DIY VAZ 2107 radiator reparation

I hver bil er en integreret del af udstyret en komfur, uden hvilken opvarmning af interiøret og komfortabel kørsel er umuligt. Nogle gange er der problemer med VAZ 2107-varmeren, som følge heraf er det nødvendigt at reparere eller udskifte visse elementer.

Mange fejlfunktioner med en bil opstår med ankomsten af ​​koldt vejr, og dette gælder især for biler fra den indenlandske bilindustri. Et af hovedproblemerne er den ineffektive drift af varmesystemet, som et resultat af, at forruden og sideruderne er dårligt opvarmet. Ejere af VAZ 2107 støder ofte på en situation, hvor det indre af bilen simpelthen ikke varmes op om vinteren. I dette tilfælde er der ingen grund til at tale om nogen komfort for passagerer og chauffør. For at forstå, hvad årsagerne er, og for at eliminere en mulig fejlfunktion, skal du først forstå designet af "syv" varmeren.

Hovedelementerne i VAZ 2107 komfuret er:

• radiator;
• tryk;
• ventilator;
• kontrol kabler;
• luftkanaler.

Detaljer om varmeren og ventilationen af ​​kroppen VAZ 2107: 1 - håndtaget til luftfordelingsdækslet; 2 - beslag til kontrolhåndtag; 3 - varmekontrolhåndtag; 4 - luftkanal til opvarmning af sideglasset; 5 - fleksible stænger; 6 - varmeluftkanal

Mens køretøjet betjenes, kan der opstå visse funktionsfejl med brændeovnen, som reducerer enhedens effektivitet eller gør den fuldstændig umulig at arbejde. Der er ikke så mange symptomer på grundlæggende problemer, og de koger ned til følgende:

Hvad angår ovnens levetid, er det uhensigtsmæssigt at give nogen tal. Det hele afhænger af kvaliteten af ​​delene, den anvendte kølevæske samt hyppigheden af ​​køretøjets drift.

Hvis varmeveksleren lækker, vil det ikke være svært at opdage det. Kølevæsken i form af en vandpyt vil være under førerens eller passagerernes fødder. Men skynd dig ikke til konklusioner og køb en ny radiator til udskiftning. Lækagen kan være forbundet ikke kun med ham, men også med utætte rør eller en vandhane. For at gøre dette skal du komme tæt på disse elementer og omhyggeligt undersøge dem med god belysning. Efter at have sikret sig, at problemet ikke er hos dem, er kun radiatoren tilbage. Forresten, nogle gange når der opstår en lækage, når brændeovnsblæseren kører, dugger forruden op, og der opstår en karakteristisk lugt af frostvæske. Efter at have fundet ud af, at årsagen ligger i varmeveksleren, skal den fjernes og derefter repareres eller udskiftes med en ny.

Hvis motoren er varmet op, er komfurhanen åben, men der kommer kold luft fra varmesystemet, så er radiatoren højst sandsynligt tilstoppet, eller der er et lavt niveau af frostvæske i kølesystemet. For at kontrollere kølevæskeniveauet skal du blot se på niveauet i ekspansionsbeholderen eller skrue hovedkølerproppen af ​​på den dæmpede motor. Hvis der ikke er problemer med niveauet, skal du håndtere varmeveksleren, du skal muligvis skylle den eller hele kølesystemet helt. For at undgå mulig tilstopning af radiatoren, bør du ikke tilføje forskellige tilsætningsstoffer, der eliminerer små lækager. Sådanne medier kan let tilstoppe ovnens rør.

Kold luftstrøm fra varmesystemet kan også være forårsaget af udluftning af systemet. I dette tilfælde skal du fjerne luftproppen og tilføje kølevæske.

Udluftning - udseendet af en luftlås i kølesystemet under reparationsarbejde eller ved udskiftning af kølevæsken.

Varmeventilen kan svigte over tid som følge af kalkdannelse

Derudover er problemet muligt med selve hanen, som med tiden kan blive tilstoppet eller kalkdannelse, hvis der bruges vand i stedet for frostvæske. I tilfælde af funktionsfejl med hanen, skilles delen ad og rengøres eller blot udskiftes. En anden, omend sjælden, men mulig årsag til en kold komfur, kan være en pumpesvigt. I dette tilfælde varmes motoren op, men rørene, der fører til radiatoren, forbliver kolde. I dette tilfælde skal vandpumpen straks repareres. Varm luft kommer muligvis heller ikke ind i kabinen på grund af problemer med brændeovnsblæseren. Problemet kan være både med selve motoren og med dens strømkreds, for eksempel når en sikring springer.

Efter at have fundet ud af, at varmelegemet skal repareres, skal det skilles helt eller delvist ad. Hvis der er et problem med motoren, er det nok at fjerne den nederste del af enheden. Hvis der er et problem med køleren, skal du først tømme kølevæsken fra motorens kølesystem. For at udføre reparationsarbejde skal du bruge følgende værktøjer:

• Phillips og flade skruetrækkere;
• sæt med åbnings- og topnøgler.

For at udskifte komfuret skal du bruge et sæt nøgler og skruetrækkere

Efter at kølevæsken er drænet og det nødvendige værktøj er forberedt, kan du fortsætte med demontering. Det udføres i følgende rækkefølge:

I de fleste tilfælde er det ikke nødvendigt at demontere varmeren helt. De skifter normalt en radiator, vandhane eller motor.

Hvis kun radiatoren udskiftes, vil det ikke være overflødigt at efterse elmotoren og smøre den.

Samling af varmeren forårsager ingen vanskeligheder, da alle handlinger udføres i omvendt rækkefølge af demontering. Der er dog nogle punkter at overveje. Ved udskiftning af en radiator skal der monteres nye gummipakninger. De er præ-coated med silikone fugemasse. Møtrikkerne skal strammes uden at bruge nogen særlig indsats for ikke at klemme tætningerne ud og derved bryde tætheden.

Ved installation af en ny radiator anbefales det at udskifte gummipakningerne

Når varmeveksleren er installeret på plads, og brændeovnen er færdigmonteret, smøres kanterne af indløbs- og udløbsrørene med tætningsmiddel. Hvis rørene er i normal tilstand, det vil sige, at gummiet ikke er revnet, skal du efterlade dem efter at have tørret det indre hulrum af med en ren klud. Sæt derefter slangerne på og spænd klemmerne. Efter montering er det tilbage at påfylde kølevæske og kontrollere tætheden af ​​forbindelserne.

Under driften af ​​bilen efter reparation skal du også observere samlingerne for utætheder.

Hvis der er problemer med "syv" komfuret, kan du ordne dem med dine egne hænder på grund af forsamlingens enkelhed. For at fjerne og udskifte varmeren skal du forberede et sæt værktøjer og følge trin-for-trin instruktionerne.

Hvis en bils køler lækker, så tyr de fleste af os til at udskifte den. Men i de fleste tilfælde er det muligt ikke at ændre, men at reparere radiatoren. Nogle gange kræves ingen færdigheder, men nogle gange er det umuligt at undvære viden inden for svejsning eller lodning. Vi lærer at bestemme tilstanden og forsøger at genoprette radiatoren med vores egne hænder.

Det mest almindelige problem er, når radiatoren lækker på grund af alderdom. Kølevæske (kølevæske) løber ud af samlingerne mellem metal og plast, hvilket automatisk fører til overophedning af motoren. Det er ikke altid muligt at finde en ny radiator, og reparationer vil koste mindst 2 gange billigere end en ny.

Yderligere vil vi tale om bilradiatorer generelt, og det er ligegyldigt, om det er en reparation af en radiator, et klimaanlæg eller en radiator af motorens kølesystem.

Reparation af en radiator med kemi. Mindre skader kan repareres med specielle produkter kendt på markedet som radiatorrenoveringsvæske, radiatorforseglingsmiddel eller pulverreduktionsmidler.Funktionsprincippet er omtrent det samme: Hæld radiatorreduktionsmidlet i motorens kølesystem (SOD). Den resulterende blanding vil forsegle revner, når den udsættes for luft.

Kemi er forskellig fra kemi, derfor er det umuligt at svare for kvaliteten af ​​en sådan metode som helhed. For eksempel hjælper en reduktionsmiddel af lav kvalitet ikke, men tværtimod skader den ved at tilstoppe hele SOD. For eksempel vil ovnen stoppe med at varme, og det vil være nødvendigt at skylle SOD eller skifte ovnens radiator. Bedre kemi er kun i stand til at eliminere radiatorlækage i et stykke tid (fra flere dage til flere måneder). Således er kemi til reparation af en radiator kun en midlertidig løsning på problemet.

Der er en populær metode til reparation af radiatorer. Den består i at lappe huller ved hjælp af koldsvejsning (et materiale, der ligner plasticine, som hærder efter brug). Det er bedre at lukke et lille hul i radiatoren efter at have affedtet arbejdsfladen godt. Hvis hullet i radiatoren er stort, så kan et stykke blik bruges som plaster, som igen limes med koldsvejsning.

Vi reparerer radiatorens honeycomb med en blanding af epoxyharpiks og hærder. Affedt og hæld stoffet i den beskadigede honeycomb og niveller det med en spatel. Nu er hullerne i radiatoren 100% forseglet.
Generelt involverer folkemetoden brugen af ​​mange materialer til forsegling, jeg viste bare de vigtigste. Om denne tilgang kan kaldes en radiatorreparation af høj kvalitet, skal du selv bestemme.

Den følgende vejledning forudsætter viden om grundlæggende svejse- og loddefærdigheder.
For at reparere radiatoren permanent skal den fjernes, men før det skal kølevæsken drænes fra den (beskrevet detaljeret i artiklen om rengøring af radiatoren). Nu hvor radiatoren er adskilt, kan vi fastslå dens tilstand, om radiatoren kan repareres eller udskiftes med en ny.

Reparer radiatoren ved lodning. Vi renser det sted, der skal restaureres godt og lodder et stykke plademessing (messingradiatorer). Her skal du ty til at bruge en gasbrænder og et loddekolbe.

Hvis radiatorrørene er revnet, er det bedre at erstatte dem med nye. Vi opvarmer loddet, indtil det bliver blødt og tager røret ud af tanken. I stedet lodder vi en ny. Ulempen ved denne metode er effekten af ​​høje temperaturer på radiatorens elementer, hvilket fører til dens indre deformation. Derfor er det bedre at bruge argonbuesvejsning (argonsvejsning).

Reparation af radiator med argon svejsning. Fyldningsmaterialet her er en speciel svejset aluminiumstråd. Specielt udstyr er uundværligt her. Det skal bemærkes, at steder behandlet med argon vil være beskyttet mod oxidation.
Reparation af en radiator ved hjælp af gasdynamisk sprøjtning. Når et specielt pulver accelereres langs indersiden af ​​radiatoren med meget høj hastighed, dannes en 1-1,5 mm tyk belægning på den beskadigede overflade. Det giver ingen mening at beskrive disse to metoder, fordi de ikke kan gøres derhjemme.

Der er forskellige måder at reparere en bilkøler på, som hver har sine egne fordele og ulemper. I det ene tilfælde vil der være en kortvarig reparation af radiatoren, og i det andet i lang tid. Hvis du tvivler på dine evner, er det bedre at overlade missionen med at genoprette radiatoren til specialister og argon svejsning. De vil ikke kun reparere, men straks rense radiatoren og, hvis det ønskes, installere en messingtank.

Hvis køleren er beskadiget efter en frontalkollision af bilen, vil reparationer koste en pæn krone. Det er mere korrekt i dette tilfælde at købe en ny højkvalitets radiator.

Hvis bilkøleren utætså tyr de fleste af os til at erstatte det. Men i de fleste tilfælde er det muligt ikke at ændre, men reparation radiator... Nogle gange kræves ingen færdigheder, men nogle gange er det umuligt at undvære viden inden for svejsning eller lodning. Vi lærer at definere staten og forsøger genoprette radiatoren med dine egne hænder.

Det mest almindelige problem, når det på grund af alderdom opstår radiator lækage... Kølevæske (kølevæske) løber ud af samlingerne mellem metal og plast, hvilket automatisk fører til overophedning af motoren. Det er ikke altid muligt at finde en ny radiator, og reparationer vil koste mindst 2 gange billigere end en ny.

Yderligere vil vi tale om bilradiatorer generelt, og det er ligegyldigt, om det er en reparation af en radiator, et klimaanlæg eller en radiator af motorens kølesystem.

Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.

Kemi radiator reparation... Mindre skader kan repareres med specielle produkter kendt på markedet som radiatorrenoveringsvæske, radiatorforseglingsmiddel eller pulverreduktionsmidler. Funktionsprincippet er omtrent det samme: Hæld radiatorreduktionsmidlet i motorens kølesystem (SOD). Den resulterende blanding vil forsegle revner, når den udsættes for luft.

Video demonstration af driften af ​​væsken til restaurering af radiatoren:

Kemi er forskellig fra kemi, derfor er det umuligt at svare for kvaliteten af ​​en sådan metode som helhed. For eksempel hjælper en reduktionsmiddel af lav kvalitet ikke, men tværtimod skader den ved at tilstoppe hele SOD. For eksempel vil ovnen stoppe med at varme, og det vil være nødvendigt at skylle SOD eller skifte ovnens radiator. Bedre kemi er kun i stand til at eliminere radiatorlækage i et stykke tid (fra flere dage til flere måneder). På denne måde radiator reparation kemi er kun en midlertidig løsning på problemet.

Der er folkemetode til reparation af radiatorer... Den består i at lappe huller ved hjælp af koldsvejsning (et materiale, der ligner plasticine, som hærder efter brug). Det er bedre at lukke et lille hul i radiatoren efter at have affedtet arbejdsfladen godt. Hvis hullet i radiatoren er stort, så kan et stykke blik bruges som plaster, som igen limes med koldsvejsning.

Reparation af honeycomb radiator kan være en blanding af epoxyharpiks og hærder. Affedt og hæld stoffet i den beskadigede honeycomb og niveller det med en spatel. Nu er hullerne i radiatoren 100% forseglet.
Generelt involverer folkemetoden brugen af ​​mange materialer til forsegling, jeg viste bare de vigtigste. Om denne tilgang kan kaldes en radiatorreparation af høj kvalitet, skal du selv bestemme.

Den følgende vejledning forudsætter viden om grundlæggende svejse- og loddefærdigheder.
Til reparere radiatoren permanent, det skal fjernes, men før det skal kølevæsken drænes fra det (beskrevet detaljeret i artiklen om rengøring af radiatoren). Nu hvor radiatoren er adskilt, kan vi fastslå dens tilstand, om radiatoren kan repareres eller udskiftes med en ny.

Reparer radiatoren ved lodning... Vi renser det sted, der skal restaureres godt og lodder et stykke plademessing (messingradiatorer). Her skal du ty til at bruge en gasbrænder og et loddekolbe.

Hvis revnede radiatorrør, så er det bedre at erstatte dem med nye. Vi opvarmer loddet, indtil det bliver blødt og tager røret ud af tanken. I stedet lodder vi en ny. Ulempen ved denne metode er effekten af ​​høje temperaturer på radiatorens elementer, hvilket fører til dens indre deformation. Derfor er det bedre at bruge argonbuesvejsning (argonsvejsning).

Radiatorreparation ved argon svejsning... Fyldningsmaterialet her er en speciel svejset aluminiumstråd. Specielt udstyr er uundværligt her.Det skal bemærkes, at steder behandlet med argon vil være beskyttet mod oxidation.
Reparation af en radiator ved hjælp af gasdynamisk sprøjtning... Når et specielt pulver accelereres langs indersiden af ​​radiatoren med meget høj hastighed, dannes en 1-1,5 mm tyk belægning på den beskadigede overflade. Det giver ingen mening at beskrive disse to metoder, fordi de ikke kan gøres derhjemme.

Video, der viser reparation af argon radiator:

Reparation af bilkøler kan gøres på forskellige måder, som hver har sine egne fordele og ulemper. I det ene tilfælde vil der være en kortvarig reparation af radiatoren, og i det andet i lang tid. Hvis du tvivler på dine evner, er det bedre at overlade missionen med at genoprette radiatoren til specialister og argon svejsning. De vil ikke kun reparere, men straks rense radiatoren og, hvis det ønskes, installere en messingtank.

Hvis køleren er beskadiget efter en frontal kollision af bilen, så vil reparationen koste en pæn skilling. Det er mere korrekt i dette tilfælde at købe en ny højkvalitets radiator.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

Hvilken metode til radiatorreparation anbefaler du?

Reparation af aluminiumsradiatorer har altid vakt opsigt, både hos bilejerne og hos håndværkerne. Førstnævnte ønskede konstant at rette alle fejlene, sidstnævnte for at tjene penge. I denne artikel vil vi forsøge at overveje alle aspekter af reparation af aluminium radiatorer. Alt, der er beskrevet nedenfor, gælder både for køleradiatorer og komfurradiatorer.

Mest almindelig radiatorfejl:

• udseendet af revner i området af udløbet og forsyningsrørene til radiatorer;
• krænkelse af tætheden af ​​rørene;
• krænkelse af tætheden af ​​sælerne;
• udseendet af huller og revner som følge af mekanisk skade;
• dårlig væskepassage, som følge af tilstoppede rør.

Lad os først tage et kig på konstruktionen af ​​aluminiumsradiatorer og hvilke kompositmaterialer der bruges under deres produktion. Den første type er en traditionel aluminium radiator med plastiktanke, det kan variere afhængigt af modellen af ​​typen af ​​kopfastspænding og fremstillingen af ​​kernen. Som regel er tankene fastspændt med en bølgerulning eller tænder.

Nogle gange kan det se ud til, at forskellen kun er i rullemetoden, men det er ikke sandt. Uden at gå i detaljer, bemærker vi, at den type pakning, der bruges mellem bunden af ​​radiatoren og reservoiret, pålægger visse begrænsninger, eller med andre ord indebærer brugen af ​​en bestemt type rulle. Lad os nu se på typerne af kerner.

Sætningskerner er opdelt i:

• solid-loddet;
• sætning (eller præfabrikeret).

Solid loddet

Disse radiatorer er vanskeligere at fremstille, og derfor er de meget dyrere end præfabrikerede. Betydningen af ​​kernen er, at den opsamles, ligesom kobber, men derefter sendes til en speciel ovn med en inert gasatmosfære og en strengt defineret temperatur til sintring. Derefter, når kernen er klar, forbindes plasttanke til den ved hjælp af bølgerulning. Naturligvis er der også kombinationer af ovenstående metoder i naturen.

Som regel er præfabrikerede modeller baseret på runde rør med et tværsnit på 7-11 millimeter og stablede køleplader, de er ikke svejset til rørene, men blot tæt på dem.Fordelen ved dette design er dets lave omkostninger, da næsten alt arbejde udføres mekanisk uden hjælp af svejsning. Men stadig er der én type præfabrikerede radiatorer, hvor rørene ikke rulles gennem silikonepakninger til et metalnet, men er loddet til et aluminium. Til disse radiatorer er tankene i 99 procent af tilfældene forbundet ved hjælp af en tandekspansion af en bestemt type.

Et stykke fra hinanden er radiatorer helt i aluminium, hvor kerner og tanke er lavet af aluminium. Kernerne i disse radiatorer er altid fremstillet ved helt loddet teknologi.

Men overraskende nok bruger ikke en eneste køleradiator fra en større producent denne teknologi, da tankene kan have brug for lige så meget materiale som selve kernen. De eneste undtagelser er eksklusive amerikanske radiatorer, de er lavet under ordre fra den lunefulde ejer af "træk" eller restaurerede "klassikere".

I vores land findes denne teknologi enten i komfurradiatorer fra nogle producenter (for eksempel Daewoo Nubira, Lanos) eller i modeller af en åbent kinesisk eller indenlandsk producent. Men disse to beskrevne muligheder, selvom de er billigere end en kobber-messing radiator, men kvaliteten af ​​deres samling og design er fuldstændig kopieret fra messingmodellerne og arver alle de "medfødte" mangler. Ud over ovenstående skal det siges om aluminiumsovne, deres tanke er ikke svejset til nettet, som de burde være, men limet, og endda ved hjælp af lim, som er farligt at bruge selv til en havevandkande , ikke som til en varmeradiator.

Altså for at lave en alu radiator af høj kvalitet, som udover en god køleplade stadig kan tåle mekaniske og hydrodynamiske belastninger lang tid, omhyggeligt design er påkrævet, og brug af sofistikeret udstyr under produktionen. Og dette øger omkostningerne ved det endelige produkt, som straks vil overføre det fra kategorien af ​​ledere, sammenlignet med "kobber"-produktet, til niveauet for dyre outsidere.

Da f.eks. ved en GAZelle, på vores veje, en messingradiator sjældent kører 40.000 Km uden havari, hvilket er omkring et år med en daglig belastning på 100 Km. Efter en gør-det-selv-eftersyn af radiatoren vil vi være i stand til at fordoble dens levetid, i modsætning til fabrikkens, men det er ret svært at gøre dette med en aluminiumsanalog, og vigtigst af alt er det ikke særlig rentabelt økonomisk . Her er en grund til at overveje, om du skal spare penge, når du køber mellem en aluminiums- og en messingradiator?

Som regel kalder håndværkere komfurer og radiatorer for eksotiske, hvilket meget sjældent kan findes. Som et eksempel kan du nævne en varmeanordning Opel Omega 1992, den er lavet af et helt plastiknet (bund) og tanke, lavet i ét stykke, og forbundet til en indlagt kerne, som har ovale rør, med en svejset turbulator. Udover dette eksempel er der også en række sjældne varianter, men dette er igen sjældent.

Det skal bemærkes, at jo mere eksotisk radiatoren er på din bil, jo sværere er det for bilmekanikere at reparere den, og ikke kun på grund af kompleksiteten ved at kombinere forskellige materialer, men også fordi erfaringen fra mange håndværkere simpelthen ikke gør det. gør det muligt at anvende den afprøvede og sande mulighed for første gangs reparation. Det vil sige, at en uerfaren mester vil udføre reparationer tilfældigt, mens han lærer subtiliteterne, så at sige, træner med egne hænder på din radiator og får erfaring for sig selv.

Som nævnt ovenfor, plastiktanke gøre det nemmere ats og gøre designet billigere. Men det er nødvendigt at tage forbehold, udtrykket "plast", i betragtning af tanke, er ikke særlig korrekt, da de er baseret på polypropylen, og ingen vil afsløre resten af ​​tilsætningsstoffer og urenheder, overlevelse i et konkurrencepræget miljø afhænger af på det. Her kan du finde glasfiberarmering, fillers og andre tricks.

Efter en vis tid tørrer plasttankene op, plastbasen ændres under påvirkning af en konstant temperaturforskel, og de bliver skøre og danner en lækage. I dette tilfælde ville den bedste mulighed være at udskifte radiatoren med en ny, fordi udskiftning af reservoiret ikke altid er omkostningseffektivt. Men nogle gange, hvis vi overvejer eksklusive modeller, kan du ikke gøre noget, hvordan man reparerer revner i tanken med egne hænder, men her opstår det andet spørgsmål - hvilken reparationsmulighed er bedre?

Der er tre hovedreparationsmuligheder:

• udskiftning af tanken med en metal, som er svejset eller loddet i stedet for plastik;
• lodning af tanken med plastik;
• brug af specielle polymerer.

Den første metode er den mest pålidelige, men også den dyreste, og der er stadig et problem med den anden tank (da der er to af dem i radiatoren). Hvis du udskifter to tanke, vil omkostningerne være sådan, at det er lettere at bestille en ny, original radiator, og alle mestrenes forsikringer, såsom radiatoren vil være evige, skal du ignorere det, da aluminiumsdelen også har en vis ressource, og den falder samtidig med ressourcen af ​​plastikcisterner. Den høje pris på disse tanke forklares af det faktum, at de ikke er lavet af mesteren selv, men af ​​et industrianlæg, som et luftfartsanlæg (Antonov Design Bureau eller KhAZ), og mesteren svejser det kun med egne hænder ved hjælp af argon svejsning.

De næste to metoder er mere tilgængelige, da brug af polymerer og plastlodning er både billigere og hurtigere, og under driften af ​​en i forvejen meget gammel radiator vil det gøre det muligt at "vende" før køb af en ny, uden store anlægsinvesteringer. Men jeg må sige, at lodning af en kompleks sammensætning af polypropylen nogle gange endda er farlig, du kan gøre det endnu mere skrøbeligt i loddeområdet.

Reparationen af ​​selve aluminiumsbikagen gav altid en voldsom hovedpine, både for ejerne af bilerne og for håndværkerne. Hovedårsagen er både nogle gange et meget komplekst og næsten ikke-reparerbart design, og ret tyndt metal i radiatorer, der så at sige ikke har "svage punkter" i designet. Men lad os se på alt i rækkefølge.

Den første type, som vi vil beskrive, er en præfabrikeret bilradiator, der, som allerede nævnt ovenfor, er billig, men dens højkvalitetsreparation kræver ret store materielle investeringer, men samtidig er det meget muligt med hænderne på fagfolk. Design består af en honningkagedel, som forresten, hvis det går i stykker, er det ikke ofte, som regel svigter gummitætninger først. Runde honningkager fastgøres til nettet ved at rulle gennem en gummitætning, som er plastik i begyndelsen af ​​livet.

Men dette er kun i starten, og kun når du hælder frostvæske af høj kvalitet, bliver pakningen til bare et forfærdeligt syn. For eksempel er ressourcen til den tyske radiator, der drives på frostvæske af høj kvalitet, omkring 11-16 år, den sovjetiske er 7-11 år, ressourcen for den moderne og kinesiske kan nogle gange være fra 20 minutter til flere år.

Hvis lodning af den centrale del af denne radiator (godt, gnid den eller slå den med en skruetrækker) er mulig ved hjælp af specielle lodninger, så er det rentabelt og effektivt for begge sider, det er næsten umuligt at reparere " uhyggelig forbindelse". Nogle værksteder udviklede på et tidspunkt en sammensætning, der gør det muligt at lodde aluminiumshonningkager til et stålnet, men det er selvfølgelig upassende at bruge det til reparationer, for eksempel til VAZ-2107-produkter, denne mulighed er velegnet kun til reparation af "udenlandske biler".

Dette er allerede et mere avanceret produkt, som kræver et avanceret og dyrt indgreb under reparationen. Da den solidloddede enhed næsten aldrig findes i budgetbiler (for eksempel installerer Daewoo Lanos en solidloddet version, mens Daewoo Sens er type-set), retfærdiggør de lidt dyrere reparationsomkostninger sig næsten hele tiden.

Komplikation af lodningfor eksempel af hjørne-bikagepakker forklares ved, at forskellige metaltykkelser ikke vil tillade håndværkeren, selv en professionel, der håndterer faklen, at smelte loddemetal, hvis temperatur ofte når 500-650 grader, og ved samtidig ikke beskadige plastiktanken.

At fjerne det for dette er også upraktisk, og du kan beskadige fabriksforbindelsen, et alternativ er en fotopolymer eller polymer af høj kvalitet.

Som et resultat vil jeg gerne sige, at aluminiumsradiatorerne i en bil med deres plastiktanke, selv om de er ret svære at reparere, men med en kompetent tilgang og materialer af høj kvalitet, gør det muligt at opnå fremragende resultater.