Gør-det-selv gazelle 4x4 hånd-out reparation

En 4x4 transferkasse til en gazelle er en enhed, der fordeler drejningsmoment fra motoren til andre drivmekanismer, der også øger antallet af gear i transmissionen.

Transferkasse 4x4 til gazelle

En transferkasse er en enhed, der fordeler drejningsmoment fra motoren til andre drivmekanismer, der også øger antallet af gear i transmissionen.

Enheden er en integreret del af køretøjer med firehjulstræk. De første transportanaloger dukkede først op i begyndelsen af ​​forrige århundrede. De var kun beregnet til racerløb på motorvej og terræn, og de lignede en personbil. Offentligheden på det tidspunkt anså udviklingen for at være simpel forkælelse. Efter en række manipulationer blev der produceret en overførselssag, der opfylder opgaverne for moderne analoger.

Baseret på metoden til at fordele strøm mellem broerne er 4x4-overførselsboksen til vor tids gazelle forskelligartet:

• Med et interakselt differentialdrev, som ikke giver mulighed for tvungen afbrydelse af en af ​​drivakslerne. Biler med en sådan kasse er kendetegnet ved den konstante drift af forakslen. Hvis det er nødvendigt at øge passagen, skifter centerdifferentialerne til tvungen spærring.
• Med et interakselt differentialedrev, som giver mulighed for tvungen afbrydelse af den forreste drivaksel. På grund af brugen af ​​et enkelt hovedgear har denne type vundet en sådan popularitet.
• Med et mellemakseldrev af blokeringstype med en manuelt udkoblet anden drivaksel eller ved hjælp af et automatisk system, når hjulene glider. Biler med en sådan boks, når de kører på en hård overflade, sørger for udkobling af forakslen. Denne tilstand hjælper med at spare brændstof og reducere dækslid.
• Med ikke-aksialt drevne aksler. En mellemaksel er ikke tilvejebragt her. Vigtigste fordele: kompakthed, lydløshed, høj effektivitet.

4x4 transferkassen er ansvarlig for fordelingen af ​​kræfter på alle køretøjets drivaksler. Dens yderligere anvendelse er at starte og stoppe den drivende foraksel. Dybest set er en gazelle af denne type kendetegnet ved en to-trins gearkasse. Dets arbejde påvirker gearforholdet, som følge heraf fordobles antallet af gear.

Når man starter en direkte transmission til en 4x4 gazelle, introduceres den første række af gearforhold, og når man sænker den anden. Denne faktor får køretøjet til at køre i en række forskellige vejforhold.

Den høje langrendsgazelle er kendetegnet ved et design, der blokerer for muligheden for at aktivere et nedgear, forudsat at forakslen er på. En anordning af denne type gør bagakslen ufølsom over for høje drejningsmomentoverbelastninger.

Overførselstaske enhed 4x4 til Gazelle

En 4x4 transferkasse til en gazelle er kendetegnet ved følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bagaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• center differentiale;
• en enhed, der blokerer centerdifferentialet;
• gear eller kæde transmission;
• reduktionsgear.

Drejningsmomentet, som hovedkraften, overføres fra overførselshuset fra gearkassen gennem drivakslen. Centerdifferentialet er ansvarlig for fordelingen af ​​drejningsmomentet mellem akslerne. Til gengæld forårsager det rotation ved hastigheder med forskellige vinkelværdier.

Sorten af ​​centerdifferentialet for en 4x4 gazelle omfatter to typer:

• symmetrisk, der karakteriserer den ensartede fordeling af drejningsmoment;
• asymmetrisk, der karakteriserer et andet forhold mellem drejningsmomentfordelingen.

For at fastspænde for- og bagakslen blev der tilvejebragt en differentialespærre til en 4x4 gazelle.

Kædetrækkets opgave er at overføre drejningsmoment til forakslen, som omfatter gear og drivkæder.... Det sker, at geardrevet erstattes af et kædetræk. Og firehjulstræksystemet med en automatisk tilsluttet type transferkasse har form af en vinkelgearkasse.

Kravlegrejet er tildelt rollen som at øge drejningsmomentet ved kørsel af terrængående køretøjer. Designet af planetgearet er lånt her.

Kørsel på deformerbar jord indebærer normalt ikke cirkulation af parasitisk kraft, da værdien af ​​den samlede komponent af bevægelsesmodstandskraften er anstændig, og vedhæftningen af ​​hjulene til den understøttende overflade er ubetydelig.

En 4x4 transferkasse til en gazelle er kendetegnet ved regimedrift:

Yderligere tilstande er differentialorienterede.

1. Dens oplåsning med tilstanden af ​​den medfølgende overdrive. Opdelingen af ​​drejningsmomentet er i form af et forhold på 1:2.
2. Blokering med tilstanden af ​​den medfølgende overdrive. Momentdelingen afhænger af grebet og overfladen.
3. Oplåsning med tilstanden af ​​en nedgearing aktiveret. Momentfordelingen er repræsenteret ved et forhold på 1:2.
4. Låsning med tilstanden af ​​det medfølgende underdrev. Fordelingen af ​​drejningsmoment udføres afhængigt af dækkenes vedhæftning til overfladen. Funktionen af ​​for- og bagakslen er uadskillelig. Denne tilstand har den højeste fremkommelighed.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

sdbmow 22. december 2007

Hej alle sammen! Sig mig hvem ved, spærringen holdt op med at tænde. Da der var en ny bil, var det svært at tænde og slukke, men det var muligt. Nu kan jeg ikke tænde den, ikke hvordan. Måske en kompetent tjenesten vil fortælle dig i Moskva?

Som de underviser i bogen, rullende frem og tilbage, holdt den ikke op med at virke, den rustede bare, jeg har det samme affald med stort besvær, fordi jeg sjældent bruger det

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

sdbmow 26. december 2007

Som de underviser i bogen, rullende frem og tilbage, holdt den ikke op med at virke, den rustede bare, jeg har det samme affald med stort besvær, fordi jeg sjældent bruger det

Tak for dit svar Jeg bruger det heller ikke så tit, men ved enhver lejlighed forsøger jeg at smøre det hele. Det hele viste sig at ligge i aktiveringsstangen. Den gamle har meget arbejde. Nu tænder den nemt uden at anstrenge sig.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

Jeg købte en ny gazelle til Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. da når differentialet er tændt, lyser den orange. Og er 4x4 gearkassen moderniseret eller af 1997-modellen?

Nej, det skal den ikke, da der IKKE findes sådan en pære. Dets eget kontrolpunkt. Forskelle: der er intet hul til speedometer-drevet (på RC), og der er en luge i stedet for, hvor du kan sætte en COM.
ЗЫ Angiv venligst din placering.
Indlæg er blevet redigeret773: 17. januar 2008 - 21:48

Jeg købte en ny gazelle til Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. da når differentialet er tændt, lyser den orange. Og er 4x4 gearkassen moderniseret eller af 1997-modellen?

Der er ingen grund til, at hun tænder op, og der er ikke plads til en pære, medmindre du starter en reserve. Differentialespærren er tændt, så du ikke kører og flyver afsted på asfalten med den. og den reducerede påvirker ikke dette. Gearkassen er den samme, der bores kun huller til fastgørelse af differentiale og sænkede håndtag og på den anden side af COM-befæstelseslugerne fræses og lukkes med en metalplade. antallet af gear er desværre det samme, i broer 5.125

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

mine transmissioner sidder fast med besvær og konstant når jeg kører er der to forskellige lyde fra under checkpointet. Så det burde være til en bil med en kilometerstand på 300 km ??

Om lyde mere detaljeret, og "transmission med besvær" - importeret kobling (se sotv. Emner) og olie i gearkassen syntetisk.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

vises ved bevægelse fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den anden summen, som om hjulene er ude af balance, mærkes vibrationer.

Den første er højst sandsynligt fra PKK's håndtag. Og den anden er propelakslerne (jeg talte med balanceringseksperten - det er bydende nødvendigt at balancere, da de ikke gør dette på fabrikken), selvom du skal starte med at balancere hjulene.

vises ved bevægelse fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den anden summen, som om hjulene er ude af balance, mærkes vibrationer.

Den første cricket er højst sandsynligt skiver i enderne af de sænkede og blokerende håndtag og følgelig ved enderne af stængerne fra siden af ​​pk. Det er nemt at tjekke, om du støjer mindre på disse håndtag under kørslen. Fra siden af ​​pk'en på et fremstød i 35 tkm dannede udviklingen sig 0,5 mm indtil jeg fandt den. Det blev helbredt meget enkelt sat gummiskiver fra et stykke slange, i stedet for indfødte plastik. det er bedre at ændre alt på én gang. Native gummi K-139 ved en hastighed på mere end 90 km giver en højere støj end motoren, sådan en karakteristisk brummen på grund af slidbanen

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 20. januar 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

din 4. februar 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 17. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 17. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

rusha68 22. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 27. oktober 2008

I dag har jeg allerede med succes testet det elektriske drev til styring af overførselsboksen. Til dette blev der brugt to motoriserede vinduesviskere fra en Muscovite. De er til rammen, og de bevægelige håndtag på dem skærer lige ind i stængerne.
Det er det, nu vil en 4-timers tur til dacha ikke bore min hjerne med den ringning, der overdøver radiobåndoptageren. Kun to ekstra knapper på panelet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Et sted jeg så et foto, installerede de elmotorer fra ESP. Det virkede også. Foto og beskrivelse af processen i studiet!
Indlæg er blevet redigeret773: 27. oktober 2008 - 16:58

Overfør sagsdrev

1 - låsekoblingsgaffel

Detaljer om driv- og mellemaksler

1 - flange;
2 - en olietætning;
3 - bærende trykring;
4 - frontleje;
5 - drivaksel;
6 - topoverførselsudstyr;
7 - nav;
8 - kobling;
9 - gearhjul med den laveste overførsel;
10 - bøsning;
11 - bagleje;
12 - lejejusteringsring;
13 - mellemliggende aksellejer;
14 - mellemaksel

Overførselskasse differentielle dele

1 - holdering;
2 - fjederskive;
3 - lejejusteringsring;
4 - lejer af differentialhuset;
5 - drevet gear;
6 - front differentialhus;
7 - gearhjul på forakseldrevet;
8 - holdering af satellitaksen;
9 - satellit;
10 - bageste differentialehus;
11 - støtteskive;
12 - gearhjul på bagakseldrevet;
13 - akse af satellitter;
14 - fjederskive af satellitaksen;
15 - støtteskive

Demontering
PERFORMANCE ORDRE
1. Skyl overførselshuset, og aftap olien.
2. Fastgør overførselshuset til demonteringsstativet, og løsn monteringsmøtrikkerne
flanger på drivakslen og på drivakslerne på for- og bagakslen.

3. Skru fastgørelsesmøtrikkerne af og fjern krumtaphuset
1 foraksel drevenhed med dæksel
2, håndtag, gaffel, låsekobling
differentiale og med drivakslen foran
bro. Fjern huset 3 på speedometerdrevet ind
samling med et drevet tandhjul
speedometer.

10. Fjern frontdækslet 4 sammen med
differentiale, og sæt derefter
lejejusteringsring
differentiale 3 og fjern fra frontdækslet
lejesamling med differentiale (1 -
mellemaksel, 2 - drivaksel).

11. Fjern lokaliseringsringene fra drevets bageste lejer og mellemliggende
aksler og fjern begge aksler fra overføringshusets hus: den drivende og mellemliggende.
12. Fastspænding af drivakslen i en skruestik, fjern trykskiven og det bageste leje 11,
ved hjælp af en universal aftrækker. Fjern gearet 9 på det laveste fra drivakslen
gear sammen med bøsningen 10, koblingen 8 til gearskifte, koblingens nav 7,
gear 6 af højeste overføring (se fig. Detaljer om driv- og mellemaksler).
13. Afmonter differentialet, hvortil låseringen 1 og fjederskiven fjernes
2 forreste lejer (se fig. Differentialedele til overføringskasse).

14. Fjern de bagerste og forreste lejer fra
differentialhuse vha
universal stripper 1 - А.40005 / 1/6 og stop
67.7853.9559 - 2 (3 - lejer).

15. Skru boltene af det differentiale drevne gear, marker med risici
på differentialhusene, deres indbyrdes position i forhold til hinanden og
adskille sagen.
16. Fjern det differentialedrevne gear.
17. Fjern låseringen 8 og fjederskiven 14, og tryk derefter akslen ud
satellitter og fjern satellitterne og gearene fra drivakseldrevet med støtte
spændeskiver (se fig. Differentialedele til overføringskasse).
18. Pres slidte eller beskadigede olietætninger ud af drevhuset
foraksel, fra forreste lejedæksel og fra bagdæksel.
19. Skru møtrikkerne af affjedringspudeakslerne og fjern de komplette beslag.

montage
PERFORMANCE ORDRE
1. Samling af transferkassen udføres i omvendt rækkefølge af adskillelse.
2. Saml centerdifferentialet, og juster mærkerne på dets huse, så det ikke
forstyrre balancen i denne node.
3. Installer fjederskiven på tandhjulsakslen fra siden af ​​det blinde hul på
aksens endeflade.
4. Den aksiale spillerum for hvert akseldrev skal være 0–0,10 mm, og
gearets modstand mod rotation bør ikke overstige 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Udskift støtteskiverne med større mellemrum med andre af større tykkelse; hvis
den angivne frigang kan ikke opnås ved montering af støtteskiverne med den største
tykkelse, udskift gearene med nye på grund af for stort slid.

6. Førende 1 og mellemliggende 2 aksler
installeret i transferkassen
kasser på samme tid.

7. Presning af lejerne på huset
differentialføring med en dorn
67.7853.9558 (1).

8. Smør olietætningernes arbejdsflader inden montering i dæksler og huse
Litol-24 fedt.
9. Spænd skrueforbindelserne med tilspændingsmoment.

10. Ved presning af akselmøtrikkerne
kasser bruger dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flangeholder).

11. Efter montering fyldes overførselshuset med olie op til underkanten af ​​påfylderen
huller.

Alle er gode med Sobol 4 × 4: billig, god cross-country evne, og i sammenligning med Ulyanovsk "brød" er det simpelthen luksuriøst. Der er dog et element i dets design, der skræmmer en betydelig del af forbrugerne - permanent firehjulstrækker, fuld tid "(fuldtid). Overførselskassen, sammen med den forreste gearkasse og propelaksler, hyler for meget og vibrerer ved høj hastighed.

For to år siden besluttede designerne at overvinde sygdommen og begyndte at slibe tænderne på overførselshusets gear. Indført 100% kontrol af vibrations- og støjkarakteristika for lejer. Uddelingerne begyndte at arbejde mere stille, men det var stadig langt fra ideelt. Og så tog fabriksarbejderne drastiske foranstaltninger. I GAZ's fælles ingeniørcenter begyndte arbejdet med en ny firehjulstræk transmission af typen "deltid" (deltid) med tilsluttet foraksel - i stedet for "fuldtids"-versionen, permanent alle- hjultræk.

Den nye overførselskasse har bevaret den maksimale forening med den forrige: de originale elementer (fremhævet med rødt) kan tælles på fingrene.

For ikke at miste hovedmarkedets trumfkort - lave omkostninger, blev designerne bedt om at forene den nye distributionsboks med den serielle enhed så meget som muligt. Som et resultat beholdt den et fireakslet skema med konstant gearing, hvor der ikke er nogen direkte transmission (gearforholdet i det første trin er 1,07, og det andet trin øger drejningsmomentet med 1,87 gange).

I stedet for centerdifferentialehuset med satellitter er der nu skruet en speciel adapterbøsning på differentialegearet.Med bagakslens drivaksel er denne bøsning permanent forbundet med splines, men forakselakslen er forbundet til den gennem en tandkobling. Selv i razdatkaen skulle stængerne på begge gafler udskiftes. I den nye transferkasse var det således muligt at bibeholde alle de gamle kropsdele, bortset fra frontdækslet på kontrolmekanismen.

Udover "deltids"-fordelingen har vi udviklet nye kardanaksler med CV-led i stedet for tværstykker. De er bedre centreret i kredsløbet og er næsten fri for støj og vibrationer.

Kun ejere af "sables" med passager- og fragt-passager karosserier vil fuldt ud kunne værdsætte fordelene ved transmissionen med de nye kardanaksler. I fladvogne og trepersoners varevogne er samlingerne på akslerne, der fører til broerne, de samme. Deres fordelerboks er placeret uden for kabinen, og derfor er støjen i kabinen i starten mindre. Det mener fabriksarbejderne, men jeg er uenig med dem.

Overføringskassen på Sobol 4 × 4 er installeret i midten af ​​akselafstanden og er forbundet med gearkassen med en mellemkardan. Sidstnævnte fik også CV-samlinger i stedet for tværstykker.

Jeg hopper ud i det helt nye "Sobol" - "deltid". Indvendigt har intet ændret sig: de samme tre håndtag i gulvet, den velkendte transmissionsindikatorlampe på instrumentpanelet. Men deres funktioner er forskellige. Lygten signalerer ikke et spærret differentiale, men aktivering af forakslen. Og håndtaget, der aktiverede låsen, går nu i indgreb med forakslen.

Cummins-dieselmotoren med højt drejningsmoment accelererer bilen muntert, og jeg lytter opmærksomt til transmissionens lyde: 60, 80, 100 km/t - stille og roligt. Tidligere, ved dette sving, afbrød jeg samtaler med medrejsende: Larmen overdøvede samtalen. Nu kan vi fortsætte debatten om fordele og ulemper ved "hel-"- og "deltidsordninger". Der er ikke engang en antydning af den tidligere distributionskløe, selv ved hundrede og tyve.

Vi kører af asfalten op på en sandet bakke. Bilen mistede hurtigt momentum og begyndte at grave sig ned og kastede fontæner af sand fra under baghjulene. Jeg skubber venstre hånd-ud håndtag væk fra mig. Den forreste ende forbindes med usædvanlig lethed - og Sobol bestiger nemt både denne bakke og alle efterfølgende.

Formen og placeringen af ​​transmissionshåndtagene er ikke ændret, kun indholdet af informationsmærkaten er blevet opdateret.

Først da hjulene sank ned i sandet næsten til navene, besluttede jeg først at ty til et lavt gear i overførselskuffen (det kan kun bruges ved at tilslutte forhjulstrækket). Men der er stadig et baghjul, der blokerer "Eaton" på lager. I et år nu har alle firehjulstrukne "sabler" og "gazeller" været udstyret med det. Lad os tilføje her en stor frihøjde og små udhæng - med et sådant arsenal vil "Sable 4 × 4" give odds til andre ærværdige terrængående køretøjer!

Det permanente firehjulstræk er ikke gået nogen vegne: Produktionen af ​​biler med fuldtids- og deltidstransmissioner foregår parallelt. Og med rette: hver ordning har sine egne beundrere. Førstnævnte er at foretrække for bilister, der kører oftere terræn end på asfalt. Plug-in firehjulstrækket henvender sig til dem, der mest kører på asfalten, men nogle gange stikker hovedet, hvor Makar ikke kørte kalve. Denne mulighed er den helt rigtige for mig. Du skal køre komfortabelt tusind og en halv keme på motorvejen og derefter trygt overvinde 500 meter mudder lige til vandkanten.

Begge typer firehjulstræk er prissat det samme: enhver "Sable 4 × 4" er nøjagtigt 52.000 rubler dyrere end en baghjulstrækker med en lignende krop. I segmentet for lette erhvervskøretøjer er dette tilbud stadig det mest attraktive.

Gearkassen med afbrydelig foraksel til varebiler og kombi er udstyret med flanger til kardanaksler med CV-led. Biler med permanent firehjulstræk er udstyret med kardanaksler med tværstykker.

Det er ikke første år, at GAZ har eksperimenteret med en ny design foran drivaksel - med CV-led i stedet for kardanled med ulige vinkelhastigheder. Deres introduktion vil hjælpe med helt at slippe af med den ujævne bevægelse af hjulene ved store rotationsvinkler. På Sobol 4 × 4 er denne lille funktion tydeligt synlig, når du drejer.

Den nye bro vil sandsynligvis modnes, når Gazelle-Next 4 × 4 sættes på transportøren.Men endnu tidligere, på "gazeller" og "sabler", kan knapper til styring af overførselsboksen vises i stedet for håndtag: test af elektrificerede overførselskasser er i fuld gang.

Firehjulstrækkerskolen på GAZ er allerede syv et halvt årti gammel. Hvilke terrængående køretøjer er der ikke blevet designet her gennem årene! Et helt blad er ikke nok til at fortælle om alle. Lad os kun gennemgå de letteste biler.

Det første lette firehjulstræk, GAZ-61, blev skabt af designeren Vitaly Grachev på grundlag af "emka" i 1939. Drejningsmomentet på den inline "seks" GAZ-11 var nok til at klare sig med fire gearkassetrin fra lastbilen uden yderligere nedgearing i gearkassen. Der blev brugt CV-led i forhjulstrækket! Prototyper blev samlet med et phaeton-hus (model 61-40), en sedan (61-73) og en pickup med et kabine helt i metal (61-415). I 1941 lykkedes det kun en sedan og en forenklet pickup 61-416 med åbent førerhus at komme i småskalaproduktion. I alt blev der lavet omkring 200 biler ved krigens afslutning.

I begyndelsen af ​​1941 udviklede Vitaly Grachev en kompakt hær-SUV GAZ-64 med en original ramme og en forenklet åben krop. Bilen var udstyret med en M-1 4-cylindret motor og samme transmission som GAZ-61. Den manglede kun en mellempropelaksel mellem gearkassen og transferkassen. Fra august 1941 til april 1943 blev der fremstillet 671 kopier af GAZ-64. Chassiset "fireogtres" tjente som grundlag for den lette panservogn BA-64.

I 1943 blev GAZ-64 modificeret: sporet af drivaksler blev udvidet fra 1206 til 1446 mm (broer fra GAZ-61), og kroppen blev tilpasset dem. Bilen, indekseret GAZ-67, holdt ud på samlebåndet indtil august 1953. Oplag på næsten 93.000 stk. På basis af GAZ-67 blev panservognen BA-64B og GAZ-011 amfibie produceret.

En ny side i historien om Gorky terrængående køretøjer blev åbnet af GAZ-69, udviklet under ledelse af Grigory Wasserman i 1950 og mestret i 1953. Han modtog en 52-hestes motor og en 3-trins gearkasse fra Pobeda. Den fire-akslede overførselskasse med indbygget range-change og foraksel afspærringskobling blev udviklet fra bunden. Ligesom nutidens "sables" var den monteret adskilt fra KP'en. Gearene er 1,15 og 2,78. Sammen med basismodellen blev den mere komfortable fem-sæders GAZ-69A og amfibie GAZ-46 produceret. I 1956 blev produktionen af ​​"tresniendedele" overført helt til UAZ. De blev lavet der indtil 1973. I to årtier har styrkerne fra begge fabrikker produceret 634.000 af disse "gaziks".

I 1954 forsøgte Grigory Wasserman transmissionen fra GAZ-69 til den forstærkede Pobeda-krop. Så det lette terrængående køretøj M-72 blev født. Bilen blev masseproduceret fra 1955 til 1958, det samlede oplag var omkring 4.700 stk. I GAZ-21-familien, som erstattede Pobeda, var der ikke længere plads til et firehjulstræk.

Et andet let terrængående køretøj designet af Wasserman - M-73-modellen fra 1955 - nåede ikke frem til transportbåndet, men tjente som en prototype for 410-modellen Moskvich firehjulstrækker. Vi lavede to prototyper – med pickup og coupé karosserier. Begge var udstyret med en 35-hestes motor og en 3-trins gearkasse fra "Moskvich-402". Drivakslerne og transferkassen er lavet i henhold til modellen af ​​GAZ-69.

I 1974 producerede fabrikken i henhold til en engangsordre fra Kreml et parti af fem firehjulsdrevne Volgas GAZ-24-95 (hoveddesigner Leopold Kalmanson); en af ​​dem blev sendt til Zavidovo-jagtgården til Leonid Ilyich Brezhnev. Overførselskassen, lånt fra UAZ-469, blev placeret i midten af ​​akselafstanden, adskilt fra gearkassen. Forakslen var sammensat af en omvendt GAZ-24 baggearkasse med UAZ styreknogler og CV-led. Hovedgearene på begge aksler modtog knastdifferentialer.

Volga GAZ-3105 (hoveddesigner Sergei Batyanov) blev den eneste GAZ-bil, hvor firehjulstræk ikke blev brugt til at øge cross-country-evnen, men for at give anstændige håndteringsparametre på glatte veje. Den første prototype blev bygget i 1987.V-formet benzin "otte" med en volumen på 3,4 liter (170 hk) er installeret foran forhjulsakslen. Den to-akslede 5-trins gearkasse er kombineret med en frontgearkasse og et låsbart symmetrisk centerdifferentiale. Indtil 1996 blev 79 kopier af GAZ-3105 samlet, herunder 24 prototyper.

Overhaling af sager - generel information

Eftersyn af overførselssagen er en vanskelig procedure at udføre på egen hånd. Det involverer adskillelse og korrekt genmontering af mange små enheder og komponenter. Det er nødvendigt at måle de mange mellemrum nøjagtigt og rette dem korrekt ved at vælge den passende størrelse mellemlæg og låsering. Således, hvis det bliver nødvendigt at eftersyn overførselskuffen, kan dens fjernelse og installation udføres af en amatørmekaniker, mens selve reparationen og restaureringen bør overlades til bilservicespecialisterne. Der er mulighed for at købe ombyggede kasser - konsulter specialisterne fra forhandlerafdelingen. Under alle omstændigheder vil den tid og de penge, der bruges på at reparere og restaurere den gamle boks, vise sig at være ret rimelige med omkostningerne ved at købe en restaureret enhed.

Ikke desto mindre skal det siges, at eftersyn af overførselssagen af ​​kræfterne fra selv en uerfaren amatørmekaniker er ganske mulig, forudsat at der er et passende specialværktøj og en nøjagtig og omhyggelig tilgang til at udføre hver af procedurerne, når ikke en af selv de mindste trin springes over.

Værktøjer, der kræves til at udføre et eftersyn af overførselskuffert, omfatter tænger til fjernelse og montering af både indvendige og ydre låseringer, lejeaftrækker, glidende hammer, drivsæt, stempel-type visere og muligvis en hydraulisk presse. Derudover er et stærkt arbejdsbord i behagelig højde udstyret med en skruestik eller et stativ til demontering af transmissioner helt afgørende.

Når du skiller overføringshuset ad, skal du være meget opmærksom på, hvordan hver af de mindste komponenter er installeret, deres placering i forhold til andre dele og typen af ​​fastgørelseselementer (tag noter, når du skiller ad). De medfølgende illustrationer, der er givet her, er beregnet til at hjælpe dig med at forstå boksens layout - dog garanterer det at udarbejde forklarende bemærkninger under demontering meget mere pålideligt, at den efterfølgende montering er korrekt.

Transferkasse komponenter type NP231

1 - Frontholder til tværstykket, dets olietætning, tætningsskive og fastgørelsesmøtrik
2 - Stik, ben og fjeder på kontaktlåsen
3 - den forreste holder med en olietætning
4 - den forreste halvdel af krumtaphuset
5 - Vakuumsensor-kontakt med tætningsring
6 - Montering af ventilationsledningen
7 - Leje og holdering på primærgearet
8 - Holdering på et tandhjul på et reduktionsgear
9 - indehaveren af ​​det primære gear
10 - Trykskiver på et tandhjul på et reduktionsgear
11 - det primære tandhjul
12 - det primære gears styreleje
13 - sænkningsoverførslens tandhjul
14 - et nav af en gaffel til at skifte tilstande
15 - navets holdering
16 - Afstandsvaskeren
17 - synkroniseringens fjedre
18 - Synkroniseringens skydetaster
19 - Huben
20 - Koblingen
21 - blokeringsringen
22 - Holdering af det forreste leje
23 - det forreste leje af en sekundær aksel
24 - den forreste sekundære aksel

25 - Drivhjulet
26 - Drivkæde
27 - Lejer af drivhjulet
28 - Bageste leje af en sekundær aksel
29 - den drevne aksel
30 - Epiploonen
31 - Samling af oliepumpen
32 - Bagleje af en drevet aksel
33 - låseringen
34 - Bagerste halvdel af krumtaphuset
35 - Påfyldningsprop med pakning
36 - Aftapningsprop med pakning
37 - Rygholderen
38 - Forlængerhus
39 - bøsningen
40 - Epiploonen
41 - Mesh-skærmen på olieprøverøret
42 - Nippelforbindelse af et rør
43 - Olieindtagsrør
44 - Olieprøverørets tætningsring
45 - Magnet
46 - Møtrik og spændeskive af grebet til tilstande
47 - håndtaget af tilstande
48 - O-ringen og bøsningen til vælgerens holder
49 - Vælger
50 - Gaffeltilstande
51 - Rangestik
52 - Fjedertilstande

Overføringsboks komponenter, type NP242

1 - holderen af ​​det forreste leje med en epiploon
2 - den forreste halvdel af krumtaphuset
3 - Omskiftervælger
4 - en gaffel til at skifte til et lavere gear med indsatser
5 - Skiftestangen
6 - Skiftebeslaget
7 - skyderbeslaget
8 - bøsningen med en fjeder
9 - Fork af tilstande med indsatser
10 - Bøsning
11 - fjederen af ​​en gaffel
12 - bøsningen
13 - Montering af ventilationsledningen
14 - Leje og holdering på det primære gear
15 - Holdering på et tandhjul på et reduktionsgear
16 - Holderen af ​​et tandhjul af en reduktion overførsel
17 - trykskiven på gearet på underdrevet
18 - det primære tandhjul
19 - den bagerste halvdel af krumtaphuset
20 - Aftapnings- og påfyldningsprop
21 - den bageste lejeholder
22 - Forlængerhus
23 - Bushing og epiploon
24 - Vakuumsensor-kontakten
25 - Magnet
26 - fremstødsringen
27 - låseringen
28 - skiftekoblingen
29 - sænkeoverførslens tandhjul

30 - Styreleje (primært gear / drevet aksel)
31 - Forreste leje af den forreste udgangsaksel og låsering
32 - Aksel af mellemkobling
33 - skiftekoblingen
34 - låseringen
35 - den drevne aksel
36 - Samling af differentialet
37 - O-ringen af ​​et rør i oliepumpen
38 - Olieindtagsrør til oliepumpen med en netsigte
39 - Ruller af lejet af den drevne aksel
40 - drevet tandhjul
41 - Drivkæde
42 - låseringen
43 - Oliepumpens tætning
44 - Oliepumpen
45 - Bagleje med låsering
46 - Bagleje af den forreste udgangsaksel
47 - låseringen
48 - drevet tandhjul
49 - den forreste sekundære aksel
50 - Afstandsskiver til det drevne akselleje
51 - Skive og møtrik på gearstangen
52 - koblingshåndtaget
53 - O-ring og sektorolietætning
54 - Kork, fjeder og holdestift
55 - Tætningsproppen
56 - Korsets forreste holder med en møtrik og en tætningsskive, en skyder og en olietætning

Overføringsboks komponenter, type NP249

1 - Epiploonen
2 - holderen til det forreste leje
3 - Det forreste leje af den drevne aksel med en lokaliseringsring
4 - Forreste halvdel af krumtaphuset (med en tandring på underdrevet af intern gearing og en bøsning på skiftestangen)
5 - tandhjulet til sænkningsoverførslen
6 - det primære tandhjul
7 - Trykskiver udstyret med tunger
8 - Holderplade
9 - holderingen af ​​det primære gear
10 - koblingen
11 - Koblingsaksel
12 - differentialets låsering
13 - Differentialmontage
14 - det drivende tandhjul på den drevne aksel
15 - Holdering af et drivende gear
16 - afstandsskiven til lejet på den drevne aksel
17 - Nålelejer på den drevne aksel
18 - afstandsskiven på det drevne akselleje
19 - den drevne aksel
20 - Viskøs kobling
21 - Holderingen af ​​den viskøse kobling
22 - Oliepumpeinstallationens holdering
23 - Oliepumpen

24 - Bagleje af en drevet aksel
25 - Holdering af det bagerste leje
26 - speedometerets drivhjul
27 - Samling af den bagerste holder (med en hætte, en olietætning, en bøsning, et adgangsdæksel og en pakning)
28 - en lokaliseringsring af det bagerste leje
29 - den forreste halvdel af krumtaphuset
30 - Bageste leje af den forreste udgangsaksel
31 - Samling af oliesugerøret (med tilslutningsslanger, netskærm, rør og O-ring)
32 - Samling af skiftegaflen med stangen (inklusive gaffelforing)
33 - Drivkæde
34 - den forreste sekundære aksel
35 - omskiftervælgeren
36 - krumtaphusmagneten
37 - Forreste leje af den forreste udgangsaksel
38 - Holdering af lejet
39 - Stempel og holdefjeder
40 - Stik og holder O-ring
41 - Låsemøtrik og spændeskive på funktionshåndtaget
42 - håndtaget af tilstande
43 - Olietætning (forreste leje af den forreste udgangsaksel)
44 - Holderen af ​​det sekundære akselkryds
45 - Forseglingsskiven af ​​korsholderen
46 - møtrikken af ​​korsholderen

Inden du sender transferkassen til reparation, er det nyttigt at have en ide om, hvilken del af transferkassen, der ikke fungerer. Nogle af defekterne er unikt forbundet med forskellige noder, hvilket i høj grad kan forenkle fejlfindingsproceduren og reducere tiden til fejlfinding. Se også afsnit Fejlfinding i begyndelsen af ​​guiden.

PARKMOTORS sælger transferkasser til 4x4 firehjulstræk Gaz-33027 og Gaz-2217 fra et lager i Moskva.

Transferkasse (razdatka) til firehjulstræk Gas-33027 og Gas-2217 4x4 med omskifteligt firehjulstræk

Overførselskuffert til Gaz-2217 4x4 og Gaz-33027 4x4 nye generationskøretøjer med omskifteligt firehjulstræk. Udformningen af ​​transferkassen gør det muligt for bilejeren at øge ressourcen for både transferkassen og forakslen betydeligt ved kun at bruge den, når det er nødvendigt. Designet af overførselssagen er også blevet forbedret. Kombinationen af ​​disse faktorer giver dig mulighed for komfortabelt at bruge bilen både på offentlige veje og off-road!

OPMÆRKSOMHED! Vi anbefaler dig på det kraftigste, inden du går til lageret, at ringe til MTS: 8-916-119-99-08 og afklare tilgængeligheden af ​​en overførselssag (distributør) på lageret, og derefter gøre dig bekendt med anvisningerne.

Overføringshuset fordeler drejningsmomentet mellem køretøjets aksler. Placeret efter kontrolpunktet i en separat enhed. Flere detaljer

Overføringshuset fordeler drejningsmomentet mellem køretøjets aksler. Det er placeret efter kontrolpunktet i en separat knude, eller kombineret med det. For eksempel havde gasoverførselshuset 63 en forbindelse med hovedgearkassen gennem en propelaksel.

Princippet for driften af ​​overførselssagen afhænger af den transmitterede effekt. Differential RK er:

med frakobling af nogens drivaksel,

med kun at deaktivere forakslen,

med manuel eller automatisk tilslutning af den anden drivaksel, hvis hjulene glider.

Udskiftning af overførselskuffert er en besværlig proces. Demontering foregår i etaper. Det er nødvendigt at fjerne overførselssagen og dens efterfølgende udskiftning. Hovedpunkterne er udskiftning af puderne, udskiftning af transferkassens olietætning, udluftning og behandling af cylinderen under oxidation. Det tomme rum i olietætningsringene er fyldt med tykt fedt; Litol kan bruges.

Det er vigtigt at montere transferkassen korrekt efter reparation, monteringen af ​​RK foregår i omvendt rækkefølge. For at gøre dette er det nyttigt at studere enheden, diagrammet eller tegningen af ​​overførselssagen.

Du kan købe en transferkasse hos MOSTAT. Transferkasse sælges billigere i løs vægt. Udsalgsprisen kan ses på linket: transferkassepris.

For at gøre betjeningen af ​​overførselshuset behageligt for ejeren af ​​bilen, rengør gearkassen og gearkassen regelmæssigt, spænd fastgørelserne, overvåg olieniveauet i krumtaphuset og udskift regelmæssigt den gamle olie med en ny.

Bilens transferkasse er en vigtig og nødvendig del, levetiden afhænger af din pleje og kontrol.

Hvis du finder fejl i transferkassen, kan du prøve at ordne dem selv, eller spille på det sikreste og kontakte gode specialister. Mange mennesker anbefaler MOSTAT.

Transferkassen styres af et håndtag gennem et mekanisk drev. Æskens hovedformål er at reducere slid på dele og øge effektiviteten. Det vil være meget nyttigt at bruge en underramme til transferkasse - dette vil reducere støj, vibrationer og skabe yderligere beskyttelse mod forskellige former for skader.

Firehjulstrækket transferkasse er relevant ved terrænkørsel og dårlige veje.

Der var ikke tid til at fortælle om installationen af ​​distributøren fra gas 66.

Generelt startede det hele med, at jeg endnu en gang brændte koblingen (keramik) og skruede kurven sammen (kurven var allerede forkælet, og jeg fik den endelig skruet sammen)

Her er selve årsagen:

Jeg skiftede koblingen. Kurven blev installeret af den samme TURBO ZMZ, og disken besluttede at installere den fra en stater - den tjener lige så meget som keramik (ikke længe), men den koster 3 gange billigere, og da der ikke er nogen synlig forskel, hvorfor betale mere. Jeg købte en kurv til 2300. en skive til 1500.

Så ændrede jeg rammens tværgående bjælke (som står over enden af ​​gearkassen) - jeg købte en ny til 1.300 rubler.

Så svejste han en revne i rammen... Det gør også ondt i mine øjne - det er allerede 3 år siden. for et år siden svejste jeg hende, og hun gik ved siden af ​​svejsesømmen - denne gang satte jeg et overlæg med skrå kanter - det virker som om det skal holde.

Jeg kunne ikke rigtig lide min hyppighed af koblingsudskiftning, fordi arbejdet med at udskifte koblingen ikke er lille (du må ikke forveksle det med dine biler, jeg har hydraulik på kassen, og det er ikke så nemt for mig - jeg skal skifte kobling i 2 dage).

Generelt blev det besluttet at sætte en lavere pris i lang tid. Som den nederste blev overføringshuset fra gas 66 valgt. Hvorfor netop dette?

For det første fordi de allerede har gjort dette før mig - og det er meget vigtigt. En mand fra Kasakhstan, Sergei Shpiev, gjorde det før mig. Her er hans forumtråd:

Og for det andet, dette sænkede mig i alle henseender passede mig. den er lige så pålidelig som en tank (jeg tror, ​​den vil ikke overleve en enkelt gazelle - der er absolut intet at bryde der); den har de bedste gearforhold for mig - ved den reducerede hastighed deler den hastigheden med præcis 2. og den anden har en lige hastighed; der er en omskiftelig udgang til forakslen (hvilket er vigtigt for den efterfølgende konstruktion af en jeep); det er ikke så støjende som en gazelle razdatka ... Generelt, i henhold til helheden af ​​alle disse kvaliteter, var det razdatka fra gas 66, der blev valgt. Jeg købte den for 10.000 rubler en ny, fra lager.

Det første skridt var at lave adapterskiver til Gazel cardaner (først og fremmest - fordi jagten på en sober drejer er en lang proces og kan vare uendeligt lang tid, så jeg besluttede mig for at tage mig af disse adapterplader helt fra begyndelsen) :

Beskrivelse:
Biler, auto, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. pro, professionel. kærlighed, motor, brøl, dæk, motor, motorvej, hastighed, skønhed, maling, navne på biler, røg, sport motorcykel, ulykker. cool, Truckers, Brand, lastbiler. Røg, dragracing. Mercedes, Niva, Oise, sump. vejens monstre. tanke. Kamaz. sne, reparation. brændstoffilter, oliefilter, silent block, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz