Et komplet fund vil være held og lykke, og et separat udvalg med viden vil ikke tage meget tid. Suspensionsopløsningen er 70%. Hvis du køber en uafhængig torsionsstang eller gummi-seleophæng, skal resten af chassiset købes på grund af den mindste alsidighed. De færreste kan lide at bære en købt reservedel til gamle komponenter. Støddæmpere er værd at købe nye.
For selv at lave en to-akslet trailer til en bil, skal du bruge det samme materiale, kun i et dobbeltnavn. Med den korrekte procedure vil den første ting være evnen til at tilberede metal, og den sidste er at finde et fortelt eller materiale til dets fremstilling. Hvis du ikke har lavet mad, skal du kontakte en ekspert, der tidligere har forberedt alt, hvad der skal svejses. På projekteringsstadiet skal der tages hensyn til tipsystemet. Hvis det er udtænkt, har kropsstrukturen brug for hængselmekanismer og separate styrkeforstærkere.
Du kan ikke bestå ved at tegne en tegning. De forberedende trin efterlader muligvis ikke tal i hukommelsen. Synlighed giver visuel kontrol, forståelse for montagen, desuden hvis der er hjælp fra mesteren ved svejsning eller fræsning. Opsummering af samlingen af materiale, komponenter, værktøjer giver tilladelse til at starte handlinger:
VIDEO
Videoinstruktion til at lave en trailer
Prøveprøven udføres med en gradvis stigning i vægt. Det er tilrådeligt, at nogen hjælper i denne sag, visuelt optager arbejdet med ophænget og koblingsenheden. Maling med en anti-korrosionsbelægning udføres på ethvert trin af installationen. Det afhænger af tilgængeligheden af overdækkede sæder.
Det sidste skridt bliver at registrere en selvfremstillet model af vores egen produktion. Færdselspolitiet sender ejeren og traileren til undersøgelse. Det er vigtigt, at laboratoriet er akkrediteret. Det er nødvendigt at opbevare kvitteringer for brugte komponenter, og vigtigst af alt - et certifikat for hængselsanordningen, den samme fastgørelsesanordning. I denne situation er det bedre at købe det. Af standardpapirerne har du brug for: en kopi af ejerens og bilens pas, fotos af en trailer til biler med egne hænder, en erklæring til færdselspolitiet om registrering af anhængertræk, en kvittering for staten pligt. Hvis der var dokumenter, var det tidligere nødvendigt at gennemgå en teknisk inspektion, hvis positive beslutning blev anerkendt som trailerens overholdelse af standarderne, hvorefter de blev registreret og udstedt med numre. Denne procedure er beskrevet mere detaljeret i denne artikel.
Begivenheder og udstillinger afholdes konstant for at demonstrere bilteknologi. Bilister elsker at vise en håndlavet let trailer frem, der matcher bilens stil, i hvert fald på grund af farvesammensætningen. I dag er det rentabelt at lave en trailer selv. Skræddersyede løsninger tilføjer samlingen af tekniske resultater inden for trailerdesign. Pålidelighed og sikkerhed forbliver den uændrede regel.
Hej allesammen! I vores land er der mange håndværkere, der foretrækker at gøre alt med deres egne hænder. Nogle samler endda en aksel til en let trailer på egen hånd. Derfor vil vi tale om dette emne i dag.
Inden du går i gang med at samle et element af din bilanhænger, råder jeg dig til at tage stilling til valget af design. De er forskellige, hvilket bringer nogle forskelle til enheden.
Med en lille smule arbejde med navet, fjedre, støddæmpere og andre komponenter, kan du få en fantastisk hjemmelavet aksel, og en trailer med en afhængig eller uafhængig affjedring vil demonstrere ydeevnen ikke værre end fabriksmodellerne.
For nogle er det nemmere at bestille en færdiglavet akselsamling end selv at samle noget. Men hvis du ved, hvordan du gør det eller vil forstå, hvordan alt dette er lavet med dine egne hænder, foreslår jeg, at du bare køber eller finder de passende dele og samler en fuldgyldig akse fra dem.
Men hvilken en? Trailerens aksel er som et ophængselement kun et rør. Det er af to typer, afhængigt af afsnittet:
Hvis vi tager identiske parametre for vægtykkelse, tværsnitsareal og diameter, vil de firkantede versioner kræve mere indsats for at bøje. Det vil sige, at de er stærkere end runde.
Akselsamlingen kommer også med et nav og bremser (ikke overalt). Grundlæggende bruges 2 typer hubs:
Kamille er bedre prissat og kan repareres, selvom navblokke er sikrere og mere holdbare til en højere pris. De kan kun ændres som et sæt. Jeg kan ikke se noget dårligt her, da det forenkler udskiftningsproceduren og vedligeholdelsen af traileren.
Navene svejses eller skrues på. Den sidste tilslutningsmetode bruges aktivt på Kurgan trailere. I overensstemmelse hermed, mellem svejsede og præfabrikerede strukturer, ville jeg foretrække sidstnævnte på grund af den enklere tilgang til reparation og vedligeholdelse. Men det er op til dig at bestemme.
På lastbiler og sjældnere på personbiler kan trailere gå med en pivot aksel, hvor hele akslen roterer langs en lodret akse ved hjælp af en pivot pivot cirkel.
Ophænget eller akslen, der bruges på campingvogne er:
torsionsstang (med og uden bremser);
fjeder (med og uden bremser).
Vi vil overveje dem mere detaljeret.
Torsion modeller er nu i stor efterspørgsel og er populære. Dette kan forklares med objektive fordele:
tjene i lang tid;
ingen vanskeligheder i driften;
nem vedligeholdelse;
det er ikke nødvendigt at bruge støddæmpere;
er små i størrelse;
mellemrummet mellem akslen og rammen reduceres;
har en lille masse;
disse er strukturer med uafhængig affjedring ved trailerhjulene.
Torsion eller gummibånd strukturer er udstyret med en stiv montering med en ramme. Der er monteret et polygonrør på rammen, inden i hvilket der er et rør af lignende form, kun med en mindre diameter. Det frie rum mellem dem er fyldt med specielle gummibånd. De gør det muligt at sikre ubevægeligheden af inderrøret forbundet med hjulet.
Jeg ville ikke købe sådan en suspension blandt brugte optioner. Brugte eller brugte har allerede en mærkbart reduceret ressource, da den lange levetid direkte afhænger af selens tilstand.
Plus, gummibåndsmodeller er ikke egnede til aktiv brug under barske forhold. Dette er en mulighed for dem, der primært skal betjene traileren i byen og på relativt flad asfalt.
Hvis driftsforholdene er hårde, er det fornuftigt at lave eller købe en fjederaksel, der er mere modstandsdygtig over for belastninger. Hun er ikke bange for alvorlige overbelastninger på grund af den længere slaglængde sammenlignet med torsionsstangens modstykke. Men husk på, at du bliver nødt til at tage dig af fjederophænget mere omhyggeligt og oftere.
Bladfjedre, ligesom torsionsaksen variation, er tilgængelige i Voronezh, i Hviderusland, du kan købe det i Moskva, St. Petersborg, kontakt Chelyabinsk eller Kiev. Det er lige meget, hvor du bor. Nu er sortimentets bredde så ubegrænset, at det ikke er svært at bestille et komplet ophæng eller komponenter til egenproduktion.
Angående fjederophænget har jeg allerede skrevet HER, så jeg råder dig til at følge linket og læse.
Det er trods alt også vigtigt at samle det, du skal lave akslen af, og sætte den på din egen lette trailer. Jeg råder dig til at være opmærksom på komponenterne fra Al Ko.
Lad os sige, at du allerede har en trailerramme og har valgt hjulene til din campingvogn.
Nu skal du finde ud af, hvordan alt dette er samlet og bliver til en fuldgyldig aksel som et element i konstruktionen af din bilanhænger. Lad os tage et kig på et par vigtige trin.
Til at begynde med vælges selve strålen. Med et rundt eller firkantet snit vil det ikke være grundlæggende vigtigt. Det vigtigste er, at du tager de passende dimensioner og bruger metal af høj kvalitet. Ellers vil suspensionen ikke vare længe;
Dernæst tager vi navakslen, hvorpå selve navet vil blive installeret, og forbinder det til røret. Hvordan passer disse to elementer sammen? Det vil være ideelt, hvis navakslen går ind i mindst et par millimeter med sit fremspring inde i røret. Der er flere chancer for en rund sektion end en firkantet. Ydermere er det hele svejset eller boltet sammen. Lær af Kurgan trailere, hvis du vil lave en sammenklappelig model. Hvis ikke, svejs bare elementerne godt sammen. Dette gøres på begge sider;
Her har du en fuldgyldig aksel klar, hvorpå der så skal monteres en fjeder eller torsionsstang;
Efter den gældende forskrift er anhængerens aksel monteret i en længde svarende til 40 % af anhængerens samlede længde bagfra;
Foretag udskiftninger nøjagtigt, markér stedet for at placere din aksel;
Installation udføres bedst fra oven, det vil sige, at traileren skal vendes og placeres på en flad overflade. Sørg for, at spindlerne hænger frit og ikke forstyrrer dit arbejde;
Rens den del af rammen af den fremtidige trailer, hvor du vil montere din aksel. Mål afstanden mellem bøsningerne og del i to lige store dele. Glem ikke at markere alt med en markør på aksen;
For kontrolmåling skal du dividere rammebredden med 2 og anvende den resulterende værdi fra midten af aksen. Den parallelle position korrigeres. Først nu fortsæt til den endelige installationsproces;
Forbindelsen udføres ved punktsvejsning i hele kontakternes længde.
Mange håndværkere anbefaler at tage en fjederstødabsorberende affjedringstype. Selvom dens styrkeparametre er lavere sammenlignet med en gummihærdet struktur, men med en sådan affjedring vil du få en jævnere og blødere tur med en tom og læsset trailer.
Hvor svær denne proces er, bedøm selv. Hvis du aldrig har udført et sådant arbejde, så vil jeg ikke anbefale at starte fra denne fase. Det er nemmere at købe en færdigbygget struktur eller i første omgang tage en god fabrikstrailer af typen:
Tak til jer alle for jeres opmærksomhed! Betjen kun pålideligt og brugbart udstyr, udsæt ikke dig selv og andre trafikanter på vejen.
VIDEO Abonner på vores side, del dine meninger i kommentarerne og inviter dine venner til diskussionerne!
4 skøn, gennemsnit: 4,25 ud af 5)
Kunne du lide artiklen?
Abonner på opdateringer og modtag artikler via mail!
Vi garanterer: ingen spam, kun nye artikler en gang om ugen!
Hvis fabriksanhængere til biler ikke passer dig med noget, og du beslutter dig for at lave en to-akslet trailer til en bil med dine egne hænder, så er denne artikel for dig.
Hvis du vil have, at statens trafikinspektorat giver dig mulighed for at betjene din hjemmelavede trailer, skal du gøre det selv i overensstemmelse med kravene i GOST 37.001. 220-80 "Anhængere til personbiler". For dem, der ikke ønsker at læse den originale kilde, vil vi kort skitsere de vigtigste begrænsninger, som dette dokument pålægger trailere til personbiler.
VIDEO Hvis du beslutter dig for at lave en trailer til en bil med dine egne hænder, skal du bruge følgende dele og materialer.
Træktræk - 1 stk.
Bagnavaksel fra et forhjulstrukket køretøj - 2 stk.
Bagnav fra samme bil som akslen - 2 stk.
Fjedre fra enhver maskine - 2 stk.
Fjeder øreringe bagtil –2 stk.
Polstrede trappestiger - 2 sæt.
Støddæmpere - 2 stk.
Stålrør med en sektion på 30 x 60 mm (2 sektioner på 190 cm - bjælker; 2 på 122 cm - trækbjælker).
Stålrør 25 x 25 mm (4 sektioner á 190 cm hver - bunden og toppen af omsnøringen af sidebrædderne; 8 sektioner á 40 cm hver - stativerne på sidebrædderne; 4 sektioner á 119 cm hver - bunden og toppen af for- og bagpladerne; 7 sektioner á 114 cm - tværbjælker).
2 stykker U-formet kanal #5 til fremstilling af brobjælken.
Hængselhængsel - 4 stk.
Side fikseringsanordning - 4 stk.
Baglygter - 2 stk.
Strandede isolerede ledninger.
Krydsfiner 10 mm tyk - 1 ark (størrelse 1,9 x 1,14 m).
Stålplade 0,8 mm tyk.
Kæde eller reb Ø 3 mm - 2 stk á 20 cm.
Fra værktøjet skal du bruge en svejsemaskine, en slibemaskine og en elektrisk boremaskine.
Fold sektionerne af kanalen, så du får et rektangulært rør, og stram dem med klemmer. Kog fugerne. Svejs navakslerne til enderne. Fastgør den resulterende brobjælke til fjedrene ved hjælp af stiger.
VIDEO Spred sidevanger, traverser og tværvanger ud på en plan overflade.
Kog dem i størrelse.
Vend strukturen og svejs beslagene til fastgørelse af fjedrenes forreste ender til sidevangerne. Dette skal gøres således, at fra midten af bjælken på den installerede bro til bagkanterne af sidevangerne er omkring 950 mm.
Svejs trækstangen og fastgør trækstangen til den.
Skru de forreste ender af fjedrene til beslagene, og de bagerste ender gennem øreringene til sidestykkerne.
Installer navene på akslerne, og hjulene på dem.
Sæt traileren på hjul.
Fastgør anhængertrækket på kuglen på bilens anhængertræk.
Rul traileren op til trækstangen.
Fold trækstangsarmene over sidevangerne. Fastgør justeringen med klemmer.
Fjern trækstangen fra krogen, rul traileren væk fra maskinen og svejs trækstangens forbindelse til sidevangerne.
Beklæd siderne med metalplade. Lav gulvet ved at fastgøre krydsfiner til tværstængerne med forsænkede selvskærende skruer. Skær vingerne ud af metalplade og fastgør dem til siderne med beslag. Grund og mal strukturen. Fastgør lanternerne og træk ledningerne.Brug en kæde eller et kabel til at lave forsikringen om anhængertræk. Først derefter kan du fortsætte til registrering.
Vil du have en dobbeltaksel? Svejs 2 brobjælker, køb 4 korte fjedre og indstil alt, så afstanden mellem akslerne ikke er mere end en meter.
VIDEO En hjemmelavet trailer, som kan bruges uden frygt, skal registreres hos MREO GBDD. For at tilmelde dig skal du have:
Konklusion af en teknisk undersøgelse af overensstemmelsen af et selvfremstillet køretøj med kravene i GOST001. 220-80. Hvor det er muligt at foretage en sådan undersøgelse, skal du afklare i MREO. Da konklusionen udstedt af et laboratorium, der ikke er akkrediteret af Statens Trafiksikkerhedsinspektion, kan blive ugyldig.
Kvitteringer, der bekræfter køb af dele og materialer, der er brugt til fremstilling af køretøjet.
Et certifikat til hitch-hængslet (det er derfor, vi råder dig til at købe det og ikke gøre det selv).
En kopi af dit pas.
En kopi af trækvognens registreringsattest.
Ansøgning adresseret til lederen af MREO med anmodning om registrering af en hjemmelavet trailer.
Kvittering for betaling af statsafgift.
4 billeder af hjemmelavede produkter taget fra forskellige sider (10 x 15 cm).
Video (klik for at afspille).
Hvis du indsender alle disse dokumenter, vil du blive optaget til det tekniske eftersyn. Et positivt teknisk syn-resultat vil være grundlaget for registrering af et selvfremstillet køretøj.
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
