I detaljer: gør-det-selv qr20 reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
nu gør jeg netop det)))
sandt, mit problem er mere alvorligt, men dine problemer er velkendte for mig. Der kræves ikke noget særligt værktøj. alle nøgler er standard 10 - 24 plus en stjerne.
Held og lykke med dit arbejde. der vil være spørgsmål - skriv i en personlig.
På motorvejen til 2 liter er det normalt, det passer mig, min blandede computer ser ud til at være 10,5 pr. hundrede kvadratmeter.
I dag, for interessens skyld, ringede jeg til kontorerne beskæftiget med kapitalmotorer, jeg var chokeret: 25 tusinde + reservedele og en uges forretning.
Ps lagde også mærke til, at når man kører rundt i byen i længere tid, lugter kabinen af opvarmet (bare opvarmet, ikke brændt) olie, motoren koger ikke, overophedes ikke, pilens temp er lige under horisonten, og der er en vild varme under motorhjelmen.
Pavel873Hvordan har du det med olieforbruget?
En grund til stor bekymring.
For to år siden genopfyldte Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 dage, afstand ca. 3500-3700) 150 gram ved ankomsten.
Måske vil laurbær hjælpe ringene (det hjalp mig ikke), selvom alt dette er tvivlsomt, men der er intet til at hjælpe de uaktuelle hætter, bestemt en erstatning.
På motorvejen til 2 liter er det normalt, det passer mig, min blandede computer ser ud til at være 10,5 pr. hundrede kvadratmeter.
I dag, for interessens skyld, ringede jeg til kontorerne beskæftiget med kapitalmotorer, jeg var chokeret: 25 tusinde + reservedele og en uges forretning.
Ps lagde også mærke til, at når man kører rundt i byen i længere tid, lugter kabinen af opvarmet (bare opvarmet, ikke brændt) olie, motoren koger ikke, overophedes ikke, pilens temp er lige under horisonten, og der er en vild varme under motorhjelmen.
Pavel873Hvordan har du det med olieforbruget?
De gjorde mig glad. Lørdag var vejret ret varmt, og jeg skulle køre hundrede kilometer tur-retur på en belastet motorvej, for at være ærlig, så kan jeg ikke lide at brække mig på motorvejen, især hvis bilen tillader det, og jeg var falder 140 kilometer på speedometeret på et krydstogt. Jeg ankom, og kabinen stinker af en slags brændt gummi. Emhætten er åben - det stinker af brændt derfra.
 |
Video (klik for at afspille). |
Varme under motorhjelmen i første omgang, på bilen i tredje uge, skiftede olien for et par uger siden.
Nu har jeg tjekket niveauet for kulde - olien er normal, den er højere end hjertet, selvom jeg kun kørte 500-600 + kilometer på den, kilometertallet var 140 tusinde med maaaaaalenky +, sidste gang jeg kørte rundt på by og med aircondition. Jeg tog en bil fra ejeren med et lavt niveau, så advarede den mig, men det virkede som om bilen blev serviceret af forhandleren hele vejen.
Men! Gennemsnitligt forbrug, som dit - 10,8-10,5, på motorvejen faldt kun med 300 gram, temperaturen under motorhjelmen er meget helvedes, temperaturen er også ok - pilen er på det foreskrevne niveau, og periodisk nogle, der er en dårlig brølende lyd fra motoren.
Jeg har en to-liters aspireret, og har endda aldrig haft den på variatoren, måske den skulle opføre sig sådan, vikler jeg mig op igen?
Jeg har ikke målt kompressionen endnu, forhandleren skiftede olie, lavede samtidig diagnosen, han efterlod ingen kommentarer til mig.
Ved næste besøg på tankstationen afsagde min Xtrail (2L 2002, reelt kilometertal 170 t), efter at have inspiceret stearinlysene (platin) og lyttet til mine kommentarer nedenfor, en dom: en grundig motorreparation er påkrævet.
Hovedargumenter
1. QR20-motorer er ikke designet til et kilometertal på mere end 100 tusind, og dette er angiveligt et anerkendt faktum, selv af Nissan selv
2. Olieforbrug efter 150 tusinde kilometer 200 -300 g pr. 1000 km
Jeg købte selv olien, og det er muligt, at jeg kunne have fyldt en falsk CASTROL,
oliedæksler er ikke skiftet, brændstofforbruget er normalt, motoren er ikke sløv. Der er et problem: nogle gange går den i stå i tomgang, hvis du pludselig slipper gaspedalen. (Jeg så dette på siderne i forummet)
Spørgsmål: Man burde faktisk lave en "obduktion" med sådan et løb
Er der nogen der har biler med 200 tusinde kilometer uden kapital (udskiftning af ringe, ventiler, foringer osv.)
Jeg vil ikke være ked af det, men det er sagtens muligt.
Først skal du gøre dig bekendt med disse oplysninger.Prøv at finde ud af, om katalysatoren er blevet udskiftet, og om bilen falder ind under denne udskiftning.
Fortæl mig, har du sat nye ringe på dig selv? Her spiser jeg udover det øgede forbrug stadig olie pr liter pr 1000 km og kompressionen er et sted ikke 12, men 11. Måske skulle jeg bestille nye ringe og skifte?
nye ringe monteret..
Jeg gentager: afkoksning med laurbær og så videre - hnya, fordi
stempelringe tre timer skrabet i hånden ..
og ventilspindelpakninger, fordi familien blev plastik..
der blev brugt en karaffel til 16 VAZ ventiler ..
samtidig slibes ventilen ind - spillerum er bedre end stål..
Har du sat en ny pakning på hovedet af blokken? Er listen over dele med numre og priser bevaret?
Hvordan er resultaterne? Er dit brændstofforbrug blevet reduceret?
Målte du ellipticiteten af cylindrene?
Har du skiftet krumtapakslen og ventiljusteringselementerne?
Kan du kort beskrive alt i et separat emne?
stempelringe, nominel 12033-8Н301 1891.74 ..
plejlstangsbøsninger 12111-6N200 949.36 ..
tandkæde 13028-6N20A 4594.90 ..
kædestrammer 13070-6N21A 967.68 ..
krumtapaksel olietætning 13510-6N210 172.24 ..
blokpakning 11044-6N202 1062.26 ..
cylinderhovedbolt 11056-AR001 970.10 ..
olieskraberdæksel 13207-84A001293.66 (18 stykker bare i etuiet)
ventildækselpakning 13270-8Н301 451.52 ..
ventilkrakker 13210-53Y00 101.4 (5 stykker for en sikkerheds skyld)
og selvfølgelig
brændstoffilter 16400-2Y505 782.51 ..
oliefilter AY100-NS004 346.46 ..
filter 16546-3J400 552.72 ..
termostat 21200-6N210 441.53 ..
termostat 21230-6N20A 447,98 ..
stearinlys B2401-95F0A ..
Nå, hvis QR20 skulle blive en glat lale
med antallet af heste angivet i TCP, så
bremseklodser foran TEXTAR 2342001 1902,46 ..
bremsevæske TEXTAR 9850200229L 515.02 til 2 liter
købte også et tørremiddel til 499 rubler.
dorn til hætter til 56 rubler, som ikke passede ..
rullet af et sted O-ring til dysen 80 rubler ..
vaffeldug (på klude) 10 meter 200 rubler
øl, cigaretter, mad - ikke med ..
Jeg målte ikke ellipticitet på grund af målingens meningsløshed.
der er stadig ingen penge til en ny blok..
og der er ingen stempel eftersyn størrelser ..
overrasket over placeringen af ringenes låse ifølge manualen ..
Jeg blev meget overrasket under stykket..
plejlstangsfingre er også gamle ..
gamle ventilglas..
ventilafstanden før reparation var mod en større grænse,
efter lapning, stod midt i tolerancerne ..
lapning af topstykket var minimal, som de sagde på værkstedet ..
koster 600 rubler i lommen på kåben, 100 rubler til sikkerhedsvagten ved checkpointet ..
cylinderhovedpakningen er lagdelt i det øvre og nedre lag ..
der var ingen synlige udbrud.
frostvæske gik ud gennem 3. cylinder - stemplet var det reneste ..
afviklet, renset, jævnet, røget med monteringsolie..
ingen træning påkrævet..
alt er fint efter Sergey VT's indgriben i juni ..
forbrug xs farvel..
Jeg prøver ikke at gå over 2.500..
godt, boshepompaen smører nu konstant ..
adskillelse og montering blev udført i henhold til ESM X-TRAIL T-30 (oktober 2005) ..
Nå, også her vil jeg udtrykke min respekt i genopbygningen
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
konklusion: 1JZ er ikke så slemt som QR ..
konklusion 2: QR er nemmere at fjerne fra kroppen, det vil være meget mere bekvemt og hurtigere at arbejde med det ..
Konklusion 3: du kan koge topstykket og andre dele uden kaustisk soda, almindelig styropor er også godt ..
Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Besked Lysambry "20. oktober 2009, 13:30
Sandsynligvis nogen denne tråd vil gøre med denne information..
Jeg vil svare på de spørgsmål, som jeg kender svaret på..
for at eliminere øget brændstofforbrug (14-16l / 100 km), olie (liter / 1500 km), frostvæske (liter / 2000 km)
det blev besluttet at foretage en delvis reparation af motoren.
lavede et arrangement til fredag aften og den følgende weekend ..
brugt ECM NISSAN X-TRAIL T30
Hvad var nødvendigt til genopbygningen:
stempelringe, nominel 12033-8Н301 1891.74 ..
plejlstangsbøsninger 12111-6N200 949.36 ..
tandkæde 13028-6N20A 4594.90 ..
kædestrammer 13070-6N21A 967.68 ..
krumtapaksel olietætning 13510-6N210 172.24 ..
blokpakning 11044-6N202 1062.26 ..
cylinderhovedbolt 11056-AR001 970.10 ..
olieskraberdæksel 13207-84A001293.66 (18 stykker bare i etuiet)
ventildækselpakning 13270-8Н301 451.52 ..
ventilkrakker 13210-53Y00 101.4 (5 stykker for en sikkerheds skyld)
og selvfølgelig
brændstoffilter 16400-2Y505 782.51 ..
oliefilter AY100-NS004 346.46 ..
filter 16546-3J400 552.72 ..
termostat 21200-6N210 441.53 ..
termostat 21230-6N20A 447,98 ..
stearinlys B2401-95F0A ..
Nå, hvis QR20 skulle blive en glat lale
med antallet af heste angivet i TCP, så
bremseklodser foran TEXTAR 2342001 1902,46 ..
bremsevæske TEXTAR 9850200229L 515.02 til 2 liter
Jeg købte også et tørremiddel til 499 rubler for 16-ventil vasodviglov ..
dorn til hætter til 56 rubler, som ikke passede ..
rullet af et sted O-ring til dysen 80 rubler ..
vaffeldug (på klude) 10 meter 200 rubler
øl, cigaretter, mad - ikke med ..
3.. og fjern oliebeholderen.
4. Rens eventuelt snavs af, og vask oliebeholderens si ud med terpentin. Hvis gitteret
ikke kan rengøres eller er beskadiget, udskift oliebeholderen.
5. Fjern de to bolte og fire skruer, der fastgør oliepumpens dæksel.
7. Mål den radiale afstand mellem det drevne gear og oliepumpehuset. Den skal være 0,250-0,325 mm.
8. Mål afstanden mellem tænderne på drevet og de drevne gear. Det burde være mindre
0, 180 mm. Hvis frigangen er større end den angivne værdi, skal gearene udskiftes.
9. Mål de aksiale spillerum for tandhjulene i pumpehuset. Afstanden til drivhjulet skal være 0,030-0,085 mm, for det drevne gear 0,030-0,090 mm.
10. Fjern oliepumpens drivgear fra huset.
Mål den ydre diameter d af tandhjulsnavet.
12. Fjern oliepumpens drevne gear fra huset og mål diameteren D på hullet til drivgearets nav.
13. Beregn afstanden z mellem nav og boring ved hjælp af formlen z = D - d. Mellemrummet z skal være 0,045-0,091 mm. Hvis frigangen z og frigangene målt i stk. 7 og 9 ikke er inden for de specificerede grænser, skal du udskifte cylinderblokkens frontdæksel.
14. Fjern proppen på overtryksventilen.
Trykaflastningsventilens fjeder er forsynet med en interferenspasning. Skru stikket meget forsigtigt af for at undgå skader.
Aflastningsventilproppen er forseglet med en aluminiumsskive. Udskift vaskemaskinen med en ny.
15. Fjern fjederen fra sædet.
seksten.. og trykreduktionsventilens stempel.
17. Brug en skruetrækker til at fjerne krumtapakslens remskive olietætning fra frontdækslet på cylinderblokken.
18. Vask frontdækslet og afmonterede dele for snavs og aflejringer. Fjern tætte lakaflejringer fra oliepumpens indre hulrum efter at have blødgjort dem tidligere med et opløsningsmiddel.
Olielakaflejringer fjernes godt med kommercielt tilgængelige motorskyllemidler (såkaldte "fem minutter").
19. Undersøg indersiden af sædet og aflastningsventilproppen for ridser eller skader. Smør stemplet med motorolie, og sørg for, at det synker frit ned i ventilsædet af sin egen vægt. Hvis det er beskadiget, skal du udskifte stemplet eller frontdækslet.
20. Efter måling af trykreduktionsventilens sædediameter og propdiameteren, beregnes frigangen som forskellen i diameter. Mellemrummet skal være 0,052-0,088 mm. Hvis mellemrummet ikke falder inden for det specificerede interval, skal frontdækslet udskiftes.
21. Saml pumpen i omvendt rækkefølge af adskillelsen. Smør den nye krumtapakselremskive-olietætning med motorolie, og tryk den ind i dækslet, indtil den stopper ved hjælp af en passende dorn (f.eks. en fatning fra værktøjssættet).
Til reparation af QR 20 motoroliepumpe DE du skal bruge: en 10 nøgle, en stjerneskruetrækker, en metallineal, et sæt flade prober, mikrometre til måling af den ydre og indre diameter, en stang med en magnetisk spids.
1. Fjern timingdækslet (oliepumpen er placeret i det) (se "Udskiftning af timingkæden til QR20DE-motoren", side 116).
God dag! Kan nogen hjælpe med at løse problemet. Det begyndte med, at olien begyndte at æde op, først lidt, og så skarpt med 1000 km. den tog mere end tre liter. Vi kontaktede tjenesten, de sagde, at ringene i motoren var brændt ud, og der var behov for et større eftersyn, som er omkring 50 sput, men nåja, der er ikke noget at gøre, bestilte dele, tilmeldte sig reparationer. Vi venter på reservedele. Og i dag begyndte bilen at hamre vanvittigt midt på vejen, kørte ind i den første service, der kom på tværs, og der sagde gutterne, at ventildækslets pakning og/eller tætningsringene på tændrørsbrøndene var kollapset og olie sprøjtede gennem dem, og du skal bare købe et reparationssæt og stearinlys og skifte alt dette - arbejd i 2 timer. De sagde, at hvis ringene brændte ud, ville bilen holde op med at køre, og at vi simpelthen var avlet. Det er hvem man skal tro.
Det vigtigste symptom på zhora olie er fra dem. Jeg ville lave en udskiftning med et reparationssæt under parsing, det ville være muligt at diagnosticere motoren.
til MikhailM: Maskine uden for garantien? Hvad er kilometertallet?
Køb et reparationssæt så hurtigt som muligt og udskift ventilpakningen med alle andre nødvendige genstande. Det ser ud til, at de virkelig prøvede at avle dig.
Maskinen er ikke under garanti. 2005, nu kørt 91.000 km
Hvad er et reparationssæt. butikken sagde, at der kun er en ventildækselpakning til Nissan, og der er ingen O-ringe
Lad os nu give fluer hver for sig, koteletter hver for sig.
Hvis der er et problem med ventildækslets pakning og tændrørsbrønde, vil olie lække ud. Med slidte ringe vil det brænde indeni.
Fjern tændrørsspidserne - i tilfælde af en revet pakning skal alt være i olie.
Skru propperne af, og inspicer stikkets og elektrodernes gevind. Hvis der er koksolie på elektroderne, skal ringene faktisk udskiftes. Hvis der er olie på tændrørets gevind, skal du udskifte de olieaftagelige hætter.
Hvis der er en funktionsfejl inde i motoren, vil der komme røg ud af udstødningsrøret.
Messir, i vores by startede de sådan en "and", at de på Hsies indtil 2004, hvis motoren fejler, skifter motor hos Nissana-forhandlere. Er det sandt?
til mamasonya60: Det er ikke udelukket. Men altså ikke i din by, men i det mindste i Rusland.
Jeg tvivler meget på det. De nøjagtige oplysninger kan dog kun fås hos din lokale forhandler.
Rzhu nemagu! I er her. Ligesom eksperter og andre. Vi åbner hætten. vi ser på ventildækslet. der er synlige spor efter olielækager eller ej. selv fra stearinlysbrønde, selv fra under pakningen. Tre liter promille.
Hvordan skal jeg skrive om det her. Har du ikke læst den?
Ja, jeg læser alt, tror ikke, at jeg ved mest af alt, fyrene på forummet svømmer bare lidt. Argumenter, der ikke passer til symptomerne, begynder at føre
Dmitriy22 her er de samme specialister hos embedsmændene og sidder. uden at tænke "ændre alt, og så vil det blive set" med denne tilgang, er det bedre ikke at give folk råd overhovedet. Messir gav et omfattende svar på, hvordan man kan se, hvor olien flyver ud, og hvad man skal gøre ved det.
til Dmitry22: Ikke alt er så simpelt, som det ser ud til. Meget afhænger af situationen.
Vi fyre på service skovlmotorer to om ugen. Vi er specialister i Nissan. Jeg gætter ikke, jeg ved det med sikkerhed.
Fortæl os nu, hvordan du skilte din motor ad ?? Blokken blev tjekket for revner. Cylindrene blev tjekket for ellipse. Har du slebet blokken til reparationsringe eller ej ?? Slibet blokken før montering. Hvad de finpudsede med, i hånden med en trefork og en boremaskine, eller maskinen gjorde det. Hvordan kunne der ellers komme olie på stemplet fra oven. Alt andet er ikke interessant for mig, desuden er det ikke svært at gætte, hvad der skete.
Dimon, hvis log jeg ikke lagde mærke til. Det, at jeg giver råd som embedsmænd.
Nissan QR20DE-motoren er en ganske almindelig 2-liters motor med en alu-blok af cylindre og en kort levetid. QR20DE-ressourcen, under almindelig drift, er omkring 200 tusinde km, hvis du skifter olie oftere end den burde være, kør ekstremt forsigtigt og bed til motoren 2-3 gange om dagen, det vil sige, der er en chance for, at mere end 250 tusind vil blive sendt gennem, under alle omstændigheder, data fakta er registreret.
QR20DE erstattede den velkendte SR20DE, individuelle tændspoler, en elektronisk gasspjæld blev tilføjet, topstykket blev ændret, et variabelt ventiltimingssystem på indsugningsakslen blev tilføjet, balanceaksler dukkede op, for jævn drift og andet mindre væsentligt og mærkbart ændringer.
Der er ingen hydrauliske løftere på QR20DE, en gang for hver 100.000 km skal du for at justere ventilerne, eller vente til der er banker i motoren og først derefter gå som alle andre.
1. Udspænding af timingkæden. Dette problem er iboende i den første serie af motoren, XX begynder at flyde, bilen rykker osv., hvilket betyder at kæden er ankommet, udskiftning af kæden løser problemet fuldstændigt. Senere blev denne ulempe elimineret.
2. Lækker fra under ventildækslets pakning, skift dækslet med pakningen og problemet er væk.
3. Olieforbrug, højt olieforbrug (mere end 0,5 l / 1000 km) er et tegn på døde stempelringe.
4. Slibning, du bliver reddet ved at skylle injektorerne og rense gasspjældet.
5. Motorens vibrationer. Pointen er i firmwaren, du ændrer dig, og der er ingen problemer. Og se på lysene, de skal muligvis udskiftes.
Ud over ovenstående er det problematisk at starte motoren i frost mere end -20 C, en kortvarig katalysator (dette gælder hovedsageligt for biler indtil 2004, problemet ligger i den ikke-optimale fabriksfirmware og som følge heraf , overløbet af brændstof, der brændte ud i katalysatoren, med de mest ubehagelige konsekvenser og for selve kataen og for motoren), lider termostater heller ikke af pålidelighed, og deres fejl er fyldt med overophedning af aluminiumscylinderblokken
Sammenfattende er QR20DE-motoren selvfølgelig blevet mere moderne og teknologisk avanceret, men den gamle SR20DE nyder stadig stor respekt blandt folket takket være dens pålidelighed og enkelhed, og under forholdene i CIS-landene værdsættes disse kvaliteter meget højere. I QR-serien er der også en 2,5 liters QR25DE motor, det samme som en 2 liters, men med en stempelslag på 100 mm. Senere blev QR20DE udskiftet med en anden to-liters MR20DE-motor.
Motornummeret er placeret på platformen til højre på cylinderblokken.
I SNG-landene er motoren lidt kvalt, så blinkende og slå ud af katalysatoren vil give ekstra
10 hk, med cylinderhovedporting kan du bringe effekten op på 160 hk. Generelt er der meget bevægelse og lidt resultat.
Den dyreste og meningsløse måde at bruge dine penge på er at installere en turbine eller kompressor. Turbosæt baseret på Garrett T3 og andre turbiner (høj pris) med en intercooler er til salg, køb smedet ShPG med forsænkninger for et lavt kompressionsforhold (
8), effektive dyser
440cc, effektiv brændstofpumpe, lige-gennem udstødning, cylinderhovedporting vil give os en forbedring i fyldningen af cylindrene, vi vil udføre online tuning. Ved udgangen får vi en kraftig motor.
250 h.p. (afhængigt af turbinen) med en lav ressource, i betragtning af prisen på alle disse ting, kan du forstå, hvorfor ingen turbolader QR20DE.
Med en kompressor er situationen en-til-en, kun i stedet for et turbo-kit køber du et kompressor-kit, alle de andre forbedringer går ingen vegne. Naturligvis kan du købe en St. Petersburg-kompressor RK-23-1 op til 0,5 bar og sætte den på en standardmotor uden ændringer, og den vil modstå, men stigningen vil ikke være så betydelig, og motorressourcen vil blive reduceret.
For at opsummere er tuning af QR20DE fuldstændig meningsløst, økonomisk omkostningsfuldt og bringer ikke noget fornuftigt i slutningen.
Indsendt af: admin på blog den 10/02/2013 0 13555 visninger
Denne sektion vil udgive historier sendt til mig via denne formular!
En af disse artikler blev skrevet Basilikum fra Minusinsk, og jeg vil offentliggøre det på siden med glæde! Skriv også dig, jeg vil være glad for nye forfattere!
Så dataene på bilen:
På en mørk regnfuld morgen udførte en sten, der faldt ned fra en klippe og rullede ud på vejen, sit beskidte arbejde.
Vi nåede hulen, lad os starte. Vi fjerner plastbeskyttelsen, der er tilbage. Monteret på clips:
Og bolte med 10, efter at have fjernet hjulet.
Vi fjerner bæltet (det var nødvendigt at udskifte det i lang tid - alt slidt).
For at gøre dette, brug en 14 nøgle til at løsne den automatiske selestrammer, træk den med uret. Indsæt M6-bolten (eller noget passende) i strammerholderen. Bæltet kan nu nemt fjernes, så strammeren er låst.
Vi sætter en donkraft under kassen og skruer den centrale bjælke af.
Vi skruer klimaanlægget af og tager det til siden og fastgør det med ledning, så det ikke forstyrrer. En bolt er synlig, de to andre er over klimaanlægget.
Fjernelse af det forreste udstødningsrør
Og hendes støtte (hun sprang ud af gummibåndet fra slaget, hvordan kommer det op senere?)
Fjern bagdækslet (to bolte)
Og skru de 4 bolte af, der fastgør motoren til gearkassen.
Vi dræner olien (jeg er allerede blevet drænet) og skruer boltene af den nederste olieskål
I omvendt rækkefølge af den, der er vist i diagrammet (dvs. 10, 9, 8 ... 1), og vi vil vride som i diagrammet.
Vi indsætter en tynd kniv mellem den nederste og den øverste palle, og ved at banke med en hammer på pallen og kniven skærer vi gennem tætningsmidlet. Vi fjerner pallen.
Vi skruer boltene af den øverste olieskål. I omvendt rækkefølge af den, der er vist i diagrammet
At banke ovenfra på tilstrømningen af den øverste palle (allerede taget på billedet) fra siden af hjulet,
Jeg sætter et knivblad ind mellem blokken og pallen. Vi skærer tætningsmidlet rundt i omkredsen, arbejdet er kedeligt, men gennemførligt. Hele pallen fjernes. Dele fjernet:
#1 skrev: sl (3. april 2009 kl. 12.46)
#2 skrev: Alex708 (3. april 2009 kl. 13:10)
#4 skrev: Serjik (3. april 2009 kl. 13:57)
#5 skrev: Pugachev (4. april 2009 kl. 20:21)
#6 skrev: Helion (5. april 2009 kl. 02:14)
#7 skrev: malev007 (5. april 2009 kl. 15.23)
#8 skrev: priZrak (5. april 2009 18:59)
Fyre, der tråder perezaleyte på et andet websted. Jeg kan ikke downloade, skriver at grænsen er overskredet, prøv h/z 16 minutter, selvom jeg kun prøver at downloade for første gang.
Så ventede jeg alligevel i disse 16 minutter, og da jeg trykkede på download, gav det
Nissan-virksomheden har altid glædet forbrugeren med sine produkter - fra individuelle reservedele til præfabrikerede motorer.
Sidstnævnte blev berømt for deres fremragende håndværk i sammenligning med konkurrerende modparter og en lang levetid. Nogle var kendetegnet ved god vedligeholdelse, mens andre krævede specialiseret vedligeholdelse.
OPMÆRKSOMHED! Træt af at betale bøder fra kameraer? En enkel og pålidelig, og vigtigst af alt 100% lovlig, måde er blevet fundet til ikke at modtage flere "lykkebreve". Læs mere"
I vores artikel vil vi fokusere på QR20DE-motoren - vi vil analysere dens vigtigste egenskaber, tale om fordele og ulemper.
Vores prøve var langt fra den eneste i sin familie produceret af Nissan. QR-motorer blev lanceret i begyndelsen af 2000'erne og erstattede SR-serien. Den nye motor er blevet modificeret med en elektronisk gasspjæld, individuelle tændspoler, et opgraderet topstykke, afbalancerede aksler og tilstedeværelsen af variabel ventiltiming på indsugningsakslen osv.
Hovedbrødrene til vores motor var flere modeller, der adskilte sig i forbrændingskammerets volumen - 2 og 2,5 liter samt nogle tekniske egenskaber. Cylinderblokken til alle ICE'er var lavet af aluminiumslegering, gasdistributionssystemet blev præsenteret i form af 2 knastaksler. Alle motorer var 16-ventiler - hver cylinder havde 2 indsugnings- og 2 udstødningsventiler.
I begyndelsen af det andet årtusinde blev vores første barn løsladt, som var udstyret med multipunkt elektronisk brændstofindsprøjtning. Denne kraftenhed blev installeret på mange biler - fra billige sedaner til solide biler.
Denne beslutning fra ingeniørerne var fuldt ud berettiget - motorens tekniske egenskaber gjorde det muligt at manøvrere både en lille bil på banen og trække tunge SUV'er selv med aircondition-kompressoren tændt.
Effekten varierede fra 130 til 150 hk. afhængig af versionen af forbrændingsmotoren og valget til en specifik bil.
Bilfremskridtene stod ikke stille, opdaterede versioner krævede mere avancerede motorer, og vores prøve gav anledning til yderligere fem dattermodeller:
Fra den ene model til den anden blev motorerne konstant forbedret, mindre strukturelle ændringer blev foretaget - forskellene var i form af brændstofindsprøjtning, modernisering af cylinder-stempelgruppen, forbrændingskammerets volumen, kompressionsforholdet osv. Vores motor blev installeret på Nissan Primera og andre berømte biler, inklusive dem med automatisk gearkasse, CVT-variator.
Inden vi afmonterer det grundlæggende i designet af vores motor, lad os tage stilling til pladens placering, hvor serien og motornummeret er angivet. Det er ikke svært at finde det - det er placeret på en vandret platform, som er placeret på venstre side af kroppen, nær krydset med gearkassen.
Lad os nu analysere den symbolske afkodning af denne model - QR20DE:
- de første to bogstaver angiver tilhørsforhold til motorfamilien;
- tallet efter bogstaverne viser volumenet af forbrændingskammeret - til beregningen skal du dividere det med 10. Vores motor har 2 liter;
- bogstavet "D" betyder, at forbrændingsmotoren bruger to knastaksler, og der er 4 ventiler til hver cylinder;
- den sidste betegnelse i form af bogstavet "E" taler om flerpunkts elektronisk brændstofindsprøjtning eller mere enkelt tilstedeværelsen af injektorer.
Efter at have dechifreret navnet, vil vi analysere motorens generelle struktur - eksterne og interne designfunktioner, driftsprincippet. Tabellen nedenfor viser de vigtigste tekniske egenskaber ved denne model:
QR20DE - forbrændingsmotor med indsprøjtning, med en kapacitet på 130 til 150 hestekræfter. Det maksimale drejningsmoment er 200 Nm ved 4000 o/min. Efter design er dette en in-line firecylindret motor - der er fire cylindre i den, placeret i en række. DOHC-ventiltimingen indikerer, at forbrændingsmotoren er udstyret med to knastaksler - den ene betjener kun indsugningsventilerne, den anden - udstødningsventilerne.
Der er 4 ventiler pr. cylinder. Brændkammerets volumen er 1998 cm³. Cylinderdiameteren er 89 mm, stempelslaget er 80,3 mm, kompressionsforholdet er 9,8-10. Som brændstof er både 92 og 95 benzin velegnet, hvis forbrug er 7,8-11,1 liter pr. 100 km, afhængigt af driftsforholdene.
Motorhuset er lavet af aluminiumslegering, hvilket gjorde det muligt at lette dens vægt betydeligt uden at miste styrke. Ventilhovedet adskiller sig fra den tidligere model i sin geometri, hvilket afspejles i formen af indsugnings- og udstødningsmanifoldene.
Inde i cylinderblokken og dens øvre del er der oliekanaler, der går til hovedmotorenhederne, samt en kappe til kølesystemet. I den nederste del er der fem lejetapper til krumtapakslen, hvori glidelejerne er placeret. I hovedet er støbte senge til knastaksler, samt sæder til ventilføringer med deres sæder. Ved tilslutning af hovedet til cylinderblokhuset monteres en cylinderhovedpakning.
I bunden af motoren er der en krumtapaksel på fem lejetapper. Forbindelsesstænger forbinder den med stemplerne, og sætter den i bevægelse. Afstanden i hoved- og plejlstængerne er reguleret af glidelejer og bør ifølge manualen ikke være mere end 0,25 mm.
En oliekanal løber inde i akslen til smøring af gnidefladerne, samt til at føre gennem lignende huller i plejlstængerne til stempelstifterne. Stempelringene regulerer afstanden mellem stemplet og cylinderen. Når den stiger, falder kompressionen, og olieforbruget stiger.
For enden af krumtapakslen er svinghjulet nødvendigt for at forbinde til koblingsskiven. Det er værd at bemærke, at i nærværelse af en automatisk gearkasse er den meget tyndere og lettere end i et komplet sæt med manuel gearkasse. På periferien af svinghjulet er der tænder til indgreb med starteren.
Timingsystemet er kædedrevet, hvilket er meget mere pålideligt end en rem. Timingkæden roterer fra krumtapakslens kædehjul og driver to knastaksler placeret i motorhovedet. En af dem tjener kun indsugningsventilerne, den anden - udstødningsventilerne. For ikke at afvige mærkerne, bruges en hydraulisk kædestrammer, og dens resonans reduceres med en dæmper.
Det særegne er tilstedeværelsen af en intelligent ændring i ventiltiming vvti på indsugningsakslen, som regulerer ventilvandringen ved at flytte knastakslen til den ønskede vinkel.
Takket være denne mulighed reduceres brændstofforbruget, og motorens effektivitet udnyttes mere effektivt.
Hjælper med at opretholde optimal motortemperatur. Enheden er flydende, lukket, med tvungen cirkulation. For optimal ydeevne anbefales det at påfylde frostvæske. Består af radiatorer, ventilatorer, rør, termostat og vandpumpe. Pumpen cirkulerer væsken, og termostaten regulerer dens flow i en stor eller lille cirkel.
Giver smøring af gnidningsmotorenheder og samlinger, hvilket reducerer deres slid. Olien pumpes af en tandhjulspumpe placeret i motorsumpen.
Passerer gennem filteret, tilføres det gennem specielle kanaler til knudepunkterne i krumtappen og gasfordelingsmekanismen såvel som cylinder-stempelgruppen. Efter smøring flyder olien ned, og cirkulationsprocessen gentages igen. Oliesystemets volumen er 3,9 liter.
Det tilfører brændstof og luft til indsugningsmanifolden, bidrager til dannelsen af en brændstof-luftblanding og dens tilførsel til forbrændingskammeret.
Brændstof tilføres fra benzintanken af en speciel højtrykspumpe, hvori der er et groft filter i form af et net, som beskytter systemet mod indtrængen af store partikler i det. Brændstoffet føres gennem rørene til det fine filter, hvor det mindste affald fjernes fra det.
Efter at have gennemgået to trin af rensningen forstøves brændstoffet af dyser i indsugningsmanifoldkanalen, hvor det blandes med luft og danner en brændbar blanding, som sprøjtes ind i forbrændingskammeret, når indsugningsventilerne åbnes.
Luftsystemet er repræsenteret af rør, et filter, en gasspjæld og en indsugningsmanifold. Mængden af tilført luft leveres af gasspjældet, som overvåges af ECU'en. Computeren udfører flere analyser, indsamler information fra alle bilens sensorer og regulerer åbningsgraden af spjældet, forskellige varianter af den brændbare blanding dannes afhængigt af motorens driftsforhold.
Hovedelementerne er batteriet, generatoren, højspændingsledninger, ECU'er, spoler og tændrør. Kilderne leverer lavspændingsspænding til tændspolerne, som omdanner den til højspænding og under styring af ECU'en skiftevis sender den til tændrørene.
Sidstnævnte genererer en gnist, der antænder den brændbare blanding. Arbejdsrækkefølgen er 1-3-4-2. Det er vigtigt at bemærke, at QR20DE har tændrørstætninger for at forhindre oliering af tændrørene.
Motorressourcen er i gennemsnit 200 tusinde km kørsel, med rettidig vedligeholdelse og målt køretilstand kan du køre 50-70 tusinde km mere. Ved slutningen af levetiden installerer de fleste bilister en kontraktkraftenhed, men eftersyn med cylinderblokboring er også mulig.
Hvis du kan fjerne motoren, kan du ifølge det manuelle skema slukke den selv, og turner-tjenesten kan bruges i specialiserede værksteder. Start af QR20DE i koldt vejr betragtes som et hyppigt problem.
Kombinationen af suboptimal fabriksfirmware i tilfælde af en katalysatorfejl fører til, at når opstartsprocessen forstyrres, oversvømmes stearinlysene - derfor er det nogle gange vanskeligt at starte i frost under 20 grader.
QR20DE er en simpel motor, der er nem at vedligeholde. Som alle motorer har den fra tid til anden klassiske problemer. Den går i stå i tomgang, drejer ikke starteren, starter dårligt, "trækkraften forsvinder, jeg er væk fra alfarvej - alt vender tilbage til det normale", et fald i omdrejninger - alt dette er langt fra isolerede fejl, som ejerne af denne motor ansigt
- Vibration - problemet er elimineret ved at ændre firmwaren.
- Olielækage fra under ventildækslet løses ved at udskifte pakningen.
- Olietrykssensorens lampe tændes - kontroller dens funktionalitet. Hvis oliestanden er faldet, er en af årsagerne sliddet på stempelringene. Med den nødvendige erfaring kan du selv udføre reparationen, et reparationssæt kan købes hos enhver bilforhandler.
- Metal banke fra under hætten - det er nødvendigt at justere ventilerne.
- Motoren er troit - i dette tilfælde er selvdiagnostik ikke det værd, skyl dyserne i en bilservice og rengør gashåndtaget. Hvis den er beskadiget, kan det være nødvendigt at udskifte injektorerne.
- Bilen rykker, ryk opstår, omdrejninger flyder - med høje kilometertal er den strakte timingkæde skylden. Det anbefales også at inspicere tilstanden af vvti-koblingen, tjek Egr-ventilen.
- Øget brændstofforbrug - du skal gå til diagnosen, se fejlkoderne. Lambdasonden skal muligvis udskiftes.
- Ingen tændrør - udskift stik, inspicér højspændingsledninger. En fotoreportage på internettet vil hjælpe.
- Starteren drejer, motoren starter ikke - kontroller krumtapakselsensoren og dens ledninger, det er muligt, at fejlen er i dem.
