DIY reparation af forakseldrevet MTZ 82

I dag vil vi overveje et sæt komponenter og samlinger af den hviderussiske MTZ-82-traktor, der understøtter dens forreste del - forakslen. Vi vil overveje dets skema og funktionsprincip såvel som de tekniske aspekter af dets forbindelse. I slutningen af ​​artiklen viser vi dig hovedpunkterne for reparation og demontering af den forreste drivaksel.

Vi vil studere denne mekanisme fuldstændigt, men først skal du fuldt ud forstå kredsløbet og enheden af ​​denne mekanisme. For at gøre dette vil vi give dets komplette diagram og give en forklaring på detaljerne.

Hovedopgaven for forakslen på Belarus MTZ-82-traktoren er at overføre drejningsmoment fra motoren til de styrende forhjul. Selve mekanismen består af: transmission, frontdifferentiale og hjulreduktionsgear.

Transmissionsstrukturen består af to spiralformede koniske tandhjul. Tandhjulet (37) er monteret på et konisk rulleleje (40) i en bøsning (39). Den drevne (25) passer ind i remmen på differentialehuset (27) og noterne, ved hjælp af møtrikken (24) er den fikseret mod enhver aksial bevægelse.

Denne mekanisme bruger et begrænset skridningsdifferentiale. Dækslet (31) og huset (27) er boltet sammen, de indeholder semiaksiale gear (21), en satellit (30, drevne friktionsskiver (36) og drivorganer (28), samt trykskåle (35) .

Differentialet holder de to akselaksler i ét stykke, og eliminerer også separat hjulslip og øger traktorens trækkraft betydeligt. Når den er tændt, er hjulene låst.
Styrkelse fra akslerne går videre til satellitterne, som transmitteres af skulderskålene (35). Dette komprimerer igen friktionsskiverne (26 og 36).

Differentialet er låst af friktion.

Hvis friktionskraften i skiverne (26 og 28) overstiger standardafvigelsen i drejningsøjeblikket, opstår der glidning. MTZ-82 forakseldifferentialet er placeret i dækslet (20) og huset (34) på ​​koniske rullelejer (32).

Derudover er der installeret en udluftning (33) i systemet, som opretholder normalt tryk i differenshulrummet.

Hvordan traktorens foraksel er forbundet

Ved hjælp af hulaksler (58) og en stang vil broen blive forbundet, til gengæld sørger hulakslerne for rulning af forhjulene og akslen i tværplanet. Låsning af akserne fra bevægelse sker ved hjælp af strimler (59).

Mekaniske gearkasser til slutdrev er placeret i hylstrene på dækslet (20) og kroppen i et stykke (34). De består af par af koniske tandhjul, der tjener som hængsler med lige store vinkelhastigheder.

Splinede skafter med gear holder akselakslen og den lodrette differentialeaksel. Selve traktorens halvaksel er monteret på to koniske rullelejer (14), og den lodrette aksel hviler på dem, og dens installation går ind i udboringen af ​​drejerøret (13). Manchetter (16 og 45), sammen med en paronitpakning forsegle hulrummet (19) langs dækslets overflade.

Til kongestiftrøret (13) er støtten en spiralfjeder (49). Selve røret går ind i muffen (47), det presses også ind i gearhuset (53) og låses med en stift.

Selve processen er ret enkel at forstå, først er der en rotation af skiveflangen (2) på et rulleleje (50) og et par koniske (4), som presses ind i glasset (6), som er placeret i dækslets hulning (1).

Tandhjulet (52) og lejet er sikret mod aksial bevægelse ved hjælp af to bolte og en skive.
Forsegling af det nederste koniske par udføres ved hjælp af en gummiring, som placeres i glasset (6), samt en læbe- og paronitpakning langs kroppens dæksel (53).
En drejearm med trapez-styrestænger og hjulskærmbeslag er fastgjort til gearhuset. Overførslen af ​​drejningsmoment sker til skiveflangen (2) fra det semiaksiale gear på differentialet (21), ved hjælp af tandhjulene i det nedre og øvre vinkelpar.

Vi vil overveje reparationen i flere faser, afhængigt af disse tegn. Hvilket kan observeres. Hver fase vil blive illustreret med detaljerede billeder.

Hvis der forekommer spor af fedt på propelakselflangen og hovedgearhuset, er dette det første tegn på, at tabet af elasticitet vil gå tabt, og hovedgearets manchetter vil kollapse.
For at gøre dette skal du udskifte olietætningen og frakoble propelakslen. Skru først kronemøtrikken af ​​og fjern kardanflangen. Derefter skruer vi boltene af, der fastgør glasset, lejerne på hovedgearet og to monteringsbolte. Herefter presses drivhjulet ind fra glasset og buret med selve manchetten fjernes som en samling.

Hvis der findes spor af olie på den indvendige overflade af fælgen eller på skiveflangen, er dette et tegn på ødelæggelse af hjulakslen. For at gøre dette skal du fjerne hjulet og gearkassen på slutdrevet i en komplet samling (se layoutdiagrammet over delene af slutdrevet gearkasse på MTZ-82 traktoren).

så er det nødvendigt at skrue radiallejets to fastgørelsesbolte af og fjerne det drevne gear.

Så vi undersøgte hovedproblemerne ved forakslen på MTZ-82 traktoren. Vi håber, at denne artikel var nyttig for dig.

Overvej følgende typiske drivakselfejl - "hjulstop", "øget støj i traktorens akselhus", "overophedning af hoveddrevets lejeglas", "en stor mængde metalpartikler blev fundet i olien, der drænede fra akselhuset ”. I denne situation er lejerne af drivgearet til hovedgearet eller differentialet blevet ubrugelige, har slidt deres ressource. Derudover opstår sådanne fejlfunktioner, når tænderne på de koniske tandhjul i hoveddrevet er skåret eller skåret.

Hvad sker der, når dele af differentialet eller låsemekanismen svigter? Støj og slag i akselkroppen ved drejning af MTZ øges markant, ved svingning er begge hjulaksler låst sammen, eller der er ingen hjulblokering ved glidning.

Hvilket arbejde udføres for at identificere årsagerne til fejl og fejlfinde hovedgearet og differentialet? Først skal du løfte traktoren ved forakslen, og derefter fjerne hovedgearet ved at installere det på specielle understøtninger. Yderligere udføres diagnostik af dens dele. Monteringsbrækjernet, der drejer det drevne gear, diagnosticerer dele af differentialet, hvis relative position blandt andet er vist i fig. 2.4.29.

Ris. 2.4.29. Indbyrdes arrangement af karrosseridele, dæksel og differentiale på den forreste traktor MTZ:
1 - akse; 2 - sag; 3 - shims; 4 - stik; 5 - leje; 6 - et bur af olietætninger; 7 - manchetter; 8, 10 - dækker; 9 - orm; 11 - venstre differentialkasse; 12 - drevet disk; 13 - førende disk; 14 - kop; 15 - tandhjul; 16 - satellit; 17 - akse af satellitter; 18 - højre differentialkasse; 19 - drevet gear; 20 - møtrik

Det sker, at diagnosen afslører skader eller slid på differentialdelene. Derudover bliver det nogle gange nødvendigt at udskifte det endelige drivgear. I dette tilfælde kan du ikke undvære at fjerne differentialet (fig. 2.4.30).

Hvordan fjerner man MTZ-82 differentialet? For at fjerne den skal du først skrue boltene af, der spænder kasserne. Vi husker og ved (og hvis vi ikke ved det, så tager vi til efterretning), at det er uønsket at adskille og ændre den relative position af differentialkasserne. Til dette formål sammenlignes først deres afbrydelser med de digitale markeringer på de ydre overflader. Hvis det falmede eller forsvandt, gendan det (fig. 2.4.31-2.4.33).

Efter at differentialet er samlet og placeret i akselhuset, er det turen til at kontrollere den aksiale bevægelse af hoveddrevets drevne gear (frigang i differentialelejerne).Når gearet skiftes i aksial retning, skal værdierne vist på indikatoren være inden for 0,01-0,10 mm.

Det næste trin er at justere den aksiale spillerum i lejerne på hovedgearet (fig. 2.4.34) og differentialet. Derefter placeres hovedgearet i brohuset. På det sidste trin ser de og korrigerer om nødvendigt den laterale afstand mellem tænderne på de koniske tandhjul (fig. 2.4.35).

Ris. 2.4.30. Sådan afmonteres MTZ-traktorens hovedgear og differentiale:
1 - hovedudstyr;
2 - differential;
3 - sag

Ris. 2.4.H1. Korrekt indbyrdes placering af MTZ traktorens differentialekasser:
1 - digital mærkning

Ris. 2.4.32. Tryk på MTZ-traktorens differentialeleje:
1 - leje;
2 - drevet gear;
3 - to-blads aftrækker

Ris. 2.4.33. Tryk på det drevne tandhjul på MTZ traktorens differentiale:
1 - differentialboks;
2 - drevet gear;
3 - to-blads aftrækker

Ris. 2.1.34. Sådan måler du den aksiale frigang i lejerne i MTZ-traktorens hovedgear:
1 - køreudstyr;
2 - indikator

Ris. 2.4.35. Sådan kontrolleres sideafstanden mellem tænderne på MTZ-traktorens hovedtransmission:
1 - kardanflange;
2 - indikator;
3 - indikatorstativ

Den laterale spillerum justeres af antallet af afstandsstykker placeret under lejeskålen på slutdrevet. Hvis du fjerner flere afstandsstykker, så mindskes afstanden mellem gearene, og hvis den tilføjes, øges den.

Når du udfører reparationsarbejde, udskifter defekte dele, skal du kontrollere de overflader, der kan slides mere end andre.

Dimensioner på dele af drivakslen på MTZ-82 traktoren, mm

Forekomsten af ​​spor af fedt på propelakselflangen og hovedgearhuset indikerer et tab af elasticitet eller ødelæggelse af drivgearbøsningen.

Når du udskifter manchetten på hovedgearets drivgear, skal du frakoble propelakslen, skrue møtrikken af ​​og fjerne propelakselflangen. Derefter skrues hovedgearets lejekops bolte af og med to monteringsbolte presses de ud af akselhuset. Derefter presses drivhjulet ud af glasset, og bursamlingen med manchetten fjernes (fig. 2.4.20—2.4.22).

Ris. 2.4.20. Indbyrdes arrangement af dele af drivakslens hovedtransmission:
1 - køreudstyr;
2, 5 - lejer;
3 - shims;
4 - glas;
6 - manchet;
7 - olietætningsholder;
8 - flange;
9 - møtrik

Ris. 2.4.21. Tryk kirtelholderenheden ud med manchetten:
1 - kirtelholder;
2 - glas;
3 - to-blads aftrækker

Ris. 2.4.22. Tryk på lejets indre løbebane fra drivgearet:
1 - leje;
2 - køreudstyr;
3 - to-blads aftrækker

Spor af olie på den indvendige overflade af fælgen eller skiveflangen indikerer ødelæggelse af hjulakseltætningen.

For at fjerne skålen med manchetter skal du først fjerne hjulet og det endelige drivhjul (fig. 2.4.23, 2.4.24). Derefter skrues radiellejets to bolte af, det drevne gear fjernes, og hjulflangen presses ud (fig. 2.4.25, 2.4.26). Skålen med manchetter og skålen på det ydre lejehus presses ud ved hjælp af to monteringsbolte (fig. 2.4.27, 2.4.28).

Ris. 2.4.24. Indbyrdes arrangement af de endelige gearkassedele:
1 - flange; 2 - mudder sump; 3 - pakkassekrop; 4 - manchet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - lejer; 6, 23, 31, 38, 40 - pakninger; 7 - glas; 8, 32 - ringe; 10, 26 - shims; 11.22, 39 - omslag; 12, 37 - gear; 14 - vaskemaskine; 15 - plastan; 16 - nødder; 18 - skaft; 19 - halvakse; 21 - en justeringsring; 24, 34 - bygninger; 25 - manchet; 28 - forår; 30 - kongestift rør; 33 - håndtag; 35 ben; 41 - ærme

Ris. 2.4.23. Afmontering af hjul og reduktionsgear til slutdrev:
1 - hjul;
2 - gearkasse monteringsbolte;
3 - reduktion af sidste drev

Ris. 2.4.25. Fjernelse af dækslet til den endelige drevsamling:
1 - geardæksel;
2 - gearkassehus

Ris. 2.4.26. Afmontering af det drevne gear:
1 - drevet gear;
2 - geardæksel;
3 - leje

Ris. 2.4.27. Tryk på manchetten:
1 - manchet krop;
2 - mudder sump;
3 - teknologisk bolt;
5 - gear dæksel

Ris. 2.4.28. Tryk på lejeskålen:
1 - lejeglas;
2 - gearkassehus;
3 - teknologiske bolte;
4 - bolt

Opvarmning af huset til det øvre skråpar af hjulreduktionen og fraværet af smøring i det indikerer slitage eller ødelæggelse af den lodrette akseltætning.

Et fald i suspensionens kompressionsslag, et fald i dets stivhed indikerer et tab af fjederelasticitet. Besvær med at dreje rattet ved sving (med en fungerende servostyring) indikerer svigt af tryklejer eller fastklemte teleskopophæng.

For at udskifte affjedringsdelene er det nok at fjerne hjulreduktionen. Ved udskiftning af kingpinens ærme bruges specielle aftrækkere. I processen med adskillelse udskiftes de defekte dele, og de mest slidte overflader overvåges, styret af dataene nedenfor.

Dimensioner på affjedringsdele af drivakslen på MTZ-82 traktoren, mm

Indvendig diameter af kongestiftsmuffen til røret:

Den ydre diameter af det lodrette akselrør under ærmet:

Hjulstop, øget støj i akselhuset, overdreven opvarmning af hoveddrevets lejeskål, en stor mængde metalpartikler i olien, der drænes fra akselhuset, indikerer ødelæggelse eller ekstrem slitage af lejerne i hovedgearets drivgear eller differentiale , afslag eller afslag på tænderne på hovedgearets koniske gear transmission.

Lyde og slag i akselkroppen, der forstærkes ved drejning af traktoren, sammenlåsning af begge hjulaksler ved sving, fravær af hjullåsning under glidning indikerer svigt af differentialets dele eller låsemekanismen.

For at eliminere fejl og funktionsfejl i hovedgearet og differentialet er forakslen hængt, installeret på stativer, og hovedgearet fjernes. Derefter udføres en ekstern undersøgelse af dens dele, og drejning af det drevne gear med et monteringsbrækjern, inspektion af differentialdelene (fig. 2.4.29).

Ris. 2.4.29. Indbyrdes arrangement af kropsdele, dæksel og forakseldifferentiale:
1 - akse; 2 - sag; 3 - shims; 4 - stik; 5 - leje; 6 - et bur af olietætninger; 7 - manchetter; 8, 10 - dækker; 9 - orm; 11 - venstre differentialkasse; 12 - drevet disk; 13 - førende disk; 14 - kop; 15 - tandhjul; 16 - satellit; 17 - akse af satellitter; 18 - højre differentialkasse; 19 - drevet gear; 20 - møtrik

Hvis der under inspektionen konstateres nedbrud eller slid på differentialets dele, samt hvis det er nødvendigt at bemærke gearene på hovedgearet, skal du fortsætte med at fjerne differentialet (fig. 2.4.30).

For at adskille differentialet skal du skrue boltene af, der strammer kasserne; det skal huskes, at det ikke anbefales at demontere og ændre den relative position af differentialkasserne. Derfor, før du frakobler dem, skal du kontrollere den digitale mærkning på de ydre overflader og om nødvendigt genskabe den (fig. 2.4.31-2.4.33).

Efter montering og montering af differentialet i akselhuset skal du kontrollere den aksiale bevægelse af hoveddrevets drevne gear (frigang i differentialelejerne). Når gearet flyttes i aksial retning, skal indikatoraflæsningerne være inden for 0,01-0,10 mm.

Juster derefter den aksiale frigang i hovedgearets lejer (fig. 2.4.34) og differentialet, og hovedgearet installeres i akselhuset. Kontroller derefter og juster om nødvendigt den sideværts afstand mellem tænderne på de koniske tandhjul (fig. 2.4.35).

Ris. 2.4.30. Afmontering af hovedgear og differentiale:
1 - hovedudstyr;
2 - differential;
3 - sag

Ris. 2.4.H1. Korrekt placering af differentialbokse:
1 - digital mærkning

Ris. 2.4.32. Crimpning af differentialelejer:
1 - leje;
2 - drevet gear;
3 - to-blads aftrækker

Ris. 2.4.33. Krympning af differentialdrevet gear:
1 - differentialboks;
2 - drevet gear;
3 - to-blads aftrækker

Ris. 2.1.34. Måling af det aksiale spillerum i hoveddrevets lejer:
1 - køreudstyr;
2 - indikator

Ris. 2.4.35.Kontrol af sidespil mellem tænderne på slutdrevet:
1 - kardanflange;
2 - indikator;
3 - indikatorstativ

Den laterale spillerum justeres ved at ændre tykkelsen af ​​pakningspakken, der er placeret under hovedgearets lejeskål. Når du fjerner nogle af afstandsstykkerne, mindskes afstanden mellem gearene, når du tilføjer afstandsstykker, øges den.

Under demonteringsprocessen udskifter de defekte dele og kontrollerer de overflader, der er udsat for det mest intense slid.

Dimensioner på dele af drivakslen på MTZ-82 traktoren, mm

Den forreste drivaksel MTZ-82 er en af ​​de vigtigste traktorenheder. Og dens udskiftning pålægger yderligere omkostninger for ejeren af ​​MTZ-82 traktoren. Omkostningerne ved den nye MTZ-82 foraksel er op til 100 tusind rubler. Hvordan reducerer man sådanne udgifter? Meget simpelt! Det er nødvendigt at udføre reparationer og vedligeholdelse af MTZ-82-forakslen i overensstemmelse med instruktionerne og anbefalingerne fra udstyrsproducenten. I denne note vil vi definere de vigtigste punkter, som du skal være opmærksom på, når du reparerer og vedligeholder MTZ-82 foraksler.

Beskrivelse af forakslen MTZ-82

Den forreste drivaksel på MTZ-82-traktoren er af en portaltype, det vil sige, at bjælken ikke er koaksial med hjulene. Dette gøres for at give den nødvendige agrotekniske frigang til inter-rækkedyrkning af høje rækkeafgrøder. MTZ-82 forakslen er installeret i åbningen af ​​den forreste bjælke på traktorens halvramme.

Hjulreduktionernes halvakselhuse er teleskopisk forbundet til slangerne på RVD'en på MTZ-82 forakslen, hvilket gør det muligt trinløst at justere sporet på de forreste drivhjul inden for samme grænser som de bagerste. MTZ-82 forakseldifferentialet er selvlåsende. Dens blokering udløses automatisk, når MTZ-82-forakslen tændes.

MTZ-82 forreste drivaksel drives af en gearkasse gennem en overførselskasse og et kardangear med en mellemstøtte. Mekanismen til styring af driften af ​​MTZ-82-forakslen giver dig mulighed for at indstille overførselsboksen til automatiske og tvungne omskiftningstilstande, samt helt at slukke for forakslen, hvilket kan gøres i transportoperationer for at reducere brændstofforbruget og dækslid.

En friktionssikkerhedskobling er indført i MTZ-82 forakseldrevet, som er monteret i kardantransmissionens mellemstøtte. Koblingen forhindrer beskadigelse af drevet i tilfælde af kortvarige overbelastninger af MTZ-82-forakslen.

Foraksel enhed MTZ-82

Foraksel diagram MTZ-82

1, 11, 12, 16 - koniske rullelejer; 2 - hjulflangeakseltætninger; 3 - cylindrisk rulleleje; 4- drevet tandhjul i det nederste vinkelpar; 5 - drevet tandhjul i det øvre skråpar; 6, 22- drev gear; 7, 17 - dobbelte koniske lejer; V - hovedgearhus; 9 - manchetter på drivgears akseltætning; 10 - førte de seks førende; 13 - halvakse gear; 14 - satellitter; 15 - drevet tandhjul af hovedoverførslen; 8-Rørstift; 19 - ærme; 20 - ophængsfjeder; 21 - kuglelejer; 23 - broens svingaksel; 24 - satellitternes akse

Den forreste drivaksel MTZ-82 består af følgende dele:

Køretøjssamling 52-2302010

Forreste drivaksel assy 72-2300020-A

Reducer venstre 72-2308005-08

Reducer højre 72-2308010-07

Kørt gear 52-2302019

Dyvelstift D01-015

Justeringsskive B = 0,5 mm 52-2303027

Justeringspakning B = 0,2 mm 52-2303028

Bur med olietætning, assy 52-2301040-B1

Olietætningsholder 52-2301062-B1

Justeringsskive B = 0,5 mm 52-2302021

Justeringspakning B = 0,2 mm 52-2302022

De vigtigste funktionsfejl på MTZ-82-forakslen

MTZ-82 forakslen, som enhver mekanisme, kan fejle når som helst. Blandt de vigtigste funktionsfejl på MTZ-82-forakslen vil vi fremhæve: konstant øget støj under drift, olielækage og støj, banke under kørsel, især i sving.Der er også sådanne fejl som det faktum, at MTZ-82-forakslen ikke automatisk tænder, når hjulene glider, når traktoren er fremad, eller der forekommer spor af fedt på propelakselflangen og hovedgearhuset på MTZ-80 , MTZ-82 traktor på grund af tab af elasticitet eller ødelæggelse af drivgears bøsning.

Konstant øget støj under drift af forakslen

Hvis differentialelejerne er forkert indstillede eller blot slidte, forkert justerede, beskadigede eller slidte gear, gearkasselejer, og der desuden mangler olie i akselhuset, medfører dette en stigning i støjniveauet under drift af MTZ-82 forakslen.

For at eliminere denne funktionsfejl skal du først bestemme årsagen til sammenbruddet. Udskift derefter differentialelejerne, gearene, eller reparer eller udskift gearkassen. Hvis der er en olielækage, skal du kontrollere, om der er en lækage i tætningerne på MTZ-82 forakselkrumtaphuset. I dette tilfælde skal du udskifte gummiprodukter og genoprette oliestanden.

Olielækage er en af ​​de mest almindelige fejl på MTZ-82-forakslen. Olielækager kan være forårsaget af slid eller beskadigelse af olietætningen, slid på olietætningen på det indvendige hængselhus, løsnelse af lejedækslet på det indvendige hængselhus eller krumtaphusdæksler eller beskadigelse af pakningerne.

Hvad skal der gøres for at eliminere olielækage i MTZ-82-forakslen? Udskift beskadigede olietætninger, pakninger, spænd møtrikker og bolte.

Støj, banker fra siden af ​​MTZ-82-forakslen under kørsel (især ved sving)

Når traktoren bevæger sig, hører du stærke lyde og banker på siden af ​​MTZ-82-forakslen? Vær opmærksom på, at i MTZ-82 forakslen er delene af forhjulstrækkenes konstanthastighedsforbindelser slidte. For at løse problemet skal du udskifte slidte og beskadigede hængsler.

Forakslen går ikke automatisk i indgreb, når hjulene glider, når traktoren er fremad.

Udseendet af en sådan funktionsfejl i MTZ-82-forakslen kan opstå af fire årsager: slid på frihjulskoblingsdelene, blokeringsriller i frihjulskoblingens ydre holder er forurenet med produkter af olieoxidation og slid på dele, fjedrene af rullernes spændingsmekanisme er deformeret, og sikkerhedskoblingen overfører ikke drejningsmoment.

Hvad skal der gøres for at eliminere denne funktionsfejl på MTZ-82-forakslen?

Først og fremmest skal du selvfølgelig identificere den node, hvor fejlen opstod. Udskift derefter om nødvendigt de slidte dele af friløbskoblingen, rens og vask delene af friløbskoblingen, udskift fjedrene på rullernes spændingsmekanisme, eller juster sikkerhedskoblingen til et moment på 50 - 55 kgf • m.

Husk, at rettidig diagnostik og fejlfinding vil spare dig for op til 100 tusind rubler om året til reparationer og vedligeholdelse af MTZ-82-forakslen.

Nogle reparationspunkter for foraksel MTZ-82

Ved reparation eller servicering af MTZ-82 traktorens hovedgear og differentiale skal forakslen hænges ud og monteres på understøtninger. Fjern derefter det sidste drev. Udfør en ekstern inspektion af dens dele, og drej det drevne gear med et monteringsbrækjern, og inspicér dele af differentialet.

Under demontering skal du være opmærksom på lejernes pasform. Når pasformen løsnes, drejer clipsene let eller bevæger sig i aksial retning, mål pasformens diametre på delene. Udskift brillerne til hovedtransmissionen MTZ-80, MTZ-82, når lejesæderne er slidt op til størrelser - mere end: 80,12 og 62,12 mm. Gearakslen på hoveddrevet udskiftes, når tænderne er slidte eller slidte. Udskift mindre ofte begge koniske gear, når sæderne til lejerne på drivgearakslen er slidt ned til dimensioner - mindre end 34,90 og 29,96 mm.

For MTZ-82 traktoren skal differentialekasserne og akselhuset udskiftes, hvis de ydre og indre diametre for lejer er mindre end 59,88 og mere end 110,14 mm. Da udskiftningen af ​​disse dele er forbundet med høje arbejdsomkostninger, skal du udskifte MTZ-82 forreste drivaksel, hvis det angivne slid er fundet.

Efter montering og montering af differentialet i akselhuset skal du kontrollere den aksiale bevægelse af hoveddrevets drevne gear - frigang i differentialelejerne. Når gearet flyttes i aksial retning, skal indikatoraflæsningerne være inden for: for MTZ-82 traktoren - 0,01. 0,10 mm. Hvis gearets bevægelse er mere end 0,5 mm, samt hvis der ikke er slør i lejerne, foretages justeringen. Skift antallet af pakninger, der er placeret mellem huset og brodækslet ved MTZ-82. For at reducere mellemrummet skal du fjerne flere afstandsstykker og installere yderligere for at øge mellemrummet.

Efter at den aksiale spillerum i lejerne på slutdrevet og differentialet er justeret, skal du installere slutdrevet i akselhuset og kontrollere og om nødvendigt justere den sideværts spillerum mellem de koniske tandhjuls tænder. Denne operation for MTZ-82-traktoren er obligatorisk efter udskiftning af de vigtigste geardele og efter justering af den aksiale spillerum i differentialelejerne.

For MTZ-80, 82-traktoren skal du justere sideafstanden ved at ændre tykkelsen på pakningspakken, der er placeret under hovedgearets lejeskål. Når du fjerner nogle af afstandsstykkerne, mindskes afstanden mellem tandhjulene, og når du tilføjer afstandsstykker, øges den.

Efter sideafstanden er justeret, drej den affjedrede MTZ-82-foraksel enten ved hjulet eller ved kardanflangen. I dette tilfælde skal hovedgearet dreje jævnt uden at rykke eller klemme. Korrektheden af ​​montering og justering af differentialet og hovedtransmissionen på MTZ-80.82-traktoren kontrolleres af kontaktfladen på vinkelgeartænderne. Når den er justeret korrekt, er pletten placeret i midten af ​​tanden i længde og højde og optager mindst halvdelen af ​​dens areal.

MTZ-82 justeringer af forreste drivaksel

Aksial spillerum i koniske lejer i overføringshusets mellemgear, ikke mere, mm

Reparation af forakslen på MTZ-82 traktoren, tip og fejl

Vi adskiller hovedgearet på forakslen MTZ-82

Reparation af broer til forskellige traktorer er ikke en let opgave, derfor kræver det den nødvendige erfaring og færdigheder. For at reparere broerne på din traktor, kan du kontakte Tractor Service-firmaet, dette firma leverer tjenester til reparation af ethvert traktorudstyr, i Moskva og Moskva-regionen. Erfarne specialister, "Traktor Service", vil løse ethvert problem relateret til dit udstyr.

hvem har skiftet muffen på drejerøret på forakslen mtz 82 kan det gøres derhjemme

vi blev ændret på fabrikken af ​​pressen

hvem har skiftet muffen på drejerøret på forakslen mtz 82 kan det gøres derhjemme

hjemme er næsten umuligt. Jeg kender 2 eksempler, hvor en lignende operation herhjemme endte med en revne i sideskroget. det er ønskeligt at fremstille det på fabrikken

der siden blev varmet, når de malede til en start, der er det nødvendigt at vride stiften kortere end huset er ikke realistisk.

helt endog ægte. du laver et tryk ud af donkraften, du kører indsatsen i stedet for pivot til proppen med dens ring (vi tog et 52 stempel fra gassen) i rillen til tætningen og klemmer den ud gennem hullet til den lille cylinder , selvfølgelig slår du først låsestiften ud. det samles endnu nemmere, men uden en forhammer. Det er rigtigt, at reparationen af ​​foringen er mindre på ydersiden, du skal "gniste" på dem ved at svejse ved hjælp af to fjederplader - en masse - på den en liner-holder til den anden og rul den (resultatet er positivt, så selv lejerne blev bragt til landingen på størrelse med reden, det vigtigste er ikke at overophede)

Vi havde et tilfælde, hvor en traktor i 2 år havde sat al denne økonomi i klemme i højre side, først troede de endda, at søjlen var vældet op, de kom knap nok til huset fra marken (man kunne dreje på rattet), men efter at have smidt trækkraften derhjemme klarede alt sig.
Ved adskillelse kom selve røret ud sammen med kingpin (den der er skruet i med fire bolte) og problemet var netop at tære på dem, og selve muffen kom ud af kroppen med et brag!

du skal "gniste" på dem ved at svejse ved hjælp af to fjederplader - en masse - på den en ærmeholder til den anden og rulle den (resultatet er positivt, så selv lejerne blev bragt til landingsstørrelsen af stikkontakten, det vigtigste er ikke at overophede)

du kan lære mere om denne operation

i min metode er skruen skruet med 4 bolte til flangen, stiften er slået ud indad, du varmer den side, du vrider den med en pry bar og den kommer ud på hovedet af skruen, nogle gange banker du den og alt er i vores hænder presset med en donkraft i mine hænder og ikke så beskidt

hårdt og uskønt liv for en skovtraktorchauffør

På fig. 251 er dette rør trykket ind med to bolte, der er to huller på det, som regel tætnet med filt, eller man renser dem med noget andet og skruer disse bolte i og det er det.

På fig. 251 er dette rør trykket ind med to bolte, der er to huller på det, som regel tætnet med filt, eller man renser dem med noget andet og skruer disse bolte i og det er det.

Jeg skrev, hvordan jeg presser ærmet ud af kingpin og ikke piben, for det er alt klart som dagslys

hårdt og uskønt liv for en skovtraktorchauffør

i i egen. kortere end den sædvanlige bundle og det er alt. Nå, det er nødvendigt en gang hvert 100. år, men det er stadig en kendsgerning.

Tja, jeg ved ikke hvordan det er endnu mere detaljeret.. Med en svag pasform i fatningen kan man blot bruge holderen med elektroden (til at bevæge sig) langs ærmet, men det giver ikke en ensartet fordeling af de aflejrede punkter . Ved rulning er resultatet ensartet slitage af metaldråber. Det er godt at lave to sammen, den ene klæber ærmet (lejet) på fjederens nederste blad med de to andre hænder presser det øverste ark til ærmet og ruller den som dejen rulles ud rust på pladerne fungerer som belægning på elektroden, så det nytter ikke at rense pladerne til en glans. Jeg har taget uglen fra gamle blade jeg har brugt den i mange år allerede På min traktor satte jeg det yderste bur i sidelejet 2310, muffen i højre side Naboen har et halvakselleje på VAZ'en 07 har de serveret i flere år Du skal bare ikke overophede når du ruller strømmen er ikke særlig stor 60-100 A hvis der skal afsættes meget på denne måde så gør det med pauser til afkøling Du kan evt. arbejde alene, men det er sværere at holde den del, der skal svejses, mellem pladerne.

MTZ 82 traktoren er udstyret med to aksler, hvor den første er den forreste (førende), den anden er den bagerste (drevet). Samtidig bestemmer kvaliteten af ​​forakslen som regel enhedens evne til at overvinde de jordiske spor, der er iboende i marker, der dyrkes af agronomer. MTZ-forakslen hjælper traktoren med at udføre en lang række funktioner, lige fra pløjning af marken til forarbejdning og høst af afgrøder.

Som følge heraf er denne del udsat for øget slid, hvilket betyder, at den kræver ordentlig pleje. Det skal bemærkes, at hvis reglerne for regelmæssig vedligeholdelse tilsidesættes, er der risiko for nedbrud, som stiger over tid.

Forakslen spiller en af ​​hovedrollerne i traktorens drift. Forakslen overfører drejningsmoment fra motoren til hjulene. Transmissionen udføres ved hjælp af en kardanaksel, som et resultat af hvilken enheden begynder at bevæge sig fremad. Funktionen af ​​MTZ 82 forakslen er også at give stabilisering i styringen af ​​det drivende hjulsæt.

Designgrundlaget for enheden af ​​den 82. model af den hviderussiske traktorproducent kan karakteriseres af flere af de vigtigste elementer, herunder:

• koniske gearkasser;
• bjælkebroen er placeret på bærebjælkerne;
• vigtigste gear;
• differentiale med selvspærrende funktion.

Foraksel enhed MTZ 82

Reduktionsgearet, der er installeret på hvert hjul, er teleskopisk forbundet med muffen, som har forakselhuset. Samtidig mens traktoren er i bevægelse gearkassen skifter position og skifter parallelt med det plan, hvori ærmet er placeretsom gearkassen er forbundet med. Dette skyldes, at delene er indbyrdes forbundne.

Samtidig forbedrer vinkelgearene, som er udstyret med gearkassen på MTZ 82, traktorkontrollen betydeligt, hvilket øger drejevinklen. Dette minimerer venderadius og giver køretøjet den nødvendige frihøjde.

De bærende bjælker er en slags støtte lavet af halvrammet tømmer, som giver hele enheden det rette mobilitetsniveau. Suspensionen lavet i henhold til denne ordning har sit eget navn - semi-stiv.

Hovedgearet sammen med forakseldifferentialet er placeret inde i strukturen. Det er centergearets ansvar at øge drejningsmomentkraften, hvilket fører til en stigning i kraften til det krævede niveau. Transmissionen består af vinkelgear. Klemmernes funktion, der forhindrer overdreven svingning af brodelen, udføres af fremspringene, der er installeret på særlige steder af kroppen og dækslet.

Differentialet, som MTZ 82-broen er udstyret med, er lavet af to dele, der ligner hinanden. Hver af delene indeholder:

• 4 satellitter;
• parrede aksler;
• parrede gear;
• 2 trykskåle;
• blokke udstyret med friktionsskiver.

For at traktoren og alle dens komponenter skal fungere gnidningsløst og korrekt, er det nødvendigt fra tid til anden, eller rettere efter et vist tidsrum, eller antallet af driftstimer, at udføre vedligeholdelse (MOT). Denne aktivitet, selvom den kræver en vis mængde tid og fysisk indsats, er ikke for svær. I det store og hele skal du kontrollere olieniveauet, udskifte det i henhold til planen og også overvåge åbningen af ​​alle fastgørelseselementer, hvilket eliminerer alle de huller, der opstår.

Foraksel MTZ 82 adskilt

Det er værd at bemærke, at hvis du udfører vedligeholdelse rettidigt, undgår du behovet for at sætte kolossen til eftersyn. Vedligeholdelsen af ​​drivakslen indebærer kontrol af flere arbejdsdele, for hvilke der gives en vis instruktion i form af et diagram.

Parret af øvre vinkelgear justeres ved hjælp af en specialiseret holdemøtrik. For korrekt justering er det nødvendigt at indstille en sådan position, så den aksiale spillerum ikke overstiger 0,05 mm.

Essensen af ​​justeringen er som følger: mens du spænder møtrikken, er det samtidig nødvendigt at dreje lejerne og gøre dette, indtil de kommer i den nødvendige position. Derefter skal møtrikken løsnes, hvilket giver lejerne et frit rotationsområde. Efter afslutning af justeringen låses møtrikken med en kerne.
til menuen ↑

Begyndelsen af ​​vedligeholdelse af hjulgear adskiller sig ikke fra begyndelsen af ​​vedligeholdelse af støttelejer og begynder med en inspektion af sensorerne, der viser det aktuelle olieniveau. Hvis olien ikke opfylder sin funktion, som er at smøre gnidningselementerne, vil disse elementer hurtigt svigte.

I denne forbindelse er det også vigtigt her at overvåge ikke kun tilgængeligheden, men også kvaliteten af ​​olien og udføre dens planlagte udskiftning. Under driften af ​​traktoren falder en betydelig del af belastningen på gearkassen, som følge heraf kræver denne del en regelmæssig kontrol af tilstanden af ​​alle forbindelser.

Heldigvis er det ikke alle komponenter i hjulreduktionen, der skal justeres under vedligeholdelse. Det gælder især vinkelgear. Disse komponenter reguleres som regel kun under deres udskiftning.
til menuen ↑

Denne del passerer gennem sig selv mest af alle belastningerne, derfor dannes der et mellemrum mellem tænderne på krogen over tid, som konstant øges. På grund af stigningen i dette hul fremkommer den såkaldte modreaktion.Slør reducerer gearets effektivitet, og traktoren kan ikke køre med optimal effekt.

Foraksel reduktionsgear

For at justere drivgearet er det første skridt at kontrollere fastgørelsesmøtrikken, mere præcist dens tilstand. Dette er en simpel procedure. Det er nok at ryste propelakselflangen let i hånden. Hvis flangen bevæger sig frit på splinesamlingerne, skal møtrikken spændes, da den er løsnet. Efter at have trukket i fastgørelsesmøtrikken, tjek flangen igen, sløret skulle forsvinde.
til menuen ↑

Begge disse enheder er placeret i et enkelt hus, hhv. de skal serviceres på samme tid. Ved undersøgelse af disse noder tages der hensyn til følgende:

• hvad er tilstanden af ​​akselakslerne;
• undersøg, hvor tætte alle forbindelseselementerne er;
• niveauet og kvaliteten af ​​olien kontrolleres, om nødvendigt udskiftes den;
• inspektion af aksiale spillerum udføres;
• der udføres kontrol af produktionen af ​​alle dele.

Hvis det ved inspektion af differentiale og forgear viser sig, at nogle dele har opbrugt deres ressourcer, skal de enten sendes til reparation eller udskiftes med nye.
til menuen ↑

På trods af at MTZ model 82 traktoren er en af ​​de mest pålidelige i sin retning, fejler dens dele nogle gange. Men ved at følge retningslinjerne for forakselvedligeholdelse ovenfor minimeres risikoen for fejl på de fleste dele.

Propelaksel på foraksel MTZ 82

For det meste går MTZ-traktoren i stykker på grund af mangel på smøremidler (olie). Smøring spiller en stor rolle i ydeevnen af ​​alle produkter, der er designet med bevægelige dele. I dette tilfælde kan de, der har en MTZ-traktor, stå over for sådanne øjeblikke:

1. Udseendet af en olierester inde i fælgen.
2. Smøremærker på det centrale transmissionshus eller på propelakselflangen.

I det første tilfælde ligger årsagen i hjulakslen. For at rette fejlen skal du fjerne hjulet sammen med den endelige drivreduktion, fjerne gearet og det radiale leje, som spændes med monteringsboltene. Fastgør akslerne. Saml i omvendt rækkefølge af demontering.

Det andet tilfælde indikerer en fejl i hovedgearmanchetten. Det er rettet sådan her:

• flangen fjernes fra propelakslen, for hvilken det er nødvendigt at skrue de tilsvarende møtrikker af;
• hoveddrevets lejeblok er adskilt. For at gøre dette skal du skrue monterings- og fastgørelsesboltene af. Selve blokken ligner et almindeligt glas;
• drivhjulet fjernes;
• manchetten fjernes;
• en ny manchet er installeret;
• samling af enheden udføres.

til menuen ↑

Dette element udfører ikke så vigtige funktioner som forakseldrevet, men uden det vil fuldgyldig bevægelse af traktoren være umulig. Denne enhed spiller rollen som en bagerste semi-frame. På grund af dette opstår der nogle vanskeligheder under vedligeholdelse. Men med den rette færdighed vil disse vanskeligheder ikke være mærkbare.

Vedligeholdelsen af ​​denne enhed omfatter kontrol af oliestanden, samt måling af afstande mellem tænderne på forgearet. For at reparere bagakseldelene afmonteres førerhuset og andre elementer, der forhindrer adgang til enheden, bagakslen afmonteres fra den forreste halvramme, og baghjulene afmonteres, enheden skilles ad, de defekte elementer repareres, eller erstattet med nye.

Det er værd at bemærke, at traktoren i MTZ 82-serien er lavet af materialer, der er kendetegnet ved øget slidstyrke. Men hver type teknik kræver en ordentlig holdning til sig selv. Det gælder især TO. Ellers kan nedbrud ikke undgås. For at undgå at sende traktoren til eftersyn, skal du holde styr på antallet af timers drift af enheden og ikke glemme den planlagte udskiftning af smøremidlet i enhederne.