I detaljer: gør-det-selv-rammereparation på sabel fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
===========================================================================
Det russiske transportmarkeds ejendommeligheder er sådan, at Gazellen under drift ofte drives med overbelastning, ofte op til 3 tons.
Naturligvis modstår rammen, designet til 1,5 tons belastning, ikke og begynder at revne, knække, deformeres.
Der er også revner og deformationer af rammen forbundet med materialetræthed, med høj kilometertal og alder af bilen.
Vores tekniske center har mestret og med succes anvender teknologier til reparation af revner, forstærkning af rammer.
Reparation, svejsning af revner i gazellerammen:
Det fremstilles ved at strippe, lave og installere reparationspatches, patches mv. De fleste af disse arbejder udføres lokalt, formen og størrelsen af reparationsforingen er individuel i hvert enkelt tilfælde.
Til deres fremstilling bruger vi både materialet i bilgazellens rammer og specielle foringer og indsatser.
Takket være stor erfaring med reparation, samt observation af reparerede biler i den efterfølgende driftsperiode, er reparationsmetoderne, svejsning af overlejringer, svejsning af revner blevet udarbejdet og giver gode resultater i efterfølgende drift.
Udover reparationer er der udviklet teknologier til at styrke rammen til forskellige belastninger og opgaver.
Vi anvender både små-skala indsatser - forstærkere og indsatser fremstillet individuelt, alt efter kundens ønsker.
Forstærkning til rammemellemrum mellem førerhus og karrosseri:
Forstærkning af frontramme i området omkring kabinebeslaget og støddæmperen foran:
Eksempel på installation af forstærker:
Udgifterne til reparationer, svejserevner, styrkelse af rammen i hvert enkelt tilfælde er individuelle, dannet efter inspektion af skadestedet af en specialist.
Priserne for nogle almindelige værker er vist i tabellen:
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Og bedre på den gammeldags måde, tømmer og trappestiger. Jeg fik det næsten også.
 |
Video (klik for at afspille). |
Bare glem ikke at smøre en slags brændselsolie, såsom grafitfedt, mellem stangen og rammen, ellers vil rammen rådne. Hvis der er en god grund, så skal du også gøre mellem beslaget (bagsiden) af fjederen og rammen. Støddæmper beslag - stel. Der dannes råd mellem alle sammenkoblende dele og rammen uden smøring. Du kan sprøjte med noget gennemtrængende.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
God eftermiddag, kære kolleger!
Endnu en gang rejste de i rygerummet emnet om en revne på rammen af Gazelle-biler! Jeg kan se, at mange er stødt på dette problem. Hvis det er muligt og lyst, beder jeg dig deltage. Nedenfor er linket. Send om muligt et foto af revnerne i rammen med kommentarer og data. Jeg beder dig skrive uden unødvendige oversvømmelser og kun på forretningsrejse. De indsamlede data ved hjælp af en repræsentant for anlægget vil vi forsøge at formidle til repræsentanterne på GAZ-anlægget. Her er alles deltagelse vigtig.
Siger du, at rammen er revnet? Skal du bringe info til anlægget? Jeg er for, jeg sender, bare for dette er jeg her - skriv en detaljeret rapport i formularen fra filialoverskriften og post for eksempel her:
Og skriv sådan, at det er tydeligt for kvalitetsdirektøren, hvem og hvordan der driver og vedligeholder bilerne, og hvad det fører til.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
RIE 8. februar 2014
Reparation af Sobol stel. Jeg vil dele min erfaring.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Toyota007 8. februar 2014
RIE, det er fedt, da det brast, jeg har ikke set dette på forummet.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Sobolyok 282 08. februar 2014
Den sprang ikke svagt, jeg havde en bil fra 2003, og jeg kørte den ret meget, men der var ingen revner i rammen, bortset fra motorskillevæggen, og kilometertal var 350 tusinde km.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
RIE 8. februar 2014
RIE, det er fedt, da det brast, jeg har ikke set dette på forummet.
Faktum er, at rammen blev kogt i en armensk tjeneste. De knækkede ikke engang plasteret. Som et resultat, efter to år viste det sig DETTE. Der kan du se, jeg skar et stykke ud med et overlæg og svejste et stykke af rammen på.
Hvorfor bringe sådan noget. Jeg indsatte indsatser ved det første tegn. Og hele revnen vokser ikke længere.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Gutter, hvor kan man redigere rammen i Skt. Petersborg? Tak.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Pasha 96 13. august 2014
rev et trekantet stykke af rammen ud langs den nederste kant under amorta-beslaget, hvordan gør man det bedst, 2705.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Pasha 96 13. august 2014
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
gavriloff 13. august 2014
rev et trekantet stykke af rammen ud langs den nederste kant under amorta-beslaget, hvordan gør man det bedst, 2705.
Indsæt det afrevne stykke og kog, rengør og mal.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
e under beslaget af amorta, hvordan man bedst gør
normalt er kanalen placeret indeni, på boltene.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Maks52 13. august 2014
rev et trekantet stykke af rammen ud langs den nederste kant under amorta-beslaget, hvordan gør man det bedst, 2705.
Afisoler, svejs, forstærk og kontroller støddæmperne
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Leha306 52 14. september 2014
Takket være fabriksarbejderne, selv om de lavede mange huller i rammen, behøvede jeg ikke selv at bore et eneste. Kun foring, men hjørnerne af centimeter tykkelse, og sætte orden. Jeg sætter det altid symmetrisk, selvom alt er i orden på den modsatte side af rammen, lægger jeg stadig det samme overtræk. Jeg tror, at revnerne kommer fra de ulækre veje. Når rammen drejer diagonalt på kofangerne, opstår der spændinger, hvilket fører til revner. Der er kun én vej ud - der skal tykkere metal til rammen.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Hurtig skildpadde 21. september 2014
Takket være fabriksarbejderne, selv om de lavede mange huller i rammen, behøvede jeg ikke selv at bore et eneste. Kun foring, men hjørnerne af centimeter tykkelse, og sætte orden. Jeg sætter det altid symmetrisk, selvom alt er i orden på den modsatte side af rammen, lægger jeg stadig det samme overtræk. Jeg tror, at revnerne kommer fra de ulækre veje. Når rammen drejer diagonalt på kofangerne, opstår der spændinger, hvilket fører til revner. Der er kun én vej ud - der skal tykkere metal til rammen.
Jeg tænker lodret i området med ammorter, håndtag, beslag, fra overbelastning og huller, men den forreste fastgørelse af kroppen til rammen er mindst to grunde
2. I svinget er det nødvendigt at dreje, og ikke "lægge sig ned" (rammen afviger i retningen af svinget, kroppen trækker tværtimod ud
Og selvfølgelig kunne rammen i det mindste have været forstærket lokalt.
Især med diesel- og cummins, nok ret "trist"
Indlægget er blevet redigeret Fast Turtle: 21. september 2014 - 15:58
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rammen er revnet ved siden af "skruen"
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rammen er revnet ved siden af "skruen"
Intellektet haster!
Indlæg er blevet redigeretAHdrey: 11. oktober 2014 - 10:44
Sådan fjerner du fjederen på Sobol ved at erstatte de lydløse klodser i overarmen. Udskiftning af bold.
Samling af en gur til en zobelgazelle.
Efter fejlsøgning af motoren viste det sig, at der ikke var noget levende i den. Det blev besluttet at tage motoren først.
Reparation Gazelle. Modernisering af en skydedør til en gazelle. DIY reparation Tak til jer alle, fordi I så med.
Udskiftning af jern på egen hånd.
Restaurering og eftermontering af bil med crosstrailer.
Auto 2003 udgivelse. Minibus interiør tuning er lavet.
Vi skifter de gamle rådne hjulkasser på Gazellen ud med nye. Vi skærer råd ud, indsætter nye, skolder, rydder op.
Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Besked zapravshik »25. april 2013, 08:14
Noget fandt ikke et emne om dette problem. Revner i tagkroppen ved den bagerste skydedørsstolpe, i motorskottet bag motorens ECU, revnede karrosseristøttebeslag. Rammen revner ved alle slags beslag. Hvis nogen blev behandlet, på hvilke måder?
Tilføjet efter 2 minutter og 35 sekunder:
Ups, der er et tema på rammen 
kan vi forenes?
Besked partisan150 »25. april 2013, 18:02
Besked zapravshik »25. april 2013, 21:25
Besked partisan150 »26. april 2013 16:14
Besked zapravshik »28. april 2013, 21:54
Besked Pan 40 »04. maj 2013, 11:19
Besked partisan150 »06. maj 2013, 19:17
Besked Pan 40 »06. maj 2013, 22:15
Besked zapravshik »07. maj 2013, 01:13
Besked partisan150 »07. maj 2013, 19:21
Rør ved mig, jeg ville bolte ovenpå den gamle, hvis du tilbereder den bedre med en automatisk maskine og med en erfaren svejser.
Der er ikke noget forfærdeligt i reparation af rammer, så dem, der har hørt noget et sted, ikke fortæller.Denne artikel er for dem, der selv vil reparere rammen. Da jeg havde erfaring med at arbejde med stel af sættevogne til langrækkende lastbiler, stødte jeg på en revne på rammen af Gazelle - det viste sig at være et arbejde, der kan udføres i almindelige garageforhold. I Gazellen er der mindre plads til at komme til rammens problemområde med en slibemaskine eller svejsning, men der er også mindre arbejde.
Det første jeg skulle se var en revnet ramme under støtten af den forreste støddæmper. fra øverste hylde og nåede næsten bunden. Selvom det ikke er praktisk, er der ikke plads nok, jeg affasede revnen på begge sider, og i slutningen borede jeg et hul for at stoppe væksten, så svejsede jeg den med en halvautomatisk enhed på begge sider. Jeg rensede sømmen indefra. Langs sømmen - på væggen af rammen borede jeg tre huller (10 mm i diameter): top, midt og bund, og også tre til fem centimeter parallelt med dem, tre til fem centimeter på begge sider. Jeg skar pladen til bogmærket ud i den indvendige del af de fem metal, så den overlapper alle hullerne, og ved at trykke på den med en klemme svejste jeg alle hullerne til pladen (elektrisk nitning). Og svejste også pladens øvre og nedre kanter til rammen (langsømme). Chaufføren oplevede de første 10-20 tusinde, (allerede mere end 200), nu fortæller han andre, hvordan man gør det.
Biler fra Gazelle-familien har en rammestruktur. Rammen består af to langsgående sidevanger med tværgående bærende elementer. På den lange version har rammen en indsats, der er fastgjort med bolte eller nitter. Førerhuset er monteret gennem hårde gummipuder. Den indbyggede platform er installeret på specielle elementer. Motoren er monteret gennem gummipuder på den forreste tværvanger med to forreste spidser. Det tredje motorfikseringspunkt er gearkassen, som også er fastgjort til rammen. For- og bagfjedre, en benzintank er fastgjort til rammen, bremserør og elektriske ledninger til baglygterne passerer inde i rammen.
Rammedesignet af en moderne Gazelle er ret pålideligt, underlagt vellykket montering og omhyggelig drift. Der er mange negative anmeldelser om kvaliteten af gazelle-rammer (i det virkelige liv og på internettet). Du kan finde den opfattelse, at på Gazellerne i 1990'erne var rammen svækket, at de aflange versioner af rammerne er mindre pålidelige osv. Der er mange billeder af Gazeller, der er brudt i to på internettet. Alt dette rejser spørgsmål og bekymringer.
Det skal her siges, at der ikke kan være nogen absolut pålidelig (evig) konstruktion. Enhver ramme kan brydes eller "pakkes ind", dvs. deformere. Alt har en trækstyrke, som det tilrådes ikke at overskride. Gazelle-rammen har også belastningsstandarder. Glem ikke, at Gazellens bæreevne kun er 1,5 tons, og ikke 2, 3 eller 4. Mange ejere "glemmer", og så er de overraskede - kun 3 tons kartofler blev læsset, og rammen af en eller anden grund gik i stykker . Selvfølgelig er det et dårligt stel, ikke en nørddriver. Bæreevnen af de udvidede Gazeller ombord er mindre end 1,5 tons, løftekapaciteten af Farmers er endnu mindre på grund af den tungere to-rækkede førerhus. Rammen klarer den belastning, den er designet til at klare godt, men ikke mere. Hvis nogen tænker på at øge bæreevnen ved at justere de bagerste fjedre (fragtskibe og markedsarbejdere synder med dette), så gør han det på egen risiko og risiko. Bugsering bør desuden kun udføres, når det er absolut nødvendigt og kun under spænding, uden at rykke. På min Farmer trak jeg det bagerste skot ud, og forsøgte at "hjælpe" en fastlåst manipulator med en totalvægt på mere end 5 tons. Så svejste han 120 kanal ind i den.
Der er ingen klager over pålideligheden af selve rammen, geometrien og belastningerne er godt beregnet. Men byggekvaliteten svæver traditionelt inden for vide grænser. På anlægget kan det være elementært ikke at sætte en form for bolt eller nitte, for ikke at nævne, at alle andre dele af bilen (førerhus, karrosseri, motor, gearkasse, benzintank) kan være dårligt fastgjort, det vil sige ikke helt strammet. På en ny bil kræves et komplet udvalg af alt, hvad der er tilgængeligt.
Revnerne i rammen skal svejses. Normalt er et diamantformet plaster lavet af et ark på 3-4 mm og skoldet med en halvautomatisk enhed.Ved registrering af en bil med en svejset ramme kan færdselspolitiet kræve en handling af afsluttet arbejde fra en bilservice.
Nogle rammeelementer kan ikke repareres, men skal udskiftes. For eksempel hvis der er en revne på traversen, hvorpå motoren er fastgjort med to spidser. På billedet er der en revne i området af boltene, der er fastgjort til rammens sidestykke.
Der er normalt ikke behov for at forstærke rammestrukturen. Undtagelsen er tilfælde af installation af tunge varevogne - fremstillede varer, møbler, isothermo, køleskabe og andre. Men i disse tilfælde er den ekstra kanal inkluderet i varebilen, og de firmaer, der installerer varebilen, er engageret i dens installation.
Retning af rammen af den aflange "Gazelle" ved hjælp af en forstærket krop. Rammen over bagakslen bøjet af overbelastning. Billedet viser, at fabrikskroppen er svejset af 2 kropshalvdele. Selv bagklappens beslag er synlige i midten. Rammen er skåret og docket. På grund af punktfikseringen af det gamle karrosseri og det store bagudhæng var belastningen ikke jævnt fordelt, og stellet blev bøjet.
Vi laver en forstærket krop i et stykke på en underramme i fuld længde. Vi fastgør kroppen med trappestiger over hele brættet. Denne underramme forstærker også køretøjets ramme. Bilens stel har rettet sig. Det viser sig, at kroppen er stærkere end rammen!?) Metode nummer 1.
arbejder med overbelastninger, og dette er praktisk talt alt, der er sådan
Kroppen med lasten svajer og brækker stykker af rammen af sammen med bolten.
Hvis fastgørelsesboltene er løse, knækker fastgørelsesmuffen i rammen og
rammen revner. Eller, med et stærkt stød bagfra, bøjer benene og
Bilrammen er det vigtigste element i lette erhvervskøretøjer. Det er grundlaget, skelettet, "skelettet", som enhederne, de mekaniske enheder og Gazellens krop er fastgjort til. Motor, transmission, aksler, affjedring, styretøj stiller øgede krav til Gazelle-rammens mekaniske egenskaber. Selvfølgelig tager udviklerne højde for alle de operationelle påvirkninger på Gazelle-rammen, når de opretter et bilprojekt på designkontoret. Men der er undtagelser fra reglen.
Opmærksomhed! På nuværende tidspunkt udføres der ikke arbejde med at forstærke Gazellerammen ved DELTA tekniske center.
En af hovedretningerne for brug af små erhvervskøretøjer er organiseringen af godstrafik. Det mest almindelige køretøj til denne type aktivitet er Gazellen. Det er denne bil, der er blevet en af de mest attraktive løsninger for små virksomheder, og en acceptabel kombination af pris, kvalitet og køretøjets bæreevne har gjort den meget populær.
Gentagne gange fra ejerne af Gazellen kan du høre, at dette er bilen, der "fodrer" og giver dem. Og de har ret. Men det er også vigtigt at tilføje, at bilen "fodrer" så længe belastningen af karosseriet tillader det. Så snart mængden af transporterede varer ikke passer ind i kroppen, og bæreevnen ophører med at være opfyldt, begynder søgningen efter måder at løse dette problem på. Opbygning af siderne er den enkleste løsning. Men denne løsning øger ikke bæreevnen væsentligt, og man skal tænke på at øge affjedringskraften.
I virkeligheden er der kun én måde at øge Gazellens bæreevne - at bestille fjedreforstærkning hos en bilservice (pris og detaljer her). Sådant arbejde kan udføres i tjenesten, og hvis alt er udført korrekt og professionelt, så stiger den maksimale belastning med hensyn til mængden af last betydeligt. I gennemsnit kan du i stedet for halvandet ton læsse op til 3,5 tons. En fremragende løsning og samtidig med minimale omkostninger! Den synlige "sænkning" af kroppen reduceres fra 12 centimeter (uden forstærkede fjedre) til 5 cm (med forstærkede fjedre).
Men hvor overføres trykket fra den fuldt belastede krop hen? Det er usandsynligt, at producenten har fastsat en sådan sikkerhedsmargin ved design? Al vægt fordeles til Gazelle-stellet. Desuden er denne fordeling ikke altid ensartet. Forkert placering af lastmassen under lastning fører til en unormal lastfordeling på køretøjsrammen.Og førerhuset på Gazelle, som har gennemgået en modernisering ved at styrke fjedrene, stiger med 4-6 cm ved læsning af en belastning på 3,5 tons. Bilrammen modtager kolossale belastninger på steder med konstant overbelastning (zoner med forbindelser og fastgørelser af elementer) .
Det er disse steder, at ejeren af Gazellen skal være særlig opmærksom og om muligt gøre dem stærkere. For nylig er der dukket forslag til styrkelse af Gazelle-rammen på markedet for reparation og vedligeholdelse af GAZ-køretøjer. Som erfaringen med at betjene en bil viser med forstærkede fjedre og øget bæreevne, anbefales det at forstærke selve bilrammen uden fejl.
Overvej områder med øget belastning på rammen.
Mange ejere, der ejer en lille GAZelle-lastbil, søger at forbedre den ved at forstærke rammen, hvilket øger maskinens bæreevne og forlænger dens levetid. Rammen på denne bil er lavet af en stålkanal og har et svagt punkt mellem for- og baghjul, hvor der opstår deformationer og endda revner. Der er tilfælde, hvor bilen gik i stykker på dette sted, så styrkelse af GAZelle-rammen er overhovedet ikke en unødvendig procedure. Forsøg på at lappe overtrædelser ved hjælp af elektrisk svejsning garanterer ikke meget succes, da svejsningen forårsager stress i metallet og udseendet af nye revner ved siden af det.
Det er meget bedre at forstærke rammestrukturen med overlejringer, som kan være lavet af en gammel ramme af samme bil eller fra en ny metalprofil - en kanal eller hjørner. I forstærkningsdelens emne skæres riller ud for at omgå de eksisterende befæstelser, og der bores huller, hvormed forstærkningen og rammen spændes med bolte. I dette tilfælde anvendes der ikke svejsning, ingen spændinger forekommer i rammen.
Det er bedre at bruge bolte med fint gevind, de har meget mindre chance for spontan løsning. De hærdede bolte kan tages fra UAZ universalled, og møtrikkerne til dem - fra Gaz-66 plejlstangen.
Mange forbedringer kan foretages på denne praktiske lille lastbil med dine egne hænder. For eksempel kan du udover at forstærke også forlænge GAZelle-rammen. Derudover kan bilens karrosseri ændres til en varebil, og en almindelig varebil kan ombygges til en isotermisk.
Isolering af varevognen sikres ved at fore kroppen indefra med en varmeisolator, hvilket er praktisk at bruge polyurethanskumplade og flydende polyurethanskum, som udfylder hullerne mellem isoleringspladerne. Indefra er den isolerede varevogn beklædt med rustfrit eller galvaniseret (værre) stål eller lamineret krydsfiner. Nogle gange er varevognen lavet af sandwichpaneler, som allerede har et varmeisolerende lag i deres sammensætning.
Du kan også udføre den modsatte procedure: Hvis du skal transportere omfangsrige varer, kan du lave en indbygget platform på bilen med dine egne hænder ved at købe færdige sider. Med en vis flid og færdigheder i at arbejde med metal kan sådant arbejde udføres af dig selv, især da der ikke kræves specielt udstyr til dette formål.
For dem, der ikke kan eller ikke kan
Ikke alle får mulighed for at arbejde med metal. Nogen lykkes simpelthen ikke, og nogen har ikke råd til at afsætte tid nok til et seriøst skot i bilen. I dette tilfælde kan vi anbefale at kontakte os. Vi beskæftiger erfarne specialister, der gentagne gange har styrket og forlænget rammerne, udført fremstilling og installation af isotermiske varevogne, fremstilling af indbyggede platforme. Du kan se prøver af vores arbejde på billedet og på hjemmesiden, prisen på arbejdet er ganske rimelig. Samtidig kan vi udføre eventuelle reparationer på din GAZelle og male den med høj kvalitet i den ønskede farve.
Gevinst krop og ramme opretning "Gazelle".
Retning af rammen af den aflange "Gazelle" ved hjælp af en forstærket krop. Rammen over bagakslen bøjet af overbelastning. Billedet viser, at fabrikskroppen er svejset af 2 kropshalvdele. Selv bagklappens beslag er synlige i midten. Rammen er skåret og docket.På grund af punktfikseringen af det gamle karrosseri og det store bagudhæng var belastningen ikke jævnt fordelt, og stellet blev bøjet.
Vi laver en forstærket krop i et stykke på en underramme i fuld længde. Vi fastgør kroppen med trappestiger over hele brættet. Denne underramme forstærker også køretøjets ramme. Bilens stel har rettet sig. Det viser sig, at kroppen er stærkere end rammen!?) Metode nummer 1.
Kroppen og rammen af "Gazelle" før udskiftning. #1.
Kroppen og rammen af "Gazelle" før udskiftning. Rammen er bøjet.
Kroppen og rammen af "Gazelle" før udskiftning. Rammen er bøjet.
Det kan ses, hvordan Gazellens stel er bøjet. Kroppen er monteret.
Gazellens stel rettede sig ud. Kroppen er monteret.
Portene til Gazelle varevognen efter montering af karrosseriet på rammen.
Forfærdelig drøm om en gazelist. Rammen er revnet.
Forfærdelig drøm om en gazelist. Rammen er revnet.
Fuld nedsænkningsreparation
Hvorfor går rammen i stykker, og hvordan undgår eller reparerer man det? Til alle
det er kendt, at på grund af en mislykket fabriksløsning til fastgørelse af kroppen
boltet til den øverste hylde af rammen, revner selve rammen langs hullerne
fastgørelser. Næsten alle Gazeller med krop på "ben", som
arbejder med overbelastninger, og dette er praktisk talt alt, der er sådan
problem.
Kroppen med lasten svajer og brækker stykker af rammen af sammen med bolten.
Hvis fastgørelsesboltene er løse, knækker fastgørelsesmuffen i rammen og
rammen revner. Eller, med et stærkt stød bagfra, bøjer benene og
kroppen rammer cockpittet. Vi plejer at gøre dette. Hvis rammen er intakt, så
vi laver fastgørelseselementerne til stigbøjler om og svejser på den bøjede kanal.
Hvis rammen har revner, fjernes kroppen, repareres og installeres
reparere indsats-foringer inde i rammen.
En lille tilføjelse til artiklen "Frygtelig drøm om en gazelist". Efter reparation af rammen og montering af karrosseriet monterer vi en ny værktøjskasse og nye hjulkasser. Arbejdet er udført.
- Medlemmer
- 1.163 indlæg
- By: Klin, MO
- Forbudt
- 423 indlæg
- By: N Tagil
- Medlemmer
- 174 indlæg
- By: Pyatigorsk
- Navn: Victor
- Medlemmer
- 1.163 indlæg
- By: Klin, MO
- Forbudt
- 423 indlæg
- By: N Tagil
- Medlemmer
- 1.163 indlæg
- By: Klin, MO
- Medlemmer
- 174 indlæg
- By: Pyatigorsk
- Navn: Victor
- Medlemmer
- 5.816 indlæg
- By: Odessa-regionen.
- Navn: Ivanovich
- Forbudt
- 3899 indlæg
- Irkutsk by
- Medlemmer
- 485 indlæg
- By: Uyar 100 km fra Krasnoyarsk
- Navn: Andrey
- Medlemmer
- 1.163 indlæg
- By: Klin, MO
- Medlemmer
- 485 indlæg
- By: Uyar 100 km fra Krasnoyarsk
- Navn: Andrey
- Medlemmer
- 5.816 indlæg
- By: Odessa-regionen.
- Navn: Ivanovich
- Medlemmer
- 1.163 indlæg
- By: Klin, MO
- Medlemmer
- 1.163 indlæg
- By: Klin, MO
- Medlemmer
- 485 indlæg
- By: Uyar 100 km fra Krasnoyarsk
- Navn: Andrey
- Medlemmer
- 174 indlæg
- By: Pyatigorsk
- Navn: Victor
- Forbudt
- 423 indlæg
- By: N Tagil
- Medlemmer
- 1.163 indlæg
- By: Klin, MO
Jeg har også en stiv installationsbase. Derfor har jeg helt opgivet trappestigemulighederne.
I stedet blev der lavet sideplader (skåret fra den 60. I-bjælke), svejset til bunden af installationen, og hele strukturen blev boltet til sidefladerne af sidestykkerne.
Jeg brugte bolte med en præcis jorddiameter af den ikke-gevindede del (fra svinghjulet), huller med en minimumsafstand. Det er ikke til at plapre.
Video (klik for at afspille). På det sted, hvor installationen er placeret, er rammen forstærket med en standardpude, som er udformet således, at der ikke opstår lokal overbelastning.
Indlæg redigeret af rencom: 12. august 2012 - 18:13
Allerede før dyngen er min bil en forvokset Tyr. Arbejdsmoment, gør klar til installationen af CMU.
Kroppen flyttes tilbage. Kropsunderrammen er spids med en rød pil.
Første side i søgning efter "body subframe".
Eller de har styrket Gazellen (jeg anbefaler ikke at gøre dette, det vil knække mellem førerhuset og karosseriet)
30376152043087/Hvis vi betragter lastbiltraktorer, er der ingen karrosseri, hvilket betyder, at der ikke er nogen karrosseriunderramme. Og så ombord eller varevogne har næsten altid langsgående strukturer integreret i karrosseriet, som er fastgjort med stiger til rammens sidestykker.
wasq (10. august 2012 - 12:23) skrev:
For at gøre dette skal du løse problemerne med at fastgøre adskillige beslag, puder, tværgående jumpere osv. Det er lettere at svejse en ny ramme fra et rektangulært formet rør.
Men jeg ser kun meningen i en "stiv" ramme, hvis der er et selvstændigt ophæng. Afhængige fjederophæng vil hurtigt ødelægge rammen, som ikke vil være i stand til at kompensere for forskellige former for diagonal ophæng (det vil sige, den vil ikke vride sig).
Argumentationen er selvfølgelig dum. Men her er et foto. Desuden står bilen stille. Det højre baghjul kørte hen over stubben.
Dynamikken er endnu køligere. Er Unimog virkelig så meget mere?Indlæg er blevet redigeret rencom: 06. august 2012 - 15:24
På baggrund af unimog krøller den slet ikke.
