forakslen, slukker den brat. Denne situation kan kun ske i tilfælde af tidlige ændringer med en demultiplikator. Alle Niva biler har permanent firehjulstræk, men mange håndværkere opgraderer deres biler, hvorefter de har mulighed for at slukke for forakslen.
2. Konstant overophedning under belastning. En mulig årsag vil være et lavt olieniveau, hvis årsagen er i det, så skal olien tilsættes, hvis ikke, så er dette forårsaget af øget friktion af delene.
3. Øget olieforbrug til gearkassen. Årsagen er enhver lækage på grund af slid på olietætningerne, løse krumtaphusbolte eller simpelthen ikke strammet aftapningsproppen helt.
4. Løshed af overførselskasse og gearkassebeslag. Fører til kraftige vibrationer i kabinen. Kan være forbundet med fastgørelsesmekanismer eller centrering af transferkassen.
5. Vibrationer kan også være forårsaget af beskadigede transmissionsbeslag, dette problem løses ved blot at udskifte ødelagte dele.
6. Løshed af flangebolte, samt deres slid. Det løses ved at udskifte eller spænde boltene i værste fald - ved at købe en mellemaksel. Dette sammenbrud fører til støj og vibrationer først, når man starter fra et sted i en bil, senere bliver det til en konstant brummen med en hastighed på over 80 kilometer i timen.
7. Fastlåste kardanakselled. Brud opstår på grund af udtørring af elementerne; for at eliminere det, bliver du nødt til at forny smøremidlet ved hjælp af en sprøjte. Hvis genindsprøjtningen ikke hjalp, bliver du nødt til at udskifte hele delen.
8. På samme måde kan CV-leddet sætte sig fast, dette skyldes enten manglende smøring, eller på grund af deformation. I tilfælde af alvorligt slid skal du købe hele mellemakslen, hvis det kun var et fedt - du kan blot udskifte det.
9. Cardan tilbageslag løses ved at udskifte.
10. Differentialslid kan føre til støj og knitren i sving, kun udskiftning af differentialet vil afhjælpe denne årsag.
11. Satellitter og deres blokerede bevægelser bliver ofte en mulig årsag til svingstøj. Dette skyldes grater, som kan fjernes med en fil.
12. Ofte er det ikke selve transferkassen, der fejler, men håndtaget, stangen og gaffelen, der hindrer fuld kontrol over enheden. Også disse dele kan simpelthen holde sig, for dette skal de renses for snavs eller, i tilfælde af alvorligt slid, udskiftes.

Se også detaljeret information om, hvor meget pulverlakering af hjul koster.

Der er intet kompliceret i at fjerne og reparere demultiplikatoren, denne procedure kan udføres af enhver person, der har det rigtige værktøj. Den største vanskelighed ved denne bil er, at transferkassen ikke er fastgjort direkte til selve kontrolpunktet, som i moderne SUV'er, i Niva er de forbundet ved hjælp af mellemaksler.

Demonteringen af ​​selve enheden er ret enkel; til dette bliver bilen kørt ind i inspektionsgraven. Alle håndtag i kabinen er sat i neutral. Derefter fjernes plastikdækslet fra tunnelen, og alle dæksler og håndtag fjernes. Herefter skrues lugen af, hvilket åbner adgang til fordeleren. Speedometersensoren fjernes også, hvorefter drivakslerne frakobles. I slutningen er det stadig at skrue flere fastgørelsesanordninger af selve kassen af ​​og derefter fjerne den. Efter at mekanismen er fjernet, kan du fortsætte med at adskille den for yderligere udskiftning af slidte dele. Generelt udføres installationen i omvendt rækkefølge, men det er værd at være opmærksom på at centrere overførselshuset med gearkassen, det vil sige, at det er nødvendigt at overbevise flangen på gearkassens drivaksel for at blive forbundet med overførselshuset mellemaksel, hvorefter du kan spænde selve seriens monteringsbolte.

Niva har permanent firehjulstræk, og selve bilen er billig. Og derfor er det, hvad angår pålidelighed og pris, det bedste valg for friluftsentusiaster. Vedligeholdelse af et firehjulstræk til denne bil vil koste symbolske penge, ikke desto mindre har selve mekanismens design en ret høj pålidelighed til en sådan pris.

Overførselsboksen på VAZ 2121 "Niva" -bilen og dens modifikationer giver en vinkeloverførsel af hastigheder til alle hjul. Når transferkassen er tilsluttet, forbinder den for- og bagakslen og fordeler momentet ligeligt. Tilstedeværelsen af ​​et kravlegear øger drejningsmomentet ved lav hastighed, hvilket er en utvivlsom fordel ved offroad-passage.

"Niva"-bilen har et seriøst potentiale for et terrængående køretøj, men som praksis viser, modstår transferkassen ofte ikke belastningen og går i stykker.

Det er muligt at bestemme fejlfunktionen i overførselssagen ved følgende symptomer:

• lang forsinkelse ved tilslutning af forakslen, samt afbrydelse af den på egen hånd;
• overophedning af RCP'en ved medium belastninger, hvis årsag kan være et utilstrækkeligt olieniveau eller øget friktion af dele;
• oliedræning fra krumtaphuset på grund af slidte olietætninger og pakninger;
• kraftige vibrationer i kabinen på grund af slidte beslag til transferkassen;
• brummen ved hastigheder over 80 km / t, samt vibrationer ved lave hastigheder på grund af løsning af flangeboltene, hvilket fører til en fuldstændig udskiftning af mellemakslen;
• slidte tværstykker af propelakslen på grund af utilstrækkelig smøring i lejerne;
• alle former for funktionsfejl i CV-led og tilbageslag i propelakslen;
• stangen og gaffelen på transferkassen spiller ofte, derfor er det svært at aktivere differentialespærren eller lavt gear.

1. For at fjerne RCP'en skal du bruge en "13" skruenøgle (åben ende eller skralde), en flad og krøllet skruetrækker. For nemheds skyld udføres fjernelsen i inspektionsgraven.
2. I salonen skal du ved hjælp af en skruetrækker fjerne den dekorative trim til håndtagene. Under betrækket vil der være en bagagerum med to skiftegreb, som også er aftagelig.
3. Drivakslerne er ved at blive demonteret. Dette gøres ved at bruge tasten ved "13". Forreste og bagerste kardan er frakoblet på samme måde. Inden akslerne afmonteres, markeres sædet med kardanleddets åg, så der efter monteringen ikke er vibrationer.
4. Speedometerkablet afmonteres ved at skrue den ene møtrik af og drejes til siden.
5. Skru derefter alle boltene, der fastgør overførselshuset gennem støtterne til kroppen, af og fjern RCP'en.

Fuldstændige reparationer kræver et værktøjssæt til biler og et reparationssæt til overførselskuffer (lejer, tætninger og pakninger, muligvis nogle gear), en hammer og en lejeaftrækker.

1. Fjern front- og bagdækslet på RCP-huset. For at gøre dette skal du løsne møtrikkerne, der fastgør dækslerne, og ved hjælp af en lirkestang trække dækslet mod dig fra alle sider. På den anden side af kassen laver vi en lignende operation. Frontdækslet kommer ud med akslen, der er ansvarlig for differentialespærren, og bagdækslet med akslen, der er ansvarlig for nedgearingen.
2. Brug en hammer til at slå differentialenheden ud af kabinettet. Differentialets design inde i overførselshuset svarer til det, der findes i akslerne. Efter at have skruet møtrikkerne af, der sikrer hovedparret, åbner vi adgang til satellitterne. Hvis der er slid på satellitternes tænder, så skal vi skifte alle delene.
3. Vi kontrollerer hvert leje for unormale lyde under rotation. Hvis der er nogen, så fjerner vi møtrikken på akslen, som lejet sidder på, og ved hjælp af en aftrækker presser vi det gamle leje ud.
4. I omvendt rækkefølge monteres de indvendige dele af overførselsboksen. Det anbefales at bruge nye bolte og møtrikker for tilstrækkeligt tilspændingsmoment på aksler og kappedæksler.
5. Efter montering påfyldes ny semisyntetisk olie, ikke lavere end GL-4 klassificering - 0,9 liter.

Efter enhver handling på fjernelse og installation af overførselskuffen skal den centreres. Dette vil kræve:

• løsn fastgørelsen af ​​transferkassen, så den "sidder" mere frit og kan bevæge sig lidt;
• accelerer til en hastighed på 80 km / t, hvorefter razdatkaen vil sidde på sine sæder;
• tilspænding sker hurtigst muligt og med motoren i gang, så RCP'en ved hjælp af vibrationer ikke når at indtage en uegnet position.

Efter en sådan reparation kan overførselssagen fungere trofast i meget lang tid. Desværre påvirker overførselssagens arbejde under forhold med øgede belastninger ofte reduktionen af ​​ressourcen betydeligt på grund af dets svage design. For at øge pålideligheden af ​​RCP'en kan der installeres en underramme, som gør det muligt at placere overførselshuset solidt på sin plads samt udelukke stærke vibrationer fra transmissionen.

Den færdige underramme til "Niva" har færdige huller og fastgørelsesanordninger til fastgørelse af den til kroppen. For at øge pålideligheden er der også installeret en ekstra støtte til overførselsboksen. For at installere underrammen skal du placere en donkraft under overførselshuset, løsne monteringsmøtrikkerne og sænke overførselshuset. Dernæst monteres båren på sæderne. Jeg anbefaler kraftigt, at hullerne i bunden smøres godt for at forhindre mulig korrosion. Underrammen skrues på transferkassen, og selve boksen skrues fast på underrammen. På grund af det faktum, at underrammen er stift forbundet med kroppen, vil vibrationer stadig blive overført til kroppen, men ikke så væsentligt. Takket være de forstærkede lejer og højkvalitets gummipuder, vil transferkassen miste sin tendens til at forlade sædet, hvilket betyder, at alle elementer i chassiset holder meget længere.

Det er ret nemt at reparere Niva-bilens transferkasse. Hvis du har det nødvendige værktøj og minimal viden om RCP-enheden ved hånden, så vil din overførselskasse helbrede et nyt liv om et par timer. Installation af en underramme vil eliminere mange problemer og forhindre for tidligt slid på alle dele, samlinger og transmissionsenheder.

Overførselsboksen på Niva-bilen fjernes ikke så svært. Men det tager ret lang tid, da der ud over uddelingen skal fjernes nogle flere detaljer.

Nedenfor er en liste over værktøjer, der vil være nødvendige for at fjerne overførselshylsteret på Niva:

• 13 gaffelnøgle
• 13 skruenøgle eller skraldenøgle
• Flad og stjerneskruetrækker

For det første er det nødvendigt fra bilens interiør, hvor låsekontrolgrebene er placeret, at fjerne plastikdækslet på gulvtunnelen, efter at have skruet 4 selvdrejende skruer ud, der fastgør det:

Derefter skal du skrue de tre selvskærende skruer af, der fastgør dækslet under håndtagene:

Og så slukker vi håndtagene på håndtagene:

Og nu kan du fjerne dækslet under betjeningsgrebene sammen med gummibåndene:

Og vær også opmærksom på de to ledninger, der er forbundet. De kan tydeligt ses gennem åbningen fra kabinen. De skal afbrydes:

Vi har ikke andet at lave i bilen, nu skal vi enten køre Niva'en ned i hullet, eller hæve den på en donkraft og kravle under den, som jeg gjorde.

For at frigøre overførselsboksen til VAZ 2121 er det nødvendigt at afbryde kardanerne fra den, både forakslen og bagenden. Og afbryd også drevet fra gearkassen.

Så alle kardanled frakobles på samme måde, så jeg vil vise resultatet umiddelbart efter frakobling af bagakslen:

Forakselkardan frakobles på samme måde. Det er nødvendigt at skrue alle fastgørelsesmøtrikker af med en skruenøgle 13. Hvis boltene roterer, skal du indsætte en flad skruetrækker mellem basen og selve bolthovedet:

For at skrue alle de andre møtrikker af, drejer vi kardanen i hånden for lettere adgang til dem. Og nu kan du trække den af ​​med hånden:

Tag derefter speedometerkablet ud ved blot at skrue låsemøtrikken af ​​med hånden:

Og vi tager den ud ved at trække lidt til siden:

Derefter afbryder vi overførselshuset fra gearkassen og skruer også et par bolte af:

Det sidste trin i denne instruktion er at fjerne overførselsboksen fra påhængsmotorerne på hver side.

Men først er det bedre at erstatte noget under distributøren, så det ikke falder efter fjernelse.

Det er mest bekvemt at skrue påhængsmotorens møtrikker af med enten et skraldehåndtag eller en lignende skruenøgle. I dette tilfælde hjalp Ombra skraldenøglen mig meget, et sæt som jeg for nylig købte:

Når alle møtrikker er skruet af, kan du fjerne transferkassen fra bilen ved forsigtigt at løfte den ned fra den støtte, du har forberedt til den. Du kan klare dig selv, også uden hjælp udefra.

I tilfælde af udskiftning med en ny, bliver du nødt til at skille dig ud, da prisen på en ny håndout til Niva er omkring 15.000 rubler. Det er ikke til salg i alle byer, så du bliver nødt til at lede efter det. Eller som en mulighed, se efter en brugt, men regn ikke med en meget lav pris. Du kan ikke finde en billigere pris end 5.000 rubler. Installationen udføres i omvendt rækkefølge, men med en assistent til at støtte den under udskiftningen.

Det relativt komplekse skema med fordelingen af ​​drejningsmoment fra forbrændingsmotoren til hjulene forklares af det universelle formål med Niva 2121 - hvis det bruges korrekt, er det behageligt at bevæge sig rundt i byen og langs en mudret landevej.
Lignende egenskaber er tilvejebragt ved tilstedeværelsen af ​​en overførselskasse med en centerdifferentialespærre, der komplementerer 4- eller 5-trins "mekanikken", afhængigt af fremstillingsåret. Håndtag placeret tættere på torpedoen, er ansvarlig for at deaktivere/aktivere centerdifferentialet, det andet "Lille" håndtag styrer rækkevidden og har 3 positioner: høje og lave rækker, samt neutrale.

Overførselskassemekanismen omfatter mere end 60 uafhængige dele, hvilket bekræftes af den præsenterede tegning. Derfor er det klogt at nævne hovedelementerne og deres formål.

Et par gear sidder tæt på drivakslen, et af dem (stort) er designet til højt gear, det andet (lille) er ansvarligt for lavt gear. De har skåret tænder med en lige og skrå profil. Den første - i kontakt med koblingen, den anden - med den mellemliggende aksel. Inddragelsen af ​​en eller anden række sætter i bevægelse langs navet i koblingens vandrette retning, hvorefter den forbindes til gearet på drivakslen på overføringshuset.

Mellempositionen afbryder boksen (reduktionsgear åben), er bevægelsen af ​​bilen i denne tilstand umulig. Det forreste spiralformede gear på mellemakslen bruges til at styre differentialet.Indgrebet af blokeringen, eller den stive kobling af akslerne på begge akslers drev, udføres gennem koblingen. Designet er typisk for modifikationerne 21213 og 21214, hvor sidstnævnte desuden er udstyret med et hastighedssensordrev.

I den nuværende tilstand (når transferkassen er forbundet med det nederste gear) gearforholdet i det første trin ændres fra 4,4 til 7,83, det andet - fra 2,52 til 4,58, det tredje - fra 1,63 til 2,9, i det fjerde - fra 1,2 til 2,14, femte - fra 0,98 til 1,75, hvilket afspejles i øget trækkraft på hjulene.

Normal position for RC-greb for at give tilstrækkelig vejpræstation af god kvalitet:

Inkluderingen af ​​en speciel driftsform for transmissionen foretages ikke længe før bilen begynder at overvinde en forhindring (bane, mudder, vadested eller stigning). Overgangen til den nederste række skal udføres under stop. At vende tilbage til det højeste gear er tilladt på farten, selvom det giver problemer for begyndere på grund af manglen på den sædvanlige synkronisering.
Det er noget sværere at håndtere den tvungne manuelle centerdifferentialespærre korrekt. Tværtimod tænder den med en lille (op til 20 km/t) bevægelse af maskinen på grund af uoverensstemmelsen mellem slidserne på blokeringskoblingen, satellitter og ringgear. For en forenklet aktivering af håndtaget i den ønskede position, under hensyntagen til Niva 2121-dispenserenheden, skal du optage en lav hastighed og derefter ryste rattet og trække håndtaget mod dig.

Der kan også opstå problemer, når låsen deaktiveres, da koblingens tænder bogstaveligt talt går i indgreb med ringen. Sæt bakgear, og skub håndtaget væk fra dig, mens du svinger rattet. Denne handling udføres umiddelbart efter at have overvundet en vanskelig sektion for at undgå overbelastning af kontrolpunktet. Det er mest effektivt at slå differentialet fra sammen med overgangen til lavere trin. Samtidig vil kun diagonal ophængning af hjulene kunne stoppe Niva 4x4, da standard tværakselblokering ikke er tilvejebragt.
Ved at udføre de anførte operationer, bør man ikke give luft til fysisk styrke. Et forsøg på at "skubbe igennem" transmissionen vil højst sandsynligt resultere i dyre reparationer.

Alvorlig udnyttelse, utilstrækkelig opmærksomhed på, hvordan man bruger distributøren på 2121-feltet, fører til fremkomsten af:

• Kropsvibrationer i bevægelse
• Vibration ved start
• Gula
• Støj ved manøvrering
• Stram inklusion af tilstande

Erfaringen viser, at synderen er: utilstrækkelig oliestand, forkert centrering af RK, løsning af beslag og beskadigelse af gummibåndene. En yderligere indflydelse udøves af kardanens og selve motorens tilstand.