I detaljer: gør-det-selv uaz radiator reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
De første UAZ-biler med øget cross-country-evne blev udviklet i 1961 på Ulyanovsk Automobile Plant. Dens hovedformål var at transportere passagerer og varer off-road. Udseendemæssigt ligner bilen en amerikansk jeep. Sådan en robust utilitaristisk SUV, dog ikke helt komfortabel, i modsætning til sin amerikanske bror. Den første bil forlod samlebåndet i slutningen af 1972.
I dag er et stort antal modifikationer af denne bil blevet frigivet. På trods af det store antal moderne UAZ-modeller foretrækker mange bilister stadig deres gamle gennemprøvede biler. For nogle er dette kun en budgetmulighed, for andre - erindringen om nogen eller noget, og for andre er der andre grunde. Det er rigtigt, at bilen kræver mere omhyggelig vedligeholdelse med alderen. En af de bekymrende reservedele for mange bilister er UAZ-radiatoren, hvis opgave er at udføre funktionen af en varmeveksler, der forener to kredsløb af kølesystemet i en forbrændingsmotor. Men hvis det fungerer dårligt for dig, så skynd dig ikke at skifte det, men prøv først at rense det eller lodde det. Når alt kommer til alt, vil du altid have tid til at smide det væk. Det er værd at tænke på at erstatte UAZ med en ny radiator, efter at de udførte manipulationer ikke har givet et positivt resultat.
Blandt moderne UAZ-bilentusiaster er der forskellige versioner af radiatorrensning. Men den enkleste metode, som selv en nybegynder bilejer kan udføre derhjemme, er følgende:
Video (klik for at afspille).
Vi fjerner radiatoren og fylder den med en filtreret 10% opløsning af kaustisk soda - kaustisk soda, som vi varmer op til 90 grader.
Vi forlader i 30 minutter, hvorefter vi dræner opløsningen.
I 40 minutter skyller vi radiatoren under trykket af varmt vand i den retning, der går tilbage til vandcirkulationen.
Det er muligt at eliminere radiatorlækager med forskellige tilsætningsstoffer kun i kort tid. Med tiden vil radiatoren, hvad end man kan sige, lække, og brugen af additiver forværrer kun situationen: den tilføjer en mængde skala og tilstopper de sarte dele af systemet. Så det viser sig, at du ikke kun skal lodde, men også efter at have brugt tilsætningsstofferne, skal du helt sikkert skylle hele systemet. For at lodde UAZ-radiatoren har vi brug for:
I dag kan du erstatte gamle native radiatorer med nye til 3160, produceret af ShAAZ-fabrikken. Deres varmeoverførsel er 62 tusind kcal i timen. Den nye radiator har halvanden gange mere rørarrangement. I forhold til pladerne er de kortere og mere lige, hvilket forbedrer pladens varmeoverførsel og luftgennemtrængeligheden markant. Disse radiatorer køler således meget bedre.
Vedrørende ændringer under installationen er det nødvendigt at installere standardbolte i stedet for de nederste standardbolte, da gevindet er placeret på selve radiatoren. Det anbefales også at flytte pumpens nederste slange lidt ned. Et andet kendetegn ved den nye UAZ-radiator er fraværet af underben, og hullet til håndtaget er nu placeret i det nederste handskerum.
Og endelig om den kosher radiator på UAZ Patriot:
En artikel om, hvordan man reparerer en bilkøler - årsager til funktionsfejl, metoder til fejlfinding. I slutningen af artiklen - en video om professionel reparation af radiatoren.
Artiklens indhold:
Årsager til køleradiatorfejl
Typiske fejlfunktioner
Sådan lokaliseres en radiatorlækage
Reparationsmetoder
Video om professionel radiatorreparation
Efter at brændstoffet er brændt i motoren, omdannes omkring 70 % af den genererede energi til varme. Noget af varmen går udenfor gennem udstødningsrøret, men det meste af varmen bliver inde i motoren og opvarmer den til en høj temperatur.
En køleradiator (varmeveksler) bruges til at forhindre overophedning af motoren og aflede varme til miljøet, som er hovedkomponenten i køretøjets kølesystem. En sund og velholdt (ren) køler holder optimal driftstemperatur i motoren, så den kan køre med fuld kapacitet.
Imidlertid kan radiatoren, ligesom alle andre elementer i bilen, svigte og stoppe med at udføre sin funktion. Men samtidig er det slet ikke nødvendigt straks at kontakte en bilservice for reparation. Som praksis viser, kan en varmevekslerfejl i de fleste tilfælde elimineres uafhængigt. For at gøre dette skal du bare identificere årsagen til sammenbruddet og vide, hvordan du eliminerer det.
Der er ikke så mange grunde til at forårsage problemer med radiatoren, og betinget kan de opdeles i tre typer:
mekanisk skade;
ukorrekt drift;
normal slitage under drift.
Du kan også tilføje et fabriksægteskab, men denne grund er yderst sjælden. I de fleste tilfælde fører ovenstående årsager til en konsekvens - en krænkelse af radiatorens tæthed. Det vil sige, at det simpelthen begynder at lække.
Men der er et andet "resultat" af sammenbrud, som mere sandsynligt kan tilskrives forkert drift - tilsmudsning af varmeoverførselsplader... Kort sagt bliver radiatoren så snavset, at den holder op med at udveksle varme med omgivelserne, da et vedhæftet og tørret lag af snavs (støv, insekter, poppelfnug) forhindrer varmen i at skille sig fra varmevekslerpladerne.
I denne situation er det næppe hensigtsmæssigt at tale om reparationer, fordi problemet løses ved blot at skylle radiatorfinnerne med en strøm af rindende vand. Forresten kan der dannes snavs ikke kun uden for radiatoren, men også inde i den i form af blokeringer, skalaer og ætsende aflejringer.
En lille sten, der ved et uheld fløj ud under rattet på en bil, samt en alvorlig ulykke med en frontalkollision, kan beskadige radiatoren mekanisk med den efterfølgende overtrædelse af tætheden. Også den uduelige vedligeholdelse af radiatoren af en uerfaren bilejer, når han ved et uheld beskadiger huset, varmevekslerelementer eller andre dele, kan også tilskrives mekanisk skade.
Forkert drift kan bestå ikke kun i utidig rengøring og vask af radiatoren, men også i brugen af kølevæske af lav kvalitet.
Dårlig kvalitet af væsken kan føre til frysning og "afrimning" af radiatoren, selv med en let frost, med efterfølgende lækage. Eller sammensætningen af en væske af lav kvalitet kan være så aggressiv, at den korroderer metal. Og dette fører til sidst til den samme defekt - trykaflastning og lækager.
I en bil, som i anden teknologi, er der intet evigt. Og køleradiatoren er ingen undtagelse. Han og dens medfølgende dele er også modtagelige for korrosion, ødelæggelse, blokeringer under drift.
Typiske radiatorfejl kan opdeles i to typer: ekstern og intern.
Eksternt:
krænkelse af tætheden af rørene til levering af kølevæske til radiatortankene;
dannelsen af revner på radiatorrørene til tilførsel / fjernelse af kølevæske;
krænkelse af tætheden af gummitætninger.
Indre:
dannelsen af blokeringer i de ledende rør, der forhindrer tilstrækkelig afkøling af væsken.
Før du begynder at reparere radiatoren, skal du bestemme arten og placeringen af selve fejlen. Næsten alle eksterne fejl i radiatoren (undtagen den sædvanlige forurening) består i en krænkelse af dens tæthed, hvilket betyder, at der skal være en kølevæskelækage.
Intensiteten af væskestrømmen fra radiatoren kan være anderledes, og i den indledende fase er den visuelt umærkelig, men et hurtigt fald i væskeniveauet i tanken bemærkes næsten øjeblikkeligt. Når alt kommer til alt, fører et fald i niveauet af frostvæske eller frostvæske til overophedning af motoren, hvilket straks vil blive signaleret af en speciel temperatursensor på førerens instrumentpanel.
Der er to måder at udpege placeringen af en væskelækage. I dette tilfælde skal du tømme kølevæsken fuldstændigt fra radiatoren og afbryde selve radiatoren, fjerne den fra bilen og skylle grundigt.
Det er nødvendigt at tilslutte (lukke) alle radiatorindtag og kun lade en. Hæld vand i radiatoren gennem det venstre hul. Gennem det samme åbne hul, ved hjælp af en pumpe eller kompressor, skabes overtryk i radiatoren. En strøm af vand vil begynde at komme ud af hullet i det beskadigede område.
Også den fjernede, tomme og rene radiator, men med alle indløb tilstoppet, skal være helt nedsænket i en passende beholder med vand. Luftbobler vil komme ud af hullerne i beskadigede områder. Hvis der ikke kommer luft ud, skab overtryk i radiatoren med en pumpe eller kompressor.
Der er flere måder at reparere en radiator på, men ikke alle af dem er tilgængelige og er velegnede til uafhængig "garage" eller "mark" reparation. Nedenfor vil vi overveje de mest enkle og almindelige metoder til selvreparation under enkle forhold uden specielt professionelt udstyr.
Til udvendig reparation af en køleradiator anvendes ofte en varmebestandig klæbende fugemasse med metalpulver. En sådan sammensætning kaldes ofte "koldsvejsning" eller "metalforsegling". På markedet kan sådanne fugemasser tilbydes klar til brug eller som separate komponenter, som derefter skal blandes, indtil der opnås en homogen masse.
Reparation af en radiator ved hjælp af ekstern limforsegling er ret effektiv, men kun under forudsætning af overholdelse af de relevante teknologiske krav på hvert trin af arbejdet:
kølevæsken skal drænes fuldstændigt fra radiatoren;
den ydre overflade beregnet til reparation skal affedtes grundigt og let behandles med en fil eller smergelklud, indtil der dannes en let ru overflade;
for at tætne store huller (mere end 2 mm), kan metalpletter med en affedtet og behandlet overflade anvendes.
En tætningsmasse påføres rundt om hullet (revne). Indledende hærdning sker inden for 2-3 minutter, og fuld hærdning inden for 24 timer. Produktet kan bruges efter 24 timer.
Fordelen ved et metalforseglingsmiddel er, at dets termiske udvidelseskoefficient er tæt på et metals, og hvis alt er gjort korrekt, kan den forseglede radiator fungere i flere år.
"Kemiske tætningsmidler" omtales nogle gange som "radiator-rekonditioneringsvæske" eller "pulverreducerende middel". Følgelig er sådanne tætningsmidler pulver og væske.
At eliminere en lækage med et tætningsmiddel (indefra) er ikke en vanskelig proces. Fugemassen hældes i kølesystemet, hvorefter den kommer i kontakt med luft og danner en polymerprop, som tilstopper hullet ved lækagen.
Denne metode har dog en alvorlig ulempe - tætningsmidlet tilstopper kølesystemet., hvorefter en fuldstændig skylning af systemet (og et klimaanlæg med en komfur også) er påkrævet. Derfor tilrådes intern brug af en tætningsmasse kun i en nødsituation, når lækagen er presserende nødvendig for at blive repareret. Du kan højst køre 100 km med en sådan tætningsmasse.
Reparation af radiatorer ved hjælp af lodning anses ikke kun for at være mere pålidelig, men også mere vanskelig og tidskrævende. Denne selvreparerende metode er dog ikke egnet til alle radiatorer.For eksempel er det bedre ikke at bruge det til at reparere radiatorer lavet af aluminiumslegeringer, som er meget vanskelige at reparere under normale forhold. Det er bedre, lettere og hurtigere at forsegle sådanne radiatorer med metalforsegling. Messingenheder anses for at være de mest egnede til reparation af hjemmet med et loddekolbe.
For at lodde en messingradiator skal du bruge:
et loddekolbe med en effekt på mindst 50 W;
loddesyre (syre og zink opløsning) - til rensning af metal fra oxid;
borax pulver (flux) - for at neutralisere oxidfilmen og bedre spredning af flydende loddemetal;
lodde.
metalbørste, sandpapir eller fil.
Overfladen til påføring af fugelaget skal forrenses for snavs og støv. Tegn på korrosion og oxidation fjernes med en stålbørste. Arbejdsfladen behandles med en smergelklud (eller en fil) til en glans, for at forbedre vedhæftningen (vedhæftningen) af metallet til loddet. Loddekolbespidsen skal være ren og fri for gammelt loddemetal og kalk. Arbejdsfladen skal varmes op umiddelbart før lodning påbegyndes.
Vigtig! Lodning kan kun udføres i en vis afstand fra fabrikssømmen, da messing har en høj varmeledningsevne og kan smelte fabrikssømmen.
Processen med at lodde en radiator er ikke så let, som det ser ud ved første øjekast. Hvis du ikke har tilstrækkelige minimumsfærdigheder til at arbejde med et loddejern, eller du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at kontakte en specialist.
Hvis køleradiatoren har omfattende skader, men den samtidig er lokaliseret (det vil sige placeret ét sted), så kan problemet løses ved at tilstoppe de beskadigede rør.
Normalt klemmes de beskadigede rør stramt (udflades) med en tang på begge sider så tæt som muligt på det beskadigede område. På denne enkle måde blokeres udsivningen af kølevæske fra de defekte huller.
Som regel tages sådanne radikale handlinger i "felt"-forholdene, når der ikke er nogen anden vej ud af situationen. Det skal huskes, at det er umuligt at betjene bilen i lang tid efter en sådan radikal reparation, og antallet af tilsluttede rør bør ikke overstige 3-4 stykker.
De seneste bilmodeller er i stigende grad udstyret med køleradiatorer med plastiktønder og en midtersektion af aluminiumslegering. Det skal huskes, at det ikke er nødvendigt at spilde tid på reparation af sådanne radiatorer, da de slet ikke kan repareres - de skal ændres med det samme.
