2. Fra tid til anden, midt i fuld sundhed, starter den pludselig ikke. Starteren drejer, men motoren forsøger ikke engang at gribe. Benzin pumpe? Efter et par forsøg starter den lige op og kører fantastisk.
2. Fra tid til anden, midt i fuld sundhed, starter den pludselig ikke. Starteren drejer, men motoren forsøger ikke engang at gribe. Benzin pumpe? Efter et par forsøg starter den lige op og kører fantastisk.
2. Fra tid til anden, midt i fuld sundhed, starter den pludselig ikke. Starteren drejer, men motoren forsøger ikke engang at gribe. Benzin pumpe? Efter et par forsøg starter den lige op og kører fantastisk.
2. Fra tid til anden, midt i fuld sundhed, starter den pludselig ikke. Starteren drejer, men motoren forsøger ikke engang at gribe. Benzin pumpe? Efter et par forsøg starter den lige op og kører fantastisk.
1. Før du træffer en hård beslutning om eftersyn, skal du prøve mere loyale foranstaltninger for at identificere årsagerne til fejlen.
Måske er grunden til at spise olie ventilspindlstætningerne, som fra tid til anden og vores dårlige brændstof, koks, bliver stive og ikke gør deres arbejde godt. Da afkarboniseringen hjalp lidt (hætterne kunne blive lidt blødere), er det måske i hætterne, at hele problemet er.
2. Årsagen til den ikke-viklede "bare fordi" kan være skjult i et billigt lille skrald kaldet en "krumtapakselpositionssensor" (CPKV).
P.S.: Tanker om det første punkt er exceptionel teori.
Hvad angår det andet punkt, er dette min personlige erfaring.
VIDEO
Bogen indeholder generel information om strukturen af bilen Renault Kangoo siden udgivelsen i 1997, anbefalinger til vedligeholdelse, en beskrivelse af mulige fejl i motor, transmission, chassis, styretøj og bremsesystemer. Der lægges passende vægt på elektroniske motorstyringssystemer.
De tekniske tips i denne manual hjælper dig med at udføre vedligeholdelse og reparationer både på en servicestation og på egen hånd.
FYLDNING AF KØLESYSTEMET
Varmerens kerneventil mangler. Cirkulationen af væske gennem varmelegemet er konstant, hvilket forbedrer motorens generelle køling.
NØDVENDIG SPECIELLE VÆRKTØJ
Stempel fremspringsstativ
Magnetisk basisviser til vinkelspænding af bolte
Indretning til at understøtte motoren på underrammen
Tang til elastiske klemmer
Bæltespændingsmåler
Mot. 1311 -06 Værktøj til fjernelse af brændstofledning
Motorstøtteværktøj 55 Torx-mundstykke
Møtrik til fastgørelse af en spændingsvalse 5
Krumtapskivebolt 2 + 115° ± 15°
Understøt øvre beslagsbolt 6.2
pendul motorophæng
Støtte topbeslagsmøtrik 4.4
pendul motorophæng
Placer bilen på en lift med to stolper.
Afbryd batteriet. Fjerne:
– tandremmen (se fremgangsmåden beskrevet i kapitel 11 "Tandrem").
Tøm kølesystemet ved at frakoble udløbsslangen på køleren.
Monter værktøjsmotor mellem underramme og cylinderblok. 1159.
Monter værktøjets beslag Mot. 1159 til kølevæskeslangens montering på cylinderblokken, og fjern derefter motorstøtten.
– et modtagerør af lyddæmpere;
– Slanger og udtag til sensorer på termostathuset;
– beslaget (1) med værktøj Mot. 1311-06;
- luftfilteret, mens du frakobler forbindelserne til udstødningsgasrecirkulationsmagnetventilen og lufttemperatursensoren (afbryd brændstofledningerne fra luftfilterhuset;
– et kabel til styring af brændstofforsyning;
– strømledninger til gløderør;
– stik til dysen på den 3. cylinder med en indbygget nåleløftsensor samt et stik til den hurtige tomgangsmagnetventil (5);
– fittings af rørledninger til tilførsel og retur af brændstof i (A) og (B).
Frakobl stikket (6) på dieselbrændstoffiltersensoren, frakobl filteret fra beslaget og flyt rørledningerne til side sammen med filteret.
Frakobl hurtigforbindelserne som vist på figuren nedenfor.
Fjern brændstofrørholderbeslaget (7).
Frigør boltene til fastgørelse af bunddækslet på et drev til gasfordelingsmekanismen.
– mekanismen for spænding af en rem af et drev af hjælpeudstyret;
– Bolte til fastgørelse af et hoved af cylinderblokken.
Adskil blokkens hoved ved at flytte den nederste del af det øvre låg på gasfordelingsmekanismen til side; udfør denne operation uden at dreje blokhovedet om den lodrette akse, da det er centreret af to bøsninger (C).
Brug en sprøjte til at fjerne eventuel resterende olie fra blokhovedets boltfatninger.
Dette er nødvendigt for at sikre, at boltene er korrekt tilspændt.
Træf foranstaltninger for at sikre, at fremmede partikler ikke kommer ind i olieforsyningskanalerne i hovedet af blokken.
Hvis dette ikke gøres, kan det føre til tilstoppede oliepassager og forårsage hurtigt slid på knastakslen.
Det er ikke tilladt at rengøre svejseoverfladerne på aluminiumsdele med et værktøj med en skarp kant.
Brug Decapjoint til at opløse vedhæftende pakningsrester.
Påfør sammensætningen på overfladen, der skal rengøres; vent cirka ti minutter, og fjern derefter eventuelle klæbemiddelrester med en træspatel.
Denne operation anbefales at udføres med handsker.
KONTROL AF SIDDEOVERFLADEN
Ved hjælp af en ligekant og et sæt følemålere skal du kontrollere, at den modsvarende overflade ikke er deformeret.
Maksimal tilladt ikke-fladhed:
Slibning af matchende overflader på topstykket er ikke tilladt.
Tjek for revner i cylinderhovedet.
BESTEMMELSE AF TYKKELSEN AF CYLINDERHOVSPAKNING
Kontrol af stempelfremspring
Fjern kulstofaflejringer fra bunden af stemplerne.
Drej krumtapakslen i omdrejningsretningen en omdrejning, så cylinderstemplet nr. 1 er i nærheden af TDC.
Monter stempelstøtte Mot. 252-01.
Monter beslag Mot. 251-01 med standindikator Mot. 252-01. Bring indikatorfoden i kontakt med stempelkronen og bestem stemplets TDC.
BEMÆRK. Alle målinger skal tages langs motorens længdeakse for at eliminere fejl på grund af stempelhældning.
Mål stempelfremspring.
NÅR DU VÆLGER PAKNINGSTYKKELSEN, SKAL BRUGE MED DEN STØRSTE STempelfremskridt.
Hvis motorstemplets maksimale fremspring er:
- mindre end 0,858 mm, så skal der bruges en pakning med en tunge med to huller;
– fra 0,858 mm til 1 mm, brug en pakning, der har en tunge med et hul;
– mere end 1 mm, brug en pakning med en fjeder med tre huller.
Monter den forudvalgte toppakning. Blokhovedet er centreret med to bøsninger (C).
Indstil stemplerne omtrent midtvejs i slaget, så stemplerne kommer i kontakt med ventilerne, når hovedboltene spændes.
Centrer blokhovedet på bøsningerne.
Smør bunden af hovederne og boltenes gevind med olie.
Spænd cylinderhovedboltene (se kapitel 07 "Tilspænding af cylinderhovedbolte").
Installer i omvendt rækkefølge af fjernelse.
Monter tandremmen (se proceduren i kapitel 11 Tandremmen).
Fyld med kølevæske og udluft kølesystemet
1. Fjern koblingen, motorens svinghjul, og lås den med værktøj Mot. 582-01, bundkar med pakning, tandhjul, timingmekanisme og oliepumpetætning ved hjælp af værktøj Mot. 1374 (fig. 3.36). Med møtrik 1 skru enhedens krop inde i tætningskraven, og drej skruen 2 , tryk manchetten ud.
2. Fjern oliebeholderen sammen med pakningen og oliepumpen fig. 3,37).
3. Fjern timingspændingsvalsen og kølesystempumpen (fig. 3.38).
4. Fjern plejlstængernes hætter og foringer, stempler med plejlstænger, krumtapakslens hovedlejehætter og deres foringer, krumtapaksel, hovedlejeforinger placeret i cylinderblokken.
5. Placer stemplet i V-slidsen, så stempelstiften flugter med hullet i støtten (to mærker T midten af hullet er angivet på understøtningen, hvilket letter justeringen) (fig. 3.39). Tryk stiften ud med værktøjet E.
6. Stempelstifterne presses ind i de øverste hoveder af plejlstængerne og roterer frit i stempelnaverne. Stempelstifterne monteres ved hjælp af værktøjet Mot. 574-21 (fig. 3.40).
EN — Monteringsdorne B - Trykbøsninger E — Dorn S - Stempelstøtte.
7. Kontroller visuelt tilstanden af plejlstængerne (vridning og ikke-parallelisme af hovedernes akser), plejlstangshætternes tilpasning til plejlstængernes stænger (fjern om nødvendigt grater med en slibesten). Til opvarmning af plejlstængerne bruges en 1500 W varmeplade (fig. 3.41). Placer de øverste ender af plejlstængerne på varmepladen. Sørg for, at plejlstangshovederne passer tæt mod pladens overflade. For temperaturkontrol placeres på hver øvre ende af plejlstangen ved punktet "en" på et stykke loddetin med et smeltepunkt på omkring 250 ° C. Opvarm de øverste ender af forbindelsesstængerne, indtil loddestykkerne smelter.
8. Vær overbevist om, at stempelstifter glider frit i fremspring på nye stempler. Brug en centreringsbøsning til at installere stempelstifterne. C17 og monteringsdorn A17 (Fig. 3.42). Sæt stempelstiften på E på monteringsramme EN , og skru derefter centreringsbøsningen på MED mod monteringsdornen, og skru den derefter en kvart omgang af.
9. På stempelhovedet er stemplet en pil, som efter montering skal rettes mod svinghjulet (fig. 3.43). Retningen for montering af plejlstangen er angivet af fremspringet 1 , som skal være på siden af målepinden.
10. Monter bøsningen B17 på støtten, sæt stemplet sammen med stiften på det, og fastgør stemplet med støttens fjederstopper (pilen skal være rettet opad).
16. Alle plejlstangslejer er ens. Krumtapakslens hovedlejeskaller har smørehuller på både cylinderhovedsiden og lejehættesiden. Mellemlejets indsats er vedvarende og bestemmer krumtapakslens aksiale spillerum.
21. Etabler stempler i samling med stænger i cylindre ved hjælp af en dorn til kompression af stempelringe (fig. 3.46).
22. Monter plejlstangens lejehætter, så pilen 1 var vendt mod svinghjulet (fig. 3.47).
24. Påfør en rulle på kølevæskepumpens modflade. 1 tætningsmiddel Rhodorsea l5661 og installer pumpen på plads (fig. 3.48).
25. Ved hver samling skal der monteres en ny tætningsring af afgangsrøret (fig. 3.49).
26. Påfør rulle 5 af Rhodorseal5661 tætningsmiddel rundt om hele perimeteren af oliepumpens matchende overflade (fig. 3.50).
27. Installer oliepumpen på cylinderblokken og spænd monteringsboltene med et moment på 9 Nm, en ny tætningskrave på krumtapakslen, pas på ikke at beskadige den, når den passerer gennem halsen, hvorpå timing gearet er installeret.
29. Påfør en perle af Rhodorsea5661 tætningsmasse rundt om hele perimeteren af den sammenkoblingsflade på svinghjulssiden (fig. 3.52).
30. Spænd dækslets bolte til 9 Nm.
32. Installer oliebeholderen efter at have udskiftet dens tætningsring (fig. 3.54).
33. Rengør de sammenkoblende overflader på cylinderblokken og olieskålen. Monter olieskålen og spænd monteringsboltene til 10 Nm.
36. Vent tre minutter, indtil pakningen stabiliserer sig.
39. Geninstaller tandremmen, og juster remmærkerne med mærkerne på krumtapakslen og knastakselremskiverne. 1 tilbehør Mot. 1386 og spænd krumtapakslens kædehjulsbolt: · a - installer enheden Mot. 1273 og med værktøj Mot.1135-01, drej spændingsvalsen mod uret, indtil værdien af 20 SEEM-enheder vises på enhedens display (for at tænde enheden, drej sensorens riflede knap, indtil skraldeknappen udløses tre gange) (fig. 3.57).
Spænd strammeremskivens remmøtrik. Drej motorens krumtapaksel mindst to omgange (drej aldrig krumtapakslen i den modsatte retning). Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt, og fjern holderen. Kontroller den korrekte installation af de tandede remskiver på krumtapakslen og knastakslerne på timingmekanismens drev. Løsn spændeskivens møtrik og brug værktøjet Mot. 1135-01 drej valsen mod uret, indtil begge dens huller er i vandret position. Spænd spændingsrullens monteringsmøtrik; · b - Drej motorens krumtapaksel mindst to omgange (drej aldrig krumtapakslen i den modsatte retning). Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt, og fjern holderen. Installer værktøj Mot.1386 på båndets grene mellem krumtapakslens remskiver og kølevæskepumpen, påfør en kraft med et drejningsmoment på 100 Nm (fig. 3.58). Installer apparatet, Mot. 1273 og aflæs remspændingsværdien, som skal være 20 ± 3 SEEM-enheder (indstillet værdi).
41. Hvis dette ikke er tilfældet, justeres remspændingen igen ved at ændre spænderullens position ved hjælp af værktøjet Mot. 1135-01, og gentag handlingerne. fra punkt b. spænd møtrikken Opmærksomhed! Monter aldrig en fjernet rem. Udskift remmen, hvis spændingen er under den minimale driftsværdi (10 SEEM-enheder).
Justering af ventilafstand
Justere udstødningsventil spillerum 1 og 3 cylindre (fig. 3.60). Drej krumtapakslen til det andet mærke. Juster spillerum for indløbsventiler på 1 og 3 cylindre. Drej krumtapakslen til det tredje mærke. Justere udstødningsventil spillerum 2 og 4 , cylindre. Drej krumtapakslen: fra det fjerde mærke. Justere indsugningsventil spillerum 2 og 4 cylindre.
44. Etabler et dæksel af et hoved af blokken af cylindre og stram bolte af fastgørelse moment på 11 Nanometer.
46. Installer udstødningsmanifolden efter at have udskiftet dens pakninger.
Renault-biler på fabrikken er udstyret med to versioner af motorer - diesel og benzin. Hver forbrændingsmotor har flere separate modifikationer, hvis effekt varierer fra 70 til 110 hk. Den mest almindelige konfiguration giver mulighed for installation af en standard 1,4-liters benzinmotor med et indsprøjtningssystem for hver cylinder.
Den moderne motor i en Renault-benzinbil med et samlet volumen på 1400 kubikcentimeter har et in-line-arrangement på 4 cylindre. Hver cylinder har 2 ventiler. Hældningsvinklen af ventilmekanismerne er omkring 17,5 grader.
Denne type installation giver dig mulighed for at reducere cyklustiden, samt øge den samlede effektivitet af hele cylinderhovedet betydeligt, hvilket gør det ikke værre end en godstransport. Standardmotoren har et relativt lavt kompressionsforhold på omkring 9,5 enheder pr. cylinder. På den nye motor er afvigelser fra 9,2 til 9,7 enheder tilladt. Dette skyldes indkøring af gnidningsdele, som i enhver lastbil.
Samlet volumen - 1,4 liter (1390 kubikcentimeter);Antal ventiler - 8 stykker, 2 stykker for hver cylinder;Benzin type - AI-92, AI-95;Maksimal effekt Kangoo med denne forbrændingsmotor - 75 hk ved 5500 rpm;Moment - fra 114 N*m;CPG placering - række;ICE miljøstandarder - Euro-4;blandet flow - 7,6 liter;Køretøjets accelerationstid - 13,6 sek. op til 100 km/t;Samlet motorvægt - 117 kg.Benzinmotoren har et overliggende ventilarrangement. Det maksimale drejningsmoment for forbrændingsmotoren udvikler sig ved 2760 o/min. Denne version er udstyret med et indsprøjtningssystem, som styres af en integreret Renault fabriksfremstillet elektronisk enhed.
VIDEO
Takket være en opgraderet version af processoren, som er anderledes end den gamle 1.3, har bilen en øget rækkevidde og bæreevne. På én tank er en bil med 1,4 i stand til at køre op til 625 kilometer på en kombineret cyklus. Med en 5-trins manuel gearkasse installeret accelererer forbrændingsmotoren Kangoo-modellen til 154 km/t. Samtidig accelereres til hundrede på 13,6 sekunder. En lille motor, som en lastbil, kræver ofte god forfremmelse.
Renault 1400 cc indsprøjtningsmotor cm er den mest succesrige version, der som standard er i stand til at køre på populære brændstofmærker (AI-92 og AI-95 benzin). Stempelgruppen holder et oktantal op til AI-98, dog kan der i nogle tilfælde være behov for specielle tilsætningsstoffer.
ICE på Renault i denne konfiguration kan holde op til 300.000 kilometer uden tekniske reparationer.
Enhedens garanterede levetid kan variere afhængigt af de specifikke brugsbetingelser.
Producenten er forbudt at bruge brændstof af en lavere kvalitet end den, der er angivet i den medfølgende litteratur. Derudover er ICE 1.4 i stand til at understøtte driften af en hydraulisk booster, aircondition eller et ekstra par forlygter til hovedlyset.
Til normal drift er en Renault-indsprøjtningsmotor fyldt med olie med en viskositet på 5w40 og 5w50 (syntetisk). Volumen kan variere mellem 4-4,2 liter. Producenten anbefaler at udskifte påfyldningsvæsker hver 10.-15.000 kilometer, og filteret efter 5.000. Ved udskiftning skal der tages hensyn til bilmotorens driftsforhold.
Populær 1400 cc benzinmotor cm, som er installeret på Renault Kangoo-modellen, er ret pålidelig og uhøjtidelig i daglig brug. Under kørslen noteres høje økonomiske og dynamiske indikatorer, hvilket gør det muligt for bilen i Kangoo-versionen at bevæge sig trygt både i byen og på landevejen. Volume 1.4 har et gennemsnitligt totalforbrug på omkring 7 liter pr. hundrede kilometer ved en hastighed på omkring 60-80 km/t.
tilgængelighed af reservedele til motoren;
motor 1.4 nem at reparere og vedligeholde;
god økonomi i bytilstand;
højt drejningsmoment ved lave hastigheder;
lave omkostninger til reservedele og forbrugsstoffer.
Kangoo-motorer er desuden udstyret med elektroniske sensorer-controllere til brændstof- og luftforbrug, som hjælper indsprøjtningssystemet til at navigere mere præcist for at sikre stabil drift. På trods af nogle fordele er 1,4-liters ICE ret svag i forhold til at trække anhængere. Selvom den samlede bæreevne ikke lider særligt under dette.
Også denne version af motoren har en ret lav marchhastighed. Den skal ofte skrues op til høje omdrejninger for at give en god dynamik, når man klatrer eller holder en stabil hastighed på banen.
I de fleste tilfælde løses disse problemer nemt ved at ændre firmwareblokken til en mere modificeret. Om nødvendigt udskifter specialister stempelgruppen fra 1,4 til en forstørret.
Generelt er denne enhed ikke krævende i vedligeholdelse, og prisen på dens reservedele er på et acceptabelt niveau.
Renault Kangoo motorreparation kan være større, eller den kan være delvis. Typen af reparation bestemmes først efter diagnosen af plejer.Delvis reparation af en Renault Kangoo-motor kan omfatte udskiftning af toppakningen, udskiftning af ventilstammetætninger og udskiftning af ventiler. Delvis reparation omfatter normalt ikke fjernelse af motorblokken, boring, slibning, muffe osv.
Tag ikke en beslutning om at reparere Renault Kangoo-motoren på egen hånd. Folk kommer ofte til tjenesten, der siger - "en nabo fortalte mig, at jeg skal skifte cylinderhovedpakningen, og alt vil passere." Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og møde ham, men hjælper det ikke med at løse problemet, vil alt ansvar falde på klienten, og ikke på den serviceansvarlige, der stiller diagnosen og er ansvarlig for den.
Servicestation på Citizen – 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage. Servicestation i Kupchino – 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage. STO om mod , 748-30-20, fra kl. 10.00 til kl. 20.00, lukket
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Hvornår skal en motor eftersynes: - øget forbrug af motorolie i forbrændingsmotoren;
Jobgaranti - 6 måneder ingen kilometergrænse.
Motordiagnostik under reparation hos os - gratis!
De endelige omkostninger ved en motorreparation afhænger af mange faktorer. Ofte adskiller folk selv motoren og prøver at reparere motoren med egne hænder. Når forståelsen kommer, at de ikke selv kan samle den, bringer de os en adskilt motor. Når du ringer til servicestationen, bedes du angive motorens aktuelle tilstand, og de vil fortælle dig de nøjagtige omkostninger ved reparationen.
Hvis bilen ikke kører, kan vi sende en trækvogn.
NØDVENDIG SPECIELLE VÆRKTØJ
Stempel fremspringsstativ
Magnetisk basisviser til vinkelspænding af bolte
Indretning til at understøtte motoren på underrammen
Tang til elastiske klemmer
Bæltespændingsmåler
Mot. 1311 -06 Værktøj til fjernelse af brændstofledning
Motorstøtteværktøj 55 Torx-mundstykke
Møtrik til fastgørelse af en spændingsvalse 5
Krumtapskivebolt 2 + 115° ± 15°
Understøt øvre beslagsbolt 6.2
pendul motorophæng
Støtte topbeslagsmøtrik 4.4
pendul motorophæng
Placer bilen på en lift med to stolper.
Afbryd batteriet. Fjerne:
– tandremmen (se fremgangsmåden beskrevet i kapitel 11 "Tandrem").
Tøm kølesystemet ved at frakoble udløbsslangen på køleren.
Monter værktøjsmotor mellem underramme og cylinderblok. 1159.
Monter værktøjets beslag Mot. 1159 til kølevæskeslangens montering på cylinderblokken, og fjern derefter motorstøtten.
– et modtagerør af lyddæmpere;
– Slanger og udtag til sensorer på termostathuset;
– beslaget (1) med værktøj Mot. 1311-06;
- luftfilteret, mens du frakobler forbindelserne til udstødningsgasrecirkulationsmagnetventilen og lufttemperatursensoren (afbryd brændstofledningerne fra luftfilterhuset;
– et kabel til styring af brændstofforsyning;
– strømledninger til gløderør;
– stik til dysen på den 3. cylinder med en indbygget nåleløftsensor samt et stik til den hurtige tomgangsmagnetventil (5);
– fittings af rørledninger til tilførsel og retur af brændstof i (A) og (B).
Frakobl stikket (6) på dieselbrændstoffiltersensoren, frakobl filteret fra beslaget og flyt rørledningerne til side sammen med filteret.
Frakobl hurtigforbindelserne som vist på figuren nedenfor.
Fjern brændstofrørholderbeslaget (7).
Frigør boltene til fastgørelse af bunddækslet på et drev til gasfordelingsmekanismen.
– mekanismen for spænding af en rem af et drev af hjælpeudstyret;
– Bolte til fastgørelse af et hoved af cylinderblokken.
Adskil blokkens hoved ved at flytte den nederste del af det øvre låg på gasfordelingsmekanismen til side; udfør denne operation uden at dreje blokhovedet om den lodrette akse, da det er centreret af to bøsninger (C).
Brug en sprøjte til at fjerne den resterende olie fra fatningerne til boltene på blokkens hoved.
Dette er nødvendigt for at sikre, at boltene er korrekt tilspændt.
Træf foranstaltninger for at sikre, at fremmede partikler ikke kommer ind i olieforsyningskanalerne i hovedet af blokken.
Hvis dette ikke gøres, kan det føre til tilstoppede oliepassager og forårsage hurtigt slid på knastakslen.
Det er ikke tilladt at rengøre svejseoverfladerne på aluminiumsdele med et værktøj med en skarp kant.
Brug Decapjoint til at opløse vedhæftende pakningsrester.
Påfør sammensætningen på overfladen, der skal rengøres; vent cirka ti minutter, og fjern derefter eventuelle klæbemiddelrester med en træspatel.
Denne operation anbefales at udføres med handsker.
KONTROL AF SIDDEOVERFLADEN
Ved hjælp af en ligekant og et sæt følemålere skal du kontrollere, at den modsvarende overflade ikke er deformeret.
Maksimal tilladt ikke-fladhed:
Slibning af matchende overflader på topstykket er ikke tilladt.
Tjek for revner i cylinderhovedet.
BESTEMMELSE AF TYKKELSEN AF CYLINDERHOVSPAKNING
Kontrol af stempelfremspring
Fjern kulstofaflejringer fra bunden af stemplerne.
Drej krumtapakslen i omdrejningsretningen en omdrejning, så cylinderstemplet nr. 1 er i nærheden af TDC.
Monter stempelstøtte Mot. 252-01.
Monter beslag Mot. 251-01 med standindikator Mot. 252-01. Bring indikatorfoden i kontakt med stempelkronen og bestem stemplets TDC.
BEMÆRK. Alle målinger skal tages langs motorens længdeakse for at eliminere fejl på grund af stempelhældning.
Mål stempelfremspring.
NÅR DU VÆLGER PAKNINGSTYKKELSEN, SKAL BRUGE SAMMEN MED DET STØRSTE STEMPEPROGRAM.
Hvis motorstemplets maksimale fremspring er:
- mindre end 0,858 mm, så skal der bruges en pakning med en tunge med to huller;
– fra 0,858 mm til 1 mm, brug en pakning, der har en tunge med et hul;
– mere end 1 mm, brug en pakning med en fjeder med tre huller.
Monter den forudvalgte toppakning. Blokhovedet er centreret med to bøsninger (C).
Indstil stemplerne omtrent midtvejs i slaget, så stemplerne kommer i kontakt med ventilerne, når hovedboltene spændes.
Centrer blokhovedet på bøsningerne.
Smør bunden af hovederne og boltenes gevind med olie.
Spænd cylinderhovedboltene (se kapitel 07 "Tilspænding af cylinderhovedbolte").
Installer i omvendt rækkefølge af fjernelse.
Monter tandremmen (se proceduren i kapitel 11 Tandremmen).
Fyld med kølevæske og udluft kølesystemet
Placer bilen på en donkraft og fjern højre forhjul. Fjern fenderforingen og plastikbeskyttelsen, bagved hvilken krumtapakslens remskive er skjult.
Placeringen af remskiven er generelt bekvem. Det er ikke nødvendigt at fjerne det øverste motorophæng for at sænke det lidt.
Løsn først remmen på hjælpeudstyret - løsn de øvre og nedre møtrikker, der fastgør generatoren, og løsn remspændingen med justeringsbolten.
Det næste trin er at fikse krumtapakslen. Der er flere måder at fikse krumtapakslen på. Den første måde er gennem et hul på motorblokken designet til at fiksere krumtapakslen i en position, der svarer til stemplets øverste dødpunkt. Hullet er placeret ved siden af oliestandsmålepinden.Brug E14-hovedet til at skrue bolten ud, der lukker hullet, og ved at dreje akselakslen på det højre hjul, se efter et hul på krumtapakslen med en metalstang med en diameter på 8 mm.
Den anden måde er lidt nemmere. Vi fikserer svinghjulet gennem hullet i motorblokken.
Vi tænder for det femte gear, og scroller den højre akselaksel og leder efter et hul i svinghjulet, hvori vi installerer låsen.
Efter montering af låsen i svinghjulet river vi bolten af, der fastgør krumtapakslens remskive. Bolten sidder godt, den blev skruet af med hjemmelavet håndsving lavet af håndsving. Den ene krave var bøjet, men en let pneumatisk skruenøgle kunne ikke skrues af.
Remskiven smyger sig tæt ind i tandhjulet, så du skal muligvis pille lidt for at få den ud.
Video (klik for at afspille).
Det mærkes med det blotte øje, at remskiven skal udskiftes. Spjældet er allerede revet, og den yderste del af remskiven er begyndt at skalle af og slibe plastbeskyttelsen.
