DIY bi trailer reparation

Tidspunkt for handling foråret 2013.
Under dens eksistens, og det er ikke få 25 år, er undervognen aldrig blevet repareret og den er malet sidste gang for 10 år siden.

I den forbindelse blev det besluttet at foretage en større eftersyn.

Jeg troede, at i så mange år vil alt blive vedhæftet, og du vil skrue fignerne af
men alt gik som smurt boltene var olieret
inden jeg monterede det sidste maleri, var jeg meget glad for det.

Vendte traileren på hovedet

Og det mest interessante begyndte - fuldstændig adskillelse af chassiset
til en start blev hjulene afmonteret, møtrikkerne skal skrues af en af ​​alle, 6 skal skrues af, skruer man alle af eller de forkerte kan man få stavet halvdelen af ​​skiven, da resten af ​​boltene sidder fast 2 halvdele af skiven og klem gummiet og det pumpes op til 2,2 atmosfærer).

Den eneste karm der kom ud under arbejdet, at jeg ikke kunne trække håndtagsbolten ud og fjerne den, WD 40 hjalp ikke, vi savede bolten af ​​med en bulgarer.

For nu, vent på hele forsamlingen i anden del med nye detaljer, nemlig:
Yderligere fjedre, formodentlig er de tilbage fra okaen - 2 omgange.
Nye støddæmpere
Nye Silent blokke lavet af fluoroplast (nye kan simpelthen ikke findes)
Lanterner UAZ (Håndlavede LED'er)
Nye stænkskærme (blev fjernet fra mit felt)

Anden del (montage)
PÅ ALT DETTE, ALLE Glatte VEJER, IKKE EN SØM, IKKE EN STAND.

Hej allesammen! I dag overvejer vi en Pchelka trailer designet til biler. Jeg vil med det samme sige, at dette ikke er en kæmpe trailer, der ikke har en imponerende bæreevne, karosseridimensioner eller læsseareal. Dette er en kompakt, praktisk og ganske praktisk mulighed for dem, der beskæftiger sig med havearbejde og havearbejde, der har brug for en kompakt trailer til transport af en lille mængde last.

Lad os gøre det sådan her. Jeg vil fortælle dig om dets tekniske egenskaber og muligheder for, hvilken ændring der er mulig for bien. Fabriksdesignet er ikke dårligt, og prisen på det sekundære marked er acceptabel, hvilket gør det muligt at købe en buzzbox i fremragende stand blandt mulighederne.

Til at begynde med er det ikke svært at købe en sådan trailer til en personbil, da de er tilgængelige i Moskva, St. Petersborg, et sted i Bashkiria, i byen Ufa og i næsten enhver anden by.

Tag en bi på det sekundære marked gennem Avito- og internetannoncer, eller se efter en ny prøve, beslut selv. Det vigtigste er at kompetent nærme sig valget af et brugt og et nyt køretøj, så alle dokumenter til traileren er tilgængelige, og med hensyn til staten er der ingen spørgsmål.

Med dette ordnet. Nu vender vi os til bien selv.

Producenten er Nefaz-fabrikken. Det ligger i byen Neftekamsk, hvilket ikke forhindrer Pchelka i at være efterspurgt i hele landet og i udlandet.

Hovedformålet med Bien, eller mere korrekt NEFAZ 8122, er transport af smågods, arbejde i haven og ture uden for byen. Kroppens dimensioner sørger for driften af ​​NEFAZ i personbiler. Efter at have tilsluttet den til Pajero eller endda UAZ Patriot, vil en sådan kombination se latterlig ud. Men på for eksempel Renault Logan passer Bee perfekt.

Kroppen er lavet af metalplade ved at svejse sammen med et rektangulært rør. De forreste og bageste brædder er foldbare, hvilket er meget nyttigt og praktisk. Hvis situationen kræver det, kan du vælte NEFAZ'en i forhold til dens hængsel for at fastgøre trækstangen.

Det er næppe værd at forvente, at der kommer mere end én aksel. Men spørgsmålet om at vælge mellem en enkelt-akslet og en to-akslet trailer er generelt kontroversielt, hvis du har en bil.

Traileren er udstyret med et par stopklodser, som kan udskiftes med et støttehjul, hvis det ønskes.Men vi er allerede gået over til tuning. Stadig tidligt. Vente.

8122 er tilgængelig i flere konfigurationer. NEFAZ-enheden adskiller sig afhængigt af de ekstra komponenter:

• Det enkleste design går uden fortelt;
• Der er mulighed med et højt fortelt og en udtræksramme;
• En anden type udstyr vil være Bien med lavt fortelt;
• Topudstyret har en forlængerramme og begge versioner af forteltet (lav og høj).

Hvis du bruger en lav presenning, trækkes den over selve kroppen og fastgøres med omspændingskroge.

I tilstedeværelsen af ​​et højt fortelt bruges en overliggende ramme og omsnøringskroge til at stramme det.

Begge teltmuligheder er aftagelige, så du kan bruge dem efter behov.

Hvis du ser på betjeningsvejledningen og studerer de tekniske parametre for NEFAZ 8122, vil du forstå, at dette virkelig er en trailer, der ikke er til Napoleons planer. Den er kompakt, praktisk, let, ideel til hverdagsopgaver, hvor der ikke kræves en enorm belastningskapacitet.

Men lad os være specifikke. Jeg vil give nogle tal, og du vil allerede drage de passende konklusioner for dig selv.

• Bien er i stand til at transportere last, der vejer op til 203 kg;
• Kroppen af ​​8122 har et volumen på 0,6 kubikmeter;
• Hvis du bruger en forlængerramme, øges volumen til 1,44 m3;
• Og arealet bliver på 1,81 m2;
• Den udstyrede trailer vejer 122 kg;
• Dens bruttovægt er 325 kg;
• Akseltrykket er 295 kg, og ophænget er kun 30 kg;
• Ophængsskemaet her er uafhængig fjeder, hviler på bærearmene og har et par friktionsdæmpere af de resulterende vibrationer;
• Der er kun én aksel og to hjul;
• Så meget som muligt i en bil, hvis der er en bi bagved, kan du accelerere til 80 kilometer i timen.

Sådan ser NEFAZ ud, hvis vi tager de reelle tal og designfunktioner i betragtning.

Dette vil være fint for mange, som det fremgår af anmeldelserne. Selvom du ser på nogle billeder af bierne, studerer du forskellige videoer fra hjemmelavede, og du tænker, at du også gerne vil forbedre din lille trailer.

Hvis traileren ikke kræver større reparationer, det vil sige, at den er i en ret god teknisk stand, giver det mening at arbejde på det, foretage nogle ændringer.

Med brugen og ældningen af ​​bien forstår du, at den ikke er evig, og dens design er ikke så perfekt. Derfor er udskiftning af nogle elementer påkrævet. Det samme navleje begynder aktivt at larme og forstyrre normal kørsel.

Jeg tilbyder flere muligheder for, hvordan du kan forbedre Bien og gøre det selv.

• Ændring af suspensionen. Jeg har bemærket, at mange ejere har NEFAZ 8122 på fjedre i stedet for den gamle fabriksophæng. Det er der logik i, da når man vælger en passende aksel til en trailer, er det til fordel for fjedermuligheden, at mange er tilbøjelige. De er mere praktiske, mere holdbare, i stand til at modstå mere alvorlige overbelastninger. Men de kræver omhyggelig vedligeholdelse, så afvej fordele og ulemper;

Udskiftning af optik. Standardlys lader meget tilbage at ønske med hensyn til både eksterne og tekniske parametre. Du kan tage ethvert sæt baglygter til trailere, modificere det med LED-strimmel til dekoration. Det vigtigste her er ikke at overdrive det, så bien ikke bliver til et juletræ;

• Bundbehandling. Forstærkning af suspensionen kræver også forfining af selve kroppen. Start med bunden, som bedst dækkes med gummi-bitumen mastiks. Dette vil reducere støjniveauet og beskytte metallet og glæderne ved vores veje. Forlæng levetiden betydeligt;
• Maleri. Det mest banale råd om at forbedre Bien, det mest effektive med hensyn til at ændre udseendet. Det er ikke nødvendigt at male i sort og gul. Alligevel er dette ikke Bumblebee (oversat, i øvrigt, Bumblebee), men Bee. Start fra farven på bilens karrosseri eller fra dine smagspræferencer.

Dette er måske alt. Hvis du har andre forslag til forbedringer, tjekker jeg dem gerne ud i kommentarerne.

Tak til jer alle for jeres opmærksomhed! Håber det var interessant og nyttigt!

Abonner på vores side, efterlad kommentarer, stil spørgsmål, inviter dine venner til os og glem ikke at komme tilbage selv!

(4 skøn, gennemsnit: 5,00 ud af 5)

Kunne du lide artiklen?

Abonner på opdateringer og modtag artikler via mail!

Vi garanterer: ingen spam, kun nye artikler en gang om ugen!

Hej. Jeg læste her, mange mennesker er stødt på problemet med at registrere en trailer uden dokumenter. nu og jeg er presset med det. købt en trailer bee 8122. ingen dokumenter overhovedet. Jeg tænker hvor jeg skal starte .. Jeg leder efter en betjeningsvejledning, måske er der nogen der har den. hvis der er, send det til e-mailen på forhånd tak.

Hej Sergey, jeg har en lignende situation, jeg vil følge dit eksempel. Smid venligst e-mail. mail: instruktionsmanual, acceptbevis (skriv-hvordan du lavede forseglingen, retsafgørelse, salgskontrakt, afslag fra færdselspolitiet, teksten i påstanden om en prøve, ellers er det svært at se her.

Jeg deler min erfaring med at registrere en trailer uden dokumenter:

Bestået vejen ifølge oplevelsen beskrevet af Sergei.

I dag var retssagen. Og dommeren nægtede at anerkende ejerskabet af mig.

Historien er fuldstændig identisk. Min far havde en Bee trailer. Købt i 1995. Ikke registreret. Vi har lavet en kontrakt. Færdselspolitiet nægtede at registrere sig. Han indgav et krav til dommeren.

Dommeren nægtede. Faderen har ikke støttedokumenter (attest faktura eller titel og check) for sin trailer. Klausul 2 i artikel 218 i Den Russiske Føderations civile lovbog lyder: "Ejendomsretten til ejendom ejet af ejeren kan erhverves af en anden person på grundlag af en salgs- og købsaftale, udveksling, donation eller anden transaktion på afhændelse af denne ejendom."

Nøglepunktet i denne artikel er "Ejerskab af ejendom, der * har en ejer *".

De der. den person, du køber ejendommen af, skal have dokumentation. De der. i vores tilfælde skal min far henvende sig til byretten med en ansøgning om anerkendelse som dens juridiske ejer baseret på artikel 234 i Den Russiske Føderations civile lovbog. Klausul 1 i artikel 234 i Den Russiske Føderations civile lovbog lyder: "En person - en borger eller en juridisk enhed - som ikke er ejer af ejendommen, men i god tro, åbent og kontinuerligt ejer både sin egen fast ejendom for femten år eller anden ejendom i fem år, erhverver ejendomsretten til denne ejendom (erhvervsmæssig forældelse)." Lad os gå denne vej.

Jeg håber, at min sag vil være med til at undgå unødvendige nerver og tid for folk, der befinder sig i en lignende situation.

Modificeret Pchelka-traileren til transport af Karelia-kanoen.
Lavet en ny lang trækstang med kanostander, udliggerkofanger med stativ, baglygter og nummerplade.

Og her er nogle af faserne af færdiggørelsen af ​​traileren.
... skp = 0 & pwd =

Med denne trailer kom jeg på landevejen for at fiske i Finland, 2200 km, heraf 2000 i Rusland.
Ved tolden på begge sider var der ingen spørgsmål til revision.
På tilbagevejen stoppede en trafikbetjent ham, tjekkede dokumenterne til bilen og båden, han havde ikke engang spørgsmål til trailerens design.
Hastigheden blev holdt på 80 - 90 km/t.
Jeg accelererede til 120 km/t et par gange for at tjekke, hvordan kanotraileren holder vejen.
Jeg er glad for resultatet.
Det gennemsnitlige benzinforbrug steg kun med 1 - 1,2 liter.

Pchelka biltraileren er designet til transport i små husholdninger, til brug i haven og til ture på landet. Den bugserede karosseri, populær blandt forbrugerne i landet, er velegnet til alle typer personbiler. Den officielle mærkning af NEFAZ 8122-produktet svarer til navnet på producenten - Nefaz-fabrikken, som er beliggende i Neftekamsk.

Pchelka traileren adskiller sig fra dens analoger ved dens kompakthed, brugervenlighed og alsidighed.

Tekniske parametre for NEFAZ 8122:

• Uniakset design med to hjul;
• Dump krop;
• Trækstang design - lige;
• Maksimal løftekapacitet - 200 kg:
• Køreklar vægt - 125 kg;
• Bruttovægt af en let trailer - 325 kg;
• Dimensioner (rediger) - 1,2x1,6 m:
• Bag- og forvægstype: folde;
• På grund af foldeelementerne øges længden til 2,4 m;
• Effektivt område er 1,8 m2;
• Arbejdsplads standard - 0,6 m3;
• Topramme volumen - 1,44 m3;
• Maksimal belastning på koblingsmekanismen - 30 kg;
• Maksimal akseltryk - 295 kg;
• Bevægelseshastighedsgrænse - 80 km/t.

Kroppen er en svejset metalpladestruktur forstærket med et rektangulært formet rør. To sammenklappelige sider for og bag udvider mulighederne for den lette trailer. Om nødvendigt drejer "Bien" i forhold til fikseringshængslet og vælter.

Den uafhængige affjedring af Pchelka let trailer inkluderer friktionsstøddæmpere for at reducere vibrationer, bærearme og fjedre.

Under driften af ​​køretøjet identificeres mangler, der skal tages i betragtning. Pchelka traileren har en lav bæreevne på grund af dens svage struktur. Og traileren kommer ikke ind i sidespejlene, hvilket giver besvær under kørslen. Det frarådes at køre med en tom krop på motorvejen, for den hopper meget og kan vælte. Det er luftspjældenes fejl, som ikke virker på ujævne veje.

Listen over store svagheder omfatter:

• Enkeltrækkede hjulnavslejer med øget støjniveau.
• Selve navlejet er rustent og dårligt forstået.
• Hjulene indeholder skiver af tyndt metal, som hurtigt svigter, når hjulet er fladt.
• Hjul har også en lille arbejdsressource, som reduceres fra pumpning og overophedning, overbelastning og sletning.
• Over tid opstår der et tilbageslag i koblingsmekanismen.

Let trailer Nefaz 8122 kan købes i forskellige konfigurationsmuligheder.

• Bord uden markise - grundlæggende, enkelt design;
• Ekstra lavt fortelt;
• Med udtræksramme og højt fortelt;
• Med to typer markiser (lav og høj) og et stel.

Den lave presenning trækkes direkte på kroppen og fastgøres til omsnøringskrogene.

En forlængerramme hæver sig over siderne, hvilket øger den anvendelige volumen. En markise trækkes henover og fastgøres ved hjælp af stroppekroge.

Begge typer fortelte kan nemt og hurtigt fjernes og installeres på "Pchelka" uafhængigt.

Under driften af ​​et personkøretøj er der et ønske om at rette og forbedre noget. I de fleste tilfælde påvirker ændringer følgende noder:

• Belysning system;
• Suspension enhed;
• Ophæng på kabler til bagklappen;
• Styrkelse af undervognen;
• Ekstra stativ under brættet;
• Ny beskyttende og dekorativ belægning.

Dygtige ejere af Pchelka-traileren forsøger at erstatte den gamle affjedring med en fjeder. Dette design er mere praktisk, belastningsbestandigt og holdbart. Men det er også sværere at vedligeholde.

De fabriksmonterede lommelygter opfylder ikke driftskravene med hensyn til tekniske egenskaber og design. Ethvert lyssæt til lette trailere er velegnet til udskiftning. Derudover kan du dekorere strukturen med LED-strimmel.

For bekvem på- og aflæsning er det værd at fastgøre et par kabler, der holder bagklappen. Under forskærmen svejser nogle ejere et stykke rør til trækstangen for at bruge det som støtte, når det er åbent.

Den nye, mere kraftfulde affjedring indebærer forfining af karrosseriet med hensyn til forstærkning. For at beskytte metallet mod korrosion er den nederste del af bunden behandlet med gummi-bitumenmastik. Denne procedure hjælper også med at reducere kørestøj.

Den sidste fase af alle anstrengelser er maleri, som straks kan forvandle "Pchelka"-traileren. Det anbefales at vælge et farveskema, der matcher eller harmonerer med bilens farve.

Nældefeber: Ti ramme tre tilfælde
Bierace: lokale karpater
Bi-oplevelse: 20-30 år gammel
Bikolonier: 40-50
Bigårdens placering: Rusland, Volgograd-regionen

Gruppe: fuldgyldige medlemmer
Indlæg: 408
Uploadede filer:
Downloadede filer: 1
Tilmelding: 02.09.2011

Jeg har en trailer der hedder bzzhilka. Jeg har brugt det i lang tid, men det havde en betydelig ulempe, med en ret stor kapacitet på 2,1 * 1,65m, en latterlig bæreevne. Noget der er 200-250 kg.

En anden væsentlig ulempe, synes jeg, er små hjul, som heller ikke er designet til høj belastning og hastighed.

Denne sommer har jeg fornyet det lidt.

Efter mange overvejelser måtte jeg opgive min oprindelige stråle. Da det ikke løste problemet blot at bore og indsætte bolte under Zhiguli-skiverne. Nye hjul passer simpelthen ikke, de skal enten sættes ind, hvilket ikke er nok for mig, eller skære og forlænge bjælken.

Jeg gik den anden vej. Jeg købte to nav samlet og med bagaksler fra 8-9 Zhiguli. De er fastgjort der med 4 bolte. Lejer der er ikke tilspidsede, kræver ikke tilspænding og justering.

Til strålen tog jeg en 80 mm kanal, hvis størrelse i mit tilfælde blev 70 mm længere fra den oprindelige stråle.

Jeg markerede de rigtige vinkler i enderne med et hjørne og skar det forsigtigt af med en kværn. Jeg tjekkede den rigtige vinkel med hjørnet af alle kanterne af snittet, dette er vigtigt. kan skærpes om nødvendigt.

Han fjernede navene fra akslerne for ikke at overophede lejerne under svejsning. Sandsynligvis bedre at tage dem separat.

Fastgjorde navet til kanalen, tog fat i det ved at svejse to steder og kontrollerede vinkelretheden med et hjørne. Dette er vigtigt, det er nødvendigt at tjekke i to planer, så hjulet så står korrekt uden forvrængning og konvergens. Kogt på ydersiden, derefter kogt på indersiden. Her skal vi forsøge ikke at overophede akslens metal.

Jeg gjorde det samme på den anden side af bjælken.

På traileren fjernede jeg ikke mine egne fjedre, jeg efterlod hele selen med støddæmpere. Separat fra hjørnet (25) lavede jeg 4 kopper efter størrelsen på fjedrene. Brugte fjedre fra baghjulsophænget på de fire. De skulle skæres og bores 4 huller til monteringsboltene i de nederste skåle. De øverste blev svejset fast på traileren i stedet for støttekasserne, som skulle skæres af.

Bolte den nye bjælke og nederste skåle til fjedrene. Der skulle de justere pladerne og bore huller i kanalen.

Derefter indsatte jeg fjedrene ved hjælp af specielle fastgørelser. Jeg satte navene på plads, strammede møtrikken og spændte dem. Sæt nye hjul på. Jeg troede, jeg skulle hæve vingerne, men afstanden viste sig at være stor, selv ved fuld belastning. Selvom man selvfølgelig skal lave det om, så skal man tænke på dem, der kører bagved.

Traileren bestod testen af ​​en lang tur, tog honning til Arkhangelsk. 4000 km frem og tilbage. Belastning der 600 kg, tilbage 0,6 terninger af et bræt.

Indlægget er blevet redigeret Alexander Khoper - Fredag ​​den 4. januar 2013, 16:41

Nældefeber: multikasse, stel 230
Bierace: lokale adelsmænd fra Sursk Ulyanovsk-regionen.
Bi-oplevelse: 7-15 år gammel
Bikolonier: 50-70
Bigårdens placering: Rusland, Ulyanovsk-regionen

Gruppe: fuldgyldige medlemmer
Indlæg: 1.685
Uploadede filer:
Downloads: 36
Tilmelding: 28.07.2010
Fra: r.p. Maina

Til strålen tog jeg en 80 mm kanal, hvis størrelse i mit tilfælde blev 70 mm længere fra den oprindelige stråle.

Jeg markerede de rigtige vinkler i enderne med et hjørne og skar det forsigtigt af med en kværn. Jeg tjekkede den rigtige vinkel med hjørnet af alle kanterne af snittet, dette er vigtigt. kan skærpes om nødvendigt.

Han fjernede navene fra akslerne for ikke at overophede lejerne under svejsning. Sandsynligvis bedre at tage dem separat. smile.gif

Fastgjorde navet til kanalen, tog fat i det ved at svejse to steder og kontrollerede vinkelretheden med et hjørne. Dette er vigtigt, det er nødvendigt at tjekke i to planer, så hjulet så står korrekt uden forvrængning og konvergens. Kogt på ydersiden, derefter kogt på indersiden. Her skal vi forsøge ikke at overophede akslens metal.

Jeg gjorde det samme på den anden side af bjælken.

Nældefeber: Ti ramme tre tilfælde
Bierace: lokale karpater
Bi-oplevelse: 20-30 år gammel
Bikolonier: 40-50
Bigårdens placering: Rusland, Volgograd-regionen

Gruppe: fuldgyldige medlemmer
Indlæg: 408
Uploadede filer:
Downloadede filer: 1
Tilmelding: 02.09.2011

Selvfølgelig kan du det, men hvor kan du få det, vi har det ikke på udsalg.Alt, hvad jeg har brugt, kan købes hos en bilforhandler og på byggebasis. Der er tyndvæggede rør, selv gasrør vækker ikke tillid. Jeg tænkte på pladen, men komplicerede den ikke.

Indtrykket af operationen. Det faktum, at bæreevnen er steget, har jeg allerede skrevet. Traileren er også blevet lettere på farten.

Nældefeber: skumruller og liggestole
Bierace: carnica
Bi-oplevelse: 20-30 år gammel
Bikolonier: 150-300
Bigårdens placering: Rusland, Krasnodar-territoriet

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 3.734
Uploadede filer: 1
Downloads: 12
Tilmelding: 18.10.2006
Fra: Krasnodar Territory Art. Rodnikovskaya

Nældefeber: givet
Bierace: Central russisk
Bi-oplevelse: 20-30 år gammel
Bikolonier: 20-30
Bigårdens placering: Rusland, Krasnoyarsk-territoriet

Gruppe: fuldgyldige medlemmer
Indlæg: 288
Uploadede filer:
Downloads: 46
Tilmelding: 07.12.2009
Fra: Krasnoyarsk-territoriet

Interessant emne. Måske har nogen set, at der før har været landbrugsanhængere uden fjedre, fjedre og støddæmpere.
Vejens ujævnheder blev slukket på grund af bøjlens konstruktion. De havde 4 hjul. Jeg ved ikke hvordan man tegner, jeg vil prøve at forklare det på den måde. Forestil dig en trekantet plade med to hjulnav fastgjort til de nederste hjørner. Det øverste hjørne af pladen er fastgjort til navet på trailerens aksel (bjælke). Trailerens aksel er stift fastgjort til rammen. Det viser sig, at der på hver side af traileren svajer et hjulpar på akslen. Alle hjul under traileren.
Måske nogen har set eller lavet sådan en konstruktion eller kender det rigtige navn.

Indlægget er blevet redigeret Farit - Lørdag den 5. januar 2013, 5:38

Nældefeber: givet
Bierace: karpaterne
Bi-oplevelse: 1-3 år
Bikolonier: 40-50
Bigårdens placering: Rusland, Altai-territoriet

Gruppe: fuldgyldige medlemmer
Indlæg: 1.597
Uploadede filer:
Filer downloadet: Ingen
Tilmelding: 28.11.2011

Nældefeber: 10 gnid. 2 æsker 300 + tryllekunstner. 150
Bierace: en krydsning mellem ukrainsk steppe
Bi-oplevelse: 15-20 år gammel
Bikolonier: 1-10
Bigårdens placering: Ukraine

Gruppe: fuldgyldige medlemmer
Indlæg: 212
Uploadede filer:
Downloads: 52
Registrering: 03/10/2005
Fra: Ukraine, Chernigov

Bee traileren er en primitiv enhed, der aldrig har krævet særlig behandling. Men ved at køre rundt i Rusland i 20 år forlod han et klart spor og vendte tilbage til et nyt liv i hænderne på ansvarlige og dygtige bilejere mere end én gang.

Ejerne indrømmer, at de slet ikke fortrød og dømte den bugserede enhed med børnenes navn "Pchelka" til de mest vanskelige driftsforhold:

• Overbelastning af vægten.
• Overskridelse af hastighedsgrænsen.
• Ekstremt ujævnt terræn bugsering.
• Barske opbevarings- og konserveringsforhold.

Da enheden på grund af enhedens enkelhed ikke engang kunne være donor for andet udstyr, blev dens skæbne efter endnu en tabt kamp med vejen gentaget igen og igen - restaurering.

Med en chance for at se en ny, ubrugt model, kan du med det samme forstå, at Napoleons planer er ved at falde i glemmebogen.

• Lav bæreevne.
• Svag ydeevne af materialet.
• Nul synlighed i sidespejle.

Eller måske er det derfor, bilister læsser det ud over normen. De vil gerne mærke med deres krop, at Pchelka-traileren står bag. De har sandsynligvis ikke læst disse beskedne tal:

• En akse.
• Tipper krop.
• Lige trækstang.
• Lasteevne 200 kg.
• Køreklar vægt er 125 kg.
• Totalvægt 325 kg.
• Tilladt belastning på anhængerenheden med køretøjet 30 kg.
• Kropsmål 1,2x1,6 m.
• De hængslede bag- og forsider øger længden op til 2,4 m.
• Brugsareal 1,8 m2.
• Volumen af ​​standardudstyr er 0,61 m3.
• Volumen med ramme 1,44 m3.
• Den uafhængige suspension består af:
  • Krydsarme.
  • Friktionsstøddæmpere.
  • Fjedre.
  • Hastighedsgrænsen er 80 km/t.

  Pakken indeholder fire muligheder:

  En almindelig model af Pchelka traileren er Nefaz 8122. På gården bruges den som bugseret vogn i modsætning til håndvogn. Dens egenskaber tilgiver ikke overbelastning efter vægt, så bien er meget praktisk sæsonmæssigt, så at sige, til små ting. Men det er farligt at forlade banen med en tom krop, da enheden hopper hele tiden, og affjedringen opfører sig uforudsigeligt.

  For at forstå, hvordan man arbejder med en trailer, gives et eksempel på dens forbindelse med en bagkørende traktor, som er udstyret med et anhængertræk. Trailere, uanset deres prisklasse, er specialiserede enheder i overensstemmelse med de tilladte driftsbetingelser.Når alt kommer til alt, vil få mennesker på en rammebådstrailer bære en armfuld træstammer, for til dette er der en demonteringstrailer med en manipulator. Transport af mellemstor last, bulk byggematerialer, landbrugsprodukter, der ikke vejer mere end 200 kg - dette er dets direkte formål. Men dette er glemt. Og efter endnu en fejl, bruger de tid på reparationer og omudstyr:

  • Affjedringen er under en større opgradering. I de fleste tilfælde er der i stedet for fjedre installeret fjedre på mindst tre plader pr. hjul. Donor er Moskvich 412. Støddæmpere er velegnede fra ham.
  • Traileren opfører sig mere selvsikkert på vejen efter udskiftning af affjedringen, men føreren er ikke tilfreds med de optiske instrumenter: de skinner svagt, eller formen er ikke den samme. Den anden optik skal udskiftes.
  • Efter at have ændret optikken til en lys, bemærker føreren tilsyneladende svage hjul. Udskiftning med en 13. eller 14. radius løser problemet. Navnsamlingerne passer dog heller ikke. Du kan ikke undvære en svejser her, og VAZ-navene passer helt rigtigt.

  Bee-traileren har en række svage punkter, som kommer til udtryk i tilfælde af forkert betjening:

  1. Enkeltrækkede hjullejer larmer meget.
  2. Navenheden ruster og bliver ikke-adskillelig.
  3. Tynde skiver bliver ubrugelige under en tvungen tur på et fladt dæk.
  4. Hjul fejler på grund af:
     • Overbelaste.
     • Kameraindsats.
     • Dækhastighedsindeks.
     • Pumping.
     • Opvarmning.
     • Den tomme maskine hopper, da luftspjældene ikke længere modstår den barske vej.
     • Koblingsmekanismen har et tilbageslag.