I detaljer: DIY Lacetti radiator reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vi fjerner radiatoren for at kontrollere den for utætheder (hvis der er mistanke om lækage) eller udskifter den, hvis den er beskadiget.
Radiatoren kan afmonteres som en samling med ventilator, eller ved først at afmontere den. Vi viser fjernelse af radiatorenheden med ventilatoren.
Vi dræner kølevæsken (se Udskiftning af kølevæsken). Fjern radiatorforingen (se Fjernelse af radiatorforingen). Vi fjerner forlygterne (se Afmontering af forlygteenheden).
Frakobl motorstyringssystemets ledningsnetblok fra ventilatormotorens ledningsnetblok (se Fjernelse af kølerventilatoren).
Skub motorkontrolsystemets ledningsnetblok og fjern den fra holderen på den nederste kølerbeholder.
Brug en glidetang til at klemme enderne af slangeklemmen og skub klemmen langs slangen.
Fjern udløbsslangen fra kølerslangen.
Brug "10" hovedet til at skrue de to bolte af den nederste fastgørelse af klimaanlæggets kondensator til radiatoren.
Brug "10" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør klimaanlæggets kondensator til radiatoren.
På samme måde skrues bolten af på den anden side af radiatoren.
Brug "10" hovedet til at skrue de fire bolte af ...
… Og flyt den øverste tværbjælke på radiatorrammen til siden.
Brug "10"-hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør beslagene til servostyringsrøret.
Klem enderne af klemmen med en tang og skyd klemmen, afbryd dampslangen fra ekspansionsbeholderen.
Ved hjælp af en glidetang klemmer vi enderne af klemmen til radiatorindløbsslangen og skubber klemmen langs slangen.
Fjern tilførselsslangen fra radiatorrøret.
 |
Video (klik for at afspille). |
Ved at hæve kondensatoren fjerner vi dens beslag fra indgreb med beslagene på radiatoren.
... og fjern den fra motorrummet komplet med en blæser.
Efter at have skruet de fire bolte af, fjernes ventilatoren med et hus.
Fjern gummipuderne fra de nederste radiatorpinde.
Brug en glidetang til at klemme enderne af dampslangeklemmen og skub klemmen langs slangen.
Fjern dampslangen fra kølerslangen.
Installer kølesystemets radiator i omvendt rækkefølge. Før du installerer radiatoren, skal du indsætte puderne i hullerne i den nederste tværstang af radiatorrammen. Hvis puderne er revet i stykker eller har mistet deres elasticitet, bør de udskiftes med nye. Fyld kølevæsken i kølesystemet og bring væskeniveauet i tanken til normalt (se Udskiftning af kølevæske).
Symptomer: overdrevent hurtigt kølemiddel fra kølesystemet, lækage fra motorens kølesystem.
Mulig årsag: beskadiget køler på motorens kølesystem.
Værktøjer: et sæt skruenøgler, tænger, et sæt skruetrækkere, en kompressor.
1. Frakobl den negative kabelsko fra batteriet.
2. Tøm kølevæsken fra motorens kølesystem.
3. Brug en stjerneskruetrækker til at fjerne de seks skruer, der fastgør motorens kølegitter.
4. Træk gitteret fremad, og fjern det fra køretøjet.
5. Afmonter venstre panel i motorrummet for at lette det videre arbejde.
6. Brug en skruenøgle til at løsne de fire bolte, der fastgør den øverste tværstang i køretøjets motorrum, og flyt derefter tværstangen til siden.
7. Fjern iltkoncentrationssensorens ledningsnetstik fra radiatoren.
otte.Brug en tang til at løsne klemmeklemmen, og afmonter derefter den nederste udløbsslange fra kølesystemets radiator.
9. Afbryd den øverste tilførselsslange fra kølesystemets radiator på samme måde.
10. Frakobl dampudløbsrøret fra kølesystemets radiator.
11. Fjern den øverste bolt, der fastgør klimakøleren til venstre sidekøler på motorkølesystemet, og fjern derefter bolten på højre side (denne handling er kun påkrævet på køretøjer udstyret med et klimaanlæg).
12. Skru den nederste bolt, der fastgør klimakøleren til køleren på motorens kølesystem, ud til venstre og derefter til højre (denne handling er kun nødvendig på køretøjer udstyret med aircondition).
13. Hæft klimaanlæggets radiator til venstre og højre side af kølergitterets ramme.
14. Vip motorkøleren lidt tilbage, og løft den derefter op af motorrummet.
15. Efterse gummibeslagene på radiatoren og udskift beskadigede (kun nødvendigt, hvis radiatoren ikke skal udskiftes).
16. Tjek radiatoren for utætheder. For at gøre dette skal du forberede en beholder af en passende størrelse, fylde den med vand og nedsænke radiatoren der i mindst 30 sekunder, efter at have dæmpet rørene og tilført luft til den under et tryk på 0,1 MPa. En lækage i radiatoren vil blive opdaget på grund af luftbobler, der slipper ud fra den.
Du kan også kontrollere radiatorens tæthed som følger: Fyld radiatoren med vand, prop dens rør og tilfør trykluft til den (trykket bør ikke være højt, nok til at "drive" væsken gennem radiatoren). I dette tilfælde vil radiatorens lækage blive udtrykt som en lækage.
Hvis der findes fejl, skal radiatoren udskiftes med en ny. Det anbefales, at det udskiftes i stedet for at repareres.
17. Installer de fjernede dele i omvendt rækkefølge.
18. Genfyld motorens kølesystem.
Hvis en bils køler lækker, så tyr de fleste af os til at udskifte den. Men i de fleste tilfælde er det muligt ikke at ændre, men at reparere radiatoren. Nogle gange kræves ingen færdigheder, men nogle gange er det umuligt at undvære viden inden for svejsning eller lodning. Vi lærer at bestemme tilstanden og forsøger at genoprette radiatoren med vores egne hænder.
Det mest almindelige problem er, når radiatoren lækker på grund af alderdom. Kølevæske (kølevæske) løber ud af samlingerne mellem metal og plast, hvilket automatisk fører til overophedning af motoren. Det er ikke altid muligt at finde en ny radiator, og reparationer vil koste mindst 2 gange billigere end en ny.
Yderligere vil vi tale om bilradiatorer generelt, og det er ligegyldigt, om det er en reparation af en radiator, et klimaanlæg eller en radiator af motorens kølesystem.
Reparation af en radiator med kemi. Mindre skader kan repareres med specielle produkter kendt på markedet som radiatorrenoveringsvæske, radiatorforseglingsmiddel eller pulverreduktionsmidler. Funktionsprincippet er omtrent det samme: Hæld radiatorreduktionsmidlet i motorens kølesystem (SOD). Den resulterende blanding vil forsegle revner, når den udsættes for luft.
Kemi er forskellig fra kemi, derfor er det umuligt at svare for kvaliteten af en sådan metode som helhed. For eksempel hjælper en reduktionsmiddel af lav kvalitet ikke, men tværtimod skader den ved at tilstoppe hele SOD. For eksempel vil ovnen stoppe med at varme, og det vil være nødvendigt at skylle SOD eller skifte ovnens radiator. Bedre kemi er kun i stand til at eliminere radiatorlækage i et stykke tid (fra flere dage til flere måneder). Således er kemi til reparation af en radiator kun en midlertidig løsning på problemet.
Der er en populær metode til reparation af radiatorer. Den består i at lappe huller ved hjælp af koldsvejsning (et materiale, der ligner plasticine, som hærder efter brug). Det er bedre at lukke et lille hul i radiatoren efter at have affedtet arbejdsfladen godt. Hvis hullet i radiatoren er stort, så kan et stykke blik bruges som plaster, som igen limes med koldsvejsning.
Vi reparerer radiatorens honeycomb med en blanding af epoxyharpiks og hærder. Affedt og hæld stoffet i den beskadigede honeycomb og niveller det med en spatel. Nu er hullerne i radiatoren 100% forseglet.
Generelt involverer folkemetoden brugen af mange materialer til forsegling, jeg viste bare de vigtigste. Om denne tilgang kan kaldes en radiatorreparation af høj kvalitet, skal du selv bestemme.
Den følgende vejledning forudsætter viden om grundlæggende svejse- og loddefærdigheder.
For at reparere radiatoren permanent skal den fjernes, men før det skal kølevæsken drænes fra den (beskrevet detaljeret i artiklen om rengøring af radiatoren). Nu hvor radiatoren er adskilt, kan vi fastslå dens tilstand, om radiatoren kan repareres eller udskiftes med en ny.
Reparer radiatoren ved lodning. Vi renser det sted, der skal restaureres godt og lodder et stykke plademessing (messingradiatorer). Her skal du ty til at bruge en gasbrænder og et loddekolbe. 
Hvis radiatorrørene er revnet, er det bedre at erstatte dem med nye. Vi opvarmer loddet, indtil det bliver blødt og tager røret ud af tanken. I stedet lodder vi en ny. Ulempen ved denne metode er effekten af høje temperaturer på radiatorens elementer, hvilket fører til dens indre deformation. Derfor er det bedre at bruge argonbuesvejsning (argonsvejsning).
Reparation af radiator med argon svejsning. Fyldningsmaterialet her er en speciel svejset aluminiumstråd. Specielt udstyr er uundværligt her. Det skal bemærkes, at steder behandlet med argon vil være beskyttet mod oxidation.
Reparation af en radiator ved hjælp af gasdynamisk sprøjtning. Når et specielt pulver accelereres langs indersiden af radiatoren med meget høj hastighed, dannes en 1-1,5 mm tyk belægning på den beskadigede overflade. Det giver ingen mening at beskrive disse to metoder, fordi de ikke kan gøres derhjemme.
Der er forskellige måder at reparere en bilkøler på, som hver har sine egne fordele og ulemper. I det ene tilfælde vil der være en kortvarig reparation af radiatoren, og i det andet i lang tid. Hvis du tvivler på dine evner, er det bedre at overlade missionen med at genoprette radiatoren til specialister og argon svejsning. De vil ikke kun reparere, men straks rense radiatoren og, hvis det ønskes, installere en messingtank.
Hvis køleren er beskadiget efter en frontalkollision af bilen, vil reparationer koste en pæn krone. Det er mere korrekt i dette tilfælde at købe en ny højkvalitets radiator.
En motorkøleradiator er en kompleks komponentenhed designet til at fjerne varme fra et internt forbrændingskammer. Radiatorens design består af en køledel, et rørsystem samt ekspansionsbeholdere, indeni hvilke kølevæske cirkulerer.
Fejl i kølesystemet påvirker motorens levetid negativt, hvilket fører til deformation af ventilerne i forbrændingskammeret og øget olieforbrug. 
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"
En luftkøler er installeret på Lacetti, som overfører motorvarmen til en overflade, der er afkølet af modluftstrømme og en ventilator.Kernen af enheden har en lamel-rørformet struktur, indeni hvilken der er kobber- eller messinglinjer, der distribuerer varme.
Bemærk! Det er tilrådeligt at købe en radiator til Lacetti efter køretøjets VIN-nummer eller efter at have kontrolleret kompatibiliteten af delnumrene på den officielle hjemmeside for Generous Motors. Ellers er der risiko for utilstrækkelig funktion af kølesystemet og yderligere overophedning af motoren.
Proceduren for at udskifte en radiator med en Lacetti kan udføres derhjemme med et par hænder - der kræves ingen specialiserede værktøjer og professionelle færdigheder for at installere nye komponenter. For at ændre køledelene skal du bruge et sæt skruenøgler, et sæt skruetrækkere samt en hammer og en tang, og hele proceduren tager ikke mere end 2 timers fritid. For at installere en ny radiator på Chevrolet Lacetti skal du:
- Tøm kølevæsken fra ekspansionsbeholderen og rørsystemet;
- Afmonter køleristen efter at have skruet fastgørelsesboltene af;
- Dernæst fjerner vi motorskærmene for at sikre fri adgang til kølesystemet;
- Derefter, med en nøgle "10", skrues boltene på den øverste tværstang af motoren og tage delen til siden;
- Derefter afbryder vi strømkablerne forbundet til iltsensoren og afmonterer køleslangerne;
- Derefter skruer vi boltene af, der fastgør selve radiatoren, afmonterer produktet og installerer en ny del.
Monteringsproceduren udføres i strengt omvendt rækkefølge i henhold til denne instruktion. Efter fastgørelse af radiatoren til fastgørelsesboltene er det også nødvendigt at inspicere gummipakninger og tætningslejer og om nødvendigt udskifte dem med nye produkter.
Ved afslutningen af samlingen hældes kølevæske i reservoiret, og systemet testes: først bringer vi motoren til driftstemperatur ved tomgang, og derefter, efter at motoren er kølet ned, udfører vi en kontroltur.
Den originale tank til Lacetti har en tæt tekstureret plast og et producentens hologram påført til enden. Forhandlerens komponenter produceres udelukkende under kvalitetsgaranti og kan i tilfælde af nedbrud eller chip udskiftes gratis. 
Det er vigtigt at vide! Det frarådes at købe en ekspansionsbeholder fra eftermarkedet, da der er risiko for at købe produktet fra bilen efter en ulykke. Brugte cisterner kan blive mikrobeskadigede, som vil blive til revner ved den første kuldeknap.
Efter køb af tanken er det tilrådeligt at skylle tanken med teknisk sprit for at fjerne støv og små slibende partikler, der kan beskadige kølesystemet.
Bemærk! I tilfælde af at købe en ikke-original ekspansionsbeholder, skal du være opmærksom på plastikkens kvalitet. Delen skal have en ensartet, gennemsigtig plast, der ikke glider ved berøring - hvis der er mekaniske defekter, er det bedre at nægte at købe. Plast af lav kvalitet hi til et tidligt nedbrud i tanken og kølevæskelækage.
Køleventilatoren er designet til at tvangsreducere frostvæskens temperatur, når køretøjet betjenes ved høje motorhastigheder eller lav hastighed. Udgangen fra ventilatortrippelen reducerer effektiviteten af kølesystemet, hvilket fører til tidlig overophedning af motoren og begrænser bilens funktionalitet. 
De vigtigste symptomer, der kræver opmærksomhed på ventilatorens elektriske motor, er:
- For høj motortemperatur;
- Uvedkommende støj under motorhjelmen under driften af motoren;
- En fungerende overophedningssensor eller motordiagnoselamper.
Årsagerne til, at blæserens udgang står, er sprungne sikringer, samt beskadigelse af blæserens elektriske motor eller dens pumpehjul.
Det er vigtigt at vide! Hvis der er mekanisk skade på ventilatordesignet, anbefales det at udskifte produktet med et nyt.Selvreparation af komponenter reducerer enhedens effektivitet og kan forårsage nedbrud af køleradiatoren i tilfælde af gentagen fejl.
Proceduren for at installere en ny enhed vil tage omkring 1,5-2 timer og vil kræve et sæt skruenøgler, stjerneskruetrækkere og skruetrækkere, tænger og en autotester. 
Fra forbrugsvarer, ud over et sæt af en ny enhed, har du brug for 2,5 m kobbertråd og en 30 A sikring. For at udskifte blæseren på en Chevrolet Lacetti har du brug for:
Nu samler vi enheden i omvendt rækkefølge og udfører den endelige test af systemet. Køleventilatorerne skal tænde, når bilmotoren når driftstemperatur.
Skader på bagagerummets rør er et almindeligt problem i en bils kølesystem. Symptomer på brud på frostvæskerør er:
- En stigning i kølevæskeforbruget - indikerer tilstedeværelsen af et sammenbrud i rørene, hvilket fører til lækage af frostvæske. Synlig lækage af frostvæske kan også være forårsaget af deformation af O-ringe og pakninger eller svigt af kontrolventiler;
- Utilstrækkelig køling eller kronisk overophedning af motoren - blokering i rørene af små slibende partikler. Det er nødvendigt at skifte kølevæsken og skylle ekspansionsbeholderen og ledningen med teknisk alkohol;
- Lavt niveau af frostvæske i ekspansionsbeholderen - det er nødvendigt at udskifte gummipakningerne og tilføje væske til minimumsniveauet.
Bemærk! Du kan kun tilføje kølevæske til tanken af den type, der blev brugt tidligere - brugen af inkompatible væsker reducerer køleeffektiviteten. I ekstreme situationer er det tilladt at fylde tanken med destilleret vand, dog anbefales det ikke at fylde mere end 0,5 liter ad gangen.
Regelmæssig diagnostik og rettidig udskiftning af komponenter vil forhindre utilsigtet fejl i kølesystemet og forlænge motorens levetid. Det er også tilrådeligt at skifte kølevæsken hvert andet år eller efter 60.000 kilometer. Husk, kronisk overophedning påvirker alle køretøjssystemer negativt, hvilket hurtigt vil føre til komplekse og dyre bilreparationer.
Vi fjerner radiatoren for at kontrollere den for utætheder (hvis der er mistanke om lækage) eller udskifter den, hvis den er beskadiget.
Radiatoren kan afmonteres som en samling med ventilator, eller ved først at afmontere den. Vi viser fjernelse af radiatorenheden med ventilatoren.
Vi dræner kølevæsken (se Udskiftning af kølevæsken). Fjern radiatorforingen (se Fjernelse af radiatorforingen). Vi fjerner forlygterne (se Afmontering af forlygteenheden).
Frakobl motorstyringssystemets ledningsnetblok fra ventilatormotorens ledningsnetblok (se Fjernelse af kølerventilatoren).
Skub motorkontrolsystemets ledningsnetblok og fjern den fra holderen på den nederste kølerbeholder.
Brug en glidetang til at klemme enderne af slangeklemmen og skub klemmen langs slangen.
Fjern udløbsslangen fra kølerslangen.
Brug "10" hovedet til at skrue de to bolte af den nederste fastgørelse af klimaanlæggets kondensator til radiatoren.
Brug "10" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør klimaanlæggets kondensator til radiatoren.
På samme måde skrues bolten af på den anden side af radiatoren.
Brug "10" hovedet til at skrue de fire bolte af ...
… Og flyt den øverste tværbjælke på radiatorrammen til siden.
Brug "10"-hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør beslagene til servostyringsrøret.
Klem enderne af klemmen med en tang og skyd klemmen, afbryd dampslangen fra ekspansionsbeholderen.
Ved hjælp af en glidetang klemmer vi enderne af klemmen til radiatorindløbsslangen og skubber klemmen langs slangen.
Fjern tilførselsslangen fra radiatorrøret.
Ved at hæve kondensatoren fjerner vi dens beslag fra indgreb med beslagene på radiatoren.
... og fjern den fra motorrummet komplet med en blæser.
Efter at have skruet de fire bolte af, fjernes ventilatoren med et hus.
Fjern gummipuderne fra de nederste radiatorpinde.
Brug en glidetang til at klemme enderne af dampslangeklemmen og skub klemmen langs slangen.
Fjern dampslangen fra kølerslangen.
Installer kølesystemets radiator i omvendt rækkefølge. Før du installerer radiatoren, skal du indsætte puderne i hullerne i den nederste tværstang af radiatorrammen. Hvis puderne er revet i stykker eller har mistet deres elasticitet, bør de udskiftes med nye. Fyld kølevæsken i kølesystemet og bring væskeniveauet i tanken til normalt (se Udskiftning af kølevæske).
Ethvert køretøjs varmesystem kræver periodisk vedligeholdelse. Ellers svigter den præcis, når der er størst brug for det – i hård frost. Chevrolet Lacetti er ingen undtagelse, hvis designfunktioner i varmesystemet gør det vanskeligt at få adgang til ovnens radiator. Ikke desto mindre er det muligt at udskifte radiatoren og andre elementer i varmesystemet uden involvering af bilservicespecialister.
Chevrolet Lacetti har to radiatorer: den primære og den varme. Hovedkøleren, der er placeret foran i motorrummet, modtager varm frostvæske fra motorens kølesystem. Yderligere føres frostvæsken gennem slangesystemet til brændeovnens radiator. Sidstnævnte blæses af en plastikventilator, ved hjælp af hvilken opvarmet luft tvinges ind i kabinen gennem luftkanalsystemet.
Chevrolet Lacetti ovnradiator er med andre ord en kompakt luftkølet varmeveksler.
I Chevrolet Lacetti er ovnens radiator placeret under frontpanelet i kabinen, hvilket ikke kan kaldes vellykket. For at give adgang til det under reparation eller udskiftning i henhold til teknologien, der tilbydes af producenten, er det nødvendigt at adskille centralpanelet fuldstændigt. Det er ret svært og tidskrævende. Håndværkere har dog fundet en måde at udskifte varmeradiatoren uden helt at afmontere centralpanelet, som er beskrevet detaljeret nedenfor. Denne algoritme er velegnet til et køretøj med eller uden aircondition.
Radiatoren til Chevrolet Lacetti-ovnen er ret enkel og er et system af hule stålrør og tynde metalribber installeret på dem.
Fra hovedradiatoren opvarmer varm frostvæske kontinuerligt rørene, som igen overfører varme til finnerne. Sidstnævnte er lavet af metal med høj varmeledningsevne. Ved hjælp af brændeovnsblæseren blæses en strøm af varm luft ind i bilens indre.
Komfurradiatorer klassificeres normalt efter det metal, hvorfra ribberne er lavet. På dette grundlag skelnes radiatorer:
I de allerførste modeller af "Chevrolet Lacetti" blev der installeret kobberradiatorer. Men nu bruges dette metal praktisk talt ikke af producenter på grund af dets høje omkostninger. Derudover er kobberkølepladen bemærkelsesværdig for sin betydelige vægt, hvilket skaber yderligere vanskeligheder ved demontering. Fordelene ved kobberprodukter omfatter god varmeafledning og høj vedligeholdelsesevne.
Næsten alle moderne Chevrolet Lacetti-modeller er udstyret med lette og billige aluminiumsradiatorer, hvis ulemper omfatter modtagelighed for mekanisk skade og lav vedligeholdelsesevne. Hvis en sådan radiator lækker, er det næsten umuligt at lodde den uden specialudstyr.
Den mest almindelige funktionsfejl på en brændeovnsradiator er en lækage, som kan opstå både på grund af mekaniske skader som følge af kraftige vibrationer eller direkte stød og på grund af korrosion. Rust tærer på de midterste stålrør, og de begynder at lække ved krydsene med aluminiumsribberne. Som følge heraf finder føreren spor eller endda pøler af frostvæske i kabinen og i motorrummet. Det er ikke muligt at lodde en alu radiator i en garage. Derfor løses problemet normalt ved at udskifte det.
En anden almindelig funktionsfejl i en komfurradiator er dens tilstopning. Hvis kold eller let varm luft kommer ind i kabinen, og niveauet af frostvæske er tilstrækkeligt, og ventilatoren fungerer korrekt, er radiatoren tilstoppet. Faktum er, at der over tid dannes skalaer på den indre overflade af radiatorens centrale rør. Derudover, når du bruger frostvæske af lav kvalitet, er urenhederne indeholdt i det lagdelt på denne skala. Som et resultat dannes en tyk skorpe med lav varmeledningsevne, som ikke tillader radiatoren at afgive varme med samme hastighed. For at fjerne denne skorpe bruger nogle bilister specielle skyllevæsker, hvis effektivitet lader meget tilbage at ønske - de kan simpelthen ikke rense radiatoren helt. Af denne grund foretrækker mange bilejere ikke at rode med skylning, men erstatte den tilstoppede radiator med en ny. Alu radiatoren er ret billig.
For at udskifte radiatoren på Chevrolet Lacetti komfuret uden at demontere frontkonsollen fuldstændigt, skal du bruge:
- nye varmelegeme radiator;
- sæt topnøgler;
- flad skruetrækker;
- sæt åbne nøgler.
- Vi åbner salonen. Flyt forsæderne så langt tilbage som muligt.
- Træk op og fjern plastikbeskyttelsesdækslet på den centrale tunnel under gearvælgeren.
For at fjerne beskyttelsesdækslet fra gearstangen skal du blot trække det op med hænderne
- Fjern gearstangsdrevet. For at gøre dette skal du åbne motorhjelmen og bruge en 14-punkts nøgle til at skrue håndtaget ud af vingerne.
- Brug en flad skruetrækker på gearstangen til at løsne klemmen.
- Vi skruer de fire bolte af, der fastgør håndtaget til bilens gulv. Vi fjerner håndtaget sammen med drevet.
- Vi fjerner den centrale del af frontkonsollen, under hvilken ovnens radiator er placeret. For at gøre dette skal du først skrue de to møtrikker af, der fastgør konsollen til gulvet, og derefter to yderligere møtrikker placeret øverst under konsollen.
- Vi får adgang til varmeblokken. Skru de fire skruer af og fjern kanaldækslet.
- Vi skruer de fire bolte af, der fastgør brændeovnens radiator. Da de er placeret meget langt under midterpanelet, bruger vi en 12 topnøgle med en lang knop.
- Vi fjerner ovnens radiator gennem en niche i frontkonsollen og trækker den forsigtigt mod dig.
- Vi udskifter den defekte radiator med en ny. Monteringen udføres i omvendt rækkefølge.
