I detaljer: DIY reparation af en motorkøler fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Før eller siden kan enhver bilejer stå over for problemet med kølevæskelækager. Kilden er oftest motorkøleren. Ikke sikker på, hvordan man reparerer en utæt radiator? Man mener, at hvis den er lavet af aluminium, er der kun én udvej - at erstatte den med en ny. Om det er tilfældet, og hvilke reparationsmetoder der findes, kan du finde ud af i den foreslåede artikel.
Før du overvejer, hvordan du genopretter en beskadiget enhed, bør du fortælle lidt om dens enhed. Radiatorens design består af to tanke forbundet med en række rør, gennem hvilke kølevæske (kølevæske) strømmer. Tankenes placering kan være både vandret og lodret. Kølerørene kan være runde eller flade i tværsnit.
For at øge kølefladen bruges flade plader eller løkkelignende bånd til at fylde hele rummet mellem tankene. Varmeafledning af pladeradiatorer er værre end strimmelradiatorer, så de er blevet brugt sjældnere for nylig. Materialet er kobber, messing eller aluminium, som er mest almindeligt anvendt i dag.
På grund af den højere varmeledningsevne end messing eller kobber, er aluminiumsrør gjort bredere, hvilket øger produktets styrke.
Strukturelt fremstilles produktet både fastloddet og komposit (præfabrikeret). I præfabrikerede enheder er der et stort antal samlinger, der reducerer strukturens stivhed og er et arnested for dannelsen af oxider. Cisterner af kompositradiatorer er nogle gange lavet af plastik. Pålideligheden, holdbarheden og varmeafledningen af loddede radiatorer er højere.
 |
Video (klik for at afspille). |
Det er ingen overdrivelse at sige, at køleren spiller en central rolle i kølesystemet i en bilmotor. Selvom det er brugbart, glemmer de fleste chauffører endda alt om dets eksistens. Men de forhold, som denne enhed fungerer under, er langt fra drivhus.
Ud over at være udsat for konstante temperaturudsving, især om vinteren, tager radiatoren også alle elementernes slag: virkningerne af kemikalier fra vejbanen, insektangreb, bombardement med sten fra hjulene på modkørende biler, og endelig , prikker af tørre grene ved kørsel på skovvej.
Ikke overraskende kan der være en lækage en dag. Dette vil kunne mærkes ved at reducere kølevæskeniveauet i ekspansionsbeholderen. Hvad kan årsagen være? Dybest set er det forårsaget af funktionsfejl i motorens kølesystem:
- mekanisk skade på tanken eller kølerør som følge af ydre påvirkninger (uheld, at ramme en skarp genstand, skødesløs håndtering ved servicering af motorenheden);
- revner i rørene på grund af naturligt slid eller som et resultat af øget tryk i systemet (påfyldningshalsens sikkerhedsventil forsuret, gennembrud af varme gasser gennem den udstansede pakning af hovedet af blokken, motor overophedning);
- løsnelse af klemmeklemmerne på kølevæskeindløbs- og udløbsrørene;
- lækage af pakningen mellem reservoiret og ekspanderen (på kombinerede strukturer).
Så det uventede skete. Ved et uheld eller naturligt er radiatoren lækket. Som en indenrigspolitiker plejede at sige: "Det er aldrig sket, og nu igen!" Nu skal du tage nogle foranstaltninger, ellers skal motorens kølesystem muligvis repareres.
Det første trin er at fjerne enheden fra motorrummet.Til dette drænes frostvæske først fra systemet i de erstattede beholdere. For at gøre dette skal du åbne alle drænpropper, der er placeret på blokken og den nederste beholder på køleanordningen, eller fjerne gummislangen fra det nederste grenrør.
Påfyldningsdækslerne på radiatoren og ekspansionsbeholderen skal være åbne, mens dette gøres. Før du fjerner motorens køleventilator, skal du frakoble alle slanger og elektriske stik.
Efter at have fuldført disse operationer, skru fastgørelserne af og fjern enheden. Hans tilstand vurderes visuelt. Når radiatoren er ret død som følge af en ulykke, er det absolut nødvendigt at købe en ny enhed. Hvis skaden er mindre, kan radiatoren repareres.
Hvis du har en garage og minimale færdigheder i at håndtere en loddekolbe, kan reparation af motorkøleren udføres i hånden. Før reparationen påbegyndes, er det nødvendigt at rengøre og vaske radiatoren udvendigt fra insekter, snavs, snavs, fedt og olieaflejringer. For at gøre dette skal du først rense luftspalterne med en tynd træpind, derefter blæse dem med trykluft og skylle med en strøm af vand.
For at bestemme placeringen af skaden skal du tilslutte alle indløb og nedsænke radiatoren i en beholder med vand. For større pålidelighed kan du pumpe luft ind i huset gennem et af hullerne. Efter at det beskadigede område er identificeret, skal det forberedes til reparation: rengør metaloverfladen med en stålbørste og affedt med opløsningsmiddel eller benzin.
Der findes forskellige produkter på markedet til behandling af små revner og huller i kølesystemet, kaldet på en anden måde: flydende fugemasse, pulverrevnedanser, radiatorreparationsvæske. Princippet for deres handling er, at de, når de hældes i kølevæsken, opløses i det og kommer ud på steder med lækage, hvor de polymeriserer.
Eksperter bekræfter, at mikrorevner og små skader heler inden for 2-10 minutter. Imidlertid kan disse midler føre til tilstopning af smalle kanaler i radiatoren og andre elementer i kølesystemet. Derfor kan de kun betragtes som en midlertidig foranstaltning for at komme til værkstedet eller reparationsservice. Og efter reparation eller udskiftning af radiatoren skal kølesystemet skylles.
Forsigtig: Brug ikke folkemedicin som vand-kvældende sennepspulver, som efter reparation vil være meget vanskeligt at vaske helt af.
Den såkaldte "kold svejsning" er en ret effektiv og samtidig ikke kræver specielle færdigheder reparationsmetode. Det er en to-komponent lim, med en forberedelsesmetode, der minder lidt om den "epoxy", som mange kender. I modsætning hertil har denne sammensætning konsistensen af plasticine og er mere bekvem at bruge. Der er både målsammensætninger (til limning af metal, VVS, plast) og universelle.
Der er koldsvejsning specielt til reparation af kølesystemets radiator. Pakken indeholder to briketter. Da eksplosionen af en atombombe sker, efter at de to dele af atomladningen er forbundet, begynder denne lim først at hærde efter kombinationen af begge komponenter.
For at gøre dette skal de foldes sammen og æltes grundigt med fingrene i 3 - 5 minutter, så de blandes sammen. Derefter gnides plastsammensætningen med ethvert tilgængeligt værktøj på det beskadigede område.
Limen hærder efter et par timer. En vigtig kvalitet ved koldsvejsning er, at den hæfter godt selv med store klæbetykkelser. Styrken af sømmen er sammenlignelig med styrken af det bundne materiale. Reparationsforseglingens holdbarhed er dog ikke stabil (klæbemidlet er tilbøjeligt til at revne). En renoveret radiator kan holde i flere år, eller måske en måned.
En anden type kompositklæbemiddel, som også er dannet af to bestanddele: epoxyharpiks og en hærder. Det adskiller sig fra koldsvejsning i en mere flydende konsistens. Når komponenterne blandes, er det nødvendigt at opretholde den andel, der er angivet på pakken. Efter blanding hældes det beskadigede område med den resulterende opløsning. For større styrke er et stykke glasfiber eller stærkt lærred nogle gange indlejret i det klæbende lag.
Epoxylim vil forsegle skaden mere hermetisk, og dens styrke er højere end ved koldsvejsning. Hvis du ikke kender færdighederne til lodning, især aluminiumsdele, er brugen af "epoxy" måske den mest egnede reparationsmetode, og for plasttanke er det den eneste mulige. Ulempen er, at forberedelsen af sammensætningen er mere besværlig, snavset og usund.
Forsigtig: Ved brug af epoxylim er det nødvendigt at beskytte åndedrætsorganerne, øjnene og huden, da harpiks er et giftigt element. Arbejd kun udendørs.
Reparationer af højeste kvalitet udføres ved hjælp af lodning. Det er nemt at lodde en køleplade af messing eller kobber. Næsten hver mand tog mindst en gang i sit liv et loddekolbe i hænderne for at forbinde en knækket eller brændt ledning. Forskellen ligger kun i produktets størrelse.
Til opvarmning af loddepunktet bør du bruge en elektrisk loddekolbe med en effekt på mindst 250 W eller kobber, som skal opvarmes med blæse- eller gasbrænder. Traditionel kolofonium bruges til at opløse loddeoxiderne. Tætning af revner eller utætte rør kan udføres med konventionel bly-tin-lodde. Hvis røret er beskadiget af betydelig længde, er det tilrådeligt at tilslutte det og lodde det på begge sider.
Ildfast loddemiddel (kobber-fosfor eller messing) er påkrævet for at reparere revnede beslag eller massive kraftelementer. I dette tilfælde kræves en temperatur på 500 til 1000 ° C, hvilket kun kan opnås med en gasbrænder eller autogen.
Hvad angår lodning af aluminiumsradiatorer, er det meget muligt, men det er fyldt med nogle vanskeligheder. Faktum er, at overfladen af aluminium altid er dækket af en tynd film af aluminiumoxid Al2O3, som efter fjernelse straks dannes igen.
Alligevel kan aluminiumprodukter ikke kun koges i argon, men også loddes. Til dette bruges flere lodningsmetoder. Inden for rammerne af denne artikel er det ikke muligt at give en detaljeret beskrivelse af dem. Nedenfor er blot nogle få af metoderne:
- Under et lag af speciel flux til lodning af aluminium (F-59a, F-61A, F-64).
- Under et lag af selvforberedt jernharpiksflux. Til fremstillingen tager de jernspåner og kolofonium i forholdet 1: 2 og forbereder blandingen i en støbejernsdigel.
- Brug af loddesyre og tin, zink, kobber og vismutlegeringer. Som et eksempel tilbydes 3 opskrifter: zink - tin (2: 8), kobber - tin (1:99), bismuth - tin (1:30).
- Hjemmelavet flusmiddel baseret på kalium- og lithiumchlorid, kryolit, natriumsulfat og bordsalt bruges som flusmiddel. Lodning udføres under et lag af flusmiddel med tin-bly-vismut lodninger POSV 33 eller POSV 50.
Før du installerer en repareret radiator på plads, skal du kontrollere den for utætheder på samme måde, som når du leder efter et skadested.... Før du tilslutter al kommunikation til radiatoren, skal du sikre dig, at køleventilatoren ikke er blevet repareret.
Som det fremgår af artiklen, kan mængden af kommende radiatorreparationer variere meget. Før du bliver involveret i dette eventyr, bør du nøgternt vurdere dit potentiale. Det tilrådes kun at reparere mindre skader med egne hænder.I andre tilfælde er det værd at ty til hjælp fra et værksted eller en velkendt specialist.
En artikel om, hvordan man reparerer en bilkøler - årsager til funktionsfejl, metoder til fejlfinding. I slutningen af artiklen - en video om professionel reparation af radiatoren.
Artiklens indhold:
- Årsager til køleradiatorfejl
- Typiske fejlfunktioner
- Sådan lokaliseres en radiatorlækage
- Reparationsmetoder
- Video om professionel radiatorreparation
Efter at brændstoffet er brændt i motoren, omdannes omkring 70 % af den genererede energi til varme. Noget af varmen går udenfor gennem udstødningsrøret, men det meste af varmen bliver inde i motoren og opvarmer den til en høj temperatur.
En køleradiator (varmeveksler) bruges til at forhindre overophedning af motoren og aflede varme til miljøet, som er hovedkomponenten i køretøjets kølesystem. En sund og velholdt (ren) køler holder optimal driftstemperatur i motoren, så den kan køre med fuld kapacitet.
Imidlertid kan radiatoren, ligesom alle andre elementer i bilen, svigte og stoppe med at udføre sin funktion. Men samtidig er det slet ikke nødvendigt straks at kontakte en bilservice for reparation. Som praksis viser, kan en varmevekslerfejl i de fleste tilfælde elimineres uafhængigt. For at gøre dette skal du bare identificere årsagen til sammenbruddet og vide, hvordan du eliminerer det.
Der er ikke så mange grunde til at forårsage problemer med radiatoren, og betinget kan de opdeles i tre typer:
- mekanisk skade;
- ukorrekt drift;
- normal slitage under drift.
Du kan også tilføje et fabriksægteskab, men denne grund er yderst sjælden. I de fleste tilfælde fører ovenstående årsager til en konsekvens - en krænkelse af radiatorens tæthed. Det vil sige, at det simpelthen begynder at lække.
Men der er et andet "resultat" af sammenbrud, som mere sandsynligt kan tilskrives forkert drift - tilsmudsning af varmeoverførselsplader... Kort sagt bliver radiatoren så snavset, at den holder op med at udveksle varme med omgivelserne, da et vedhæftet og tørret lag af snavs (støv, insekter, poppelfnug) forhindrer varmen i at skille sig fra varmevekslerpladerne.
I denne situation er det næppe hensigtsmæssigt at tale om reparationer, fordi problemet løses ved blot at skylle radiatorfinnerne med en strøm af rindende vand. Forresten kan der dannes snavs ikke kun uden for radiatoren, men også inde i den i form af blokeringer, skalaer og ætsende aflejringer.
En lille sten, der ved et uheld fløj ud under rattet på en bil, samt en alvorlig ulykke med en frontalkollision, kan beskadige radiatoren mekanisk med den efterfølgende overtrædelse af tætheden. Også den uduelige vedligeholdelse af radiatoren af en uerfaren bilejer, når han ved et uheld beskadiger huset, varmevekslerelementer eller andre dele, kan også tilskrives mekanisk skade.
Forkert drift kan bestå ikke kun i utidig rengøring og vask af radiatoren, men også i brugen af kølevæske af lav kvalitet.
Dårlig kvalitet af væsken kan føre til frysning og "afrimning" af radiatoren, selv med en let frost, med efterfølgende lækage. Eller sammensætningen af en væske af lav kvalitet kan være så aggressiv, at den korroderer metal. Og dette fører til sidst til den samme defekt - trykaflastning og lækager.
I en bil, som i anden teknologi, er der intet evigt. Og køleradiatoren er ingen undtagelse. Han og dens medfølgende dele er også modtagelige for korrosion, ødelæggelse, blokeringer under drift.
Typiske radiatorfejl kan opdeles i to typer: ekstern og intern.
Eksternt:
- krænkelse af tætheden af rørene til levering af kølevæske til radiatortankene;
- dannelsen af revner på radiatorrørene til tilførsel / fjernelse af kølevæske;
- krænkelse af tætheden af gummitætninger.
Indre:
- dannelsen af blokeringer i de ledende rør, der forhindrer tilstrækkelig afkøling af væsken.
Før du begynder at reparere radiatoren, skal du bestemme arten og placeringen af selve fejlen. Næsten alle eksterne fejl i radiatoren (undtagen den sædvanlige forurening) består i en krænkelse af dens tæthed, hvilket betyder, at der skal være en kølevæskelækage.
Intensiteten af væskestrømmen fra radiatoren kan være anderledes, og i den indledende fase er den visuelt umærkelig, men et hurtigt fald i væskeniveauet i tanken bemærkes næsten øjeblikkeligt. Når alt kommer til alt, fører et fald i niveauet af frostvæske eller frostvæske til overophedning af motoren, hvilket straks vil blive signaleret af en speciel temperatursensor på førerens instrumentpanel.
Der er to måder at udpege placeringen af en væskelækage. I dette tilfælde skal du tømme kølevæsken fuldstændigt fra radiatoren og afbryde selve radiatoren, fjerne den fra bilen og skylle grundigt.
-
Det er nødvendigt at tilslutte (lukke) alle radiatorindtag og kun lade en. Hæld vand i radiatoren gennem det venstre hul. Gennem det samme åbne hul, ved hjælp af en pumpe eller kompressor, skabes overtryk i radiatoren. En strøm af vand vil begynde at komme ud af hullet i det beskadigede område.
Der er flere måder at reparere en radiator på, men ikke alle af dem er tilgængelige og er velegnede til uafhængig "garage" eller "mark" reparation. Nedenfor vil vi overveje de mest enkle og almindelige metoder til selvreparation under enkle forhold uden specielt professionelt udstyr.
Til udvendig reparation af en køleradiator anvendes ofte en varmebestandig klæbende fugemasse med metalpulver. En sådan sammensætning kaldes ofte "koldsvejsning" eller "metalforsegling". På markedet kan sådanne fugemasser tilbydes klar til brug eller som separate komponenter, som derefter skal blandes, indtil der opnås en homogen masse.
Reparation af en radiator ved hjælp af ekstern limforsegling er ret effektiv, men kun under forudsætning af overholdelse af de relevante teknologiske krav på hvert trin af arbejdet:
- kølevæsken skal drænes fuldstændigt fra radiatoren;
- den ydre overflade beregnet til reparation skal affedtes grundigt og let behandles med en fil eller smergelklud, indtil der dannes en let ru overflade;
- for at tætne store huller (mere end 2 mm), kan metalpletter med en affedtet og behandlet overflade anvendes.
En tætningsmasse påføres rundt om hullet (revne). Indledende hærdning sker inden for 2-3 minutter, og fuld hærdning inden for 24 timer. Produktet kan bruges efter 24 timer.
Fordelen ved et metalforseglingsmiddel er, at dets termiske udvidelseskoefficient er tæt på et metals, og hvis alt er gjort korrekt, kan den forseglede radiator fungere i flere år.
"Kemiske tætningsmidler" omtales nogle gange som "radiator-rekonditioneringsvæske" eller "pulverreducerende middel". Følgelig er sådanne tætningsmidler pulver og væske.
At eliminere en lækage med et tætningsmiddel (indefra) er ikke en vanskelig proces. Fugemassen hældes i kølesystemet, hvorefter den kommer i kontakt med luft og danner en polymerprop, som tilstopper hullet ved lækagen.
Denne metode har dog en alvorlig ulempe - tætningsmidlet tilstopper kølesystemet., hvorefter en fuldstændig skylning af systemet (og et klimaanlæg med en komfur også) er påkrævet. Derfor tilrådes intern brug af en tætningsmasse kun i en nødsituation, når lækagen er presserende nødvendig for at blive repareret. Du kan højst køre 100 km med en sådan tætningsmasse.
Reparation af radiatorer ved hjælp af lodning anses ikke kun for at være mere pålidelig, men også mere vanskelig og tidskrævende. Denne selvreparerende metode er dog ikke egnet til alle radiatorer. For eksempel er det bedre ikke at bruge det til at reparere radiatorer lavet af aluminiumslegeringer, som er meget vanskelige at reparere under normale forhold. Det er bedre, lettere og hurtigere at forsegle sådanne radiatorer med metalforsegling. Messingenheder anses for at være de mest egnede til reparation af hjemmet med et loddekolbe.
For at lodde en messingradiator skal du bruge:
- et loddekolbe med en effekt på mindst 50 W;
- loddesyre (syre og zink opløsning) - til rensning af metal fra oxid;
- borax pulver (flux) - for at neutralisere oxidfilmen og bedre spredning af flydende loddemetal;
- lodde.
- metalbørste, sandpapir eller fil.
Overfladen til påføring af fugelaget skal forrenses for snavs og støv. Tegn på korrosion og oxidation fjernes med en stålbørste. Arbejdsfladen behandles med en smergelklud (eller en fil) til en glans, for at forbedre vedhæftningen (vedhæftningen) af metallet til loddet. Loddekolbespidsen skal være ren og fri for gammelt loddemetal og kalk. Arbejdsfladen skal varmes op umiddelbart før lodning påbegyndes.
Vigtig! Lodning kan kun udføres i en vis afstand fra fabrikssømmen, da messing har en høj varmeledningsevne og kan smelte fabrikssømmen.
Processen med at lodde en radiator er ikke så let, som det ser ud ved første øjekast. Hvis du ikke har tilstrækkelige minimumsfærdigheder til at arbejde med et loddejern, eller du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at kontakte en specialist.
Hvis køleradiatoren har omfattende skader, men den samtidig er lokaliseret (det vil sige placeret ét sted), så kan problemet løses ved at tilstoppe de beskadigede rør.
Normalt klemmes de beskadigede rør stramt (udflades) med en tang på begge sider så tæt som muligt på det beskadigede område. På denne enkle måde blokeres udsivningen af kølevæske fra de defekte huller.
Som regel tages sådanne radikale handlinger i "felt"-forholdene, når der ikke er nogen anden vej ud af situationen. Det skal huskes, at det er umuligt at betjene bilen i lang tid efter en sådan radikal reparation, og antallet af tilsluttede rør bør ikke overstige 3-4 stykker.
De seneste bilmodeller er i stigende grad udstyret med køleradiatorer med plastiktønder og en midtersektion af aluminiumslegering. Det skal huskes, at det ikke er nødvendigt at spilde tid på reparation af sådanne radiatorer, da de slet ikke kan repareres - de skal ændres med det samme.
Video om professionel radiatorreparation:
