DIY pvc kajak reparation

Huset lavet af gummieret stof kan limes - limes til det langs de nærmeste stringers og udefra langs keelson-strimlen (lei) i hele længden. Strimler 7 centimeter brede skal skæres af gummieret stof.

For passage af floder med strømfald er det bedre at lave leis fra tykt gummi, for eksempel fra et KAMAZ-kamera. Du skal lime det med gummi eller anden lim, der ikke går i stykker efter tørring (for eksempel "Moment"). For at reducere vægten af ​​kajakken under vand-vandreture derhjemme, anbefales det at lade krydsfinersæderne og rattet stå og skifte skallen til en mindre af PVC. Derudover skal du vide, at Taimen-3 er mere fordelagtig efter vægt end en to-sædet, da hver passager har mindre vægt i kajakken. I en enkelt pakke kan rygsækken pakkes helt sammen med hele kajakken. Hvis der ved adskillelse eller montering af kajakken kræves betydelig fysisk styrke (ved hjælp af en økse, hammer, mejsel), betyder det, at denne proces udføres forkert, eller at rammen (delene) er deformeret.

Hver del, der skal sammenføjes (kølson, bolværk, stringers) ved punktet og under frakobling (tilslutning) må ikke have en bøjning. Efter at have købt en kajak og fundet ud af, at de dele, der skal forbindes, er bøjet ved punktet (stedet) af forbindelsen, er det nødvendigt at rette dette sted FØR SAMLING, og ikke med en hammer eller en økse, men på knæet (ekstremt forsigtigt!), Efter at have forbundet begge dele først. En undtagelse kan kaldes frakobling af stringer-låsene under adskillelse af det flydende fartøj, de kan blive tilstoppet efter en lang rejse. I en sådan situation er det umuligt at flytte den ved at tage fat i låsestiften med to fingre. Men dette gøres nemt, hvis du bruger vippestangen fra kajakrorpinden, hvori der er to huller (designet til reb til pedalerne), med en diameter, der er lig med tykkelsen af ​​låsens håndtag (stift).

Når kajakken samles efter en kølig nat, skal PVC-skindet (skallen) varmes op i solen inden montering, ellers kan den rive eller knække stellet ved "påsætning". Alle produkter og ting, der bliver våde, skal pakkes i en forseglet pakke og placeres i skibets lastrum, så de ikke falder ud under væltningen (averkila) - og tingene forbliver intakte og, vigtigst af alt, kajakken vil ikke synke. Til disse formål anbefales det kun at bruge cylindrisk forseglet emballage, de er velegnede til lastrummet - for eksempel to til firs liter til tøj, samt et telt placeret i en liggeunderlag og andre tæpper.

Først er det nødvendigt at sætte to af de største cylindre på langs ind i lastrummet, og derefter, mens du forsegler dem med et telt, åbne dem (flyt dem fra hinanden), så de forseglede pakker passer ind under dækket bag bolværkerne. Ekstremt behagelig på toppen - et par sikkerheds (med metalkroge i enderne) kinesiske gummibånd. Under dem (uden at tage af) kan du skubbe støvler, en vindjakke, et kamera, en guitar osv., mens du rejser.

Når man passerer vanskelige ruter, pakkes produkter i dåser, flasker og andre forseglede pakker bedst i nogle kasser (eller papkasser i plastikposer), hvilket er meget praktisk, når man læsser og læsser på vandet og bruger denne container på parkeringspladsen som en bord. Hermetisk emballage til mad er normalt kæledyrsflasker og papirbeholdere fra mejeriprodukter; de kan brændes med trækasser efter en vandretur. Det er kun nødvendigt at lime hullerne i bunden under turen, hvis du er træt af at øse vandet op, ellers kan du ved et uheld ødelægge din hvile.Fartøjets bevægelseshastighed afhænger ikke af roningens frekvens og styrke, men af ​​dens kontinuitet.

Det er også nødvendigt at bruge strømmens kraft korrekt (for at kunne "gå i strømmen"). Den maksimale hastighed af standarden "Taimen-3" (med en limet bund) ned ad floden, som har en svag strøm, når 13 kilometer / time, og hvis man roer i en normal rytme - 8 kilometer / time. Den maksimale hastighed på "Taimen-2" er lavere end for en tre-sædet, og hvis huden (skallen) er lavet af PVC, er den tværtimod højere end den fra fabrikken. En lastet kajak er sværere at vende i vandet, da tyngdepunktet er lavere end bådens fysiske centrum. Derfor anbefales besætningen at arrangere sædet så lavt som muligt (sid ikke på rygsække). At søsætte og læsse en lastet kajak på kysten er lettere end at læsse den på vandet. Det samme gælder ved aflæsning. Nogle gange er det lettere at rydde forhindringerne uden at losse fartøjet.

Seks personer kan nemt bære en lastet kajak, holde den i stævnen, agterstavnen og bolværket. Jo højere hastighed kajakken har i tærsklen, jo stærkere vil slaget være, når man lander på stenene, og jo større hul i bunden. Derfor, når du passerer lavvandede strømfald, anbefales det at padle (padle tilbage), hvilket ved disse handlinger reducerer kajakkens hastighed i forhold til kysten. At passere forhindringer på denne måde kaldes "passering med negativ hastighed" (i forhold til vandet), det kræver særlig dygtighed og træning. For eksempel, hvis agterstavnen under en sådan bevægelse er nedsænket i vandet mere end stævnen (f.eks. tabte skibets kaptajn sømanden og alene passerer tærsklen), så vil flodstrømmen dreje kajakkens agterstavn fremad hele tiden. I en sådan situation skal du enten bevæge dig med en positiv hastighed, eller kaptajnen skal flytte til midten af ​​kajakken (læs næsen).

Fabrikssplinterne (med huller), der forbinder delene af kajakkens kølson, skal bindes til kølsønnen, ellers vil de gå tabt i græsset under forankring, når båden vendes på hovedet. Når båden er adskilt og pakket, er det bedst at opbevare splittappene (eller bolte og møtrikker) i fabrikshullerne, mens de sikres ordentligt. Ved reparationer under en vandretur bruges den ene økse som ambolt og den anden som hammer. Dette er nødvendigt for at arbejde med metaldele, for eksempel for at forlænge gamle deformerede aluminiumsnitter, såvel som til selve nitning. For at udskifte nitten i feltforhold kan du fjerne den fra sekundære dele (for eksempel sæder) eller erstatte dem med bolte, møtrikker og endda søm (hvilket er værre), for hvilke du skal bøje den skarpe ende.

For den korrekte samling af reparationssættet skal du vide, at alle beskadigede nitter kan udskiftes med bolte på 4 mm diameter og 25-45 mm længde (med en møtrik). Nitter lavet af stål med aluminiumsknapper for enden af ​​stifterne kan udskiftes med lignende nitter (i de angivne størrelser) med knapper revet fra agterkøllen (de kan slås ud med et søm) beregnet til styrestangens pedalpude, eller skruer med et hoved med den nødvendige diameter. Efter nitterne er udskiftet, kan alle bolte nittes på møtrikken, så skrues møtrikken ikke af i fremtiden. Tabte hængsler (splinter) erstattes med bolte 5-6 mm i diameter og 30-40 mm i længden (med en møtrik).

Ved at udføre reparationer derhjemme kan nitter til fastgørelse til rammens kølson lånes fra de gamle rammer på Salyut-båden, og under betingelserne for en vandretur kan de midlertidigt udskiftes med skruer med den nødvendige diameter. Efter at have afsluttet vandreturen skal du tørre skallen grundigt så hurtigt som muligt (for eksempel på balkonen i 3-4 dage), især hvis toppen af ​​skallen er lavet af presenning. Ellers rådner det til næste sæson. Efter at have rejst til havet skal rammen vaskes i ferskvand, ellers vil saltet "spise" det et år.

Det populære og gennemprøvede gummierede stof hører fortiden til.Det blev erstattet af mere holdbare, lette og smukke moderne materialer, normalt baseret på PVC. Det ville være godt, men de har desværre deres egne specifikke ulemper. Og de har selvfølgelig også deres egen ultimative styrke. Og bunden af ​​en kajak eller en ballon af en katamaran, der er punkteret under en vandretur på øde steder, kan forårsage en masse problemer. Selvfølgelig giver instruktionerne til limen og faktisk til selve båden anbefalinger til limning, men her vil vi fortælle dig, hvordan du udfører en enkel og effektiv reparation i marken.

Når du skal på vandretur, skal du selvfølgelig tage et reparationssæt med. Acetone er dog ikke inkluderet i standard fabrikssættet. Og uden den kan du ikke lave en god limning. Og ofte mangler der måske også et stykke PVC-stof til reparationer. Naturligvis sælger specialiserede butikker til turister PVC-stykker af forskellige tætheder og farver og speciel lim. Men hvis du bor væk fra disse butikker, så er det okay. Enhver husholdningsbutik sælger acetone og urethan PVC-lim. Blandt husholdningsklæbemidler er de mest almindelige "Uranus" og "Moment-krystal". Hvis der ikke er nogen stykker PVC at reparere, fungerer bannerannoncestof godt. Så dit reparationssæt skal indeholde stykker stof, lim og acetone. Børst og tør, gerne en cykelklud. En "sigøjner"-nål, en syl og en kraftig nylontråd, eller bedre lavsan-tråd, vil heller ikke forstyrre - skaden kan være betydelig, og i dette tilfælde skal den syes op inden limning. Det er bedre at placere reparationssættet i en lufttæt beholder. Glem ikke reparationssættet derhjemme!

Så det skete. Vand kommer ind i kajakken (tømmer katamarans ballon), det er nødvendigt at blive repareret og fortsætte ruten. Men her er uheldet - instruktionerne til limen siger, at du skal vente en dag, og tiden venter ikke ...

I mange år i vores land er importerede sammenklappelige kajakker (for eksempel fremstillet i Den Tyske Demokratiske Republik "Kolibri-3" og "RZ-85), hvis skaller, lavet" uden sømme ", er dækket med polyvinylchlorid, til salg og er i drift. Det er klart, at det giver mening at se nærmere på fordelene og ulemperne ved sådanne tarme, de særlige forhold ved at passe dem og især de vigtigste metoder. reparation af kajakskal.

Fra et kemikers synspunkt er polyvinylchlorid (i det følgende - PVC) et produkt af polymerisation af vinylchlorid med tilsætning af blødgøringsmidler, der giver plasticitet - evnen til irreversibel deformation og stabilisatorer. Sådant materiale er modstandsdygtigt over for påvirkningen af ​​syrer, benzin, alkoholer og alle aktive stoffer, der kan være til stede i forurenet vand, samt over for påvirkningen af ​​atmosfæriske faktorer, herunder solens påvirkning, og en temperaturstigning på op til 60 ° C (kun ved opvarmning over 150-180 ° Nedbrydes med PVC).

Et stofbaseret PVC-hus er ikke mindre holdbart end et gummieret stof, men mere holdbart og praktisk. PVC-laget river ikke op som gummi på små ujævnheder, men som om det glider hen over dem, så den første skade på skallen opstår normalt ikke hurtigt.

Ejeren af ​​et kar med en sådan skal vil finde det nyttigt at vide, at PVC er opløseligt i dichlorethan, methylethylketon, cyclohexanon og svulmer i benzen og toluen. Disse oplysninger kan være nyttige til reparationer.

Ved temperaturer omkring 0 ° C og derunder opnår skallen øget stivhed, og ved temperaturer under minus 15 ° C kan den gå i stykker, men under normale svømmeforhold kan det anses for, at det endda er gavnligt at sænke vandtemperaturen: jo koldere vandet er. , jo stærkere skal. I varmt vand (når du skal svømme i varme egne af landet), strækker skallen sig lidt og forskyder sig endda noget i forhold til kajaksættet. Dette skal tages i betragtning, når du anvender beskyttere, det vil sige gøre dem bredere, med en margin.

PVC-kapper er generelt lettere end gummierede stoffer. Men netop på grund af PVC-lagets lille tykkelse opstår der afskrabninger på ydersiden af ​​skallen, nogle gange op til fremspringet af stofbunden.På sådanne steder begynder stoffet kraftigt at absorbere vand og smelter under lagene af PVC. For at undgå for tidlig svigt af skallen anbefales det, uden at vente på forekomsten af ​​slid, at anvende beskyttere - beskyttende strimler langs kølsonen, stringers såvel som langs rammerne.

Limning af kajakkens PVC-skal. Du kan lime beskytteren, påføre eller endda lime en ny skal ved hjælp af klæbemidler.

Der kan anvendes opløsningsmiddelbaserede PVC-klæbemidler, og især:

2) cyclohexanon (90%) med cyclohexanol (10%);

3) cyclohexanon (70-80%) med PVC-rester (20-30%);

4) cyclohexanon (80-90%) med perchlorvinylharpiks (10-20%).

Af de industrielt fremstillede klæbemidler omfatter denne gruppe Ts-1 og "Viniks".

Limmetoden er grundlæggende enkel: tørrede og rene overflader smøres med lim og presses mod hinanden med en kraft på 1-2 kg/cm². Trykket kan ikke aflastes i 12-24 timer (afhængig af temperatur). Binding i henhold til recept 1-3 giver en monolitisk stærk søm; lim efter opskrift 4, samt "Viniks" og Ts-1 giver en mindre stærk binding.

Varigheden af ​​limningsprocesserne og den ubehagelige lugt af opløsningsmidlet gør denne proces ubelejlig derhjemme, og behovet for grundig tørring før limning begrænser praktisk talt muligheden for at bruge disse klæbemidler under reparationer på en vandretur.

Meget nemmere er muligheden med brug af universelle, uspecifikke klæbemidler, hvoraf lim 88 er bedst kendt. I dette tilfælde kan plastre skæres ud ikke kun fra PVC, men også fra andet fleksibelt materiale. Limning udføres efter dobbeltbelægning af overflader med tørring af hvert lag lim. Praksis viser dog, at denne mulighed hovedsageligt er god til nødsituationer: klistermærkerne holder ikke særlig længe, ​​og genlimning til en ny reparation kræver langvarigt arbejde for at rydde op i den gamle lim.

PVC svejsning. Ved opvarmning til 130-150 ° C blødgøres materialet og kan svejses. Den bedste svejsemetode - varmluft - er af indlysende årsager kun anvendelig på et værksted eller i hjemmet. En luftblæser (for eksempel en støvsuger), en enhed til opvarmning af luften til 170-180 ° C (for eksempel en rørformet varmeovn med 1,5-2 kW elektrisk effekt) og en slange med en dyse er påkrævet.

Et elektrisk varmelegeme er et kobber- eller duraluminiumrør isoleret udefra med en diameter på 30-32 mm med en 1,5-2 kW nichromspiral (for eksempel to spiraler fra et 800 W elektrisk strygejern, forbundet parallelt).

Ved at justere lufttilførslen og spændingen på spiralerne kan du opnå den ønskede temperatur. Varm luft ledes mellem de overflader, der skal limes, og efterhånden som den varmes op, samles og komprimeres dem gradvist. Du skal arbejde med tykke, vindtætte handsker og briller. Efter gradvis afkøling opnås en monolitisk søm med høj styrke. Produktiviteten af ​​denne metode derhjemme er 10 eller flere meter af en 50 mm bred slidbane i timen.

En anden svejsemetode er baseret på brugen af ​​en svejseloddekolbe. Du kan bruge en 250-300 W elektrisk loddekolbe med en påsat flad spids 50-60 mm bred. Under feltforhold er denne rolle tildelt den sædvanlige lille økse eller lignende kobberværktøj. Hættens blad skal slibes i en lige linje. Opvarmning udføres i en ild (selvfølgelig kan du bruge en komfur eller en gasbrænder) med prøver på et stykke PVC: materialet skal smelte, men ikke nedbrydes med frigivelse af røg. En opvarmet loddekolbe placeres mellem lappen og skallen, og efterhånden som materialet varmes op, flyttes det langsomt langs samlingen, mens det opvarmede plaster straks trykkes mod skallen. Som regel opvarmer plasteret mere end basismaterialet - det er som det skal være. Med en opvarmning på et bål er det muligt at svejse en beskytter med en bredde på 50-60 mm og en længde på op til 40-50 cm.

Denne metode til reparation af kajakskallen er anvendelig under markforhold.Tørring af huset er ikke nødvendigt, da vand fra overfladen fordamper, når materialet kommer i kontakt med et opvarmet værktøj. Der kræves ingen særlig grundig rengøring; det er nok at fjerne fedtpletter ved at vaske med sæbe.

Materiale til beskytter og plastre. Hvis du finder selv mindre skader på kajakkens skal under vandringen, skal du straks lægge et midlertidigt plaster for at forhindre indtrængning af fugt i materialet. For at gøre dette er det praktisk at bruge klæbende PVC-tape, der bruges som elektrisk isolering, klæbende polyethylentape eller endda et klæbende gips. Med sådan et midlertidigt plaster kan du som regel fortsætte vandringen indtil et stort stop, og nogle gange indtil slutningen af ​​ferien.

Enhver fleksibel PVC med en tykkelse på 1-2 mm er velegnet til beskyttere og store plastre. Fremragende resultater opnås med slanger til vanding af haver eller "strømper" af elektrisk isolering med en diameter på ca. 20 mm, som skæres på langs og rettes ud under påvirkning af varme under svejsning. PVC-duge fungerer også godt i nødstilfælde. Kanterne på de medfølgende beskyttere og plastre skal glattes ud med et opvarmet værktøj.

Store flænger af skallen skal trækkes sammen med gevind, før lappen svejses. De gennemgående huller skal lukkes på begge sider, men først skal du sikre dig, at der ikke er fugt tilbage i bundsnoren; dette opnås ved at tørre i en til to dage i solen eller tre til fem dage derhjemme. Placer et midlertidigt plaster med tape på indersiden, indtil det tørrer.

Restaurering af slidte steder. Det er vanskeligt at svejse eller påføre plastre på nøgne ledningsområder. Først og fremmest er det nødvendigt at genoprette PVC-laget på ledningen ved at påføre en pasta med omtrent følgende sammensætning: cyclohexanon 60% og blød PVC i små stykker 40%. Opløsningen af ​​PVC varer 3-6 uger med periodisk rystning, hvilket betyder, at det er nødvendigt at forberede pastaen på forhånd (især da den forbliver stille i lang tid i en lufttæt beholder og i mørke). Pastaen påføres i et jævnt og tyndt lag på det tørrede beskadigede område og tørres i mindst 12 timer; derefter påføres det andet, og om nødvendigt det tredje lag. Efter den endelige tørring kan plastre og beskyttere limes på og svejses på det reparerede område.

Det er også nyttigt at påføre den samme pasta på den overhængende ledning til endelige reparationer af gennemgående huller, samt til at udglatte hjørner rundt om kanterne af plastre og beskyttere.

Opbevaring og pleje. Både høj luftfugtighed, som kan føre til svampeinfektioner på dækstoffet, og overdreven tørhed og høje temperaturer bør undgås. Det er uønsket at opbevare huset i nærheden af ​​varmeanordninger, såvel som i rum, hvor der forekommer hyppige og pludselige temperaturændringer, ledsaget af fugtkondensering.

Hvis skallen ligger i et uopvarmet rum om vinteren (især i kulden), skal dens fuldstændige ubevægelighed sikres, da enhver bøjning af PVC under disse forhold kan få materialet til at bryde.

Under alle omstændigheder, for langtidsopbevaring, skal du ikke rulle kabinettet op med skarpe knæk og i en meget tæt pose. Aftørring med talkum er valgfrit.

Før den første samling af kajakken efter vinteren eller efter dens køb, anbefales det at opbevare skallen ved temperaturer op til 30 ° C i den varme sol i to til tre timer eller i en normal stue i en uge. Denne enkle betjening vil genoprette husets blødhed, det mistede under opbevaring.

Når man sætter skallen på, før man løsner stævn- og hæksættet, skal der placeres bløde puder under de steder, hvor enderne af midtersektionerne af kølsonen stopper (smid for eksempel bare stormjakken); det er vigtigt at undgå at beskadige kappen. I bunden af ​​den samlede kajak er det nyttigt at placere en måtte af PVC-materiale, som til en vis grad beskytter skallen mod slid fra partikler af snavs, sand mv.

Den tilgængelige erfaring giver os mulighed for at hævde, at kajakker med PVC-skaller ikke er sværere at reparere end kajakker med gummiskaller, og de beskadiges meget sjældnere i nærvær af beskyttere. Vi har mere end én gang været overbevist om, at PVC-beklædningen passerer uden "komplikationer", hvor beskyttere og plastre rives af de gummierede hylstre. Selv i det desperat tørre år 1972, efter krydstogtet langs Kolahalvøen, krævede vores RZ-85 ikke reparation.

V. N. Melnikov, "Både og yachter", 1973

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Hej til alle abonnenter og dem, der ved et uheld kiggede her. Hvem ved det ikke, så er dette tredje del af samlingen af ​​vores kajakker, hvorpå vi tilbagelagde en strækning på 2500 km i sommeren 2017. For dem der vil se hvordan kajakkerne opfører sig på vandet, vil der sidst i indlægget være et link til vores tur.

30. Begynd at flå og forme huden. Til hver kajak havde vi to stykker PVC-stof på 5x2 meter. På forhånd var hvert stykke skåret i fire dele: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m og 1x4,5 m. Det største stykke gik til den nederste del, til det øverste stykke 80 cm bredt, en stykke bred 20 cm blev limet til forstærkning i midten af ​​bunden. Det resterende stykke vil blive brugt til at danne lommer og flapper, men mere om det senere.

31. På grund af det faktum, at stofstykket har en strengt rektangulær form, var det ikke muligt at undgå tilstedeværelsen af ​​folder langs siderne. Vi mener, at disse foldninger ikke vil påvirke kajakkernes samlede kørepræstation i høj grad.

32. Faktisk selve folderne.

33. Klip stoffet langs stilken til støbning af huden og overlappende limning.

34. Den øverste del af skindet lægges. Fastgøres til rammerne ved lugepunkterne. Derefter blev trimningerne lavet til størrelse og dimensionering begyndte.

35. Der blev brugt "Desmokol" lim og en ukendt hærder. Lim er en helt anden historie. Efter at have læst en masse fora og bedt om råd fra alle, vi kunne, begyndte vi at lede. Og ved du hvad? Der er intet i vores by! Jamen altså der er ingen speciallim til PVC-stof i kædebutikker. Men efter at have brugt omkring en halv dag på at søge, lykkedes det os at gå til et værksted, der reparerer PVC-både. Hvor limen er købt sammen med en hærder i mængden af ​​3 liter. Handlen blev i øvrigt lavet i byen efter aftale og limen lå i almindelige beholdere uden etiketter, så navnet er måske ikke det samme som selve limen. Og generelt var al denne handling mere som at købe en form for forbudte sprængstoffer, men som praksis har vist, limer han godt fast. Limet som følger - lim påføres begge overflader, som vi forlader i 10 minutter. Herefter er der opvarmning med en bygge-hårtørrer og limning af overfladerne med en hård rulle.

36. Faktisk alle fejlene ved den første oplevelse.

37. Vi beklager kvaliteten af ​​billedet, men for manglen på andre afslører vi dette. Stifterne blev limet af overlappende stofstrimler, der overlappede hinanden.

39. Faktisk et generelt billede af vores sirener! Men stadig ingen lommer.

40. Bolværksanordninger. Det er planlagt at bøje under den udragende del af "nederdelen"

41. Og her kan man se, at lugerne har forskellige former. Alt sammen på grund af det faktum, at det med en højde på 192 cm er meget problematisk at stikke benene ind i lugen på en fjern kajak, for at være ærlig, selv med en stigning på 180 cm, er dette heller ikke så nemt.

42. For en mere jævn spænding på den øverste del af skindet blev en kile skåret ud og limet med en lap.

43. Den første variant af arrangementet af lommer til at få adgang til ting, men i forvejen vil jeg sige, at den anden variant er meget mere praktisk, praktisk og lettere at fremstille. Disse lommer lukkes med snøre, og toppen dækkes med en flap.

44. Faktisk selve snøringen.

45. Og her er den anden version af lommen, og efter vores generelle mening er den mere vellykket.

46. ​​Sådan er lommeklappen implementeret. Den blå strimmel er en almindelig velcro, der blev limet til den samme ukendte lim.

Ingen forventer nogensinde problemer, de kommer ud af det blå. Dette er især ubelejligt, hvis du har taget eller skal på vandretur.

Uanset hvad der skete eller fejlede, kan materialerne ved hånden og det nødvendige værktøj til hurtige reparationer (f.eks. lim, aluminiumsplade osv.) ikke altid findes på en vandretur. Vandturismeentusiaster står også over for forskellige former for udstyrsnedbrud. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du hurtigt og billigt reparerer en oppustelig kajak på egen hånd.

En oppustelig kajak er en ret skrøbelig ting, der kræver særlige forhold i den ikke-operative periode. Hvis du ser snit, huller, punkteringer og andre skader på kajakken, skal du derfor ikke blive overrasket eller ked af det. Sådanne "sår" af kajakken er meget nemme at hele.

For at gøre dette har du brug for sådanne improviserede midler, der er i enhver ejers og værtindes arsenal:

- saks;
- hårtørrer;
- blyant;
- 646. opløsningsmiddel;
- en rulle eller plade lavet af metal;
- et reparationssæt, der er inkluderet i kajaksalgssættet.

For at redde kajakken fra punktering eller gennembrænding skal du:

1. Klip en oval lap af det stof, der er inkluderet i reparationssættet. Længden af ​​plasteret skal være 4 cm længere end længden af ​​klippet.

2. Affedt den beskadigede overflade af kajakken og plasteret med opløsningsmiddel.

3. På kajakkens overflade skal du spore kanterne af plasteret med en blyant.

4. Påfør lim på begge overflader første gang og lad det stå i 10-15 minutter.

5. Påfør klæbemidlet igen og opvarm plasteret og den berørte overflade efter 5 minutter med en hårtørrer.

6. Lim forsigtigt overfladerne sammen og lad dem tørre i 24 timer.

Reparation af iturevne huller og snit på bunden af ​​kajakken udføres med samme værktøj og lignende metoder. Forskellen er, at når du hærder en kajak fra huller, skal du lægge to lapper - uden på og inde i kajakken.

Snittet i bunden af ​​kajakken kan nemt fjernes, hvis plasterne med kajakkens PVC-materiale, før limning, yderligere sys. Ligesom med reparation af huller kræver reparation af et snit to lapper - en ekstern og en indvendig.

Det er nemmere at reparere PVC-stofbetræk på en kajak under markforhold, end det kan se ud ved første øjekast. Du får brug for:

• Enhver polyurethanlim ("Uranus", "Cross", "Moment-Kristall" osv.)
• Sandpapir
• Affedtningsmiddel eller fortynder (benzin, acetone eller hvad som helst)
• Et stykke PVC-stof på et plaster

Så hvad skal der gøres for at forsegle det opdagede hul? Lad os give rækkefølgen af ​​handlinger i form af en liste:

• Området omkring skaden skal tørres af og tørres, renses for snavs.
• Klip et plaster ud af det forberedte PVC-reparationsstof, idet du tager højde for, at det skal stikke ud over det beskadigede område med 20 mm på hver side.
• Derefter skal stedet, hvor plasteret skal limes, og selve plasteret, behandles omhyggeligt med sandpapir - dette er nødvendigt for bedre kontakt ved limning. Hvis du ikke har sandpapir, så kan denne genstand udelades, men det er trods alt bedre at slibe overfladen.
• Affedt overfladerne, der skal limes, grundigt med et opløsningsmiddel.
• Påfør lim på de limede overflader i et ensartet, ikke særlig tykt og ikke særlig tyndt lag og vent 3-5 minutter.
• Tryk plasteret stramt og kraftigt til det beskadigede område af skallen, det er endda ønskeligt at "rulle" det med din finger.

Alt! Hvis plasteret inden for 30 minutter efter limning ikke udtrykker et ønske om at falde af, så kan du fortsætte rejsen.

Men hvis du har tid og mulighed, så for at lime plasteret så sikkert som muligt, kan du gøre følgende:

Umiddelbart efter du har presset plasteret til skallen, kan du sætte det på i et minut, for eksempel en kedel med varmt vand (ikke kogende vand), eller en opvarmet sten. Det er bedre at gøre dette gennem et lag klud eller papir. Vent derefter en time, og vær sikker på - dit plaster er bogstaveligt talt limet tæt. Derhjemme er det bedre at bruge en hårtørrer eller strygejern til dette.En hårtørrer skal varme de overflader, der skal limes, op inden limning, når de allerede er smurt ind med lim.

Her kan du i øvrigt stadig sige et par ord om tørring inden reparation af en våd overflade i koldt regnvejr, når der ikke er en eneste tør ting blandt dit tøj, der kan tørres af skallen, og luften er for fugtig og koldt for at det kan tørre sig selv.

Åbningstider: Hverdage fra 09-00 til 20-00, lørdag fra 10 til 14, søn og helligdage - lukket.

Ved reparation af stoffer med PVC og polyurethanbelægning anbefales det at bruge polyurethan (PU) lim ("Moment-krystal", "Urethane", "Uran", "Kontur" og lignende). Et godt resultat opnås med PU lim produceret til let industri. Reparationssæt fra Volny Veter-firmaet er afsluttet med Moment-krystallim.

Typisk feltreparationssekvens:

1. 1. Fjern snavs og tør limoverfladerne.
2. 2. Affedt.
3. 3. Påfør klæbemiddel jævnt på begge overflader.
4. 4. Lad limen tørre, da det stærkt ikke anbefales at lime den med "våd" polyurethanlim. Som udgangspunkt er fem minutter nok. For at kontrollere beredskabet kan du røre let ved din finger - din finger skal ikke klæbe.
5. 5. Forbind de dele, der skal limes, med klemmen. Hovedpointen er overfladernes klemkraft. Og da det er svært at påføre kraft over hele området, anbefaler vi at placere limstedet på en flad hård overflade og uden fanatisme banke den med en hammer eller øksekolden. For lange snit på yderkappen sys kanterne først med tråde.

Billedet viser et standard reparationssæt (bortset fra hammeren), med hvilket kajakker og katamaraner færdiggøres.

Her er en oversigt over processen med at lime blød båd (kajak) PVC med PVC.

Brugte kun urethanlim. For anden lim virker disse metoder muligvis ikke.

Læs en oversigt over PVC klæbemidler i mit tidligere indlæg.

1. Forberedelse af limningsstedet.

1.1. Rengør bindingsområderne for snavs med vand og om nødvendigt med en klud.

1.3. Behandl begge overflader med et finkornet sandpapir (uden fanatisme).

1.4. Hvis snittet eller flængen i vævet er mere end en centimeter, skal det syes op med nylontråd. Og lim om muligt på begge sider - indefra og derefter udefra.

1.5. Affedt med: acetone, ethylacetat, opløsningsmiddel 646. (uden fanatisme) pga hvis du gnider det i lang tid, opløses PVC og ruller til piller. Det er bydende nødvendigt at fjerne spolerne - overfladerne skal være rene.

2.1. Kold metode . (lim i henhold til limproducentens anvisninger). Jeg skriver på en slags universel måde.

2.1.1. Påfør et tyndt lag lim på begge dele, der skal limes (det er praktisk at bruge et plastikkort til at udjævne laget).

2.1.2. Vent, indtil limen begynder at tørre.

2.1.3. Tryk de overflader, der skal limes, tæt mod hinanden.

2.1.4. Rulle limet med maksimum kraft med trykrulle, kagerulle, leje, kødhakkehåndtag, møbelhjul med påsat håndtag mv. for at fjerne luft og overskydende lim. Den påførte kraft er vigtig, ikke varigheden. Du skal lægge noget som et bræt, kajaksæder eller sådan noget under.

2.2. Varm metode . (lim i henhold til limproducentens anvisninger). Jeg skriver på en slags universel måde.

2.2.1. Påfør et tyndt lag lim på begge dele, der skal limes (det er praktisk at bruge et plastikkort til at udjævne laget).

2.2.2. Vent, indtil limen holder op med at klæbe til dine fingre.

2.2.3. Påfør endnu et tyndt lag lim på begge limede overflader (det er praktisk at bruge et plastikkort til at udjævne laget).

2.2.4. Brug en hårtørrer til at opvarme klæbelaget til en temperatur på 50-60 grader. I naturen kan du lægge et krus varm te ovenpå, en sten varmet op i bål osv. I ekstreme tilfælde er det muligt at varme den op med en lighter, men der er risiko for, at limen går i brand og ikke klæber godt.

2.2.5.Tryk de overflader, der skal limes, tæt mod hinanden.

2.2.6. Rulle limet med maksimum kraft med trykrulle, kagerulle, leje, kværnhåndtag, møbelhjul med påsat håndtag, kugle fra et stort kugleleje m.m. for at fjerne luft og overskydende lim. Den påførte kraft er vigtig, ikke varigheden. Du skal lægge noget som et bræt, kajaksæder eller sådan noget under.

For at reparere kajakken under markforhold, færdiggøres et reparationssæt, bestående af skalreparationsværktøj og rammereparationsværktøj.

Midler til reparation af skallen skal medbringes på hvert fartøj, midlerne til reparation af rammen opbevares normalt centralt i et enkelt reparationssæt for hele gruppen, undtagen i de tilfælde, hvor gruppen har kajakker med en træ- og metalramme, i I disse tilfælde skal midlerne til reparation af rammen også adskilles.

For at reparere skallen skal du bruge nylontråde, synåle, en syl, saks, groft sandpapir (vandtæt) eller en brynesten, benzin, gummilim, stykker tyndt gummi og gummieret stof (det samme som på skallen), små stykker af slidbane. For at reparere skallen på et PVC-belagt stof kræves der ingen benzin eller et middel til at strippe materialet, henholdsvis limen og materialet til reparationen udskiftes (kajakskaller lavet af PVC-belagt stof limes med urethanklæbemidler på forskellige mærker ["Uranus" osv.], det beskadigede område på skallen og lappen affedtes med en klud vædet i acetone. Under feltforhold kan termisk tape, der bruges til at forsegle sømmene, bruges til at reparere mindre skader på båden shell - note fra forfatteren af ​​hjemmesiden). Små snit og brud i skallen, især dem, der er opstået under rammeelementerne, kan midlertidigt tilstoppes med en klud (indtil standsning). Store snit og udbrud skal repareres med det samme. Huller op til 30 mm lange skal ikke sys op, mere end 30 mm kan først sys op og derefter limes. For at reparere skallen læsses kajakken af ​​og lægges på hovedet på bredden for at tørre stedet, der repareres.

For at fremskynde tørringen skal området, der skal repareres, tørres af med en klud indvendigt og udvendigt. Det er bedst at tørre i solen, hvis vejret er overskyet eller regnfuldt, skal du tørre det under et fortelt med en ildsjæl, et brændende stearinlys eller et brændende stykke plexiglas. Varmekilden bringes til det sted, der skal repareres, med 40-50 mm og blæser gennem den i retning af det sted, der skal repareres, og leder varm luft mod den. Tør direkte ved ild, hvilket bringer det meget tæt på, er farligt for skallen. Efter tørring af både belægningen af ​​skallen og de udragende fibre i basisstoffet, skitser du lappens kanter, klip lappen og rengør den og stedet, der skal repareres, indtil fløjlssort.

Tilstedeværelsen i reparationssættet af tidligere rensede plastre, smurt med gummilim, dækket med plastfolie og rullet til en rulle, vil fremskynde reparationen. Efter stripning sys rupturen af ​​skallen med en spændesøm med 8-10 mm lange sting symmetrisk om brudlinjen. Det er praktisk at sy sammen - den ene indefra, den anden udefra, mens kajakken står på siden. Hvis bruddet er på en stringer eller ramme, kan det være nødvendigt at fjerne dette rammeelement. Efter syning affedtes de reparerede steder og plasteret med benzin, smøres med et tyndt lag gummilim, efter det er tørret smøres de igen og efter den sekundære tørring presses plasteret mod skallen og glattes, så der er ingen bobler og rynker. Alle rifter i kabinettet skal tætnes indefra og udvendigt. Hvis et indvendigt plaster ikke kan påføres under marken, skal det påføres ved hjemkomst. Hvis et brud i skallen viste sig under og sammen med beskytteren, er det nødvendigt at fjerne et stykke af beskytteren, sy hullet op, påføre et plaster og lim et nyt stykke beskytter ovenpå, under overholdelse af reglerne for sammenføjning af ender angivet ovenfor.I solrigt vejr udføres alle limningsoperationer bedst i skyggen.

Vi udfører reparationer inden for rammerne af vores tekniske formåen.
Vi reparerer kun både købt hos os.
Typerne af arbejde er angivet i tuningsektionen.
Estimering af reparationsomkostninger foretages tilnærmelsesvis på baggrund af en detaljeret beskrivelse af skaden, og mere præcist ved inspektion af produktet.

INSTRUKTIONER TIL SELVREPARATION.

I. INSTRUKTIONER OG TIP TIL ARBEJDE MED PVC-LIM

II. REPARATION AF CYLINDRE FRA STOF MED POLYURETHANIMPRÆGNERING og FRA POLYAMIDFILM.
REPARATION AF PVC STOF.

Skal du reparere din båd eller få reservedele, er her værkstedsadresser og reparationstips.

Og hvis du selv er involveret i reparation af legeringsprodukter, udfyld denne formular:

og vi vil offentliggøre oplysninger om din virksomhed.
Vi poster det gratis.

Skind til "TIMEN"
PVC betræk til Taimen kajakker. Velegnet til gammelt stel

Cylindre til katamaraner fra OKG "Splav"
Cylindrene er lavet af Viniplan bådmaterialet med en densitet på 850 til 1200 g/m2, økonomiversioner af nogle modeller fra Unisol-materialet (950-1100 g/m2) i forskellige farver, med forskellige muligheder for fastgørelse til rammen.

RAFTMASTER: service og faciliteter
reparation og modifikation af både, katamaraner og flåder

Reparation af kajakker FMK
FMK værksted reparerer kajakker "Marinka", "Asya", "Pasha".

Reservedele til Triton
reservedele til Triton både hos Vengrov Agency

Reparationstips
I tilfælde af mindre skade på "huden" er det nok at påføre et plaster på skadestedet under overholdelse af enkle, men strenge krav

Kajakker til stelkajakker Salute og Taimen
nye skind, kajak emballage, siddepuder, skind

Kajakken er dannet som et resultat af en bizar kombination af tre stoffer, hvis fysiske, kemiske og moralske egenskaber ikke er fuldt ud forstået. De kan kun groft angives ved analogi med materialer fundet uden for vandreturen: gummieret stof, plastik, metal, træ. Som du kan se, er der ikke mindre kajakstoffer end dem, der udgør en person (for detaljer henviser vi læseren til Aristoteles). Derfor har en kajak, ligesom en person, en løbende næse og iskias og (pah-pah-pah!) brud og alle mulige husstandsskader. Derfor bør du, når du skal på vandretur, også tænke på et kajak-førstehjælpssæt, et reparationssæt.

Reparationssættet skal indeholde alt for at vedligeholde ovennævnte stoffer i deres originale form eller returnere dem til det. Først og fremmest bør du tænke på din båds gummierede eller plastikskal, på "skindet", som det kaldes i almindelig sprogbrug.

Åh, dette er et emne, der fortjener omsorg, ømhed og opmærksomhed! Fordi "huden" er den mest sårbare del af kajakken, fordi den adskiller kajakroeren fra det omgivende, ofte fjendtlige miljø og uselvisk påtager sig næsten alle slags slag fra en blæsende turistskæbne. Samtidig husker kajakroeren altid, at hvis syv skind kan fjernes fra enhver person, selv fra admiralen, så har kajakken kun ét "skind". Derfor begynder en rigtig kajakroer allerede et sted midt under vandringen at mærke kajakkens "hud" som sin egen, og hvis han om aftenen ser på de blinkende gløder fra bålet, siger han bekymret: "Noget har stak min venstre side i dag ...” - skynd dig ikke at ringe til lægen, men gå sammen med din kollega for at inspicere det passende sted for hans "syge" skib.

Som regel er "huden" oftest beskadiget, hvor den støder op til kajaksættets langsgående elementer - stringers. Derfor anbefaler kajak-aksakalerne at lime "skindet" langs de angivne steder med gummistrimler, før du starter vandreturen. Og vi kan kun bøje os for den kloge storhed af dette råd. Det kan tilføjes, at du under vandringen bør tjekke kajakbundens tilstand hver nat, og om dagen skal du ikke spare tid til dens forebyggende reparation.

I tilfælde af let skade på "huden" (ikke-gennemtrængende sår, som ekspeditionslægen ville sige det), er det nok at påføre et plaster på skadestedet, idet man overholder de enkle, men strenge krav til gummiklæbende videnskab. Ved gennemgående punkteringer skal plastre placeres på begge sider af "huden". Og endelig (lad det ikke være sagt om læserens kajak), skal der sættes sømme på "hudens" brud før limning.

Alt ovenstående bestemmer de første obligatoriske ingredienser i reparationssættet: a) gummi til plastre; b) gummilim; c) sandpapir til rengøring af operationsfeltet; d) benzin til dets sterilisering; e) trådene er hårde (helst meget hårde); f) en nål med navnet på en ukendt etymologi - "sigøjner"; g) fingerbøl; h) saks.

Det er næppe værd at minde om, at tilstedeværelsen af ​​hvert af punkterne på denne liste i reparationssættet er strengt påkrævet. Manglen på tråd vil tvinge dig til at opløse den lyseblå zhenish sweater, og fraværet af saks vil tvinge dig til at skære pletter ud med en antik Zollingen barbermaskine, bedt fra admiralen på bekostning af ydmygelse og smiger.

Kajakkens metaldele slides mindre end dens skal. Ikke desto mindre er fakta kendt, når en målrettet kajakroer, der umiskendeligt valgte det eneste uegnede sted på en bred sejlrende, forvandlede kajakkens metalstrukturer til noget, for at beskrive, hvilket udtrykket "rulle ind i et vædderhorn" kun skal bruges med det obligatoriske. tilføjelse "mildt sagt".

Reparationen af ​​kajakkens metaldele giver ingen særlige vanskeligheder. Ødelagte rammer udskiftes med nye fremstillet af passende emner på en rørbukkemaskine. Tabte stringer-låse koster ikke noget at slibe igen på en drejebænk. Og du laver hurtigt resten af ​​delene på en fræser.

Men da de sandsynligvis ikke er i et campingreparationssæt, bør de udskiftes med andre værktøjer, såsom: i) en skarp foldekniv med en syl og en skruetrækker (det er også muligt med en proptrækker); j) en lille hammer; l) fil; m) et hacksavblad; n) tænger; o) pincet; n) et par stykker tyk aluminiumtråd til nitter; p) flere skruer med møtrikker МЗ og М4; c) lim BF-2, PVA eller "Supercement" (muligheder er mulige); r) et rimeligt antal søm af forskellige diametre og længder, lige fra sko søm til dem, der kan bruges til at skabe en krog til en haj, hvis det ønskes; y) alt andet, der ikke faldt ind under overskriften "a" - "t".

Og selvfølgelig reb af forskellige typer og længder. Vi tror, ​​at Osip er fra Gogols "generalinspektør", som udbrød: "Og rebet vil komme godt med på vejen!" - tilhørte utvivlsomt 1800-tallets første halvdel af kajakroere. For kun en rigtig kajakroer kender rebets sande værdi. Kajakkens metalramme fastgøres med et reb, når alle andre midler til at fastgøre den er knækket eller tabt. Kajakken bindes med et reb på "snacket" til den første busk, der kommer på tværs (efter ti minutter viser det sig, at kajakken knap er synlig, og busken flyder foran skibet og trækker den tilsyneladende ud. langs med). Rebet bruges til at fastgøre udstyret og kajakken i ét stykke (se afsnittet "Noget om sikkerhed"). Med et reb binder viceværten sit modermærke - en indkøbspose. Det er ved hjælp af et reb, at marcherende iskias kureres på kortest mulig tid (se afsnittet "Kajakroer på bulletinen").

Og endelig reparationen af ​​kajakkens trædele, som af alle kajakkens menneskeskabte muligheder kræver mindst dygtighed. Erfaring viser, at kvalifikationerne for en møbelsnedker i femte klasse er ganske tilstrækkelige til reparation af Salyut-kølen.

Hvis begynderen absolut ikke har nogen reparationserfaring, vil vi ydmygt rådgive ham: under barske markforhold er fragmenterne af duraluminiumrør nemmest at forbinde ved hjælp af høvlede træbøsninger eller træforinger af den passende form (de er fastgjort til metaldele med en wire, bælte, snor eller, som en sidste udvej, med et almindeligt reb).

Det vil ikke skade at dække trædelene af "Salut" med lak eller en anden virkelig vandafvisende blanding inden vandringen. Den berømte lakering vil sandsynligvis beskytte kajaktræet og, helt sikkert, kajakkaptajnens ry mod at blive våd.

Hvis reparationen af ​​kajakken på nogen måde skiller sig ud på baggrund af felttogets klangfulde hverdag, er det i det faktum, at den hurtigt løfter ekspeditionen Mechanic til Elbrus-højderne. Mekanikeren, der tidligere var sygnet hen i tredje roller, bliver ikke længere som før forvirret under fødderne af ekspeditionsledelsen - admiralen, Zavkhoz, doktoren - men bliver en central figur og derfor noget mystisk. Ifølge hans bratte og strenge kommandoer forbereder alle medlemmer af ekspeditionen et operationsbord - en ren, tør og jævn eng, dækker den med vasket polyethylen, lægger en kajak på den og sender derefter efter ordre fra mekanikerens hænder som så vidt muligt, stikker frygtsomt deres hoveder ud bag buskene ved at følge processen.

Helt gået ind i kontemplation af den "syge" kajak, beskriver mekanikeren cirkler omkring den, mumlende specifikke udtryk under hans ånde og viftede med armene som en shaman. Disse omgange kaster betragterne ind i en deprimeret og ærbødig tilstand. Rædselen ved bevidstheden om uforbederligheden af ​​det skete overhaler gradvist alle, og selv helten-admiralen spørger med en knust stemme:
- Er der noget, du kan gøre?
- Man kan altid gøre noget... - svarer på mystisk vis Mekanikeren.

Den eneste person, der må komme ind på operationsstuen, er Kostrova. Generelt set er Kostrova i ranglisten højere end Mekanikeren, men her løber han bøvlet rundt på operationssengen til håndværkerens hysteriske råb:
- Hammer! Fil! Søm! Hvad trækker du til mig? Du skulle have slæbt dit sværd! Lim hurtigt! Hvordan tog lægen det? Hvad. For at dække over ridser? Lad ham dække det til med spyt ... Ja, ikke hans eget, ellers forgifter han!

Lægen, bag buskene, forsøger at opmuntre sin hurtigt aftagende autoritet og giver råd:
- Lim ikke med snavsede hænder - det holder ikke! Tør med jod!

Men renoveringen er slut. Til kontrol lægges kajakken på vandet og læsses derefter forsigtigt og gradvist med bagage, mens man nøje holder øje med, om der dukker fatale vandløb op i bunden. Når Zavkhoz'en med en indkøbspose til sidst presses ind i kajakken, og bunden af ​​kajakken forbliver tør som sandet i Karakumørkenen, toner Mekanikeren igen i baggrunden for i det skjulte at vente i vingerne.