DIY tubeless dækpunkteringsreparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en slangeløs dækpunktur fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Hvis du punkterer et hjul, mens du kører, er det ikke nødvendigt straks at gå til tjenesten og bruge penge på mestrenes tjenester. Sammenbruddet er i virkeligheden ingenting. Der er mange måder at reparere et slangeløst dæk på selv.

Den slangeløse dækreparationsteknik, som vil blive præsenteret nedenfor, er kun egnet til denne type dæk. Inden arbejdet påbegyndes, er det derfor vigtigt at beslutte, hvilken type der er monteret på din bil.

Den største forskel mellem et slangeløst dæk er fraværet af et gummislange. Dens rolle spilles af et lufttæt gummilag. I gennemsnit varierer dens tykkelse fra 2 til 3 millimeter, afhængigt af producent og model. Det smelter bogstaveligt talt ind i den indre overflade. Dette sikrer høj tæthed.

Dette design giver dig mulighed for at bruge et slangeløst dækreparationssæt og genoprette strukturens integritet på 20-25 minutter. Omkostningerne ved restaureringsarbejde overstiger sjældent 300-500 rubler.

Slangeløse dæk kan være selvklæbende eller almindelige. I den første mulighed, ved modtagelse af skade, vil luften slippe ud med en minimumshastighed, hvilket vil sikre sikkerheden på vejen. I det andet tilfælde, for at komme selv til garagen, skal du skrue en selvskærende skrue ind i hullet. Selvfølgelig, hvis du har et slangeløst reparationssæt, kan alle operationer udføres direkte på vejen. Selve strukturen består af elementer som:

ribben,
beskyttere,
slidbaneblokke,
skulderbeskytter,
riller,
ringe,
radial ramme,
nylon bandage,
lameller,
ventil,
stålbryder,
brædder mv.

Video (klik for at afspille).

Dette er benchmarken, men alligevel stræber enhver dækproducent efter at bringe noget nyt og stræber efter ekspertise. Denne type hjul har følgende fordele:

lav opvarmning;
øget sikkerhed;
lang levetid;
reduceret vægt sammenlignet med kammeranaloger.

Udvendigt slangeløse dæk er desværre ekstremt svære at skelne fra almindelige. Men der er nogle afprøvede og sande metoder til at hjælpe dig med at beslutte, om du vil købe et slangeløst reparationssæt.

I de senere år er der monteret slangeløse dæk på alle nye personbiler. Hvis din bil ikke blev udgivet tidligere end for 5 år siden, har den højst sandsynligt netop sådanne hjul.

Den enkleste men kortsigtede måde at bestemme på er en punktering. Slangeløse dæk tømmes meget langsommere. Mens almindelige næsten øjeblikkeligt mister deres form.

For at forstå, hvilken type hjul din bil har, skal du være opmærksom på brystvorten. I et design, hvor der er et kamera, er det cylindrisk eller kegleformet. Den tubeless type har en gummitætning med en lille skulder i bunden af brystvorten. Den er lavet så luft ikke slipper ud af hjulet.

En god stikprøve er at skubbe brystvorten indad. Lykkes det, så er der et kamera indeni. Ellers kan du trygt tage reparationssættet op.

Det første skridt i reparationen er at bestemme præcis, hvor punkteringen er. Men udover sømmet på vejen er der en række årsager, der kan føre til luftlækager:

Det sted, hvor perlerne støder op til skiven, er ikke forseglet.
Springer spolen over.
Ventilen er løs.
Hjulene har været i drift længe uden at pumpe.

Hvis vi taler om mekanisk skade, er dette oftest en punktering af beskytteren med et søm eller en skrue eller et sidesnit. Der er ikke noget kompliceret i bestemmelsesmetoden. Du skal blot nedsænke dækket i vand eller dække det med sæbevand.Enhver astringerende væske vil gøre det. Der vises bobler på punkteringsstedet.

Hvis der efter at have behandlet hele dækkets overflade stadig ikke findes punkteringsstedet, så koncentrer indsatsen om overfladen omkring brystvorten, samt på de steder, hvor dækket klæber til skiven.

Hvis en tredjeparts genstand gennemborer dækket, kan du selv foretage reparationen og spare tid og penge til en tur til servicestationen. Det vigtigste er, at neglen ikke er tykkere end fem millimeter. Ellers kan der opstå visse vanskeligheder.

Den største fordel ved denne reparation er, at den kan udføres uden at fjerne hjulene. I processen med arbejdet skal du bruge følgende værktøjer:

et værktøj til at udvide punkteringen.
seler lavet af rågummi.
værktøj til montering af sele.
selvklæbende aktivator til reparation af slangeløse dæk eller speciel pasta.

I dette tilfælde kan du bruge både improviserede midler og et sæt (det kan købes for 200-300 rubler). Hvis du beslutter dig for at gøre med det tilgængelige værktøj i garagen, så husk på, at kniven skal være meget skarp. Den forstærkede struktur af rebet er ekstremt vanskelig at skære.

Når du vælger et værktøj til at udvide hullet, skal du huske på, at dækket har mange lag og er ekstremt holdbart. Standardversionen af sættet er en rund fil med en skarp spids. Det T-formede håndtag gør det nemt at skrue det ind i dækket og justere hullet til den ønskede størrelse.

Filen til forstørrelse af hullet er lavet af hærdet stål og kan modstå høj mekanisk belastning. Med den forbereder du hullerne til seleindsættelsen.

Seleindføringsværktøjet fortjener særlig opmærksomhed. Det leveres normalt kun i slangeløse reparationssæt. Et specielt snit i bunden bruges til at fikse plasteret. I dette tilfælde, så snart du trækker stålstangen ud af dækket, vil tourniquet glide ind i hullet og forblive inde.

Selve selerne er lavet af såkaldt rågummi. For at øge styrken bruges specielle fibre. Et dæk med sådan et plaster kan holde til titusindvis af kilometer.

Når du har fundet punkteringsstedet og har forberedt alt det nødvendige værktøj, er det tid til at begynde at reparere dine slangeløse dæk direkte.

Først skal du fjerne alt snavs fra det beskadigede område. Vurder derefter, om et slangeløst dækselesæt kan hjælpe med at udbedre defekten. Hvis hullet er mere end 5 mm, kan du ikke undvære en tur til servicecenteret. Der vil specialister installere en speciel "svamp", der sikrer fuldstændig tætning af store huller.

På det andet trin skal du slippe luften, det omtrentlige tryk i dækket bør ikke være mere end 0,5 atmosfære. Dette vil aflaste strukturen og vedligeholde ledningen. Indsæt instrumentet i punkteringen, drej det flere gange og fjern det tilbage. Gentag operationen 2-3 gange.

Efter at et hul med den nødvendige diameter er blevet dannet, skal du indsætte en tourniquet til reparation af slangeløse dæk, efter at du tidligere har belagt den med lim eller speciel pasta. Pump dækket op og spray punkteringsstedet med sæbevand eller spray. Hvis der vises bobler, skal operationen gentages.

Ved slutningen af arbejdet skæres forsigtigt enderne af det fremspringende bundt. Nedenfor er en detaljeret video af DIY tubeless dæk reparation. Det vil hjælpe dig med at afklare mange af detaljerne og gøre processen lettere at forstå.

Efter at have kontrolleret trykket, kan du trygt gå til banen. Dækket vil tjene dig, indtil det er slidt.

Reparation af slangeløse dæk involverer mere end blot at reparere punkteringer. Der er en række skader, der kan forstyrre normal kørsel. Desværre vil reparationssættet være ubrugeligt i sådanne tilfælde.

Meget ofte er bilister interesserede i spørgsmålet om, hvordan sidesnittet af et slangeløst dæk repareres? Desværre betragtes en sådan skade i de fleste tilfælde som en dom over dækket.

Selvfølgelig er der teknologier, der tillader genopretning.Men herefter skal du lave en ny afbalancering. Sagen er, at dækkets balance forringes på grund af en ændring i strukturen.

For at reparere et slangeløst dæk, klippes en ledning normalt, når der laves et snit. På grund af dette er det svært at forudsige dækkets opførsel på banen. I teorien kan den holde ud i flere titusindvis af kilometer eller briste på et par måneder.

Den eneste reparationsmulighed for slangeløse dæk, der giver et godt resultat, er vulkanisering. Plastret installeres indefra ved hjælp af specialudstyr og kan fungere i mange år.

For at reparere slangeløse dæk med en bule i fælgen er det bedst at kontakte et specialværksted. Som en midlertidig foranstaltning skal du blot slå skiven med en hammer og delvist reparere bulen.

Hvis skiven er korroderet, fjernes dækket og istandsættes med en slangeløs dækforsegling. Hele området, hvor gummiet kommer i kontakt med skiven, er grundigt olieret.

En lille punktering i dækket kan repareres på egen hånd på tyve minutter. Gendannelsesproceduren er ikke kompliceret og kræver ingen særlig viden. En anden video om reparation af slangeløse dæk er vist nedenfor. Som du kan se, er alt virkelig simpelt.

Et af de mest almindelige problemer med hjul, der opstår under driften af en bil, er punkteringer og snit. De fører til, at driften af det beskadigede hjul er umulig. Men sådanne problemer er relativt nemme at løse ved at reparere den resulterende skade.Metoden til at genoprette tætheden af et hjul afhænger af dæktypen. Tubeless og tubeless biler bruges nu på biler. Men i betragtning af, at den anden mulighed er forældet og bruges mindre og mindre, vil vi ikke overveje metoder til reparation af kammerdæk.Men her er det værd at bemærke, at før du vælger en genopretningsmetode, bør du helt sikkert sikre dig, at dækket er slangeløst. Den nemmeste måde at finde ud af det er selvfølgelig ved at skille hjulet ad. Men der er andre skilte, der ikke kræver nogen adskillelse. Der er kun to af dem:

Mærkning. Alle dæk er mærket med information, som omfatter dimensionelle parametre, design og betjeningsfunktioner samt dens type. Hvis du ser på markeringerne, finder ordet "slangeløs", så er dækket slangeløst. Kammeret er betegnet som "rørtype". I nogle tilfælde bruges ikke ord til betegnelse, men bogstavindekser - for et rørløst er det "T", og for et kammer - "TT".

Brystvorte. Hvis markeringen er slettet, eller typebetegnelsen ikke findes, kan du nøje undersøge brystvorten. I et slangeløst dæk er ventilen ikke høj og har en flange i bunden, som sikrer en tæt pasform i skivens åbning. I et kammerdæk er nippelen høj, og flytter du den, ændrer den nemt sin position i forhold til skiven. Alternativt kan du sænke hjulet og forsøge at skubbe ventilen indad (i et slangeløst rør kan dette ikke gøres uden en betydelig indsats, da den sidder tæt);

Vi fandt ud af typen af dæk, nu om reparationen. Den bedste mulighed for en punktering eller et snit er at gå til en dækservicestation, hvor hjulet bliver adskilt og skaden repareret indefra med høj kvalitet. Men dette er langt fra altid muligt, så du bliver nødt til at reparere slangeløse dæk med dine egne hænder.

Reparationssæt til slangeløse dæk (syl, rasp, 3 seler)

Den mest almindelige mulighed er at bruge specielle seler. De sælges normalt i et reparationssæt til reparation af slangeløse dæk. Ofte kaldes et sådant sæt populært for et "hjulsæt". Reparationssættet indeholder:

seler;
en syl til rengøring af et hul (med et skruegevind);
en syl til at trække en tourniquet;
lim;

Reparation ved hjælp af et sådant sæt er praktisk, fordi det ikke kræver at fjerne og adskille hjulet, da det er muligt at lukke sammenbruddet uden problemer selv på en bil.

Lidt om typerne af seler, da de findes i forskellige typer. De mest almindelige er ledning, behandlet med butylgummiimprægnering. De er de billigste, men de har en ulempe - over tid tørrer materialet op, og luft begynder at undslippe gennem det. Selvom genforsegling med en ny sele løser dette problem.Den anden mulighed er gummibånd med en klæbende kappe. De er dyrere, men også længere levetid. Men for sådanne produkter kræves en speciel træksyl - med sideudgang.Den tredje type er en ledning lavet af porøst gummi med samme klæbende skal. De adskiller sig ved, at de efter stramning er i stand til at beregne hele dækkets levetid. Men de kræver specielle syle til rengøring og tilspænding. Bemærk, at selve selen kan købes separat, og ikke som en del af et sæt, hvilket giver dig mulighed for kun at købe et sæt én gang, og så købe dem derudover, efterhånden som du bruger det.Dækreparationsteknologien ved hjælp af sele er meget enkel:Det første skridt er at markere punkteringenAndet trin - bestemme punkteringsvinklen Billede - DIY tubeless dæk punktering reparation

Den tredje fase - vi belægger punkteringen med en spiralsyl langs hele dybden

Den fjerde fase - vi placerer tourniquet i nålen

Den femte fase - vi belægger tourniquet med lim på begge sider, placer derefter nålen med tourniquet, indtil den stopper i det beskadigede område af dækket og fjern håndtaget med nålen i den modsatte retning

Vi fjerner det element, der punkterede dækket, og sænker derefter dækket. Hvis punkteringen ikke er synlig, kan det oppustede hjul fjernes og nedsænkes i vand. På vejen, for ikke at fjerne hjulet, kan det hældes med vand, hvorefter nedbrydningen vil være synlig af luftbobler. Når du har fundet punkteringen, skal du markere den.
Vi tager en syl til rengøring af hullet og sætter den i punkteringen, hvorefter vi slipper håndtaget og bestemmer hullets vinkel.
Påfør et lag lim på overfladen af sylen og skru den helt ind i dækket, og vend den derefter ud. Vi laver flere sådanne gennemløb, hver gang vi påfører lim på sylen. Ved sidste gennemløb synker vi sylen helt ned og efterlader den i denne position.
Vi tager selen og installerer den i sylens spalte for at stramme (hvis der er en beskyttende film, skal du fjerne den først). Derefter dækker vi hele overfladen af bundtet med et lag lim.
Skru rensesylen af, og kør lynsyllen hurtigt ind i hullet. I dette tilfælde skal det overvåges, så enderne af bundtet ikke falder igennem (de skal være på overfladen). Vi tager sylen ud, mens tourniqueten bliver i hullet.
Vi puster hjulet op og kontrollerer tætheden med vand.
Klip de udragende ender af bundtet af.

Det skal bemærkes, at det på denne måde anbefales kun at forsegle punkteringer på arbejdsfladen. Hvad angår skader på sidevæggene, kan tourniquet kun bruges til at lappe sammenbruddet i kort tid (for at komme til servicestationen, hvor sidevægspunkteringen vil blive forseglet med vulkanisering og plastre).

Hvis et snit med en kort længde er lukket, men en ledning er ikke nok til forsegling, kan du strække to af dem for pålideligt at tilstoppe prøven.

Den anden metode til at reparere en tubeless med egne hænder udføres ved hjælp af specielle tætningsmidler i form af en spray. På markedet køber vi en dåse af et sådant produkt (sættet indeholder et rør med en spids til at skrue på brystvorten) og tager det med os. Bemærk, at kun kendte mærker skal købes, ellers vil en lavkvalitets fugemasse ikke klare opgaven.

Nedbrydningen er forseglet med et tætningsmiddel som dette: Først fjerner vi det element, der gennemborede dækket (hvis det ikke er synligt, behøver du ikke at lede efter hullet). Dernæst skal det beskadigede hjul donkraftes op. Ved hjælp af et rør med en spids forbinder vi dåsen med brystvorten. Vi sprøjter al den tilgængelige tætningsmasse ind i dækket, hvorefter vi drejer hjulet flere gange, så tætningsmidlet spredes jævnt over den indvendige overflade. Vi venter i et par minutter på, at produktet fylder hullet og bliver tykkere, og derved tilstopper det eksisterende hul.Følgende selvreparationer går ud på at fjerne og skille hjulet ad, da punkteringen repareres indefra. Mindre skader udbedres med lapper limet til nedbrudsstedet. Mellemstore nedbrydninger elimineres af "svampe". Ved store skader er vulkanisering allerede involveret. Disse metoder bruges ofte på tankstationer. På vejen er det meget svært at bruge dem på grund af behovet for at skille hjulet ad. Billede - DIY tubeless dæk punktering reparation

(1 skøn, gennemsnit: 5,00 ud af 5)

(1 skøn, gennemsnit: 5,00 ud af 5)

Enhver bilist bør være i stand til at finde og reparere punkteringer på egen hånd. Det er meget billigere og hurtigere end at ringe til en specialist. Men det er ikke altid muligt at finde et punkteringssted i slangeløse dæk. Undtagelsen er de udragende hætter af skruer eller søm.

Slip ikke af med fremmedlegemer i dækket. I modsætning til kammerprodukter mister de slangeløse luft i ekstremt lang tid. Bedre at komme til parkeringspladsen eller garagen og allerede udføre reparationsarbejde. Foto: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335

Det er ikke altid muligt hurtigt at bestemme punkteringsstedet for slangeløse dæk. Det er bedst at fugte dækket med vand. Udstående bobler vil indikere punkteringsstedet (ligesom på billedet nedenfor). Er du på farten og ikke har vand med, kan du bruge en frostvæske beregnet til vinduesvask.

Dette enkle trick hjælper med at bestemme punkteringsstedet i et slangeløst dæk. Foto:>

Den vigtigste fordel ved slangeløse dæk er evnen til at tilstoppe en punktering med et gummibånd. Ingen grund til at adskille eller fjerne hjulet. Det er kun nødvendigt at dreje rattet til siden og derefter hæve køretøjet med en donkraft. At finde en sådan tourniquet til salg vil ikke være svært.

Den mest almindelige mulighed er at bruge en ledningssele. Den er baseret på nylonfiber imprægneret med klæbrig butylgummi. For at installere selen skal du bruge en spiral og indledende (installations) syl. Ved hjælp af den første udføres en gennemgående punktering. Drej det med uret, bør du rense stedet for snavs. Sylen udvider kanalen betydeligt og skubber metalledningens ledninger fra hinanden. De er dog ikke beskadiget.

Du vil lære om enheden til benzinpumper og deres funktionsfejl fra dette materiale.

Prisen på et motoreftersyn afhænger af mange faktorer. Detaljer er på vores hjemmeside.

Tourniquet skal skrues ind i hullet i justeringssylen. Spiralproduktet skal skubbes ud af punkteringen, mens sylen med tourniquet skal skubbes med 3-4 centimeters afstand. Når du trækker sylen ud, forbliver tourniqueten på plads. Det overskydende skal dog skæres af (ca. 2-3 millimeter skal forblive over beskytteren). Hjulet skal pumpes op, og du kan roligt køre på vejen.

Gummibånd med en klæbende kappe betragtes som ekstremt pålidelige. Foto: pqautoservices.com

Teknologien ligner ekstremt ledningsprodukter, men der er visse ejendommeligheder. Det frarådes stærkt at bruge sylen som rasp. Dette skyldes, at sylen ikke passer mellem metalsnorgevindene. Det skærer dem af, mens turneringen under installationen skæres i skarpe ender.

Du kan erstatte den lige indføringssyl med et produkt, der har sideudgang.

Grundlaget for sådanne produkter er nylonsnor. Udvendigt har tourniqueten et specielt klæbende lag. Foto:>

Installation udføres på samme måde som konventionelle gummimodeller. Limen skal bruges i henhold til instruktionerne.

Forstærkede tourniquets er lidt dyrere end gummi, men de er mere holdbare, pålidelige og holdbare. De giver dog ikke en evig garanti.

Reparation af slangeløse dæk kan udføres med en tætningsmasse. Foto:

Hver ballon har brugsanvisning. Hvis det er fraværende eller ikke oversat til russisk, skal du overholde følgende anbefalinger og regler:

Først skal du slippe af med det fremmedlegeme, der forårsagede punkteringen af hjulet. Hvis denne genstand sidder for dybt fast i dækket, er det bedre at bruge en tang. Efter at have fjernet det, er det bedre at smide det så langt væk fra vejen som muligt for at beskytte det mod punkteringer fra andre bilister;
Det er bedst at opvarme tætningsmiddelflasken i vinterhalvåret. Det er forbudt at bruge åben ild.

Ulempen er, at dækket stadig er beskadiget, og punkteringen ikke er forstærket med en indvendig lap.

Du kan slippe af med små punkteringer med et universalplaster. Fjern dækket fra hjulet, og lim derefter hullet indefra. Hvis punkteringen har en diameter på mere end 6 millimeter, kan du slippe af med den ved hjælp af et specielt "ben" eller "svamp". Disse materialer kan købes i din lokale reservedelsbutik.

"Svampe" - elementer, der er lavet af gummi. Produktet er en blanding af et universalplaster og et ben. Den er belagt med et koldt vulkaniseringslag. En "svamp" er installeret inde i dækket.
"Benene" er også lavet af gummi med et koldt vulkaniseringslag. Sådanne elementer har en cylindrisk form og bruges til at reparere et rørløst løbebånd.

Du vil lære om funktionerne ved reparation af slangeløse dæk i denne video:

Den slangeløse dækreparation af højeste kvalitet er indsatsen, der ofte omtales som "ankeret". Dette produkt forbedrer slidbanen i høj grad. "Anker" er lavet af porøst gummi, som er forstærket med et specielt klæbende lag.For at forberede en dækpunktering skal du bruge en speciel fræser med en diameter på 6 millimeter. Det har ingen effekt på ledningen. Hvorimod der til montering anvendes en syl med sideudgang. Dækkets pålidelighed og levetid afhænger direkte af den nøjagtige overholdelse af teknologien til reparationsarbejde.Fordelen ved sådanne reparationsmetoder er udførelseshastigheden og de lave omkostninger ved produkter. Du kan dog kun slippe af med punkteringen ved at fjerne dækket fra hjulet, hvilket ikke altid er muligt på vejen (med undtagelse af ankeret).Valget af en metode til reparation af slangeløse dæk afhænger direkte af det specifikke tilfælde og tilgængeligheden af materialer samt specialværktøj. Køretøjets placering, førertræning og færdigheder spiller en stor rolle.I oldtiden var der GOST 5170-73 "Førstehjælpssæt til reparation af pneumatiske dæk." Hvilke komponenter var der ikke i disse førstehjælpskasser! Og svampen og rivejernet med gipset og rullen ... Og nu bestemmer hver producent selv, hvad der skal lægges i sit sæt.Lad os tjekke, hvad efterkommerne af disse rejseførstehjælpskasser er i stand til. Grants redaktion pressede på for en afgørende handling, hvor et af hjulene udløb. I stedet for en dækservice besøgte vi flere butikker, hvor vi købte 16 forskellige slangeløse dækreparationssæt. Prisintervallet er syvdobbelt, selvom driftsprincippet er det samme. Efter at have opdaget en punktering, skal du fjerne den skyldige bag problemet (selvskærende skrue, søm), derefter udvide hullet og indsætte den foldede gummiflagellum stramt i den. Nuancerne af teknologi og værktøjer kan variere, men generelt er reparationsalgoritmen netop det.Efter at have repareret dækket, som mødte en selvskærende skrue på vejen, besluttede vi at teste alle 16 reparationssæt på stakkelen. Men i sidste ende blev hende kun påført 13 knivstik, da tre sæt blev afvist på én gang: flagellerne i dem er ærligt talt dårlige og rives øjeblikkeligt i deres hænder.Værktøjerne varierer også en del. Så det flotte håndtag i CityUp CA-793-sættet formåede at vende mod spidsen ved det allerførste forsøg på at komme ind i dækket.Bemærk, at i nogle sæt er der ingen "plukker", og nogle steder er der ingen lim. Og navnene på værktøjerne er forskellige for næsten alle producenter - i forklaringerne giver vi præcis den "proprietære" version.Et dæk med så mange huller i slidbanen har bestået testen ved hastigheder på over hundrede i et par uger uden at miste en dråbe dyrebar luft. For eksperimentets skyld klippede vi ikke engang et par hestehaler – og vi gjorde alle modstand. En lille punktering i sidevæggen blev også klaret ved hjælp af en flagel. Selvom forseglingens pålidelighed er mærkbart lavere end i tilfældet, når selen holdes i et tykt (selv for et slidt dæk) slidbanelag.Ved gardinets lukning blev der udført endnu en test - en slags "hverdagstest": de gennemborede dækkets sidevæg, som en bølle med en kniv eller en skruetrækker. Vi var ikke længere engageret i sammenlignende test, men kæmpede simpelthen for overlevelse. Den samme skade opstår i øvrigt, for eksempel når dækket kommer i kontakt med kantstenen eller den skarpe kant af pit. En sådan midlertidig reparation er a priori sværere: sidevæggen er tyndere end slidbanen, og derfor er det sværere for flagellen at blive i hullet.Udstyr: spiralsyl, værktøj til montering af sele, rå gummistrimler (5 stk),
klæbende aktivatorSpiralsylen ødelægger ledningen - ved montering kan du høre knækkende tråde. Det reparerede hjul kører dog med succes.Udstyr: værktøj til at fjerne og danne et hul, en syl med øje, forstærkede snore (5 stykker), limDet smukke håndtag på raspen vendte straks - sættet kan tages ud af testen. Okay, vi tog en analog af "plukken" fra et andet sæt ... Som et resultat blev hjulet repareret, men man kan ikke hjælpe med at rådgive om at købe sådan et førstehjælpssæt.Udstyr: snoet spidsværktøj, øjeværktøj, vådgummiaktivator, vådgummistrimler (8 stk), fræserSpiralsylen er god, håndtagene er behagelige. Bemærk tilstedeværelsen af en fræser i sættet - i andre sæt er det ikke. Jeg kunne godt lide førstehjælpskassen, men lidt dyr.Udstyr: værktøj med snoet spids, værktøj med øje, limaktiverer til rågummi, gummisnore (3 stk.)Jeg kunne ikke lide plukkeren: den rev ledningen over. Men hjulet blev stadig repareret.Udstyr: værktøj med snoet spids, værktøj med øje, limaktiverer til vådt gummi, seler (5 stk.)Et værktøj med et hul som f.eks. et nåleøje har en for bred rille. Ikke desto mindre bestod sættet testen.Udstyr: et værktøj til at fjerne og danne et hul, en syl med et øje til montering af en sele, forstærkede seler (5 stykker), limEt billigt sæt klarede opgaven med succes og demonstrerede den bedste værdi for pengene.Udstyr: rasp til rengøring og formning af hul, en syl med øje, forstærkede snore (5 stk), limHåndtaget er sjusket.
Limen føles meget flydende. Det virker dog.Udstyr: værktøj med øje, våd gummi aktivator, sorte tilspidsede propper (6 stk.)De trinformede "kiler" knækkede næsten øjeblikkeligt. Svigte.Udstyr: værktøj med øje, rå gummistrimler (10 stk), klæbeaktivatorSættet fejlede ret hurtigt: svage uforstærkede strimler af rågummi rev i det allerførste forsøg på at skubbe dem ind på arbejdspladsen med det medfølgende værktøj. Det betyder ikke noget!Udstyr: trykmåler, rasp, øjenværktøj, reparationsseler (10 styk), lim, 4 hætter, 4 spoler, universalnøgle til ventilgevindrensning, 10 kameralapperDet dyreste, men også det mest komplette sæt i vores udvalg. Sættet klarede punkteringen. Værktøjet er dog ubelejligt. Og ikke alle har brug for det meste af indholdet.Udstyr: rasp, nåleværktøj, reparationsstrimler (3 stk), limLimen er flydende, ligesom vand. Men hjulet blev repareret ret hurtigt.Udstyr: værktøj til at strippe og danne et hul, en syl med øje til seler, seler til reparation (5 stk.)Der er ingen lim i sættet. Sættet har dog udfyldt sin direkte funktion.Udstyr: værktøj med øje, lange sorte "selvvulkaniserende" snore (4 stk.)Der er ingen lim i sættet. Tourniquets ser meget tynde ud. Der er intet værktøj til at forberede et hul i sættet - du skal handle med det samme med en "nål". Vi har dog tætnet hullet.Udstyr: værktøj med øje, våd gummi aktivator, tilspidsede røde propper (6 stk.)De røde "gags" af den trinformede form knækker, selv før de sættes ind i dækket.
Svigte.Udstyr: spiralfil, syl med øje, bundter (3 stk), limEt billigt sæt klarede jobbet med succes.Udstyr: værktøj med filspids, værktøj med øje, grønne gummibånd (5 stk), klæbende aktivatorSpidsen af plukkeværktøjet er for tynd. Men hjulet blev repareret.Af disse sæt udpeger vi Titan T-609 til 130 rubler - til en overkommelig pris er den udstyret med et sæt værktøjer, der ikke forårsagede nogen klager fra os.Separat bemærker vi DoneDeal DD0320 til 540 rubler - det eneste sæt, hvori der leveres en skærer til at skære enderne af bundterne, der stikker ud af dækket. Hvis ikke for prisen, ville han være en mester.De mest generelle anbefalinger er som følger: flagellaen skal være tyk og forstærket, "pikken" bør ikke være for "tandagtig", men lim er stadig nødvendig.Bestem punkteringsstedet. Hvis en ekstern undersøgelse ikke hjælper, sænker vi hjulet i vand eller i værste fald overhældes det med vand for at opdage luftbobler. Nogle gange for dette skal du øge trykket til 2-3 bar. Efter at have fundet en punktering, markerer vi den. Ved hjælp af tangen udvinder vi den skyldige.Vi tager værktøjet [1] til stripning og huller (i almindeligt sprogbrug - "pick"), installer det på punkteringsstedet og slip håndtaget - ved hældningsvinklen forsøger vi at bestemme retningen af punkteringen.Vi påfører et lag lim på overfladen af "plukken" (hvis det er til stede i reparationssættet) og skruer det først helt ind i dækket, og træk det derefter ud. Operationen skal gentages to til tre gange. Ved den sidste passage skal du lade værktøjet være i forsænket position.Vi tager tourniqueten og installerer den i sylens øje (også kaldet "nålen"). Vi påfører lim på bundtets overflade.Vi tager værktøjet til stripning og formning frem og kører hurtigt en syl med en tourniquet ned i hullet [2]... Enderne af bundtet skal altid forblive på overfladen.Vi tager sylen ud - tourniquet skal forblive i hullet.Dækket er det samme, set indefra [3]... Filmet med skjult kamera...Vi puster hjulet op og kontrollerer tætheden med vand eller i det mindste ved øret.Skær enderne af bundtet, der stikker ud fra ydersiden, af med dækkets slidbaneoverflade [4].

Brug kun "klassiske" filamenter forstærket med syntetiske tråde. Udadtil ligner de et snoet reb imprægneret med en gummilignende forbindelse. Brug ikke koniske propper eller strimler uden forstærkning, ellers vil du græde.

Det er tilrådeligt at vælge en "pick" med et T-formet håndtag. Ellers er der garanti for majs.

Vi anbefaler ikke at bruge skarpe, rasp-rensere til reparationer. De knækker næsten altid ledningen.

Før reparationen påbegyndes, skal hjulet pumpes op til mindst 0,5–1,0 bar.

Hvis du er i tvivl om kvaliteten af din reparation, skal du flytte det reparerede hjul tilbage.

Hvis der konstateres en punktering under kørsel, og det er umuligt at udføre øjeblikkelige reparationer, skal du ikke skynde dig for at fjerne sømmet eller den selvskærende skrue, der stikker ud af dækket. Mens det er på plads, vil dækket ikke tømmes så hurtigt. Det er bedre at pumpe det punkterede hjul op fra tid til anden før starten på en fuld reparation.

Husk, at med den lim, der er inkluderet i sættet, er monteringen af flagellaen nemmere, og chancerne for en lang levetid er højere.

Hvis sættet har ligget længe i bagagerummet, og limen er tørret, kan du i stedet bruge benzin (men ikke diesel).

Vi ønsker alle, at vores råd aldrig kommer til nytte! God rejse!Før du begynder at reparere et dæk, anbefaler vi, at du gør dig bekendt med afsnittet "Hvorfor dækket er tømt for luft", hvor du kan finde ud af, hvilke dæk der er på din bil - slangeløse dæk eller med en slange. Du vil også lære om de forskellige årsager til, at hjulet normalt taber tryk.Når et ikke særlig tykt (op til 5 mm) fremmedlegeme kommer ind i slidbanen på et slangeløst dæk, er det ganske enkelt. Og du, hvis du ønsker det, kan gøre det selv. Og nogle gange er det muligt at lave selvreparation af dæk uden selv at fjerne hjulene fra bilen!Til dette har vi brug for slangeløst dækreparationssæt.
Dette reparationssæt indeholder: et værktøj til klargøring af et punkteringshul i gummi til reparation, et værktøj til montering af den såkaldte sele i hullet, selve selen til dækreparation og en kniv til at skære selen over. Nogle gange medfølger kniven, men i de fleste tilfælde medfølger den ikke.
Kniven skal være meget skarp! Dette er vigtigt, da bundterne selv har en base forstærket med stærke fibre, og det er næsten umuligt at skære det af med en stump kniv.
Til disse formål er en gejstlig kniv ideel, som på billedet.Disse dækreparationssæt er ikke særlig dyre og koster fra 100 til 500 rubler, afhængigt af konfigurationen. Nogle gange er en tube lim (eller vulkaniseringsmiddel) inkluderet i sættet, men de fleste kits giver ikke en og vil ikke påvirke det endelige resultat.I dette tilfælde er dette et godt værktøj af det amerikanske mærke Victor (model V110) til 450 rubler (der er ingen kniv i sættet).
Dækket har mange lag, herunder en metalsnor under slidbanen, så reparationsværktøjet skal være meget holdbart. Og hvis du køber en form for falsk, kan du simpelthen ikke gennembore den holdbare dækmønster og forberede et hul til selen. Som i enhver anden forretning er et godt værktøj og gode materialer nøglen til succes, når du skal reparere et dæk.Men lad os se nærmere på disse større reparationsværktøjer.Hulforberedelsesværktøjet er i det væsentlige en rund fil med en skarp spids og et behageligt håndtag, lavet af meget stærkt hærdet stål.
Med dens hjælp forstørres punkteringshullet til den nødvendige størrelse, så en tourniquet kan indsættes i det.
Bemærk det specielle snit i bunden af seleindføringsværktøjet. Det tjener således, at efter montering af tætningsselen i dækket, fjernelse af selve værktøjet fra dækket, glider selen ind i dette snit og forbliver i dækket.
Selve selerne er lavet af "rågummi", forstærket med specielle holdbare fibre.Værktøjshåndtag kommer i en række forskellige former, inklusive dem med et håndtag svarende til en almindelig skruetrækker. Men da indsatsen, der skal gøres for at arbejde med dækket, er ret stor, er det bedre at købe et reparationsværktøj med håndtag som på disse billeder.
1. Først og fremmest skal du finde ud af, at du skal finde det nøjagtige punkteringssted. Hvis et søm eller et andet fremmedlegeme stikker ud der, så fjern det og sørg for at markere dette sted med kridt eller en tusch. Ellers kan det være meget svært at finde det senere. Opmærksomhed! Forsøg ikke at reparere gammeldags hjul med et kamera på denne måde. Det er fuldstændig ubrugeligt!
Udvendigt kan et slangeløst hjul og et hjul med et rør skelnes af brystvortens "nippel". I et dæk med en slange kan brystvorten let skubbes ind i dækket, hvis der ikke er tryk i den. Og i slangeløse dæk holdes det tæt af en speciel gummibule med en fælg i bunden af brystvorten, som kan ses, når man ser nøje på hjulet (se slangeløse siden for detaljer).2. Fjern snavs og inspicér omhyggeligt det beskadigede område.Vurder om selerne kan tilstoppe hullet. Hvis hullet er for stort (mere end 5 mm), skal du gå til dækværkstedet for at installere en speciel "svamp" inde i dækket til reparation af dækket. I en situation, hvor hullet på dækket er stort, og du ikke har et dækværksted i nærheden, men du skal "komme dertil", så kan du prøve at indsætte ikke en, men to bundter i dækket på én gang. Denne metode anbefales ikke til brug, men nogle gange kan den hjælpe dig på vej.3. Derefter skal du slippe trykket i dækket før reparation til ca. 0,5 atmosfære (for at aflaste dækstrukturen og ikke ødelægge snoren) og, vrid, indsæt et værktøj i punkteringshullet for at forberede (forstørre) dette hul. Drej værktøjet rundt om dets akse, sæt det ind i dækket flere gange og fjern det tilbage. Der skal laves et hul i dækket, der er stort nok til at rumme selen.4. Indsæt en sele til reparation i hullet på værktøjet for at installere den cirka i midten (hvis der er en lim/aktivator i sættet, så belæg selen med et tyndt lag). Indsæt derefter reparationsværktøjet med tourniquet omkring to tredjedele af vejen ind i det forberedte hul. Og træk derefter forsigtigt reparationsværktøjet ud, så selen bliver i dækket.Det vigtigste i denne reparationsproces er at kontrollere længden af selen. Så du kan være sikker på, at baseret på længden af de dele af selen, der stikker ud fra ydersiden af dækket, skal en del af det også stikke ud inde i dækket (som i den venstre illustration ovenfor). Det er forkert at reparere et dæk med en tourniquet i et lag (som på billedet til højre), da diameteren af værktøjet til at forberede hullet er designet specifikt til tykkelsen af tourniquet, i to lag.5. Nu er det tilbage at pumpe dækket op og tjekke, om det lækker luft på det sted, hvor dækket blev repareret. Hvis dækket fortsætter med at tømmes på dette sted, skal du gentage hele operationen for at reparere dækket igen. Hvis alt er gjort korrekt, vil dækket på dette tidspunkt aldrig tømmes for luft, før det er helt slidt.Når du har sikret dig, at dækket ikke tømmes for luft, skal du forsigtigt skære de udragende stykker af tourniquet af.
Vær forsigtig, under denne operation skal du beskytte dine fingre mod sår!
Ud over dens enkelhed er denne metode også meget praktisk, da selve selen næsten intet vejer, efter reparation af dækket, er der ingen grund til at foretage yderligere afbalancering af hjulet.
Det er faktisk alt. Tjek trykket i dækket og nu, efter reparation, er det klar til videre arbejde.

Video (klik for at afspille).

Du kan vælge og købe dækreparationssæt og kompressorer i vores butikssektioner: DækreparationssætKompressorer

Du kan få flere oplysninger om reparationen fra vores specialister på telefon: 995-80-40

Opmærksomhed! Alt indhold på denne side er beskyttet af intellektuel ejendomsret (Rospatent, registreringsbevis nr. 200612529). At oprette et hyperlink til materialet på webstedet betragtes ikke som en krænkelse af rettigheder og kræver ikke godkendelse. Juridisk støtte af webstedet - advokatfirmaet "Internet og jura".