DIY bilramme reparation Mercedes

dette er ikke en robot, men stukstøbningen er udført uanstændigt!

Og rammen (spar) forblev bøjet af Mesteren)))

når man laver sådanne reparationer .. midt på karmen sættes stop.inden den hænges ud og karmen rettes op under egen vægt.

som den var skæv og blev. generelt, efter sammenføjning af rammen nivelleres den helt i niveau, rør svejses ind og samles

Ja. sparrene rådnede igennem. Der var meget arbejde.Jeg ved, at sådan nogle ting normalt renses med en sandblæsningsmaskine (professionelt udstyr), det er mere behageligt at arbejde senere, og du fjerner al rusten. Selvfølgelig ved du bedre.

Dette er ikke en reparation, medmindre det, til salg, vil løsne sig .. Der sættes en ramme på de rådne sidevanger .. På selve 207 Mercedes, på det sted hvor det øverste øje på den bageste støddæmper er fastgjort, et stykke faldt ud af sidevangen

Tak fordi du deler din oplevelse Det skal jeg også gøre i den nærmeste fremtid Det er godt at der nu er mulighed for at forberede de nødvendige materialer og værktøjer til dette arbejde på forhånd.

en masse fejl usbekere chtoli genopretter og i slutningen forbliver afstanden mellem førerhuset og karrosseriet den samme, optag ikke mere video, bedrag ikke folk DETTE ER ET EKSEMPEL, SOM IKKE ER VÆRD AT LÆRE HERREN DETTE NAVN DIN VIDEO

Jeg ville have overgivet så gammelt lort til jernholdigt metal

Efter "reparationen" af kollektivgården stables førerhuset oven på karrosseriet. Du burde sparke i ørerne for sådan en robot.

Rammen er bøjet på kabinens fastgørelsessted

Skum. Er du seriøs. Alt rådner af det.

Der er et spørgsmål. Hvilken bil koster diskene fra?

frygtelig og frygtelig hans majestæt KOLKHOZ, et år eller to og vil rådne igen

Hmm, reparationen er cool! Det er farligt at køre ved siden af ​​den, den nedbrydes med læsset! Cockpittet blev forstærket specifikt med en milt!))) På billedet kan du se, hvordan det står lige.

fyre fortæl mig, hvor du kan finde hovedet til 602-motoren.

Ja, i starten så det meget trist ud.

Så rammen forblev skæv undervejs.))))

Jeg abonnerede, jeg kan lide det, jeg ser hele spørgsmålet, var det det værd?

Ja UTB var ved at forberede salg af biler. og til sidst, se, den knækkede var og blev. øjne

Ejer du din egen bil og holder øje med bilfirmaer? Kan du lide at grave i motorer og drev, skille ad og reparere biler? Eller gør du det af nød, fordi dit "trug" ikke er i stand til at fungere ordentligt? Så er denne sektion specielt til dig, her er indholdet udelukkende helliget bilelskere. Gennemgang af nye biler, samt nyheder fra bilverdenen.

Det vigtigste bilindhold består af forskellige anmeldelser af moderne biler. Nogle mennesker køber bestemte biler, eller lejer dem, og demonstrerer derefter deres seere evnerne i den eller den bil. Sådanne anmeldelser er velegnede til dem, der elsker hardware meget og vil købe en anstændig bil til sig selv, og derfor er i gang med at vælge. Imidlertid præsenterer de fleste af disse anmeldelser et ret subjektivt syn, og et sådant synspunkt bør ofte ikke opfattes som den ultimative sandhed.

Den næste linje af videoer om dette emne er optaget af forskellige bilnyheder. Her kan du nemt finde ud af årets nye produkter. Se smukke og spændende testkørsler arrangeret af skaberne, og læs omhyggeligt de tekniske specifikationer. Dette indhold er ret underholdende og meget informativt. Nogle gange hjælper det med at vælge en bil meget bedre end anmeldelser fra ret tvivlsomme mennesker. Selvom det oftest er reklamer, der roser dit produkt, men har du et hoved på skuldrene? Tekniske egenskaber kan stadig ikke skjules for dig.

Den mest spektakulære og interessante prøvetur kan dog kun være et løb. Og dette gode er i overflod i denne kategori, fordi transport og væddeløb er bogstaveligt talt uadskillelige ting. Selv tilsyneladende utilpassede biler formår at deltage i gadeløb. Og nogle gange kommer videoer med optagelse af sådanne løb på internettet og følgelig på vores side. Kørsel, fart, kræsne og risikable chauffører vil overraske dig med deres opfindsomhed, virtuositet og dygtighed. Her kan du dog finde videoer af de officielle løb.

Glem heller ikke om life hacks for chauffører og forskellige hemmeligheder, der hjælper enten med at reparere en del af bilen eller forhindre et sammenbrud. Ved at se sådant indhold kan du fremhæve en masse nye og nyttige ting for dig selv. Der er endda forskellige shows for bilelskere, såsom Pimp Ride. Hvor de rigtige mestre forvandler en frygtelig bil til et fremragende køretøj. Og generelt er der en masse interessant indhold for bilister.

Man kan også bemærke bilhumor, interessante situationer på vejene, trafikulykker og andre interessante ting, der faldt ind i linsen på et amatørkamera, og nu viser de sig i form af videoer på vores hjemmeside. Denne slags videoer er perfekte til at defusere og hæve stemningen.

I denne sektion vil enhver bilentusiast selv finde, hvad han kan lide. Dette afsnit indeholder videoer af virkelig høj kvalitet, ikke kun med hensyn til billeder, men også med hensyn til informationskomponent. Vi ønsker dig en behagelig fremvisning.

Rammereparation er en ret almindelig opgave. Skader er forskellige, afhængigt af arten, disse er revner (en ret almindelig forekomst) og folder og deformation.

Ofte i tilfælde af alvorlige ulykker er rammens adfærd meget svær at genoprette og upraktisk. Men i de fleste tilfælde kommer skader til udtryk i revner, eller rammen brister. Sådanne skader kan repareres sikkert. Men det er vigtigt at følge reparationsteknologien, da rammestrukturen fungerer under vanskelige forhold, meget stærke torsionsbelastninger.

• du skal lave mad med en halvautomatisk enhed,
• undgå overophedning,
• sørg for at skære sømmene,
• kog roden af ​​sømmen.

Før du starter reparationen, skal du omhyggeligt inspicere rammen for revner. Et videoendoskop er velegnet til intern undersøgelse. Hvis du ikke har et specialiseret et, kan du købe et USB-endoskop, der fungerer med en bærbar eller smartphone.

For reparationer skal du give adgang til skadestedet, om nødvendigt afmontere de dele, der forstyrrer arbejdet. Den bedste metode er at frigøre rammen for alle tilbehør og komponenter for at reducere belastningen. Hvis revnerne har skilt sig, skal de først bringes ned ved hjælp af donkrafte og sørg for at måle bilens diagonale kontrolpunkter. Afstandsforskellen bør ikke overstige 5 mm. Hvis der er afvigelser, skal du trække rammen på beddingen.

Udretningen af ​​rammen, herunder på steder med revner, udføres i kold tilstand med en slædehammer og hamre ved hjælp af dorne og understøtninger.

På lastbiler og sættevogne styres rammen ved hjælp af pneumatisk eller hydraulisk udstyr.

Revner repareres ved svejsning og nitning af forstærkende foringer.

Hovedfunktionen i forberedelsen til svejsning:

• bestemmelse af den synlige ende af revnen (ved hjælp af et forstørrelsesglas);
• boring af enden af ​​revnen (før du borer, drej midten under hullet i en afstand på 5-10 mm fra den synlige grænse af revnen langs linjen i dens retning; bor med et bor med en diameter på 5-6 mm );
• skærekanter i en bøjning på 90 grader til en dybde på 2/3 af tykkelsen af ​​delens metal, med en plasmaskærer, hvis ikke, kan du bruge en kværn, men det tager længere tid.
• rengøring af kanterne af en revne med en bredde på 20 mm (stålbørste eller elektrisk slibemaskine).

Revnerne på sidestykkerne er elimineret:

• svejsning og installation af en ekstern eller intern forstærkende kasseformet foring på nitter;
  
• svejsning af en revne og svejsning af en forstærkende trekantet plade;
  
• svejsning af en revne og svejsning af en forstærkningsplade lavet af vinkelstål;
  
• langsgående revner eller en masse revner på den lodrette væg elimineres ved at skære det beskadigede område ud og svejse en rombeformet indsats;
  

Før montering af overlægget skal sømmen trimmes i plan med basismetallet.

Hvis det ikke er muligt at koge roden, er det bedre ikke at tage op på svejsningen af ​​rammer.

• Første pas rod kog: nuværende 100 A tråd Sv08 1,2 mm gasblanding Ap + CO2 20 % korte ruller fra venstre mod højre på tværs af revnen med afbrydelse af buen og uden overophedning af metallet, men med dannelse af en omvendt rulle.
• Anden og tredje gennemløbsstrøm 110 A nøjagtig det samme, men rullerne skal være tynde og overlappe hinanden.
• Fjerde gennemløbsstrøm 120 A en rulle i hele rillens bredde med en let tilgang til basismetallet, rullerne er tætte, og afhængigt af varmetabet kan det være en kontinuerlig søm, men uden at overophede metallet (3-5 ruller og afbrydelse af buen).
• Den femte rulle overlapper i hver retning, minimum tilberedes på samme måde, men uden at afbryde buen. Sømmen er bred, konveks og ret jævn.

Den lodrette koges kun fra top til bund. Hvis klienten beder om at skjule sporene af svejsning, så er den femte rulle ikke kogt.

Hvert tilfælde af rammesvejsning er meget individuelt.

Store sømme bør ikke koges ad gangen, da metallet i den varmepåvirkede zone hærder og bliver skørt, når det deformeres.

På billedet er rammen allerede lavet, sømmen er ulækker. Jeg var nødt til at lave det om.

Sømme blev skåret i 90 grader, hvor VIN var, skulle der bores huller, dette for at aflaste, så en del af revnen kan ikke svejses, og hvis man ikke laver huller, så af metalspænding, vil revnen gå tilbage til svejsning.

Sømmene blev svejset ved hjælp af teknologien ovenfor.

I den reparation, der er angivet ovenfor, var puden ikke påkrævet. En ekstra svejsesøm er ikke godt for strukturen. Puderne bruges i tilfælde af at du skal forstærke rammen, hvor metallet er træt, og der er mange lodrette revner. Det er bedre at svejse diamant- eller elliptiske overlejringer i stedet for at overlappe.

Til foringer og lapper skal du tage det samme stål, som rammen er lavet af.

God eftermiddag, kære medlemmer af forummet.
Efter to vellykkede projekter Fotorapport af Fuso revitalisering Fuso rammeforlængelse eksperiment,
Vi besluttede at forsøge os med at reparere stellet efter en ulykke, og selvfølgelig også Fuso. Vores team er meget venlige og handy, og det blev besluttet, at det var i vores magt at restaurere en bil med meget alvorlige skader på stellet, for én ting og få værdifuld erfaring uden værdifuld erfaring, og vi vil være i stand til at begrænse mulighederne, om vi er det eller ej.Når jeg siger, vi mener mig selv og holdet, så skriver jeg ikke navnene uden samtykke, men jeg tror, ​​at jeg vil snart annoncere det.
Jeg vil ikke give et link til salget af denne bil, det vigtigste her er rammen, og der vil være en rapport om det med et foto.

Hun var i denne tilstand efter at have parset og fjernet hovedenhederne
I henhold til fejlfinding blev det besluttet at rette den venstre side af rammen, og den højre, da deformationerne ikke er kompatible med yderligere drift, udskiftede den, heldigvis, lejlighedsvis, lå et stykke af rammen på højre side rundt i buskene)

Der var ingen særlig erfaring med at reparere rammer, men der var lidt viden på dette område, der blev brugt en skinne på omkring 2,5 meter, og to bånd blev lavet af en 2 meter hårnål med 30, jeg vil ikke beskrive alt kun på intuition og viden om metalegenskaber, ja, jeg glemte at skrive om forhammeren, uden den ville denne reparation ikke have fundet sted)

Hver fastgørelse tog omkring flere timer, alt blev gjort uden opvarmning.

Der er lidt tilbage at gøre, skære og tilberede et stykke af rammen, om dette spørgsmål var der en masse kontroverser, hvem man skulle betro, hvordan man gør, hvor længe den vil gå, og så videre ..
Der er meget få mennesker, der laver rammer og endnu færre, der er gode til at lave mad, og næsten få, der gør det fra hjertet, og sådan en blev fundet.
Og næste fase kom, udskiftningen af ​​en del af rammen.

det var på dette sted, de besluttede at lave rammeforbindelsen i princippet næsten i midten langs aksialet, idet der tages højde for, at alt vil blive trukket til båren for en sikkerheds skyld) der har altid været en del af skepsis i dette projekt)

8 år på siden
bruger # 206233

Reparation, opretning, svejsning af stel af minitrucks Mercedes, Ford, Volkswagen osv. Alt arbejde udføres på gulvlastsedlen, med indstilling af stelgeometrien Efter vores reparation giver vi garanti for det udførte arbejde Vi producerer reparere dele af rammen af ​​enhver tykkelse, normalt fra 2 til 5 mm + 375296681814, + 375291482456 Website

4 år på siden
bruger # 1055632

Rammeudretningsområdet er udstyret med et unikt I-press-ankersystem, som ved hjælp af et induktionsvarmesystem giver dig mulighed for at løse næsten ethvert problem med at genoprette den originale geometri af chassiset på køretøjer.

• Redigering af lastbil- og trailerrammer:
  • lateral forskydning;
  • lodret bøjning;
  • diagonal offset;
  • torsion;
  • lokale deformationer, folder, sprængninger af sparre og tværbjælker.
  • Reparation af bugserede udstyrsrammer;
  • Fuld eller delvis restaurering af lastbilens karosseri;
  • Elementært og komplet maleri med forberedelse til det.

  Ofte er de langsgående sidestykker forskudt i en vinkel i forhold til rammens længdeakse på grund af ydre belastninger. Den forreste del af den er ofte stærkt deformeret på grund af den kraftige sideforskydning, der opstår i forhold til sidevangen.

  Lodrette bøjninger kan forekomme på forskellige måder. Dette skyldes ofte forkert brug af lastbilens tip- eller læsseudstyr. Billedet ovenfor viser, hvad der sker, når en lastbil bliver læsset.

  Når rammen er snoet, forbliver sidevangerne lige, men skæve i forhold til hinanden. Tværbjælkerne er normalt i den rigtige vinkel i forhold til sidevangerne. Ganske ofte opstår denne skade på lastbiler med to aksler.

  Karmsidebjælkerne bevæger sig på langs, og tværbjælkerne danner ikke rette vinkler på sidevangerne. Diagonal forskydning forekommer ofte på lastbiler, når de vælter.

  DIY Mercedes T1 reparation