DIY trailer reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en gkb trailer fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

- Redigeret af serega55102 (2013-02-03 20:15:52)
  - Redigeret af serega55102 (I dag 22:09:39)
    
    der er et vindue på kuglernes diameter lukket med en plade skruet på med to bolte. bolde der
    
    Redigeret af ODINOKOV M (2013-02-03 20:19:18)
    - - Redigeret af serega55102 (2013-02-03 20:21:41)
        
        Video (klik for at afspille).
        
        Jeg er enig . udviklingen der er skør spist, du siger, at standarddiameteren på bolden er 16. vi har en mand, der hamrede en stang gange 18 i ét stykke.
        
        fra zil, jeg satte en stor en på en hjemmelavet trailer, jeg var nødt til at klippe kanterne fra kranen i bunden af plænen lige præcis
        
        Redigeret af ODINOKOV M (2013-02-03 20:34:26)
        
        vi plejede at være på kollektive gårde, men også sjældent. den jeg satte var stor i diameter
        
        Redigeret af ODINOKOV M (2013-02-03 20:49:55)
        
        tryk i traktoren 8 i traileren 7.5
        
        Tilføjet efter 5 minutter 59 sekunder:
        før monteringen af 280 gummi på traktoren var det stadig tåleligt at køre 70-75. Fordæk på traktoren forblev på 260. Tidligere var det kun traileren, der snoede sig, men nu vil traktoren ikke lytte
        
        Dette er højst sandsynligt årsagen. Jeg satte fronten på 280, og den bagerste 260, bilen gik mere selvsikkert.
        
        Tilføjet efter 2 minutter og 21 sekunder:
        
        Hej! Gutter, rådgiv venligst, hvordan man bedst aktiverer bremserne på nedstigningen.
        Hvad har vi? Kamaz tømmervogn, naturligt læsset.
        
        Jeg har to muligheder:
        1. hold konstant i bilen, og lad den ikke accelerere (for så stopper du ikke
        )
        2. eller accelerationsbremse, men samtidig er det sværere og længere at bremse.
        Hej venner! Da en fabriksanhænger ikke altid fuldt ud kan opfylde dens ejers behov, beslutter mange sig for strukturelle ændringer af køretøjet. Alle former for ændring af traileren er rettet mod at opnå de egenskaber, der passer til dig.
        
        Men hvad kan der skabes ud af det, og hvor meget kan trailere ændres? Lad os tale om dette.
        
        Jeg vil ikke tale specifikt om, hvordan man laver denne eller hin tuning. Er det overhovedet muligt at ændre designet? Dette er det første spørgsmål, der skal besvares.
        
        Lad mig sige det sådan. Nogle ændringer kræver muligvis ikke, at du foretager nogen justeringer i dine dokumenter. Men kardinaljusteringen vil potentielt blive genstand for stridigheder med vejservicemedarbejdere.
        
        Rådfør dig derfor med færdselspolitiet for råd, før du ombygger din almindelige bilanhænger til en autocamper eller bruger den som autocamper.
        
        Tuning kræver modtagelse af passende certifikater for ændringer i køretøjets design. Du skal gennem en række kontorer, betale statsafgifter, stå i kø osv.
        
        Selvom mange simpelthen ignorerer det. De moderniserer traileren, som de vil, og på stedet finder de sammen med færdselspolitiet ud af, hvor lovligt det er, og hvordan man kommer uden om sådanne forbud. Hvis du vil slippe for unødvendige stop på vejene og uforståelige bøder, så gennemgå den langvarige, men lovlige procedure for genudstedelse af traileren. Dette er den bedste mulighed, efter min mening.
        
        Nå, eller i stedet for at ændre PVC til en båd, skal du straks købe dig en trailer designet og certificeret til netop sådanne formål. Ændring er en besværlig forretning, selvom det altid er behageligt at observere resultaterne af arbejdet udført med egne hænder.
        
        Ja, hvorfor tage og ændre en færdiglavet trailer, hvis du oprindeligt var ret tilfreds med dens skema eller design?! Spørgsmålet er rent personligt og afhænger af bilejerens individuelle behov.
        
        Lad os tage nogle gode trailere som eksempel:
        
        Gode køretøjer med tekniske egenskaber misundelsesværdige for mange producenter. Men hvis der pludselig er behov for at bruge dem til transport af både eller til transport af en motorcykel, så vil de ikke være i stand til at klare sådanne opgaver.
        
        Ja, til ture til deres hytter og lastning af flere poser kartofler høstet i haven, er enhver standard trailer perfekt. Men jeg vil have noget andet og mere.
        
        Jeg vil fremhæve flere hovedmål, som bilejere forfølger, når de beslutter sig for at skifte en trailer:
        
        forbedre funktionaliteten;
        
        at øge indikatorerne for bæreevne;
        
        ændre pålidelighedsparametrene til det bedre;
        
        at modernisere rent udseendet af køretøjet.
        
        Lad os nu gennemgå hvert af punkterne separat og beslutte, hvad der kan gøres i en given situation med vores fabriksstandard trailerkøretøj.
        
        Hvis du er bekymret for spørgsmålet om pålidelighed, så er det bedre at straks tage for dig selv en dyrere og mere stabil til alle belastninger og påvirkninger trailer. Så skal du ikke tænke på, om han kan holde 5-10 år.
        
        For at reducere slidhastigheden, det vil sige for at øge pålideligheden af din bil, lastbil eller bådtrailer, kan du:
        
        lav kroppens hud og bunden af traileren ved hjælp af almindelig krydsfiner;
        
        ændre standardoptikken til LED, som holder længere og mindre belaster bilens elektriske netværk;
        
        påfør et anti-korrosionsmiddel på kroppen;
        
        behandle kroppen med maling af høj kvalitet;
        
        sætte et fortelt op (vi talte om det separat her i denne artikel).
        
        Muligheden med udskiftning af navene, opgradering af affjedringen og andre forbedringer er mulig. Overgangen af Pchelka traileren til fjedre med en standard torsionsstang er meget populær. Det har en god effekt på pålideligheden, ydeevnen og adfærden af traileren på vej af forskellig kvalitet. Så det er værd at overveje.
        
        Mange er mere interesserede i den funktionelle side af traileren, det vil sige dens evne til at levere forskellige ekstra funktioner.
        
        forlængelse af standardtrækstangen til transport af omfangsrigt gods;
        
        overgang til hjul R13 eller mere for at øge cross-country evner;
        
        installation af hjælpestrukturer inde i traileren;
        
        Alt her er kun begrænset af din fantasi, behov og reelle muligheder. Det er klart, at det ikke går at lave et helt kæmpe mobilhome ud af en lille billig trailer.
        
        Ja, modernisering af en båd til en lasttrailer er en mere kompliceret proces, fordi du skal lave en ramme, sider og installere en markise med dine egne hænder. Det er lettere at lave en båd ud af en fragtbåd, fordi alle unødvendige strukturer fjernes, og de tilsvarende begrænsere og fastgørelsesanordninger er monteret. Og det er det, køretøjet til transport af båden er klar.
        
        Der er mange eksempler på fotos og videoer, hvor håndværkere lidt ændrede designet af campingvogne, eller gjorde dem til et rigtigt kunstværk. Der er altid noget at stole på, hvor man kan hente eksempler og inspiration.
        
        Skal du transportere varer, der vejer op til 1,3 tons, så er det nok at have en almindelig enakslet trailer.
        
        Men nogle gange er det nødvendigt at øge bæreevnen, hvortil der tilføjes en aksel mere. Fra uniaxial får vi biaksial. En god beslutning, hvis den retfærdiggør sig selv ud fra et synspunkt om aktiv udnyttelse.
        
        Gør dig klar til at stå i kø og gøre papirarbejdet. En sådan ombygning til et to-akslet køretøj kræver omregistrering af traileren hos færdselspolitiet. Ellers kan bøder eller endnu alvorligere konsekvenser af ulovlige ændringer ikke undgås.
        
        Ejeren behøver ikke altid at ændre sine tekniske og funktionelle egenskaber i en trailer. Men standardudseendet er deprimerende, hvilket antyder en idé om at ændre noget fra et æstetisk synspunkt.
        
        Vi tænder for fantasien og går i gang. De mest almindelige er:
        
        installation af ny optik;
        
        installation af originale reflekser;
        
        kropsmaling;
        
        modernisering af smuk beskyttelse;
        
        udskiftning af forteltet;
        
        installation af LED-strimler til belysning rundt om omkredsen;
        
        udskiftning af skiver og dæk.
        
        Traileren er et stort rum for kreativitet. Der er ingen klare rammer og begrænsninger her.
        
        Glem ikke, at enhver indblanding i strukturen kan blive en grund til, at en trafikpolitibetjent stopper dig, udsteder en bøde eller endda et forbud mod drift, indtil du modtager officielle dokumenter og attester for omregistrering.
        
        Tak for din opmærksomhed! Del i kommentarerne din oplevelse af tuning og ændring af campingvogne, og glem ikke at fortælle dine venner om os!
        
        (2 skøn, gennemsnit: 5,00 ud af 5)
        Kunne du lide artiklen?
        
        Abonner på opdateringer og modtag artikler via mail!
        
        Vi garanterer: ingen spam, kun nye artikler en gang om ugen!
        
        Trailere på vejen er udsat for hyppige stød- og vibrationsbelastninger, så de går ofte i stykker. De høje krav til føreren af et køretøj med anhænger er for det meste berettigede. Og selve traileren skal have stærke komponenter, et pålideligt bremsesystem og være stabilt på vejen.
        
        De mest almindelige trailerhavarier er akseldeformation og forstyrrelser i affjedringsgeometrien. For at eliminere disse nedbrud skal du gendanne geometrien og ændre aksen. For at gøre dette skal der udføres meget arbejde, nemlig at skære et nyt gevind, rette CAF'en, svejse metal og meget mere.
        
        Hjulspil. Dette kan enten skyldes, at de bolte eller møtrikker, der fastgør lejet, løsnes, eller at selve lejet er ødelagt.
        
        Hitch bold spil. Årsagen er enten slid på koblingsanordningens dele og deres deformation eller snavs inde i enheden.
        
        Fejl i bremsesystemet. Bremseklodserne kan være slidte og skal udskiftes.
        
        For høj bremsetromletemperatur og bremsning. Der kan komme snavs på bremsekablerne, eller bremsestangen kan sætte sig fast.
        
        Fejl i elektriske ledninger:
        
        Lys, bremselys, sidelys er slukket. Brækket ledning eller udbrændte pærer.
        
        Sprunget sikring i køretøjet. Kortslutning i anhængerens ledninger.
        
        Hvis du ikke selv er i stand til at afhjælpe en fejl i det elektriske udstyr, skal du kontakte en specialist på et autoværksted for at få hjælp.
        
        Den mest almindelige type trailerhavari er brud på aksel, halvaksel eller hjulleje. Sådanne fejlfunktioner opstår på grund af påvirkningen af dynamiske og stødbelastninger, der opstår under nedbrydningen af suspensionen, på grund af inkonsekvensen af energiintensiteten af dets elastiske elementer med reelle belastningsforhold.
        
        At undgå sådanne sammenbrud vil tillade tilstedeværelsen af en affjedringsrejsereserve med brug af støddæmpere til at dæmpe vibrationer. Til gengæld kan to- og treakslede trailere simpelthen ikke undvære kompensationsanordninger (anti-roll-stænger og jetstænger).
        
        Tilstedeværelsen af en højkvalitetslås forlænger trailerens og bilens levetid. Låsen skal have en stærk krop med tykke vægge, en stærk dækning af anhængertrækskuglen med brødkrummer. Dens hovedopgave er at udelukke frakobling af traileren, for eksempel under et skarpt sving. Anhængertrækkets kugle skal smøres til hængslerne. Dette fedt beskytter koblingsmekanismen mod slid.
        
        Når du vælger en hitch, skal der lægges særlig vægt på styrken af dens ramme. Normalt udføres det svejset. Nogle producenter stræber efter at opnå maksimal rammestyrke til minimale omkostninger, mens de øger tværsnittet af bjælker, trækstænger, sidevanger. Med et fald i trailerens totalvægt øges læssehøjden, træk og låseanordning belastes, og selve trailerens stabilitet forringes. Nogle skruppelløse producenter bruger overhovedet bøjede tynde profiler, hvilket ikke er særlig pålideligt.
        
        På grund af dens lave pris er den mest udbredte kabeldrevet af bremser. Dens ulempe er, at den strækker sig og kiler sig ind i skallerne. Kabelbremsen anbefales kun at bruges til parkering, derfor bør den ikke bruges i trailerens driftsbremsesystemer.
        
        Trailere med en vægt på op til 3,5 t er udstyret med hydrauliske bremser. Med et træk, der vejer mere end 3,5 tons, anvendes et ikke-påløbsbremsesystem. Hvis du finder en af ovenstående fejl, bør du rette den hurtigst muligt for at undgå en ulykke.
        
        Driftsbetingelserne for biludstyr, især lastsættevogne, på vejene i det tidligere USSR er meget væsentligt forskellige fra dem i Vesteuropa, på grund af hvilke de bærende strukturer oplever betydeligt større belastninger end dem, de er designet til.Det er også vigtigt, at en betydelig del af flåden af udenlandsk fremstillede sættevogne blev købt efter udtømning af ressourcerne på normale veje. Sådanne forhold fører til, at svejsede og fastgørelsessamlinger af strukturelle elementer, og ofte selve metallet, ofte ødelægges.
        
        øget dynamisk belastning ved kørsel på ujævne veje;
        
        overbelastning ofte praktiseret af chauffører (overskrider den nominelle bæreevne);
        
        aktiv påvirkning af aggressive medier (salte osv.), hvilket fører til accelereret korrosion;
        
        en række designfunktioner;
        
        metal træthed.
        
        Ud over disse naturlige årsager opstår der deformationer og andre former for skader som følge af trafikulykker, som desværre ingen er immune over for.
        
        Oftest fører den negative virkning af driftsfunktioner til følgende fejlfunktioner:
        
        brud på fjederbeslaget (med mekanisk affjedring) eller bagarm (med pneumatisk);
        
        krænkelse af geometrien af den bagerste portportal;
        
        afmontering af fastgørelse til rammen af sidestiverne;
        
        revner i rammens sidestykker;
        
        ødelæggelse af forbindelsen af traverserne med sparren;
        
        gennem korrosion af stålsider og portblade;
        
        deformation af underkørselsskærmen.
        
        Under hensyntagen til operationens specifikationer udføres ofte svejsearbejde med reparation af sættevogne uden for specialiserede tekniske centre - i små værksteder eller på virksomhedernes egen reparationsbase, ofte ved hjælp af hjemmelavet svejseudstyr.
        
        For at ophængselementerne skal fungere korrekt, er det nødvendigt ikke kun at genoprette dens fastgørelse til rammen, men at opnå en nøjagtig overensstemmelse med den tidligere position. Til disse formål fikserer erfarne svejsere først beslaget med M16 bolte, hvilket sikrer nøjagtig centrering af delene og den nødvendige pressekraft af beslaget til rundringen, og først derefter svejser det med en kontinuerlig søm.
        
        Ofte, for at øge pålideligheden af forbindelsen, installeres yderligere forstærkningselementer fra tilgængelige materialer - et hjørne eller en anden profil.
        
        Selv svejsning af højeste kvalitet er ikke i stand til at sikre pålideligheden af forbindelsen af disse elementer i lang tid, på grund af hvilken, efter forstærkning af side- og bagstiverne, påføres yderligere forstærkning ved hjælp af hjemmelavede trekantede metaldele - den såkaldte . "Tørklæder", som er svejset med lige sider til bjælken og stiveren på den ene eller oftere på begge sider. Dette ukomplicerede design øger dets stivhed i høj grad og modstår med succes de uundgåelige virkninger af vibrationer.
        
        Til samme formål er "tørklæder" ofte forstærket af stativerne selv på nye sættevogne.
        
        En åbenlys fejl hos uerfarne reparatører med en sådan fejl er svejsning langs revnelinjen. En sådan løsning er fuldstændig ineffektiv, da svejsningen er zonen med den højeste spændingskoncentration, og den bryder let selv under moderate nok belastninger.
        
        Den korrekte løsning er at skære et diamantformet vindue ud i stedet for revnen og indsætte en plade med den tilsvarende form i det, svejset med en kontinuerlig søm (den såkaldte "tamburin"); en ændring i spændingsvektoren gør det muligt at øge styrken af strukturen mange gange. For at styrke sparren i området for dens restaurering svejses normalt en plade, et hjørne eller en kanal oven på bjælken på "takke".
        
        Slæbearmsbeslag revet ud
        
        Rekonstruktion af beslagets geometri
        
        Fjernelse af en afstivning mellem bjælkens flanger for at installere kanal nr. 22 1,4 m lang.
        
        Huller til elektriske nitter (4 stk.) Og bindebolte M16 (3 stk.) Montering af bjælken på rammen:
        
        Lodret montering af tre kanaler # 20, længde 336 mm, til bindebolte M16.
        
        Personbilstrailere går ofte i stykker, da de udsættes for meget tung belastning. Oftest er disse stød- og vibrationsbelastninger samt manglende overholdelse af alle driftsregler. Det mest almindelige problem, der opstår ved brug af enhederne, er aksial deformation og forstyrrelse af ophængets geometri.I dette tilfælde skal du udskifte akserne eller genoprette geometrien. Det arbejde, der skal udføres i et sådant tilfælde, er meget stort. Dette er klipning af en frisk tråd, opretning af CAF, metalbelægning og meget mere.
        
        Det sker, at funktionsfejl opstår på grund af nedbrud i elektrisk udstyr. Så kan de fejle:
        
        forlygter;
        
        stopsignaler;
        
        lanterner;
        
        parkeringslys;
        
        nummerpladebelysningslamper.
        
        I tilfælde af funktionsfejl i en af de anførte dimensioner øges sandsynligheden for en ulykke betydeligt. Derfor, hvis der konstateres en funktionsfejl i den elektriske del af udstyret, er det nødvendigt at kontakte et bilværksted.
        
        I dag findes der mange typer specialtilbehør til personbiler: trailere til ATV'er, jetski, både og både, trailere, varevogne og så videre, som hver især har brug for en individuel tilgang, forskelligt udstyr og en række reservedele til reparation . Transportørens videre arbejde afhænger af disse komponenter.
        
        Enhedens sider udsættes for meget store belastninger. Næsten alle bilforhandlere har sådan en service som installation ombord. De kan være plastik, galvaniserede eller andre typer. Plast er ret billige, men deres ydeevne er meget lav på grund af hovedmaterialets skrøbelighed.
        
        Bremsesystemet kan også svigte. Dette kan forårsage alvorlige ulykker, derfor bør du ikke forsinke reparationen, hvis du bemærker nogen funktionsfejl. Oftest er det nok at udskifte en reservedel. Dette kan være et bremsekammer eller en hane, en klods, en foring og så videre. Hvis du beslutter dig for at købe en trailer, skal du huske, at med systematisk drift skal enheder med bremser gennemgå reparationsvedligeholdelse mindst en gang hver sjette måned.
        
        For nogle bilister er trailere en uundværlig del af bilen, så deres design skal passes ordentligt på. Airbrushing på traileren giver den individualitet og gør den meget interessant. Det kan være enhver tegning, du kan lide, bare et mønster eller en abstraktion.
        
        Det er muligt at undertrykke bærernes torsionsaksler, hvilket vil øge deres pålidelighed og levetid. Yderligere aksler kan installeres på strukturen for at forbedre løftekapaciteten. Det er også muligt at forbedre bremsesystemet på standardakslen. Installation af flere lysarmaturer vil kun forbedre situationen. Meget lys på vejen om natten er aldrig overflødigt. Disse kan være sidelygter og baglygter.
        
        Det ser ud til, at trailere til biler ikke burde give yderligere bekymringer. Men dette er slet ikke tilfældet. De kræver konstant pleje, forebyggelse og nogle gange reparation. Forebyggelse er slet ikke dyrt, men resultaterne er det værd.
        
        Du kan først stille spørgsmål efter tilmelding. Log ind eller tilmeld dig, tak.
        
        God dag til alle! Fortæl mig om Zilovsky traileren GKB-819, hvorfra navene passer!
        
        God dag til alle! Fortæl mig på Zilovsky trailer 2ptc6, hvorfra navene passer!
        
        Hvilken slags Zilovsky 2 PTS 6? Måske GKB 817? Så der er almindelige hubs.
        
        God dag til alle! Fortæl mig på Zilovsky trailer 2ptc6, hvorfra navene passer!
        
        Hvilken slags Zilovsky 2 PTS 6? Måske GKB 817? Så der er almindelige hubs.
        
        Ja, ja, GKB, jamen det er tydeligt at de er almindelige, med to lejer og otte knopper, spørgsmålet er ikke om de er almindelige eller ej, spørgsmålet er fra hvilken teknik de passer der.
        
        Moskva-regionen, landsbyen Yarlykovo, besiddelse "Legat" (kørselsvejledning)
        
        Moskva-regionen, landsbyen Yarlykovo, besiddelse af "Legat"
        
        Sættevogne er meget udbredt i dag til transport af gods som en del af vogntog. I modsætning til en trailer giver den en jævn belastningsfordeling på hjulakslerne og traktorens vendehjul.
        Vedligeholdelse af anhængeren og sættevognen består i at kontrollere affjedringens pålidelighed og dæmpningsegenskaber, sikkerheden af de lydløse blokke og aksler.
        
        Pålidelig drift af ethvert køretøj, inklusive trailere og sættevogne, er umuligt uden service af høj kvalitet og diagnostik. Du kan udføre disse arbejder ved servicestationen "TRUCK Center". Da enhver funktionsfejl kan føre til skade på lasten og forårsage en ulykke, rettidig og af høj kvalitet reparation af sættevogne er simpelthen nødvendigt.
        
        Et symptom på en sættevogns- og trailerfejl kan være:
        
        tab af langsgående stabilitet;
        
        sidelæns bevægelse under kørsel;
        
        bevæger sig fra side til side;
        
        knirker og lyde fra sættevognens eller anhængerens aksel ved sving;
        
        fejlfunktion af det pneumatiske bremsesystem, hvis nogen;
        
        betydelige lodrette vibrationer af en tom trailer i bevægelse, hvilket indikerer behovet for at reparere chassis og affjedring, erstatte støddæmpere.
        
        Hvis ovenstående tegn findes, er det nødvendigt omgående at kontakte teknisk center for at reparere sættevognen eller traileren. For at bestemme årsagen til fejlen vil de diagnosticere sættevognssystemerne, reparere og udskifte slidte dele. Da det pneumatiske affjedringssystem er fælles for traileren og traktoren, kan traktoren nogle gange være årsagen til fejlen: styresystemet eller andre systemer.
        
        Jeg købte en tyr for 2 år siden, jeg registrerede mig ikke i år, jeg besluttede at sætte den. Jeg fandt ikke tyrenes stelnummer i 1997. Jeg fandt hele rammeodderen på nettet. Jeg fandt kommentarerne om, at 1999 nummeret blev malet med maling.
        
        Radik (Norene) Azat, se i feedet nedenfor, fyren havde samme problem, han kunne ikke finde nummeret på rammen og var ikke registreret.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie på hindi)) en fyr fortalte mig, at nummeret i midten af rammen under pyntepladen på nitter er fra fabrikken
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie på hindi)) Radik, hvor?
        
        Radik (Norene) Azat, nedenfor i omkring en måned, skrev måske lidt mere i feedet, se. En fyr fra vores gruppe ledte efter det samme nummer på rammen og kunne ikke sætte det på matriklen.
        
        Nikolay (Sukhraj) Azat, jeg har det samme problem. Der er heller ikke noget nummer på rammen. Jeg skrubbede den i lang tid og fandt fragmenter af maling. En ekspert kom straks og tog billeder af motorens nummerplade, navneskiltene på varebilen og kabinen. Generelt vil undersøgelsen koste 2800 rubler, så med resultaterne af undersøgelsen vil det være nødvendigt at gå til politiafdelingen, der skrives en erklæring om tabet af nummeret på rammen. Herefter udsteder kredspolitibetjenten på baggrund af en undersøgelse beslutning om at nægte at indlede en straffesag. Med dette afslag i færdselspolitiet. Og de er allerede på baggrund af dette afslag optaget, hvor registreringsattesten angiver, at der ikke er noget rammenummer.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie på hindi)) skrubbede rammen for at skinne, selv fragmenter af maling er ikke til stede det samme, i dag på nettet fandt jeg ud af, at det var som om rammenummeret var blevet duplikeret med maling på tyre. Jeg havde gas 4301 1994, det var skrevet med maling da jeg gennemgik kontrollen Jeg var selv malet med maling her jeg ved ikke anlægget er lukket, jeg ved ikke engang hvor jeg skal ringe og hvem ved ikke. I går var jeg allerede dum i Avito, så ikke engang på de andre fulde
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie på hindi)) Nikolay, I oktober 2017 blev der vedtaget en ny teknisk forskrift på grundlag af hvilken ALT. registreringsafdelinger i færdselspolitiet nægter BORGERNE at registrere udskiftning af nummererede enheder! Det betyder, at enhver borger, der har anskaffet karosseri, førerhus, stel, motor, ikke vil kunne foretage ændringer i titlen og dermed legalisere sin reparerede bil.
        
        Ordlyden af afslaget er som følger:
        
        Vi informerer dig om, at din klage
        
        på spørgsmålet om udskiftning af den nummererede enhed (kroppen) overvejes.
        
        kravene i fjerde afsnit af paragraf 24 i det administrative
        
        bestemmelser fra det russiske indenrigsministerium for levering af statslige registreringstjenester
        
        motorkøretøjer og trailere til dem, godkendt efter ordre fra det russiske indenrigsministerium af 07.08.2017 nr. 605, er ikke underlagt registrering hos Statens Trafikinspektion
        
        og registreringshandlinger udføres ikke med køretøjer, der har
        
        skjulte, forfalskede, ændrede eller ødelagte identifikationsmærker.
        
        "Identifikationsmærkning" - påført
        
        fabrikantens identifikationsnummer (VIN) for transporten
        
        midler (chassis), i det mindste et sted på rammen eller på en ikke-let aftagelig
        
        dele af kroppen, påført tydeligt, på en måde, der sikrer dens holdbarhed og
        
        undtagen en let ændring i dens tegn. (bilag nr.
        
        8 til de tekniske forskrifter "Om sikkerheden for hjulkøretøjer",
        
        GOST R-51980-2002 Køretøjer, mærkning, generel teknisk
        
        køretøjet har et bærende karrosseri eller rammekonstruktion, hvor karosseriet eller rammen
        
        er hovedelementet i basiskøretøjet, hvorpå
        
        produktidentifikationsnummer - (VIN).
        
        "Basiskøretøj" -
        
        et køretøj, der som helhed, eller dets krop eller chassis var
        
        bruges til at skabe et andet køretøj (klausul 5 i de generelle bestemmelser i de tekniske forskrifter "Til
        
        sikkerhed for hjulkøretøjer", godkendt ved dekretet
        
        Den Russiske Føderations regering dateret 10. september 2009 nr. 720).
        
        Som et resultat af karrosseriudskiftning mister bilen sine hovedelementer
        
        basiskøretøj og faktisk modtager teknisk
        
        egenskaber svarende til et andet køretøj med en anden
        
        Ved udskiftning af basiskøretøjets hovedelementer med
        
        køretøj, er identifikationsnummeret faktisk slettet
        
        et køretøj, der er tildelt af fabrikanten og specificeret i
        
        køretøjets pas, hvilket efterfølgende vil føre til, at det er umuligt
        
        anført, den statslige tjeneste for gennemførelsen af registrering handlinger relateret
        
        med udskiftning af karrosseriet på køretøjet er ikke givet pga
        
        ændringer, ødelæggelse af identifikationsmærker påført
        
        Kort sagt, på fabrikkens karosserier (reservedele) er der kun et karrosserinummer VIN-nummer er tildelt bilen. Og når kroppen udskiftes, forbliver VIN på den ødelagte eller rådne krop, men på den nye er det ikke. Resultatet af operationen er tab af bilens VIN-kode.
        
        Statsdumaens udvalg for transport har på sin hjemmeside åbnet en offentlig diskussion af lovudkastet "Om statslig registrering af køretøjer i Den Russiske Føderation".
        
        Du kan give udtryk for din mening HER
        
        Afklaring af essensen af problemet HER VIDEO
        
        For de samme to måneder udstedes der ikke længere certifikater for de frigivne enheder, hvilket gør det umuligt for ejeren at sælge de nummererede enheder separat."
        
        således at eksamen ikke er grundlag for levering af registrering
        Jeg er nu fascineret af en mere som retspraksis på nettet, intet om dette kan jeg ikke finde
        
        Nikolay (Sukhraj) Jeg tjekkede ind i sidste uge. Nu vil eksperten skrive en konklusion, og jeg vil gå til at skrive en erklæring til politiet, der er et afslag og med et afslag til færdselspolitiet. Jeg har allerede gjort det en gang, på en anden maskine. Vi har en ekspert lige i færdselspolitiet, hvor de laver afstemning af tal. Gaishnik som tjekker tallene og ikke fandt nummeret på rammen. Siger nu vil jeg ringe til en ekspert. Eksperten kom op fem minutter senere. Jeg kiggede. Gav kontraktens form. jeg fyldte. Prisen siger 2800, om fem arbejdsdage kommer for resultaterne. Hvis du vil akut, så plus 1400 r. Så hvis du vil tilmelde dig, så kom til os i Arkhangelsk. Alt kan klares på en dag. Eksperten fortalte mig også, at på fabrikken, hvor bilen blev fremstillet eller stellet blev forlænget, er nummeret på stellet malet med maling. Jeg fandt disse tal med maling, men nogle få tal var tilbage fra det fulde nummer. Anden måde. Man tager selv tallene, men finder de ud af, at det ikke blev gjort på fabrikken, så sætter man helt sikkert ikke bilen på rekord. Hvis du er interesseret, så på lørdag mad for at modtage en ekspertudtalelse. Efter politiet. Sådan tilmelder du dig, og afmeld derefter.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie på hindi)) vil vente
        
        Nonme (Barika) Azat, højre side eller helt for enden af rammen
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie på hindi)) HØJRE SIDE alle glimmer kan du sikkert allerede barbere der er kun rammedækslet bag akkumulatorerne lige fjernet
        
        Artem (Genesee) Fortæl mig, hvor kabinenummeret skal være for 2007-bilen
        
        Goddag mine herrer! Fortæl mig venligst, hvor er stelnummeret på KAZ-4540!
        
        Lenya (Wasim) Og hej til dig, tallene på stellet undskylder dem ikke der, så færdselspolitiet foretager normalt en undersøgelse, der bekræfter, at 1 nummer på stellet mangler 2 plader i førerhuset på nitten ved fabrikken 3 motors model
        
        Lenya (Wasim) svarer til den, der er angivet i dokumenterne, hvorefter bilen er indregistreret med anmærkning af stelnummer i henhold til reservedelen (navneskiltet), som er placeret i cockpittet bag vandsædet;
        
        Lenya (Wasim) Men på nogle rammer er der instrumentalnumre; det er foran på højre side i området for fastgørelse af støtten til den hydrauliske løftestang i førerhuset, ifølge eksperten på min ramme har han intet at gøre med det
        
        Eugene (Aziza) Der er ingen numre, og jeg havde to biler og blev ikke fundet nogen steder, der var en hel lort med politiet.
        
        trailere - Klub af ejere og elskere af KAMAZ-biler
        
        11 jan. 2014 - Spørgsmålet opstod: traileren er unummereret på kajen, er det normalt? ... hvor er stelnummeret på traileren gkb 8350 bortavoy. kravlet over det hele.
        
        [PDF] Katalog til mærkning af trailere SZAP - Trailer-KAMAZ
        
        Video (klik for at afspille).
        
        På den forreste sele (tværstang) af rammen på højre side i retningen. pladerne var mærket med serieproduktionsnummeret på traileren, bestod af.
        
        Bedøm artiklen:
        
        karakter 3.2 hvem stemte: 85

Vi råder dig til at læse:

DIY LED lampe reparation