DIY kia sportage 2 håndout reparation

Overhaling af sager - generel information

Eftersyn af overførselssagen er en vanskelig procedure at udføre på egen hånd. Det involverer adskillelse og korrekt genmontering af mange små enheder og komponenter. Det er nødvendigt at måle de mange mellemrum nøjagtigt og rette dem korrekt ved at vælge den passende størrelse mellemlæg og låsering. Således, hvis det bliver nødvendigt at eftersyn overførselskuffen, kan dens fjernelse og installation udføres af en amatørmekaniker, mens selve reparationen og restaureringen bør overlades til bilservicespecialisterne. Der er mulighed for at købe ombyggede kasser - konsulter specialisterne fra forhandlerafdelingen. Under alle omstændigheder vil den tid og de penge, der bruges på at reparere og restaurere den gamle boks, vise sig at være ret rimelige med omkostningerne ved at købe en restaureret enhed.

Ikke desto mindre skal det siges, at eftersyn af overførselssagen af ​​kræfterne fra selv en uerfaren amatørmekaniker er ganske mulig, forudsat at der er et passende specialværktøj og en nøjagtig og omhyggelig tilgang til at udføre hver af procedurerne, når ikke en af selv de mindste trin springes over.

Værktøjer, der kræves til at udføre et eftersyn af overførselskuffert, omfatter tænger til fjernelse og montering af både indvendige og ydre låseringer, lejeaftrækker, glidende hammer, drivsæt, stempel-type visere og muligvis en hydraulisk presse. Derudover er et stærkt arbejdsbord i behagelig højde udstyret med en skruestik eller et stativ til demontering af transmissioner helt afgørende.

Video (klik for at afspille).

Når du skiller overføringshuset ad, skal du være meget opmærksom på, hvordan hver af de mindste komponenter er installeret, deres placering i forhold til andre dele og typen af ​​fastgørelseselementer (tag noter, når du skiller ad). De medfølgende illustrationer, der er givet her, er beregnet til at hjælpe dig med at forstå boksens layout - dog garanterer det at udarbejde forklarende bemærkninger under demontering meget mere pålideligt, at den efterfølgende montering er korrekt.

Transferkasse komponenter type NP231

1 - Frontholder til tværstykket, dets olietætning, tætningsskive og fastgørelsesmøtrik
2 - Stik, ben og fjeder på kontaktlåsen
3 - den forreste holder med en olietætning
4 - den forreste halvdel af krumtaphuset
5 - Vakuumsensor-kontakt med tætningsring
6 - Montering af ventilationsledningen
7 - Leje og holdering på primærgearet
8 - Holdering på et tandhjul på et reduktionsgear
9 - indehaveren af ​​det primære gear
10 - Trykskiver på et tandhjul på et reduktionsgear
11 - det primære tandhjul
12 - det primære gears styreleje
13 - sænkningsoverførslens tandhjul
14 - et nav af en gaffel til at skifte tilstande
15 - navets holdering
16 - Afstandsvaskeren
17 - synkroniseringens fjedre
18 - Synkroniseringens skydetaster
19 - Huben
20 - Koblingen
21 - blokeringsringen
22 - Holdering af det forreste leje
23 - det forreste leje af en sekundær aksel
24 - den forreste sekundære aksel

25 - Drivhjulet
26 - Drivkæde
27 - Lejer af drivhjulet
28 - Bageste leje af en sekundær aksel
29 - den drevne aksel
30 - Epiploonen
31 - Samling af oliepumpen
32 - Bagleje af en drevet aksel
33 - låseringen
34 - Bagerste halvdel af krumtaphuset
35 - Påfyldningsprop med pakning
36 - Aftapningsprop med pakning
37 - Rygholderen
38 - Forlængerhus
39 - bøsningen
40 - Epiploonen
41 - Mesh-skærmen på olieprøverøret
42 - Nippelforbindelse af et rør
43 - Olieindtagsrør
44 - Olieprøverørets tætningsring
45 - Magnet
46 - Møtrik og spændeskive af grebet til tilstande
47 - håndtaget af tilstande
48 - O-ringen og bøsningen til vælgerens holder
49 - Vælger
50 - Gaffeltilstande
51 - Rangestik
52 - Fjedertilstande

Overføringsboks komponenter, type NP242

1 - holderen af ​​det forreste leje med en epiploon
2 - den forreste halvdel af krumtaphuset
3 - Omskiftervælger
4 - en gaffel til at skifte til et lavere gear med indsatser
5 - Skiftestangen
6 - Skiftebeslaget
7 - skyderbeslaget
8 - bøsningen med en fjeder
9 - Fork af tilstande med indsatser
10 - Bøsning
11 - fjederen af ​​en gaffel
12 - bøsningen
13 - Montering af ventilationsledningen
14 - Leje og holdering på det primære gear
15 - Holdering på et tandhjul på et reduktionsgear
16 - Holderen af ​​et tandhjul af en reduktion overførsel
17 - trykskiven på gearet på underdrevet
18 - det primære tandhjul
19 - den bagerste halvdel af krumtaphuset
20 - Aftapnings- og påfyldningsprop
21 - den bageste lejeholder
22 - Forlængerhus
23 - Bushing og epiploon
24 - Vakuumsensor-kontakten
25 - Magnet
26 - fremstødsringen
27 - låseringen
28 - skiftekoblingen
29 - sænkeoverførslens tandhjul

30 - Styreleje (primært gear / drevet aksel)
31 - Forreste leje af den forreste udgangsaksel og låsering
32 - Aksel af mellemkobling
33 - skiftekoblingen
34 - låseringen
35 - den drevne aksel
36 - Samling af differentialet
37 - O-ringen af ​​et rør i oliepumpen
38 - Olieindtagsrør til oliepumpen med en netsigte
39 - Ruller af lejet af den drevne aksel
40 - drevet tandhjul
41 - Drivkæde
42 - låseringen
43 - Oliepumpens tætning
44 - Oliepumpen
45 - Bagleje med låsering
46 - Bagleje af den forreste udgangsaksel
47 - låseringen
48 - drevet tandhjul
49 - den forreste sekundære aksel
50 - Afstandsskiver til det drevne akselleje
51 - Skive og møtrik på gearstangen
52 - koblingshåndtaget
53 - O-ring og sektorolietætning
54 - Kork, fjeder og holdestift
55 - Tætningsproppen
56 - Korsets forreste holder med en møtrik og en tætningsskive, en skyder og en olietætning

Overføringsboks komponenter, type NP249

1 - Epiploonen
2 - holderen til det forreste leje
3 - Det forreste leje af den drevne aksel med en lokaliseringsring
4 - Forreste halvdel af krumtaphuset (med en tandring på underdrevet af intern gearing og en bøsning på skiftestangen)
5 - tandhjulet til sænkningsoverførslen
6 - det primære tandhjul
7 - Trykskiver udstyret med tunger
8 - Holderplade
9 - holderingen af ​​det primære gear
10 - koblingen
11 - Koblingsaksel
12 - differentialets låsering
13 - Differentialmontage
14 - det drivende tandhjul på den drevne aksel
15 - Holdering af et drivende gear
16 - afstandsskiven til lejet på den drevne aksel
17 - Nålelejer på den drevne aksel
18 - afstandsskiven på det drevne akselleje
19 - den drevne aksel
20 - Viskøs kobling
21 - Holderingen af ​​den viskøse kobling
22 - Oliepumpeinstallationens holdering
23 - Oliepumpen

24 - Bagleje af en drevet aksel
25 - Holdering af det bagerste leje
26 - speedometerets drivhjul
27 - Samling af den bagerste holder (med en hætte, en olietætning, en bøsning, et adgangsdæksel og en pakning)
28 - en lokaliseringsring af det bagerste leje
29 - den forreste halvdel af krumtaphuset
30 - Bageste leje af den forreste udgangsaksel
31 - Samling af oliesugerøret (med tilslutningsslanger, netskærm, rør og O-ring)
32 - Samling af skiftegaflen med stangen (inklusive gaffelforing)
33 - Drivkæde
34 - den forreste sekundære aksel
35 - omskiftervælgeren
36 - krumtaphusmagneten
37 - Forreste leje af den forreste udgangsaksel
38 - Holdering af lejet
39 - Stempel og holdefjeder
40 - Stik og holder O-ring
41 - Låsemøtrik og spændeskive på funktionshåndtaget
42 - håndtaget af tilstande
43 - Olietætning (forreste leje af den forreste udgangsaksel)
44 - Holderen af ​​det sekundære akselkryds
45 - Forseglingsskiven af ​​korsholderen
46 - møtrikken af ​​korsholderen

Inden du sender transferkassen til reparation, er det nyttigt at have en ide om, hvilken del af transferkassen, der ikke fungerer. Nogle af defekterne er unikt forbundet med forskellige noder, hvilket i høj grad kan forenkle fejlfindingsproceduren og reducere tiden til fejlfinding. Se også afsnit Fejlfinding i begyndelsen af ​​guiden.

Mange ejere af Kia Sportage og Kia Sorento, Hyundai Santa Fe og Hyundai IX35 / Tucson, især efter 2009-udgivelsen (den såkaldte tredje generation), står over for firehjulstrækproblemer, som ofte lyder sådan:

• Jeg kom i gang, jeg måtte accelerere, jeg trykkede på gassen, fik et stærkt slag;
• under kørsel hørte jeg et slag i området af førerens ben / armlæn i bunden. Samtidig fortsætter bilen med at bevæge sig, som om intet var hændt;
• et par gange lagde jeg den i mudderet på maven (de trak den ud med en traktor), efter et stykke tid forsvandt firehjulstrækket;
• firehjulstræk ikke tænder / nægtede;
• trukket / bugseret en anden bil, derefter lyser firehjulstræk fejlen;
• drejer ikke det bagerste kardanled.

Som regel viser dette problem sig om vinteren, også når man passerer gennem muddergrave (når bilejeren opdager, at forhjulene "fløjter"). Hvis du kun kører på asfaltveje, skal du ikke starte brat ved lyskryds, så bemærker du måske ikke noget, men problemet forsvinder naturligvis ikke af sig selv.
I det overvældende flertal af tilfælde er årsagen til fejlen i notforbindelsen mellem overførselshuset (gearkassen) og gearkassen. Slidserne er simpelthen flået af (slikket af). Dieselbiler er ikke længere heldige, hvor drejningsmomentet er større end i benzinbiler.

Dette er en rigtig sygdom Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) efter 2009. Desuden står næsten hver ejer af disse biler før eller senere over for dette, hvis du ikke gør profylakse (for eksempel kan du læse linket, selvom det ifølge anmeldelser ikke altid hjælper).

Den indledende diagnostik er enkel: bilen på liften, tænd for gearet og se på det bagerste kardanled, hvis det ikke drejer, så har du højst sandsynligt et sammenbrud af overførselssagen, som vi skriver om. Hvis kardanen snurrer på liften, er problemet højst sandsynligt i den firehjulstrækkende kobling. Vi tilføjer også, at vi på det kraftigste ikke anbefaler at køre i lang tid med en sådan fejlfunktion i firehjulstrækket, da overophedning fra friktionen af ​​overføringskassemekanismerne kan forårsage yderligere skade på overføringshuset.

I forskellige kilder (f.eks. ref. 1, ref. 2, ref. 3, ref. 4, ref. 5) er grundårsagen en olietætning (OE-nummer: 47352-39300), som er placeret ved indføring af mellemaksel på højre aksel aksel ind i overførselshuset. En defekt olietætning vil få fugt og snavs til at trænge ind i dispenseren. Alt dette (da skiven passerer gennem overførselshuset) kommer til den splinede forbindelse mellem overførselshusets aksel og gearkassens differentialekop (på en anden måde: differentialkassen, differentialdækslet). Over tid, under påvirkning af korrosion, svækker metallet og skærer splines.

Hvis du ser på den del af vasken i fordelerboksen, så er der meget rust, hvilket bekræfter rigtigheden af ​​denne dom.

Løsningen på dette problem er ærlig talt ikke billig. Hvis du er heldig og kun skærer splines på distributøren, kan en sådan reparation med en mesters arbejde og køb af en brugt distributør koste fra 450 dollars. Det er skræmmende overhovedet at tale om at købe en ny uddeling, når man tager prisen i betragtning.
Hvis du er uheldig og også afskærer slidserne i kassen (koppen) af differentialet, så skal du købe det, hvilket derudover kan koste 100-400 dollars. (afhængig af modifikation)

Vi tilbyder en billigere løsning og ikke mindre pålidelig - restaurering af overføringshylster og/eller differentialhus. Det vil koste mindst halvdelen af ​​prisen.

TEKNOLOGI TIL YDEEVNE AF ARBEJDER OM UDSKIFTNING AF AUTOMATISKE KOBLINGER TIL A/M KIA SPORTAGE

(fra Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Forbrugsstoffer: Fedt (anbefales med molybdæn), tætningsmiddel.

Reservedele: Du kan få brug for alt fra bolte og spændeskiver til den komplette kobling.

Bemærk: Alle engelske delnavne og delnumre er hentet fra reservedelskataloget fra webstedet:

Brug en 10 nøgle, og skru 6 bolte "BOLT 0K01133206A" af, der fastgør den ydre del af "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" koblingen (fig. 1)

Fjernelse af kronringen fra den ydre del af ærmet (fig. 2).

Typiske fejlfunktioner: Knækkede antenner, slid på koblingens plastikmanchet og sammenklemning af bagsiden af ​​kronringen (henholdsvis fig. 3 og 4).

Ris. 3. Brud af antenner og slid på clipsen.

Ris. 5. Fjern modstykket til koblingen (FIXED CAM 0K01A33040, det er også modstykket, det er koblingens nav). Generel visning er vist i fig. 6.

Den anden måde at trække låseskiven ud på: vi tager en 2 mm aluminiumtråd og vikler den rundt om låseringen omkring SHRUS-slidserne for ikke at lade ringen sidde tilbage i rillen, hvilket den konstant stræber efter at gøre. Så tager vi den ud med hænderne.

Efter at have fjernet låseskiven, tages den almindelige skive ud. Træk derefter forsigtigt modstykket fra forskellige sider med en skruetrækker, og træk det ud.

Typiske fejlfunktioner: At klemme antenner, brække benene af (fig. 8 og 9).

Demontering er færdig. Alle dele anbefales at blive renset for gammelt fedt, skyllet og smurt fra hjertet.

Montering: Vi tager otvetkaen, sætter den på CV-leddet og indsætter forsigtigt de 2 udragende ben i rillerne beregnet til dem. Otvetkaen sættes i tæthed, så bank den forsigtigt i en cirkel med en hammer gennem et stykke træ, indtil den klikker på plads. Vi sætter skiven på, derefter låseskiven, indtil den passer ind i rillen på CV-leddet.

Smør samlingen med tætningsmiddel og sæt den yderste del af koblingen på plads, så de udragende tænder passer ind i de tilsvarende riller på modstykket (fig. 10).

1.hvis det er muligt at hænge hele frontenden ud:

Når 2WD er tændt, roterer det forreste kardanled med hånden, og et af forhjulene holdes med hånden. I dette tilfælde skal det andet hjul rotere. Hvis hjulet ikke snurrer i sådanne layouts, er overløbskoblingen (eller dens komponent) en polarræv (polarræv).

2.Tjek i garageforhold:

Jack up 1 forhjul. I 2WD-tilstand roterer det forreste kardanled med hånden, hjulet skal rotere. Vi forsøger at holde den med hånden - den skal snurre (så langt styrken er nok til at dreje kardanen). Hvis den ikke snurrer, så er ærmet en polarræv. Ligeledes det andet hjul. På samme måde er det en god idé at tjekke om koblingen kobler ud. Tænd først koblingen ved at dreje kardanleddet. Så drejer vi hjulet i samme retning, mens kardanen allerede snurrer, kørt fra hjulet. Og så drejer vi hjulet i bakgear (vi simulerer en tilbagerulning). Let klik, kardan stopper.

3. Tjek fra amerikanske kolleger:

“Undskyld, men jeg er nødt til at hoppe ind her. Sportage har ikke et centerdifferentiale af nogen art. Den bruger et mekanisk U-led til at forbinde for- og bagakslen til drivlinjen. Hvis du kører i 4WD på tørt fortov, kan du (og sandsynligvis vil) knække den. Tag ikke fejl af det!

Du kan teste det. Sæt den i 4WD, slip bremsen og kør 1 eller 2 MPH frem. Drej derefter hjulet. Du vil bemærke en høj modstand i styringen til det punkt, du vil tro, du ikke har nogen servostyring. Dette er trykopbygningen (eller bindingen) - forskellen i for- og bagakselrotationen. Det tryk bygger lige smæk i midten, hvor U-leddet er.

Der er ingen koblinger eller smøremiddel til at frigøre dette tryk!"

Oversættelse fra Kostasa (jeg oversætter frit og kort) På en tør, flad overflade, tænd for 4WD og kør langsomt. Drej på rattet, og du vil mærke en stor indsats på rattet, som om der ikke er servostyring. Dette skyldes forskellen i rotationshastighederne på for- og bagakslen (på grund af fraværet af centerdifferentiale).

Første gear, firehjulstræk, gå ud af vinduet, hårdere på gassen og se forhjulet glide.

Se en interessant video om dette emne