DIY vaz 2101 knastaksel reparation

Efter at have købt sin "Kopeyka", begyndte han langsomt at reparere den og fortsatte først med at tjekke motoren, da han raslede fælt. Den tidligere ejer fortalte, at ventilen var udbrændt, men efter at have fjernet ventildækslet, viste det sig, at årsagen var noget mere alvorlig. Her er hvad jeg så efter at have fjernet ventildækslet:

Som du kan se, var knastakselhuset knækket og et stykke lå i hovedet fra oven. Desuden lå en rocker med en fjeder i nærheden i samme bunke. Det er ikke overraskende, at den tidligere ejer af VAZ 2101 troede, at ventilen var udbrændt, da symptomerne ligner hinanden - en cylinder virkede ikke. Nedenfor vil jeg fortælle dig mere detaljeret om reparationen af ​​en VAZ 2101-2107 med lignende problemer.

Så det første jeg gjorde var at gå hen og købe en anden knastaksel af en fyr. Jeg regnede selvfølgelig ikke med en ny, men som det viste sig forgæves. Denne fyr tog en knastaksel ud, pakket ind i papir siden Sovjetunionens dage. Og sammen med ham gav han et sæt rockere. For dette køb gav jeg ham 750 rubler. Selvom de er i butikken, koster disse nye dele mindst 2.000 rubler.

Først og fremmest fjerner vi ventildækslet ved at skrue alle dets fastgørelsesmøtrikker af med en 10 nøgle, hvorefter vi får følgende billede:

Nu skal du bøje skiven under knastakseltandhjulsmøtrikken med en flad skruetrækker:

Og skru møtrikken af ​​med en 17 skruenøgle, som vist på billedet nedenfor:

Nu skruer vi timingkædestrammerbolten af, som er placeret på forsiden til højre:

Når kæden er løsnet, kan du forsigtigt banke på indersiden af ​​kædekransen for at få den til at glide af:

Derefter kan du begynde at skrue møtrikkerne af, der fastgør knastakseldækslet på VAZ 2101-2107, som vist på billedet nedenfor:

Og så kan du fjerne huset sammen med motorens knastaksel ved blot at tage fat i den og trække den op med en vis kraft:

Det endelige resultat af arbejdet kan ses på billedet herunder:

Nu tager vi nye rockere og installerer dem i stedet for de gamle. Dette er nødvendigt, da de gamle allerede har produktion, og det vil være ret problematisk at justere ventilerne, og du kan slet ikke slippe af med bankerne. Rockere skifter ganske enkelt. Det er nødvendigt at løfte det helt op, og det kan fjernes uden problemer:

Det er også tilrådeligt at udskifte fjedrene, da de koster en krone, kun 3 rubler stykket. Nye rockere installeres uden nogen sekvens. Hvis du installerer de gamle, skal de sættes i samme rækkefølge, som de stod.

Derefter tager vi en ny 2101-2107 knastakselsamling og installerer den på cylinderhovedet, hvorefter vi spænder møtrikkerne med en momentnøgle:

Det er værd at stramme dem i en strengt defineret rækkefølge, som vist i diagrammet:

En kraft på 18 til 21 Nm er påkrævet. Overskrid ikke det angivne værdiområde, da du kan beskadige gevindene. Efter installationen sætter vi en stjerne tilbage med en kæde og sørg for at justere ventilerne på VAZ 2101-07

Vi starter motoren og tjekker, hvordan alt fungerer, og justerer om nødvendigt ventilerne igen! Det lykkedes i første forsøg og ganske vellykket, motoren fungerer nu som den skal.

En af de vigtigste dele af en forbrændingsmotor er knastakslen. Over tid vises udvikling på den og på støttelejerne og motoren kræver kvalificeret indgreb. VAZ 2107 knastakslen kan udskiftes af dig selv. Dette vil kræve et sæt VVS-værktøjer og viden om funktionerne ved indstilling af gasfordelingsmekanismen.

VAZ 2107 knastaksel (injektor og karburator) synkroniserer driften af ​​indsugnings- og udstødningsventilerne med positionen af ​​stemplerne i motorcylindrene. Den åbner udstødningsventilerne for at frigive udstødningsgasserne og indsugningsventilerne for at fylde forbrændingskamrene med en luft/brændstofblanding.
"Seven" bruger en overliggende knastakselmotorlayout. Dette reducerer byggeomkostningerne og gør vedligeholdelsesprocessen lettere.
Knastakslen på VAZ 2107 er forbundet med motorens krumtapaksel ved hjælp af en kæde drevet af en stjerne.
Under knastakslens rotation trykker knastene på den på vippen og åbner (lukker) ventilerne på det rigtige tidspunkt.
Støttetappene på knastakslen roterer i lejerne i "sengen" installeret i motorhovedet. Gennem oliekanalerne tilføres smøring fra oliepumpen til dem, derfor påvirker knastakslens tilstand trykket i motorens smøresystem.

Hovedårsagen til at kontrollere tilstanden af ​​VAZ 2107 knastaksel er udseendet af en karakteristisk banke i hovedet under motordrift. Der kan være flere årsager:

• slitage af knastakselknaster;
• slid på knastakslens eller sengehalsens støttelejer;
• deformation af delen som følge af overophedning;
• udseendet af en revne på understøtningen af ​​delen;
• brud på knastakslen;
• mangel på olie eller svagt tryk i motorens smøresystem;
• tilstoppede oliekanaler
• dårlig kvalitet olie.

Ved slitage eller revner i knastakslen skal delen udskiftes med en ny. Men først er det værd at lokalisere fejlen ved at fjerne knastakslen og undersøge dens tilstand.

Udskiftning af VAZ 2107 knastaksel begynder med dens demontering. For at gøre dette skal du udføre følgende handlinger:

Hvis der er tegn på slid på knastakseltapperne eller knastene, skal knastakslen udskiftes. Det skal også ændres, når der opstår revner eller deformationer.
Nogle gange kan årsagen til bankerne skyldes slid på knastakselhusets lejer. I dette tilfælde er det tilstrækkeligt kun at udskifte sengen.

Montering af cylinderhovedets knastaksel udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse. Før delen monteres i huset, skal lejetapperne smøres med motorolie.
Ved montering er der to vigtige punkter at være opmærksom på:

• korrespondance af mærket på knastakslen og på tandhjulene på dets drev;
• tilspændingsmoment for knastakselhusets møtrikker.

Først skal knastakselmøtrikkerne strammes ordentligt. Det nominelle tilspændingsmoment for møtrikkerne er 2,2 kgf • m. Det er umuligt straks at stramme fastgørelsesanordningen med et sådant øjeblik. VAZ 2107 knastakslen spændes i tre til fire trin, så kroppen presses jævnt uden forvrængning. Spænd møtrikkerne fra midten til ydersiden i henhold til tilspændingsskemaet (se figur).

Når knastakslen er installeret, er det nødvendigt at indstille dens position i forhold til krumtapakslen. Der er mærker på knastaksellejet, det forreste motordæksel og krumtapakslen og knastakseltandhjulene, som skal styres af.
Selvom drivkæden er fastgjort forsvarligt til tandhjulet, skal du sørge for, at knastakselpositionen passer til motorens krumtapaksel, når knastakslen monteres. For at indstille mærkerne på VAZ 2107 knastakslen korrekt, skal du udføre følgende handlinger:

• sørg for, at mærket på krumtapakslens remskive er placeret modsat det lange mærke på motorens frontdæksel (dette svarer til det øverste dødpunkt på den fjerde cylinder);
• installer en stjerne på knastakslen og sørg for, at mærket på det matcher mærket på "sengen";
• sæt kæden på tandhjulene uden at forstyrre akslernes position;
• sørg for, at mærkerne matcher, når kæden er stram;
• spænd knastakselens kædehjuls monteringsbolt;
• drej krumtapakslen med en skruenøgle to omgange;
• kontroller sammenfaldet af mærkerne på knastakslen og krumtapakslen;
• om nødvendigt ændres kædens position på knastakseltandhjulet;
• spænd knastakseltandhjulsbolten og splin låseskiven.

Derefter er det kun tilbage at justere kædespændingen ved hjælp af strammeren og fuldføre samlingen ved at installere cylinderhoveddækslet og andre dele.

Først og fremmest fjerner vi ventildækslet ved at skrue alle dets fastgørelsesmøtrikker af med en 10 nøgle, hvorefter dette billede er opnået.

Nu skal du bøje skiven under knastakseltandhjulsmøtrikken med en flad skruetrækker.

Skru møtrikken af ​​med en 17-nøgle.

Nu skruer vi timingkædestrammerbolten af, som er placeret på forsiden til højre.

Når kæden er blevet løsnet, kan du forsigtigt banke på indersiden af ​​kædekransen for at få den til at glide af.

Dernæst kan du begynde at skrue møtrikkerne af, der fastgør knastakseldækslet på VAZ 2101-2107, som vist på billedet nedenfor.

Og så kan du fjerne huset sammen med motorens knastaksel ved blot at tage fat i den og trække den op med en vis kraft.

Det endelige resultat af arbejdet kan ses på billedet herunder.

Nu tager vi nye rockere og installerer dem i stedet for de gamle. Dette er nødvendigt, da de gamle allerede har produktion, og det vil være ret problematisk at justere ventilerne, og du kan slet ikke slippe af med bankerne. Rockere skifter ganske enkelt. Det er nødvendigt at løfte det helt op og det kan fjernes uden problemer.

Det er også tilrådeligt at udskifte fjedrene, da de koster en krone, kun 3 rubler stykket. Nye rockere installeres uden nogen sekvens. Hvis du installerer de gamle, skal de sættes i samme rækkefølge, som de stod.

Derefter tager vi en ny 2101-2107 knastakselsamling og installerer den på cylinderhovedet, hvorefter vi spænder møtrikkerne med en momentnøgle.

Det er værd at stramme dem i en strengt defineret rækkefølge, som vist i diagrammet.Det er nødvendigt at anvende en kraft på 18 til 21 Nm. Overskrid ikke det angivne værdiområde, da du kan beskadige gevindene.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Denne fotorapport viser i detaljer, hvordan du gør det selv udskiftning af knastakslen sammen med huset til VAZ 2101-2107 (klassisk). I vores tilfælde virkede den ene cylinder ikke til maskinen, mistanken faldt straks på en defekt ventil, men efter du åbnede blokken, så du et beskadiget knastakselhus, nemlig et udslået stykke, og der var også en rulle med fjeder i nærheden. Så vi fyldte nye dele og gik i gang.

Til reparationer har vi brug for et standard sæt værktøjer, der er i en standard garage.

Udskiftning af knastakslen med en VAZ 2106 kan være påkrævet af forskellige årsager, men før du fortsætter til denne proces, skal du have en idé om formålet med denne enhed. Knastakslen er det vigtigste timing-led og deltager i forbrændingen af ​​den brændbare blanding.

Knastakslen er placeret i toppen af ​​topstykket. Krumtapakslen er forbundet med en remskive eller tandhjul ved hjælp af et rem- eller kædetræk.

VAZ 2106 bil nær reservoiret

Knastakslen på VAZ 2106-modellen er sjældent demonteret. Normalt under reparation eller adskillelse. Nogle gange for at erstatte det.

Lad os først tale lidt om de tegn, der indikerer, at knastakslen er defekt, dens halse eller senge er slidte. Det er svært at fastslå, om akslen eller noget andet banker i VAZ 2106-motoren, men det er muligt. Banken på knastakslen er sløv og hørbar. Efterhånden som motorhastigheden stiger, bliver bankningen hyppigere.

Nogle bilister registrerer, at der bankes på denne knude med et stetoskop eller en pind gennem ventildækslet. Men ofte er det svært for en uerfaren chauffør at gøre dette. Som et resultat er den bedste måde at diagnosticere en knastaksel på at fjerne den, vaske den og inspicere den.

Hvis knastakslen er defekt, kan følgende symptomer forekomme:

• et brag, der minder om hammerslag;
• umuligheden af ​​at justere ventilafstandene, mens man drejer krumtapakslen, er knastakslen konstant i forskellige positioner.

Denne video viser, hvordan langsgående knastaksel kan elimineres.

Den mest pålidelige metode til at diagnosticere problemer med VAZ 2106 knastaksel er at adskille den fra bilen og skylle den.Den kan vaskes i benzin eller anden rensevæske. Dernæst skal du holde skaftet for at ramme sengen, når du hører de mindste banker, skal du indstille sliddet på mekanismen. Sørg for, at skaftet ikke bevæger sig i sengen, for det vil give et kedeligt dunk, når det rammer proppen.

Knastakslen har stor indflydelse på trykket i smøresystemet. Hvis mellemrummene mellem sengen og knastakslen er store, vil trykket være lavt, og som et resultat utilfredsstillende smøring af andre dele.

De vigtigste funktionsfejl, på grund af hvilke det bliver nødvendigt at udskifte knastakslen, er dens slid, udseendet af forskellige anfald og riller på lejetapperne. Ligeledes er det nødvendigt at udskifte knastakslen, hvis den viser sig at være deformeret eller revnet. Når sådanne fejl opstår, mister kraftenheden strøm og begynder ligeledes at fungere intermitterende. Knastakselproblemer identificeres ved et banke i topstykket.

Knastakslen på "sekseren" fjernes sjældent. Ud over de ovennævnte grunde til at udskifte og omkonfigurere strømenheden. Derefter kan du se en markant stigning i kraften, som i en sportsvogn.

Arbejdet med at fjerne krumtapakslen på en VAZ 2106 er noget besværligt, men det er inden for magten af ​​en chauffør med ringe erfaring. Til arbejdet har vi ikke brug for specialudstyr eller specialværktøj.

• sæt hoveder;
• skralde;
• håndsving;
• udvidelse;
• et sæt nøgler;
• klude.

Boltspændingsnøgler

1. For at komme til krumtapakslen skal du først afmontere luftfilteret med huset.
2. Dernæst afbryder vi sugeledningen.
3. Gasspjæld drev.
4. Rengør og vask ventildækslet godt. Det samler normalt støv og snavs, ellers kan de komme ind i motoren.
5. Nu skal du skrue alle møtrikker af og fjerne ventildækslet. Eksperter anbefaler, når du fjerner ventildækslet, skal du sørge for at udskifte pakningen. Ved køb skal du købe en gummiskorpet, da den holder meget bedre på olien end en gummi.
6. Efter at have fjernet dækslet får vi adgang til knastakslen, i de fleste tilfælde er den meget snavset.
7. Nu skal du løsne knastakslens kædehjulsbefæstelser. For at forhindre motoren i at dreje, indsæt en skruetrækker mellem kædehjulet og kæden.
8. Vigtig! Sørg for at justere mærket på krumtapakslen og knastakseltandhjulet. Det er nødvendigt at tilstræbe, at mærket på krumtapakslens remskive skal være mod det lange mærke, og mærket på knastakseltandhjulet mod fremspringet på knastaksellejet.
9. Efter justeringen skal du fortsætte med at fjerne kædestrammeren.
10. Skru møtrikkerne af med nøglen.
11. Vi fjerner strammeren.
12. Fjern stjernen, der er på styrestiften.
13. Efter at have skruet bolten, der fastgør kædehjulet, fjernes kædehjulet. En hammer kan være nødvendig her.
14. Vi binder det til kæden.
15. Nu skal du skrue møtrikkerne, der fastgør krumtapakslen, af og fjerne den.
16. Forresten vil det blive bemærket, at hvis der var en drejning ud af en stud med en møtrik, så skrues den tilbage med en speciel hårnålsvender.
17. Dernæst inspicerer vi knastakslen, skift den om nødvendigt.
18. Akslen er fastspændt i henhold til diagrammet. Stramrækkefølgen skal overholdes. Tilspændingsmomentet er også vigtigt. På en VAZ 2106 bil er tilspændingsmomentet 18,3 N / m.
19. Når du samler, skal du sørge for at kontrollere, hvordan mærkerne er justeret korrekt. Hvis de går tabt, skal de indstilles korrekt.
20. Til sidst justeres spændingen af ​​kæden og ventilerne.

Hvis du stadig har spørgsmål og ikke forstår, hvordan installationen udføres, med hvilket øjeblik stramningen udføres, eller hvordan man indstiller tags, så efter at have læst, se videoen, vi tilbyder.

Denne video viser, hvordan man korrekt fjerner og installerer knastakslen, udskifter vippearme, fjedre og andre akselsamlinger på en bil VAZ 2106. Og også med hvilket drejningsmoment, der strammes.

VAZ 2101.Jeg udskiftede knastakslen og vippen, efter montering og justering var der et banke i området fra 3 til 6 ventiler (banket er klart, ensartet ... det øges med hastigheden, men øges ikke under opvarmning), derfor er spørgsmålet , hvad kan det være? Bare detaljerne er ikke blevet sprøjtet endnu? Eller er det en fabriksfejl på reservedele? Enhver, der er stødt på og ved, hvordan man løser dette problem, bedes venligst svare!

Hvis alt er justeret, så er der kun fordeling i sengen.

Gik ud og smøg, tog dette emne op med en ven ... han siger, at det skulle være sådan i flere hundrede, indtil delene er smækket, men hvis der efter et vist kilometertal og efterfølgende justering, banken bliver ved, så skal alarmen blive lydt

et godt bank på pistolen vil komme ud.

hvis rockerne er nye, distributionen er ny, hvad er der så at smække på?

mere specifikt, jeg vil vente, når jeg vænner mig til det, og hvis problemets kilometertal ikke løser, vil jeg gå til butikken med krav

Og butikken har noget med det at gøre?Manualen siger, at knastakslen er afstemt efter pastellen.

godt, generelt købte jeg en knastaksel, der allerede er samlet med pastel

Tror du, de er samlet fra fabrikken? Jeg så hvordan de "samles" lige bag disken ;)

i det mindste gav den første inspektion af skaftet ingen langsgående og tværgående tilbageslag, der er ingen ridser i pastel, skrammer og andet, både på selve skaftet

1. Pastel [-te-] (fra lat. Pasta - dej) - en gruppe kunstneriske materialer, der bruges i grafik og maleri (ifølge den moderne museumsklassifikation refererer arbejde med pasteller på papir til grafik).
2. Og hvordan målte du mellemrummene mellem PB-tapperne og PB-lejehuset (det er "sengen")?
Problemet er, at reservedelen ofte bliver substandard af den ene eller anden grund, der ikke er gået videre til transportøren.
Jeg gentager: Jeg så dem samle sig lige bag disken. De tager de første, de støder på, ups - de klatrer ikke, prøver en anden, klatrer, mærker ikke luffen fra hånden - på disken ...
Jeg påstår ikke, at det er tilfældet alle steder, men ret ofte.

Jeg vil ikke argumentere, måske er jeg havnet i sådan noget skrald (jeg tror alligevel, prøv at rulle det ud, måske vil det tage det ud ... for specifikt her, sagde ingen alligevel, der skulle være en ringetone for nyt koblingsudstyr eller ej.
py.sy sori for analfabetisme - det sker)

løst problemet med distribution og rockere? Jeg fik også koblingsudstyret 21213 med pasteller i samlingen af ​​tilbageslag, men der er ingen vippe med fjedre, men en vippe med fjedre kan give sådan en lyd, som om en dieselmotor allerede har efterladt omkring 10.000 tusind og torden mere skæv mod rockere og fjedre, sandsynligvis er de understandard, dvs. forspændingen af ​​fjedrene er ikke den samme Jeg prøvede også en anden rocker med et lille hoved fra en VAZ 21213 Niva og fjedre, jeg tror stadig jeg har en anden aksel at købe uden pasteller, den banken forsvinder først når hullet i ventilen er færdig, det vil sige du trykker mere på ventilen end den burde være, men der går ikke længe efter du giver den til at brænde og alt gentager sig igen, bilen gør i øvrigt ikke tordner under belastning og gasudløsning og begynder at tordne, når du går i økonomitilstand, det vil sige, du kører 3000-3500 o/min, slipper du gaspedalen lidt, i denne tilstand, og raslen fra brølet fra rockerne på vippene begynder, de ser ud til at hænge, ​​prøv måske at løfte den ene vippe med hånden og slip den brat, og du vil høre et velkendt banke under motorens arbejdscyklus, hvis du har løst problemet, bedes du svare

Og se lige din pumpe, jeg fik også et banke i ventiltoget, de lyttede med et stetoskop og kom frem til at det var pastellen der var død, men efter at have udskiftet pastellen, knastakslen, vippene og soldaterne, så blev banket forsvandt ikke. Så besluttede jeg at fjerne generatorremmen og startede bilen, bankerne forsvandt, jeg begyndte at dreje generatoren med hånden, så pumpen, pumpen var på de sidste ben, dvs. da den drejede, kunne der høres et stille bank på lejet, og der kom et tilbageslag, men det var mærkeligt, at det ikke flød. efter udskiftning af pumpen forsvandt slaget. Det var sådan jeg smed 650 UAH på knastakslen. det er godt, at jeg ikke betalte for arbejdet.

pumpen og genet intakt, dette blev installeret selv med kapitalen, men så var der ikke penge nok, derfor blev udskiftningen af ​​autocamperen udsat til senere

Vær hilset! for to uger siden brugte jeg hovedet på min krone, på grund af en ødelagt ventilføring, ja, jeg installerede en ny knastaksel, vippe, justeringsbolte, justerede ventilerne, start bilen og ventilerne rumler, lad os justere det igen, og det viser sig, at hullet på alle rockere, forsvandt, eller klemt, eller det dobbelte af hullet, hvad kan der være i vejen? Hvordan løste du dette problem på egen hånd? Fortæl mig venligst.

Jeg kørte 700-800 kilometer som på en traktor, satte hullerne på en ny ... Nu er alle reglerne. Jeg tror, ​​det er et indbrud.

Roker, du behøver bare ikke at skifte til lette!

De mest stille, ikke ringende er dem, der var sorte!

Fyrene stod over for lidt af et lignende problem efter hovedstaden, men vippernes banke blev hørt omkring 3000 tusind rpm, det vil sige, at du drejer motoren i 3. gear op til 3000 rpm. man slipper bare tøflerne og så begynder sådan en bank, som om der slet ikke er fjedre på rockerne, hvem har nogle tanker om dette problem, alt nyt er testet for tilbageslag og frigange, men banket viser sig igen i området på 3000 tob, når du holder op med at give motoren en belastning, og når den er belastet, eller når du generelt giver slip på gazulkaen alle reglerne.

Jeg har det samme lort, for fanden allerede. og ikke kun med 3000, men i regionen fra 2000 til 3500, når gassen frigives lidt. Det skete efter hovedstaden, efter omkring 500 km. Men nu har jeg ramt 20.000 tusind, og problemet er ikke gået nogen vegne.
Har du fundet ud af det?

Nogle gange kommer der et øjeblik, hvor du skal kigge under ventildækslet for at eliminere de ubehagelige slag, der manifesterer sig i næsten alle motordriftstilstande ved at justere dem og stramme kæden. Og under selve justeringen passerer sonden på den ene side af vippen frit, og på den anden side klemmer den den. Alle disse tegn indikerer indirekte, at din knastaksel højst sandsynligt skal udskiftes. For at være overbevist om dette er det nødvendigt at fjerne knastakslen og defekte den og ventilhåndtagene (vippe), der arbejder sammen med den, såvel som selve knastakselen.

Udskiftning af knastaksel VAZ 2101-07

For at udskifte VAZ 2101-07 knastakslen udfører vi følgende operationer med motoren. Vi slukker for massen, og hvis der ikke er nogen, fjern terminalen fra batteriet. Fjern ventildækslet efter fjernelse af luftfilterhuset og sugeledningen. Vi blotlægger motorens justeringsmærker.

Efter at have sikret os, at mærkerne på krumtapakslen og knastakslen passer sammen, fortsætter vi yderligere demontering. Vi fastgør knastakseltandhjulet med en stor skruetrækker, skru bolten af ​​dets fastgørelse og fjern tandhjulet sammen med kæden. Vi fjerner også de rockere, der er åbnet for os, og folder dem i rækkefølge. Hvis de er i funktionsdygtig stand, overlader vi dem til videre arbejde. Efter at have fjernet sengen, skruer vi den halvcirkelformede sektor af, der fikserer knastakslen, og tager den ud af sengen. Vi inspicerer omhyggeligt akslen og selve knastaksellejet. Hvis vi ser endda visuelt spor af slid, så skal knastaksel og seng udskiftes.

Normalt ændres alle elementer i VAZ-knastakslen under denne operation. Vi installerer nye dele, samler alt i omvendt rækkefølge, justerer ventilen, kædespænding. Vi lukker ventildækslet, installerer sugekablet på plads, sætter terminalen på batteriet og starter motoren. Held og lykke!

Efter at have købt sin "Kopeyka", begyndte han langsomt at reparere den og fortsatte først med at tjekke motoren, da han raslede fælt. Den tidligere ejer fortalte, at ventilen var udbrændt, men efter at have fjernet ventildækslet, viste det sig, at årsagen var noget mere alvorlig. Her er hvad jeg så efter at have fjernet ventildækslet:

Som du kan se, var knastakselhuset knækket og et stykke lå i hovedet fra oven. Desuden lå en rocker med en fjeder i nærheden i samme bunke. Det er ikke overraskende, at den tidligere ejer af VAZ 2101 troede, at ventilen var udbrændt, da symptomerne ligner hinanden - en cylinder virkede ikke. Nedenfor vil jeg fortælle dig mere detaljeret om reparationen af ​​en VAZ 2101-2107 med lignende problemer.

Så det første jeg gjorde var at gå hen og købe en anden knastaksel af en fyr. Jeg regnede selvfølgelig ikke med en ny, men som det viste sig forgæves. Denne fyr tog en knastaksel ud, pakket ind i papir siden Sovjetunionens dage. Og sammen med ham gav han et sæt rockere. For dette køb gav jeg ham 750 rubler. Selvom de er i butikken, koster disse nye dele mindst 2.000 rubler.

Først og fremmest fjerner vi ventildækslet ved at skrue alle dets fastgørelsesmøtrikker af med en 10 nøgle, hvorefter vi får følgende billede:

Nu skal du bøje skiven under knastakseltandhjulsmøtrikken med en flad skruetrækker:

Og skru møtrikken af ​​med en 17 skruenøgle, som vist på billedet nedenfor:

Nu skruer vi timingkædestrammerbolten af, som er placeret på forsiden til højre:

Når kæden er løsnet, kan du forsigtigt banke på indersiden af ​​kædekransen for at få den til at glide af:

Derefter kan du begynde at skrue møtrikkerne af, der fastgør knastakseldækslet på VAZ 2101-2107, som vist på billedet nedenfor:

Og så kan du fjerne huset sammen med motorens knastaksel ved blot at tage fat i den og trække den op med en vis kraft:

Det endelige resultat af arbejdet kan ses på billedet herunder:

Nu tager vi nye rockere og installerer dem i stedet for de gamle. Dette er nødvendigt, da de gamle allerede har produktion, og det vil være ret problematisk at justere ventilerne, og du kan slet ikke slippe af med bankerne. Rockere skifter ganske enkelt. Det er nødvendigt at løfte det helt op, og det kan fjernes uden problemer:

Det er også tilrådeligt at udskifte fjedrene, da de koster en krone, kun 3 rubler stykket. Nye rockere installeres uden nogen sekvens. Hvis du installerer de gamle, skal de sættes i samme rækkefølge, som de stod.

Derefter tager vi en ny 2101-2107 knastakselsamling og installerer den på cylinderhovedet, hvorefter vi spænder møtrikkerne med en momentnøgle:

Det er værd at stramme dem i en strengt defineret rækkefølge, som vist i diagrammet:

En kraft på 18 til 21 Nm er påkrævet. Overskrid ikke det angivne værdiområde, da du kan beskadige gevindene. Efter installationen sætter vi en stjerne tilbage med en kæde og sørg for at justere ventilerne på VAZ 2101-07

Vi starter motoren og tjekker, hvordan alt fungerer, og justerer om nødvendigt ventilerne igen! Det lykkedes i første forsøg og ganske vellykket, motoren fungerer nu som den skal.

Knastaksel eller (knastaksel) er hovedelementet i gasfordelingsmekanismen (timing). som tjener til at sikre forbrændingen af ​​den brændbare blanding i forbrændingskammeret og rettidig indtagelse af luft og udstødning af udstødningsgasser. Knasten er placeret i toppen af ​​topstykket (cylinderhovedet), og er forbundet til remskiven eller krumtapakselens tandhjul ved hjælp af en tandrem eller kæde.

De vigtigste fejl, der kræver udskiftning af knastakslen eller reparation, er slitage, rifter og ridser på knastakslens lejetapper, samt udbøjning eller revner i knastakslen. Med disse funktionsfejl mister motoren kraft og begynder også at køre ustabilt. Knastakselslid er ofte ledsaget af et karakteristisk slag i cylinderhovedområdet.

Derudover kan udskiftningen af ​​knastakslen udføres, hvis det er nødvendigt at omkonfigurere og tune motoren, hvorefter der observeres en betydelig stigning i kraften.

Dagens artikel vil fokusere på hvordan man udskifter knastakslen med egne hænder på bilen VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Det første trin er at fjerne cylinderhovedventildækslet.

2. Drej derefter knastakslen til enden af ​​kompressionsslaget på den 4. cylinder.

3. Brug nøglen til "13" og slip kædestrammeren lidt. Læn enheden mod strammerskoen, klem strammerstangen og fastgør den i denne position ved at stramme kædestrammermøtrikken. Fjern om nødvendigt strammeren helt.

4. Bøj knastakseltandhjulets holdeboltlåseskive ved hjælp af en skruetrækker.

5. Lås knastakslen ved at dreje på 4. hastighed, dette vil spare dig for at dreje den.

6.Brug en skruenøgle "17" og skru tandhjulets monteringsbolt af.

7. Fjern knastakselens fastgørelsesbolt med skiver og et tandhjul med en kæde, sæt det hele i fordybningen af ​​cylinderhovedet. Dette vil undgå at springe kæden over.

8. Tag nu nøglen til "13", og skru de 9 sikringsmøtrikker af knastaksellejet af.

9. Fjern knastakslen fra tappene sammen med "sengen".

10. Skru de to bolte, der fastgør trykflangen, af med en "10" skruenøgle, og fjern derefter selve flangen.

11. Mens du løfter kammen, frigør den fra fjedertrykket og fjern selve kammen.

12. Få knastakslen ud af "sengen".

13. Du kan nu fjerne knastfjederen.

Det er faktisk hele demonteringen. Udskiftning af knastakslen slutter med montering, udføres installationen af ​​en ny knastaksel i omvendt rækkefølge.

Vigtig! Stramningen af ​​"seng"-fastgørelsesmøtrikkerne skal udføres i streng rækkefølge i den rækkefølge, der er vist på figuren.

Jeg tror, ​​at alle ejere af en VAZ-2121 med 1,6l-motorer vil være interesserede i at installere en Niva-knastaksel (213) på en 2106-motor.
Jeg husker for ikke så længe siden, at en bekendt på Vaz-2107 satte Nivsky på den sjette motor (1,6), som han pralede med at køre hurtigere.

Jeg vil gerne vide.
1. Kommer der en stigning i motoreffekten (dynamik, trækkraft, forbrug osv.).
2. Kræver det udskiftning af fjedrene?
3. Ingen har tryllet med et split gear med denne knastaksel, der er positive resultater.

Ville være et godt (budget)alternativ i stedet for en græsrodsknastaksel. (indtil jeg sparer op på græsrødderne)

Hvem satte din oplevelse til at dele!

Kaptajn

• Kaptajn
• Beskeder: 11235
• Tilmeldt: 02. december 2009 22:39
• Sted: Omsk
• Bil: 8 år gammel var 212182, nu 1118
• Navn: Alexander
• Køn: Mand

tatarin545. Af en eller anden grund betragtes PB 21213 som en hest til motoren 2106. Jeg satte den på, da jeg kørte på 2121, efterlod min egen stjerne, 2101, kravlede bedre på sneen (mærkeligt nok!), Dykket i området 2500 -3500 rpm forsvandt (før efter 3500 var der en pickup, han var væk), snurrede let op til 6000 rpm. Generelt blev det bedre både i bunden og i toppen, jeg var tilfreds (for sådan og sådan penge!).

Som jeg forstår det, er udskiftning af fjedre og plader eller andre ændringer ikke påkrævet.

Kaptajn

• Kaptajn
• Beskeder: 11235
• Tilmeldt: 02. december 2009 22:39
• Sted: Omsk
• Bil: 8 år gammel var 212182, nu 1118
• Navn: Alexander
• Køn: Mand

MNV. næppe nogen på Niva har en 2101-motor. Konklusionerne fra dens drift gælder ikke for 2106-motoren.

Evgen83

• Evgen83
• Indlæg: 121
• Tilmeldt: 05. nov. 2011 22:33
• Sted: Kushva
• Bil: Vaz 2121 Nivasik 1989 fra Kristi fødsel Amen.
• Navn: Evgeny Valerievich
• Køn: Mand

Med en markfordeler ville det være nødvendigt at købe et andet gear, og sætte det lidt senere, og det bliver bare super!

Hvorfor banker de på efter justering af ventilerne? Det er umuligt at justere ventilen med en oliepind, hvorfor! Knastaksel restaurering. Reparation af knastaksel.

Hjælpekanal:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - et af de bedste affilierede programmer på YouTube, ansøgning om forbindelse via linket:

Abonner på min videokanal:

Om jernbanetemaet.

Bil reparation og vedligeholdelse:

Garage- og garageudstyr:

Videoer om forskellige emner:

Videoudvikling på knastakslen. Ændring af knastakslen på VAZ 2101. kanal Sæt dig ned og se! RSV

En sådan komponent af gasfordelingsmekanismen som knastakslen spiller en vigtig rolle i driften af ​​forbrændingsmotoren.

Med alle de forskellige elementer og koblede systemer i en bilmotor er kraftværket en rationelt koordineret enkelt mekanisme. Motoren af ​​"seks" er repræsenteret af en "motor" af en firetaktstype, og rotationen af ​​cyklusser er strengt reguleret. Dette bestemmer formålet med VAZ 2106 knastaksel, hvis pris er relativt høj og beløber sig til 1000-1200 rubler, afhængigt af producenten.

Den klassiske VAZ 2106 knastaksel er ansvarlig for sekvensen (etableret sekvens) af ventilelementerne for at åbne og lukke produktet for at fjerne gasforbrændingsprodukterne fra luft-benzinblandingen og driften af ​​indløbsbrændstofledningen.

Knastakslens hovedarbejdslegeme er knastene, som ved at virke på dem af andre elementer i produktet, herunder knastakselkæden, "åbner" ventilerne med en given frekvens. Direkte udfører knastakselkæden samspillet mellem gearet og tandhjulet på knastakslen "seks" ved hjælp af en kædetransmission.

Hver ventil svarer til en separat knast, som under drift ved påvirkning af skubberen på det udragende segment presser på ventilelementet, hvilket får det til at hæve sig, hvorfor afhængigt af elementets position enten brændstof-luftblanding tilføres cylinderen, eller udstødningsgasserne fjernes. Når skubberen frigøres fra kontakt med det udragende element, "slår" fjederen med sin trækkraft i ventilelementet.

Halsen på knastakselstøtten VAZ 2106 bruges til at montere produktet i tilbagetrukket position. Parringsdele hærdes ved hjælp af højfrekvent strøm og smøres under drift.

Rutinemæssig udskiftning af knastakslen udføres ikke særlig ofte, hvis den bruges korrekt. Mængden af ​​demonteringsarbejder er lille og ikke særlig vanskelig. Rækkefølgen af ​​det udførte arbejde:

1. Fjern ventildækslet, og skru kædestrammeren af.
2. Vi skruer knastakselgearet af, for at udelukke tilfælde af uautoriseret rotation af akslen, er det påkrævet at fiksere køretøjets position i positionen for den medfølgende hastighed og sørge for ved at installere stop under bilens hjul.
3. Vi tager det afmonterede system til siden for at fortsætte den teknologiske drift.
4. Vi afmonterer alle fastgørelseselementer på knastakslens kropsdel ​​(seng) i vilkårlig rækkefølge, i modsætning til deres efterfølgende installation.
5. Vi afmonterer kropsdelen af ​​produktet og svinger det noget for en mere vellykket nedstigning fra nitterne.
6. For at fjerne knastakslen, skru de 2 møtrikker af, der fastgør produktet til sengen, placeret i den forreste del.
7. Ved at banke med håndtaget på en låsesmeds hammer opnår vi en translationsbevægelse af skaftet fra sædet.
8. Vi afmonterer akslen fra kropsdelen.

Den teknologiske operation til installation af VAZ 2106 knastaksel udføres i henhold til det omvendte scenario. Når det bliver nødvendigt at udskifte knastakslen på grund af den høje ydelse, udføres dette i forbindelse med vippene. Det er ikke svært at fjerne dem fra sæderne, du skal bare løsne fjederholderen.

Ellers er det ved montering af produktet nødvendigt at stramme knastakslen ved hjælp af en momentnøgle for korrekt at bestemme knastakslens tilspændingsmoment, dvs. hvilken indsats der skal anvendes hertil. Hvad angår reparationen af ​​VAZ 2106 knastakslen, bruges metalsprøjtning på knastene sjældent for at opnå de nødvendige dimensioner for den korrekte drift af produktet. Nogle bilister installerer en knastaksel fra en Niva på en VAZ 2106 for at øge kraften. Dette er i princippet et element i at tune en bil, og giver en stigning i kraften, både ved det nedre og øverste omdrejningstal på "motoren".

Den moderne sportsknastaksel på VAZ 2106 er installeret på tunede seks motorer for at opnå forskellige, forbedrede kraftegenskaber. Bilister skal være opmærksomme på, at motorens dynamik er direkte relateret til de vejledende karakteristika for køretøjets knastaksel. Disse produkter, som overfører bevægelsesmomentet fra kraftværkets krumtapaksel til ventilgruppen, er fremstillet i ét stykke med knast.

Der er et specielt justerbart knastaksel kædehjul (et andet navn er Vernier-remskiven), som gør det muligt at "fremføre" knastakslen på en sådan måde, at ved TDC vil løftepunktet for indsugningsventilen være højere end udstødningsventilens. Samtidig installeres en knastaksel på den såkaldte. tidspunktet for "lagging" vil ændre indikatoren for indtagsproduktet. Dette forhold mellem ventilløftet hos TDC viser effektivitetsgraden i driften af ​​en knastaksel af den ene eller anden art.

Den teoretiske regel kan formuleres som følger: Mængden af ​​fremføring af akslen vil flytte effektindikatoren ned i omdrejningsområdet, og forsinkelsesindikatoren vil give den modsatte effekt. Kun justering af VAZ 2106 knastakslen vil gøre det muligt at øge køretøjets effektparametre.