Gør-det-selv stempelkompressor reparation

Kompressoren er ret komplekst teknisk udstyr, da den bruges, har den ret til at blive slidt og gå i stykker. I denne artikel vil vi overveje alle metoder til vedligeholdelse og drift for dens maksimale forlængelse af levetiden. Løb gør-det-selv kompressor reparationhvis den stadig er i stykker, måske.

Pålideligheden af ​​kompressorudstyr afhænger i høj grad af rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet. Et stort antal nedbrud af stempelkompressorer er resultatet af dårlig kvalitetsrensning af trykluft (slibestøv, vand og andre indeslutninger). Brug og rettidig udskiftning og rengøring af filterelementer vil forsinke reparationen af ​​kompressoren i lang tid.

De vigtigste årsager til, at en luftstempelkompressor fejler, er:

• Ugunstige driftsforhold
• Ingen planlagt vedligeholdelse
• Inkompetent servicepersonale

For at sikre højkvalitets vedligeholdelse, drift og reparation af kompressoren med egne hænder, er det nødvendigt at løse alle ovenstående punkter.

Den største forskel mellem vedligeholdelse og kompressorreparation er, at visse dele under reparation tvinges til at blive udskiftet, mens dele under vedligeholdelse udskiftes efter behov, afhængigt af deres faktiske tilstand.

En kompressor er en anordning til at øge trykket og flytte gas til den krævede kilde (sprøjtepistol, kværne, skruenøgler, luftbørster og andet pneumatisk udstyr). Det vigtigste efterspurgte udstyr til karrosserireparation er blevet en stempelkompressor af olietype. I stempel ændres volumenet af arbejdskamrene ved hjælp af stempler, der udfører frem- og tilbagegående bevægelse.

De har et forskelligt antal arbejdscylindre og adskiller dem i henhold til følgende designarrangement:

• Vandret
• lodret
• Modsatte
• Rektangulær
• V- og W-formet
• stjerneformet

Før du reparerer kompressoren med dine egne hænder, skal du studere dens tekniske struktur. På billedet nedenfor, et diagram af en enkelt-trins kompressor, en stempelgruppe.

1. Krumtapaksel
2. Ramme
3. plejlstang
4. stempelstift
5. Stempel
6. Cylinder
7. ventil
8. Cylinder hoved
9. Ventilplade
10. Svinghjul
11. Olietætninger
12. krumtapaksellejer

På kroppen nær den elektriske motor er der en automatiseringsenhed kaldet en trykafbryder. Med den kan du justere kompressoren. Det er muligt at sænke det pumpede tryk eller øge det.

Hvis der findes defekter (forekomsten af ​​stød, fastklemning af gnidningsdele, stærk opvarmning, øget forbrug af smøremiddel osv.), er det nødvendigt at udføre reparationer.

Det er vigtigt at bestemme typen og omfanget af reparationen på tidspunktet for diagnosticering af objektets tilstand før reparation. Kompressorfejl kan opdeles i to grupper: Tekniske fejl (den arbejdende del af stempelgruppen og elektrisk udstyrsfejl). Nedenfor er de mest almindelige fejl:

• Kompressor (motor) starter ikke
• Elmotoren brummer og roterer ikke
• Kompressoren kører ikke op
• Banker i cylinder-stempel-gruppen
• Cylinderen er for varm
• Nedsat ydeevne
• kraftig vibration

Kompressoren tænder ikke, det mest almindelige problem. Den vigtigste og banale ting, der kan være i denne sammenbrud, er ingen spænding i netværket.Den første ting at tjekke er stikket og ledningen for en pause, der føder elmotoren. Ved hjælp af en speciel "testskruetrækker" skal du kontrollere, om der er spænding på alle faser. Tjek sikringen, hvis der er en. Sørg for, at startkondensatorerne fungerer (for enfasede kompressorer er spændingen 220V).

Vær opmærksom på trykniveauet i tanken (modtager). Måske er trykket tilstrækkeligt, og automatiseringen starter ikke kompressoren, så snart trykket falder til et vist niveau, starter den elektriske motor automatisk. Dette er ikke et sammenbrud, mange mennesker glemmer denne nuance og bekymrer sig på forhånd.

Kontraventilen kan også blive et problem, hvis kompressoren ikke tænder. Også en defekt automatiseringsenhed (pressostat) påvirker nedbrydningen (til, fra), måske er knappen på selve enheden blevet ubrugelig.

Hvis elmotoren ikke starter, brummer, summer, ikke får den nødvendige hastighed eller stopper under drift, betyder det ikke altid, at den er i stykker.

De vigtigste fejl i den elektriske motor, der kan forstyrre dens korrekte uafbrudte drift:

• Lav motoreffekt (utilstrækkelig netspænding)
• Løse forbindelser, dårlig kontakt
• Kontraventilen er ude af drift (lækker), hvilket skaber modtryk
• Forkert start af kompressoren (se brugsanvisningen)
• Stempelgruppe sidder fast (på grund af manglende olieniveau, overbelastning)

Hvis kompressormotoren slet ikke tænder og ikke afgiver lyde, indikerer dette følgende:

• Netsikringen er udløst
• Overbelastningsbeskyttelse udløst
• Dårlig kontakt i det elektriske kredsløb (ledningsproblemer)
• Det værste er, at elmotoren brændte ud (ofte er der en karakteristisk lugt)

En af årsagerne til kompressorfejl er en defekt stempelgruppe. At genkende en defekt i dette system er ret simpelt. Normalt er de ledsaget af et banke, rumlen, raslen og andre lyde af metallisk karakter. Hvis kompressoren banker, så er dens udledningsdel defekt, hvor der er mange metaldele, der interagerer med hinanden. På grund af deres friktion og slid opstår fremmede lyde og ubehagelige lyde.

Du bør ikke løbe med en sådan sammenbrud, hvis det er muligt, skal du eliminere det, så snart du hører de første tegn på deres manifestation. De vigtigste fejlfunktioner, hvis kompressoren begyndte at banke og køre højere end før:

• Nedbrudte slidte lejer, plejlstangsbøsninger
• Lejerne på krumtapakslen svigtede.
• Slidt stempel, ringe, stempelstift
• Slidt cylinder
• Løse cylinder- og hovedbolte
• Faste partikler er kommet ind i cylinderen
• Kølehjulet sidder løst på remskiven

For at reparere disse nedbrud er det i simple tilfælde nok at strække alle bolte og møtrikker. Hvis stemplet, cylinderen, krumtapakslen eller plejlstangen er slidt, så er en omfattende eftersyn nødvendig her. Ved reparation af stempelgruppen kan det være nødvendigt at bore cylinderen, hvis den er meget slidt og har udvendige defekter, vælg et reparationsstempel efter nye dimensioner. Følgende er mulige defekter i stempelsystemet:

• Ændring af diameteren af ​​stempel, cylinder
• Cylinder spejlform forvrængning
• Risici, ridser, skrammer på cylindervæggene
• Revner i hoveddelen
• Revner og knækkede flanger

Ved langvarig drift opstår der risici på cylinderspejlet på grund af slid, den indvendige diameter af muffen til den excentriske aksel øges. Under reparation genoprettes cylindrene ved at trykke foringer ind i dem. Slidte bøsninger til excentrisk aksel udskiftes. Denne reparation er ret vanskelig at gøre det selv uden det nødvendige værktøj og udstyr. Da den mest tidskrævende og ansvarlige fase er restaureringen af ​​cylinderen.Boring udføres på en lodret boremaskine ved hjælp af et specialværktøj.

Dette, for så vidt angår cylinderen, vil vi nedenfor overveje de vigtigste funktionsfejl i kompressorens krumtaphus.

• Revner i væggene i krumtaphusets hulrum
• Afvigelser i størrelse og form af landingspladser
• Vridning af sæder
• Sæder til krumtapaksellejer knækket

Hvis disse noder er slidte, skal de udskiftes med nye. Hullet til lejerne bores på en vandret boremaskine for en større diameter af lejerne eller for at presse bøsningen, efterfulgt af boring af den pressede bøsning til den ønskede diameter. Reparation af kompressoren af ​​en sådan kompleksitet bør udføres af kvalificerede specialister.

Nedenfor reservedele "reparationssæt" til eftersyn af kompressor, stempelgruppe.

Hvis kompressoren er meget varm, indikerer dette en form for funktionsfejl. Der kan være flere årsager til overophedning. Ved start i tomgang blokeres dette af luftstrømmen til cylinderen og krumtaphuset. Kontroller, om pumpehjulet er blokeret af fremmedlegemer.

En af hovedårsagerne til en varmekompressor er mangel på olieniveau. Arbejdsenhederne arbejder for slid, høj friktion skabes, som et resultat bliver det meget varmt. Med yderligere sådant arbejde vil udstyret hurtigt svigte. Kontroller olieniveauet, hvis det ikke er nok, er det nødvendigt at tilføje til det ønskede niveau.

Ventilfejl på grund af karboniseret forurening eller løse ventiler. Der kan også være tilstoppede luftpassager.

Se på trykniveauet, automatikken kan være gået i stykker og kompressoren "tærsker" til et højt tryk, dette forårsager overophedning. Aflastningsventilen skal muligvis repareres eller udskiftes.

Faldet i ydeevne kan skyldes flere årsager. Tilstoppet, tilstoppet indsugningsluftfilter. Fjern og rengør filteret med trykluft eller udskift det. Grundlæggende er det i stempelkompressorer lavet af almindeligt skumgummi.

Der kan være en luftlækage et sted. Efterse alle indgående og udgående rør og slanger. Som i det foregående tilfælde er slid og fejlfunktion af ventilerne muligt, dette påvirker ydeevnen i høj grad. Ved tilstrækkelig lang brug slides stempelringe, tætningen forsvinder. I mere alvorlige tilfælde er cylinder og stempler slidt, ridset eller har andre ydre defekter, hvilket fører til kompressionstab, og kompressoren holder op med at pumpe luft.

Det er værd at kontrollere spændingen af ​​bæltet, der forbinder den elektriske motor og krumtapakslen på stempelsystemet. Når den er løsnet, er glidning mulig, og kompressoren holder op med at pumpe luft korrekt.

Hvis der kommer olie ind i arbejdskammeret, er det ret dårlige tegn, selvfølgelig vil dette ikke føre til et fuldstændigt svigt af kompressoren, men det kan meget vel skade malerarbejdet og forårsage fejl under maling. De vigtigste grunde til, at olie går, hvor den ikke har brug for det: Olie med lav viskositet er påfyldt, det vil sige, at olien er for tynd, den siver gennem tætningerne og ringene. Oliestanden er for høj. På grund af overskydende olie presses den ud med kraft og kommer ind i kammeret. Den forkerte olie bliver brugt. Fyld kun med speciel kompressorolie.

Slidte stempler og ringe i cylinderblokken. Også selve cylinderens slid påvirker indtrængen af ​​olie i arbejdskammeret. For at eliminere fejlen er det nødvendigt at reparere stempelgruppekompressoren, som er beskrevet ovenfor.

En stempelkompressor kræver ligesom alt andet teknisk udstyr noget vedligeholdelse. Korrekt vedligeholdelse vil hjælpe med at forlænge levetiden af ​​dit kompressorudstyr. Overvej hovedaktiviteterne for vedligeholdelse, reparation og drift af kompressoren.

1. Udskiftning og rengøring af luftfilteret. Filterelementet er hovedsageligt lavet af non-woven materiale, skumgummi eller syntonin.Hvis kompressoren er placeret samme sted, hvor bilen bliver lakeret, så er den kraftigt tilstoppet (klæber) med støv fra maling, lak og andet lakmateriale. Filteret forhindrer slibestøv i at trænge ind i cylinderen, stemplet og cylinderen slides mindre. Skift og rengør filteret så ofte som muligt, da dette vil øge ressourcen betydeligt og forsinke reparationen af ​​kompressoren.

2. Udskiftning af olie er en meget vigtig ting. Se oliestanden på en speciel indikator (vindue) i kompressorens krumtaphus. At køre på lavt niveau eller uden olie medfører et større eftersyn. Fyld op til det nødvendige niveau, hvis det ikke er nok. Med jævne mellemrum er det nødvendigt at dræne helt og udfylde en ny. Brug kun speciel kompressorolie. Olie til stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller ethvert andet mærke.

3. Kondensafløb. Et vigtigt element i vedligeholdelsen af ​​kompressoren. Luften er mættet med fugt, den kommer uundgåeligt ind i modtageren med indsugningsluften. Over tid akkumuleres i store mængder. Ved et højt indhold af kondensat kan det frigives til luftslangerne, hvilket medfører fejl ved maling. Kondens forårsager også korrosion inde i modtageren. Tøm kondensat så ofte som muligt, mindst en gang om ugen, især i varme og fugtige årstider.

4. Overvåg den generelle tilstand, blæs jævnligt støv og andre forurenende stoffer af. Vær særlig opmærksom på pumpehjulet på elmotoren, cylinderens finner, luftkøleren, som de bruges, støv og støv fra maling klæber til dem, hvilket reducerer kølekapaciteten.

5. Efterse remdrevet for slitage og spænding. Når man trykker på bæltet i midtpunktet, bør det ikke bøje mere end 12-15 mm. Spænd alle bolte og møtrikker. Kontroller med jævne mellemrum funktionen af ​​sikkerhedsventilen, som tjener til at beskytte mod overtryk på grund af et sammenbrud i pressostaten.

Følg alle ovenstående metoder, og du vil forsinke kompressorreparation i lang tid.

Der er situationer, hvor luftkompressoren, fredeligt rasler motoren i hjørnet af garagen, begynder at fungere forkert eller endda helt slukker. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, er der behov for det. Vær ikke bange, efter at have studeret den teoretiske information, vil gør-det-selv-kompressorreparation ikke virke uopnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig ensartet stråle af trykluft. Strømmen af ​​tæt gas aktiverer yderligere forskellige pneumatiske værktøjer. Disse kan være luftbørster, dækpumpepistoler, skruenøgler, skæremaskiner, pneumatiske mejsler, sømpistoler og meget mere. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en blæser (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).

Kompressorer med en elektrisk motor af et stempelsystem har fundet den største anvendelse i autoværksteder. I kompressorens krumtaphus bevæger en transmissionsstang sig langs aksen frem og tilbage og afgiver et oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med tætningsringe. Bypass-ventilsystemet, der er placeret i cylinderhovedet, fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig ned, tages luft fra indløbsrøret og opad - tilbage til udløbet.

Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af designfunktionerne producerer superladeren en ujævn luftstråle. Hvilket ikke gælder for brug af sprøjtepistolen. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringer og giver et ensartet flow ved udgangen.

Et mere komplekst design af kompressorenheden involverer ophængning af ekstra udstyr designet til at sikre automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af en simpel udførelse er let at lokalisere en fejl, så gør komplikationen af ​​udstyrsudførelse det svært at søge. Følgende er de mest almindelige fejl og løsninger på de mest almindelige trykgasforsyningssystemer af stempeltype.

For at lette søgningen efter et problem kan alle defekter klassificeres efter arten af ​​fejlen:

• Kompressorenhedens blæser starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder modtageren for langsomt
• Ved opstart udløses termobeskyttelsen, eller netsikringen springer.
• Når blæseren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen.
• Termisk beskyttelse udløses med mellemrum
• Udsugningsluften indeholder en stor mængde fugt
• Motoren vibrerer meget
• Kompressoren kører med mellemrum
• Luftstrømmen er under normal

Overvej alle årsagerne til problemer, og hvordan du løser dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, påføres forsyningsspændingen ikke den. Først og fremmest skal du bruge en indikatorskruetrækker til at kontrollere tilstedeværelsen af ​​"nul" og "fase", såvel som pålideligheden af ​​forbindelsen af ​​stikket til stikkontakten. Ved dårlig kontakt tages der foranstaltninger til en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ser kompressorenhedens sikringer ud.

De, der fejler, erstattes af passive beskyttelsesanordninger med samme klassificering som de defekte. I intet tilfælde er hotmelt-indsatser designet til en højere elektrisk strøm tilladt. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - sandsynligvis en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykkontrolkontakten i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne er gået forkert. For at kontrollere, falder gassen fra cylinderen, og superladeren startes på forsøg. Hvis motoren kører, nulstilles relæet. Ellers udskiftes den defekte del.

Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsbeskyttelse udløses. Denne enhed slukker for strømkredsløbet til viklingen af ​​det elektriske apparat i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, som er fyldt med motorstop. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Genstart efter dette tidspunkt.

Med en undervurderet netspænding mestrer elmotoren ikke aksens rulning, mens den vil summe. Med denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket med et multimeter (det skal være mindst 220 V).

Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet mestrer ikke luftskubningen. I dette tilfælde anbefaler fabrikanterne at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter dreje den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, så er trykreguleringsafbryderen i modtageren defekt, eller bypass-(kontrol)ventilen er tilstoppet.

Den sidste ulempe kan forsøges elimineret ved at fjerne topstykket og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.

Starten af ​​kompressoren er ledsaget af en sprunget sikring eller drift af automatisk termisk beskyttelse

Denne fejl opstår, hvis den installerede sikring er lavere end den anbefalede effekt, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af ​​de tilladte strømme, i det andet afbryder vi en del af forbrugerne fra elnettet.

En mere alvorlig årsag til fejlen er den forkerte drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af omløbsventilen. Vi omgår relækontakterne i henhold til skemaet, hvis motoren kører, er aktuatoren defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at kontakte et officielt servicecenter for teknisk support eller selv udskifte relæet.

Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: højtryksluftledning, stempelhovedkontrolventil eller modtagerudløbshane.Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker de opdagede defekter med tætningstape.

Udløbshanen kan lække, hvis den er løs eller defekt. Hvis den er lukket helt, og sæbeopløsningen på tuden bobler, så skifter vi denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fum-tapen på gevindet.

I tilfælde af tæthed af luftledningen og udløbshanen konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For at udføre yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.

Hvis der er snavs eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte kontrolventilen.

Denne defekt observeres, når netspændingen er for lav, lufttilførslen er dårlig, eller lufttemperaturen i rummet er høj. Vi måler netspændingen med et multimeter, det skal mindst være den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.

Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet skyldes et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til vedligeholdelsesmanualen for enheden. Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den befinder sig i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.

Denne situation opstår under følgende forhold:

• Stor ophobning af fugt i modtageren
• Luftindtagsfilter snavset
• Luftfugtigheden i kompressorrummet øges

Fugt i udgangsstrålen af ​​trykluft bekæmpes ved følgende metoder:

• Tøm den overskydende væske fra cylinderen regelmæssigt
• Rengør eller udskift filterelementet
• Overfør kompressorenheden til et rum med tørrere luft eller installer yderligere filtre-fugtudskillere

Generelt er stempelmotorer karakteriseret ved høje vibrationer. Men hvis en forholdsvis støjsvag kompressorenhed begynder at buldre tidligere, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet, eller materialet i vibrationspuderne er blevet meget slidt. Denne funktionsfejl elimineres ved at trække alle fastgørelseselementerne i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.

Afbrydelser i motorens drift kan være forårsaget af forkert betjening af trykkontrolkontakten eller ved for intensivt valg af trykluft.

For stort gasforbrug opstår på grund af et misforhold mellem kompressorydelse og strømforbrug. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.

Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressoreffekten. Hvis superladerens kraft overstiger kravene fra pneumatiske værktøjer med en margin, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan ophæves ved at trække i alle stødsamlinger og pakke med tætningstape.

Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke udløbshanen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem kan let løses ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengør det, eller endnu bedre, udskift det med et nyt.

De fleste af ovenstående funktionsfejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt ved at udføre regelmæssigt vedligeholdelsesarbejde.

For at enheden skal fungere korrekt i lang tid, bør den anbefalede vedligeholdelse startes i de indledende faser af driften.Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsøjeblikket:

Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil give dig mulighed for at holde mekanismen i god stand. En så tidskrævende procedure som gør-det-selv-kompressorreparation vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.

Hovedformålet med en luftkompressor er at komprimere gas og kontinuerligt tilføre en luftstråle under tryk til pneumatisk udstyr og pneumatisk værktøj. Sådan luft er en energibærer og sikrer driften af ​​sprøjtepistoler, luftbørster, skruenøgler og en dækpumpepistol.

luftkompressor

Det angivne pneumatiske værktøj er mere sikkert at bruge end f.eks. et elværktøj. Pneumatisk udstyr kan ikke kortsluttes, hvilket kan føre til elektrisk stød og brand. Derfor er et sådant værktøj meget udbredt i autoværksteder eller ved reparation af en bil med egne hænder.

Luftkompressoren er anvendelig i husstanden, og når den holder op med at fungere, bliver det nødvendigt at reparere den. Reparationen af ​​kompressorer er dog ikke særlig vanskelig, det er helt muligt at gøre det selv.

For at forstå problemerne med kompressoren skal du klart forstå, hvilke elementer den består af, og hvad de er beregnet til. Kompressoren, i minimumskonfigurationen, består af en supercharger (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager - en beholder, der indeholder trykluft. De mest brugte stempelkompressorer.

Et af hovedkravene til kompressoren er dens sikkerhed. Hvis trykket i modtageren ikke er styret, vil kompressoren brænde ud. Der er stor sandsynlighed for, at modtagercylinderen kan eksplodere. For at forhindre dette er modtageren udstyret med et elektronisk relæ, der automatisk slukker for kompressoren, når lufttrykket når en vis værdi.

Luftkompressoren er udstyret med en trykmåler, der viser mængden af ​​lufttryk i cylinderen. En kontraventil bruges til at beskytte kompressoren mod negative påvirkninger. Dens hovedfunktion er at forhindre luft i at vende tilbage til kompressoren, når enheden er slukket eller på anden måde forstyrres.

For mere komplekse designs af kompressorer er tilstedeværelsen af ​​yderligere udstyr, såsom automatisering til kompressoren, typisk. Normalt i små kompressorer opretholder automationsenheden et tryk på op til otte atmosfærer ved hjælp af en trykafbryder, der tænder eller slukker for strømmen til elmotoren, når minimums- eller maksimumtrykket i modtageren er nået.

Samtidig er der to trykmålere: en stor viser trykket i modtagercylinderen, en lille - ved udløbet. Pressostaten kan udstyres med en aflastningsventil. Når enheden er stoppet, vil den blive åbnet, hvilket letter den efterfølgende start af motoren.

I nogle modeller er der en køleradiator på rørene til tilførsel af luft fra kompressoren til modtageren.

Luftkøling hjælper med at reducere dannelsen af ​​kondensat i modtageren. Sådan en bagatel i designet forlænger automatiseringens levetid.

Tilstedeværelsen af ​​en drænventil giver dig mulighed for hurtigt at dræne kondensatet fra modtageren, fordi det er ønskeligt at fuldføre hver session af enheden med denne operation.

Sikkerhedsventilen udløser det øgede tryk i modtageren, hvis automatikken af ​​en eller anden grund ikke virker, hvilket beskytter kompressormotoren mod overbelastning.

Luftfilteret beskytter stempelsystemet mod sand, snavs, lakdampe.

Der er følgende typer kompressorer:

1. Volumetrisk handling - hold gas eller luft i et begrænset rum, øg trykket. Blandt dem er:

• roterende, princippet om drift er sugning og kompression af gas under rotationen af ​​pladerne; arbejdsvolumenet falder, dette fører til en stigning i trykket.
• stempel - tryk skabes af bevægelsen af ​​stempler og ventiler; pålidelig i drift, men mere støjende end roterende.

1. Dynamisk - giver kompression ved at øge hastigheden af ​​gasbevægelsen, øge dens kinetiske energi, som omdannes til kompressionsenergi. Skelne:

• centrifugal - bruges til luftudveksling i miner;
• aksial eller aksial.

Overvej, hvordan en stempelkompressor fungerer, luften eller gassen i den komprimeres af et stempel, der bevæger sig langs cylinderen:

• Når stemplet (3) bevæger sig op ad kompressorcylinderen (4), komprimeres arbejdsgassen. Elmotoren bevæger stemplet gennem krumtapakslen (6) og plejlstangen (5).
• Suge- og udstødningsventilerne åbner og lukker under påvirkning af gastryk.
• Diagrammet til venstre viser gassugefasen ind i kompressoren. Når stemplet bevæger sig ned, skabes et vakuum i kompressoren, og indløbsventilen (12) åbner. Således kommer gassen ind i kompressorens rum.
• Diagrammet til højre viser gaskompressionsfasen. Stemplet hæver sig, og udstødningsventilen (1) åbner. Gassen forlader kompressoren ved højt tryk.

arbejdsplan

Selve blæseren producerer en ujævn luftstråle, som ikke kan bruges til for eksempel at bruge en airbrush. Modtageren redder situationen ved at udjævne trykpulseringer.

Efter at have genopfyldt beholdningen af ​​oplysninger om kompressorinstallationen, kan du selvstændigt reparere kompressoren. Der er følgende fejl på kompressorenheden:

1. Kompressor blæser starter ikke.
2. Fra tid til anden tripper den termiske beskytter.
3. Når kompressoren startes, udløses termobeskyttelsen og sprænger sikringen.
4. Enhedens motor kører, men pumper ikke luft ind i modtageren eller gør det langsomt.
5. Når superladeren slukkes, falder trykket i modtageren.
6. Højt fugtindhold i afgangsluftstrømmen.
7. Kraftig motorvibration.
8. Kompressorenheden arbejder intermitterende.
9. Luftstrømmen forbruges under normalen.

Der er flere mulige årsager til, at kompressoren ikke starter..

Hvis enheden ikke starter og ikke summer, skal du kontrollere forsyningsspændingen med en indikatorskruetrækker. Hvis der er en fase, er stik-til-stikforbindelserne normale, det er værd at kontrollere sikringerne, der er udsat for smeltning.

Defekte sikringer erstattes af andre, men af ​​samme størrelse. Installer ikke nye sikringer designet til en større elektrisk strøm. Hvis sikringerne springer gentagne gange, kan der være en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.