Gør-det-selv Peugeot 307 tærskel reparation

I detaljer: gør-det-selv Peugeot 307-tærskelreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Vi laver reparation af Peugeot 307 tærskler med maling:

Vi bruger professionelt italiensk udstyr MaxMeyer
falde i farve
Peugeot 307 usao tærskel reparation pris er en af de laveste med samme kvalitet
højere niveau end officielle forhandlere
15 års erfaring (vi er altid på samme adresse)
garanti
rabatter (hvor uden dem)

De fleste moderne biler er udstyret med aftagelige metal- eller plasttærskler, så det er ikke særlig svært at fikse dem. Hele reparationen af Peugeot 307-tærsklerne består i, at den beskadigede del fjernes og rettes ud på specialudstyr. Eller blot udskiftet med en ny, som det er tilfældet med engangstærskler af plastik.
En anden ting er, hvis tærsklen er stift fastgjort til bilens krop eller er hoveddelen af dens design. I nærvær af gennemgående huller, dybe buler, iturevne dele og andre større skader, er det tilrådeligt at udskifte det berørte område fuldstændigt. Det er simpelthen skåret ud og svejset til det ledige rum i en struktur af passende størrelse. Små rustne områder kan dog blot lukkes med pæne stållapper, der svejses på skadestedet - sådan udføres den enkleste reparation af biltærskler.

For at eliminere buler i bilens tærskler laves der flere huller, gennem hvilke værktøjer indsættes, og det beskadigede område rettes ud. Det anbefales ikke at udføre en sådan reparation af biltærskler med egne hænder - dette er fyldt med store komplikationer. Du kan også svejse en stålstang til tærsklen, hvortil den fordybede del trækkes til sin oprindelige tilstand, hvorefter stangen skæres af. Men denne metode kan kun reparere mindre skader.

Video (klik for at afspille).

Anti-korrosionsbehandling efter reparation af biltærskler

Der er to hovedmåder til at skabe anti-korrosionsbeskyttelse efter reparation af tærsklerne i en bil. Den første er brugen af autokemikalier - specielle lakker, mastiks og imprægneringer. Dette er en enkel, meget effektiv, men ikke billig metode, da forbrugsvarer af høj kvalitet er meget dyre, og mange af dem er påkrævet. Og billige er ikke altid kompatible med de materialer, hvorfra tærsklerne for udenlandske biler er lavet.
Den anden metode kaldes elektrokemisk beskyttelse. Når du reparerer tærskler med egne hænder, er det ekstremt problematisk at lave det, så det er bedre at kontakte en speciel service. Essensen af denne beskyttelse er, at der tilføres en lille jævnstrøm til elektroderne installeret i tærskelområdet, hvorfor de tiltrækker fugt til sig selv. Det vil sige i stedet for tærskler ruster elektroder, som udskiftes med nye efter seks måneder eller et års drift. Det er billigt og enkelt, men effektiviteten af en sådan beskyttelse på vores veje er relativ - elektroderne slides meget hurtigt.
I en professionel bilservice vil du også blive tilbudt at spare på reparationen af biltærskler og installere beskyttende plastikdørkarme. De er meget billige og nemme at udskifte, men samtidig beskytter de ståldele ret godt mod snavs og fugt.

Vi minder dig om, at reparationen af Peugeot 307-tærsklen i klubtjenesten AvtoMotoService (YuZAO) er billig, med samme kvalitet.

Modeller, som vi leverer ovenstående tjenester til:

Jeg ville kun rense det beskadigede stykke, behandle det med zink og fylde det igen med anti-grus.

Er metallet beskadiget nu?

Her. 30 centimeter, så er alt i orden. 1532245838376.jpeg 51,03K 18 Antal downloads:

genopret det beskadigede område, som chefen rådgiver, og fyld tærsklen i hele længden med anti-grus

Jeg ville kun rense det beskadigede stykke, behandle det med zink og fylde det igen med anti-grus.

Chef, et spørgsmål til dig og professionelle malere, - Lige nu er der rigtig mange tilbud på kold zink.Hvilket mærke har du prøvet? 500r til at betale for ærlig lort modvilje.

Indlægget er blevet redigeret af Sasha Z: 22. juli 2018 – 18:33

Her. 30 centimeter, så er alt i orden. 1532245838376.jpeg

Anti-grusbelægningen skaller af. Til 30 centimeter. Videre i hele længden uden skader. Metallet ses på billedet. Der er ingen rust.

genopret det beskadigede område, som chefen rådgiver, og fyld tærsklen i hele længden med anti-grus

Det viser sig, at vi fjerner malingen fra resten af tærsklen, fylder den helt med anti-tyngdekraft og maler den helt. Forstår jeg det rigtigt?

forkert. hvis du renser metallet og dækker det med anti-grus, garanterer enhver skade på anti-gruset fra en sten, pind, sand og støvler et korrosionscenter

I intet tilfælde. Jeg taler om malingen på resten af anti-tyngdekraften. I det beskadigede område er metallet allerede rent)

dæk kun metal kun på det beskadigede område (primer / zink / osv.). den ubeskadigede bør ikke røres, efterbehandlingen med anti-grus skal udføres langs hele længden af tærsklen. for maleriet i stykker vil kunne mærkes.

Direkte over gammel maling på en ubeskadiget overflade?

Galvaniserede lydpotterør og bremsekaliber og kaliber. Fuld lort! Rådner hurtigere end uden zinkarbehandling. Jeg forsøgte at zinke et simpelt stykke jern, og derefter smed jeg dette stykke i en saltvandsopløsning. Det ser ud til, at zinkaren beskytter, i det mindste i den indledende fase.
Anti-grus er meget hygroskopisk, så det skal males, ellers vil dette affald optage alt saltet.
Jeg tror, at den bedste mulighed med tærskler er at rense den forsigtigt uden fanatisme med sandpapir, derefter epoxygrunder og maling ovenpå. Jeg har prøvet akrylmaling direkte over epoxyen. Alt er i fremragende stand og der er ingen tegn på afskalning. Epoxy - emnet! Selvom du maler et lag naturligt zink, vil du stadig ikke finde bedre beskyttelse.

Du har tidligere skrevet om epoxy, men hvilken slags zink? "Væskeforzinkning" (på drevet talte man om, at moderne zinkmaling er overlegen i enkelhed og kvalitet i forhold til zinkelektrolyse), "Zinkmaling"? Der er masser af dem (“vinduerne” dukker op for mig), hvem brugte dem i praksis?

Indlægget er blevet redigeret af Sasha Z: 22. juli 2018 – 22:22

AUTOCODIES+ servicestation leverer karosserireparationer af høj kvalitet til biler fra Peugeot 307. Hver af vores kunder vil være i stand til at sikre sig, at Peugeot 307 karosserireparationer udføres af kompetente specialister, der anvender 100 % forbrugsvarer af høj kvalitet. I løbet af arbejdet bruger vores medarbejdere kun pålidelige, gennemprøvede mærker og materialer. Det er også vigtigt, at karrosserireparationen af Peugeot 307 udføres uden antydning af besparelser. Fordelene ved vores service er rig erfaring og høj kvalifikation af hver af mestrene. Vi laver karosserireparationer af Peugeot 307 biler af enhver grad af kompleksitet.

Gratis konsultation af mesteren: Diskuter problemet, og reparationsomkostningerne kan være mindre. Vi forsøger at hjælpe hver af vores kunder.

For at modtage rabat opkald :
+7 (495) 774-83-22 og +7 (966) 317-66-17

Før arbejdet påbegyndes Behovet for at udskifte Peugeot-køleren opstår oftest på grund af beskadigelse af den. I mere sjældne tilfælde forekommer trykaflastning af samlingen med en kraftig stigning i trykket […]

Installation af en Peugeot tagbøjler I dag er biler af mærket Peugeot meget populære blandt mange mennesker rundt om i verden. Meget ofte er køretøjer […]

Kørslen i en Peugeot-bil er et tungt belastet element, dens opgave er at overføre trækkraft fra gearkassen til hjulet. Udskiftning af Peugeot-drev inkluderer en række […]

Peugeot-tændingsspolen er et integreret element i køretøjet, som er ansvarlig for at levere strøm til de stearinlys, der danner en gnist i kraftenheden for at antænde brændstofblandingen. Hvis […]

Uafhængig udskiftning af nærlys, fjernlys, PTF-lygter på populære Peugeot-bilmærker Belysning af området i nærheden af bilen er en vigtig detalje.Enhver chauffør ved, at et dårligt foder […]

Udskiftning af motorophæng på en Peugeot 307, 308 og 408 model. Det venstre motorophæng, eller som det også kan kaldes en gearkassestøtte, er ofte en erstatning for denne […]

Termostaten er måske en af de nødvendige enheder, og fejlfunktioner i sådanne enheder er fuldstændig uacceptable, termostater er til stede i alle biler, hvis motorer køles ved hjælp af en speciel […]

Om at installere lydisolering i en bil med dine egne hænder. At køre en bil i komfort er en drøm for enhver bilist. Men ak, ikke alle kan navngive interiøret i deres bil virkelig […]

Med begyndelsen af koldt vejr bemærker mange bilister, at brændeovnen i bilen ikke fungerer, den opvarmer svagt, eller ventilatoren virker slet ikke. Der er flere grunde til, at dette kun er fundet ud af […]

Sådan tjekker du selv tændrør En introduktion til dem, der gør det for første gang! Først og fremmest er det værd at huske, at før du fjerner tændrørene [...]

Peugeot 307 tærskelreparation bør udføres, når skader, forvrængninger, buler og korrosion bliver visuelt mærkbare, i avancerede tilfælde, huller. Dybest set er tærsklerne lavet af stål, aluminium, legeret med krom, derfor er skaden på dem den samme som på andre lignende elementer. Levetiden for tærskler er op til 7 år og endnu mere, selvfølgelig, hvis du ikke har været ude for en ulykke, ikke ramte tærsklen under unøjagtig parkering og ikke beskadigede den med en donkraft under selvuduelige reparationer.

Tærskler på Peugeot 307 kommer i forskellige typer: aftagelige og faste, indvendige og udvendige, de kan svejses til bunden af karrosseriet, eller de kan blot boltes. For at forlænge levetiden kan de males, nogle gange installeres specielle plastikforinger på dem, en silikone- eller gummitætning kan gå langs kanten, ofte er der en skridsikker korrugeret foring på de ydre tærskler. Tærsklen kan forstærkes til at modstå belastninger op til 200 kg.

Udgifter til reparation af tærskler i St. Petersborg:

Peugeot 307 tærskel reparation afhænger af graden af skade, om det kan udføres uden at fjerne tærsklen. Den mest almindelige reparationsmetode er med en punktsvejsemaskine eller spotter. Ved tilstedeværelse af huller sættes pletter af stål i, buler kan fjernes ved hjælp af udretning. I vores bilservice udfører vi reparationer med specialudstyr, herunder vil vi om nødvendigt trække buler ud med hydraulik. Efter reparationen behandler vi tærsklerne med antikorrosiv eller installerer elektrokemisk beskyttelse, alt efter dit ønske.

Du kan reparere Peugeot 307 tærsklerne på egen hånd, hvis du ved, hvordan du håndterer en svejsemaskine, og skaden er lille. Nogle gange kan man endda klare sig med reparationer ved hjælp af epoxyspartel og et specielt stof, men det vil være en kortvarig reparation. Derfor anbefaler vi stadig, at du kontakter vores bilservice for at spare tid, penge og kræfter, for at udføre garanterede kvalitetsreparationer.

Hvornår skal man reparere tærskler:
– Udadtil synlige buler, huller, forvrængninger;
- Det er påkrævet at udskifte foring, tætninger;
- Skader på tærsklerne er små, og det er ikke nødvendigt at ændre dem, men man kan klare sig med reparationer.

Installation af en Peugeot tagbøjler I dag er biler af mærket Peugeot meget populære blandt mange mennesker rundt om i verden. Meget ofte er køretøjer […]

Kørslen i en Peugeot-bil er et tungt belastet element, dens opgave er at overføre trækkraft fra gearkassen til hjulet. Udskiftning af Peugeot-drev inkluderer en række […]

Udskiftning af motorophæng på en Peugeot 307, 308 og 408 model. Det venstre motorophæng, eller som det også kan kaldes en gearkassestøtte, er ofte en erstatning for denne […]

Om at installere lydisolering i en bil med dine egne hænder. At køre en bil i komfort er en drøm for enhver bilist. Men ak, ikke alle kan navngive interiøret i deres bil virkelig […]

Sådan tjekker du selv tændrør En introduktion til dem, der gør det for første gang! Først og fremmest er det værd at huske, at før du fjerner tændrørene [...]

Så skete det - salget af den helt nye PEUGEOT 308 startede i Rusland. Det skete den 16. oktober 2014. Den nye PEUGEOT 308 markerede begyndelsen.

Anerkendt som "Car of the Year 2014" i Europa, leverede PEUGEOT 308 fremragende resultater med hensyn til økonomi ved at køre på én fuld tank, hvilket.

I går, den 3. marts 2014, på den 84. Internationale Automobilsalon i Genève, blev den nye PEUGEOT 308 tildelt den prestigefyldte titel "Bil.

For nylig har den franske koncern Peugeot-Citroen lanceret en masse nye produkter på markedet. Dette er den nye Peugeot 308 og Peugeot 108. turen til den nye er kommet.

Stationcar øget kapacitet Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) tvillingebror til Peugeot Partner Tipi Thinking fra begyndelsen. som en kompakt bærer.

Eliterenovering af lejlighed i "StroyService-T" Ved bestilling af lejlighedsrenovering i "StroyService-T" designprojekt SOM GAVE! Vi arbejder UDEN BETALING! For at starte reparation.

HVAD ER EUROPÆISK REPARATION? Dette ord kom ind i vores liv for ti år siden, og så fast, at enhver mere eller mindre anstændig reparation begyndte at blive kaldt reparation af europæisk kvalitet. Før - bleget.

Vi husker alle godt interiøret i en typisk sovjetisk lejlighed: væggene er klistret over med standard blomstret papirtapet, linoleum eller parket på gulvet er en særlig stolthed.

Prisen for at reparere en lejlighed beregnes ikke altid ud fra prisen på 1 kvadratmeter og afhænger af mange faktorer. Der laves et nøjagtigt skøn over omkostningerne ved reparationer ved kompilering.

Reparation af en ny lejlighed har nogle nuancer, den vigtigste ligger i det faktum, at de fleste af de moderne huse leveres til fremtidige beboere med en ru finish.

Køb laminatgulve i Almaty Kasakhstan Når du vælger en gulvbelægning til dit hus eller din lejlighed, bør du være opmærksom på en bred vifte af modeller, tilstedeværelsen af kendte mærker.

Næsten alle moderne personbiler har bagrudevarme, som forhindrer dug og dannelse af is- og sneaflejringer i regn- eller regnvejr.

Det er ikke nogen hemmelighed for nogen, at meget afhænger af gulvets tilstand i en lejlighed eller et hus, på et kontor, på et kontor. For det første er gulvet det første, gæsterne ser, det er meget iøjnefaldende. .

Underlag under laminatet Laminat er nu meget brugt i byggeriet, som et relativt slidstærkt, slidstærkt og relativt billigt gulv.

Laminat Kaindl Lamber (Kayndl Lamber) Laminat - så professionelt kaldet gulvbelægning, som efterligner parketgulve. Normalt kaldes laminat "lamineret.

Log venligst ind eller registrer dig på siden for at besvare spørgsmålet Brugernavn Adgangskode Glemt din adgangskode? Andre spørgsmål om dette emne

kvalitet, manglende ægteskab i pakker, ingen glidning og spor af bare fødder Ulemper: ubelejlig vask af skråen Laminat i en ny lejlighed, valgte jeg, styret af.

Jeg reparerede strømfaldene én gang på min Muscovite)) Det var nok for mig)))

Alexander Novikov Fra kedsomhed til alle handler, det er ret smertefuldt arbejde, men jeg elsker det. Tak skal du have.

Godt gået Super mester Cool det viser sig))))

Vores familie. Mange tak.

Umnichka Fra sådan noget affald fremstår maskinen som en ny.

Zinaida Fokina tak mor.

Du dyrker også der! Og jeg troede, at sådanne biler var på en losseplads der!

Dmitry Demin og Dmitry Kolkhozim, og hvordan. Her er det tekniske eftersyn meget omhyggeligt tjekket.

IRMA PELGONEN tak solskin.

Home Kitchen mange tak.

Jeg har tidligere haft en Peugeot 405
Du ville ikke have priser i Tyskland.
Jeg kunne tjene gode penge.
Bilreparationer er dyre her, og derfor forsøger vi altid at gøre det et sted på russiske værksteder, ulovligt.. uden papirer. Og en person vil tjene gode penge, og det er meget billigere for os !!

Life of BORIS tak Boris. Interessante kommentarer. Der er noget at tænke over. .

44.lıke-Hilsen fra en helt ny uge. Jeg nød dine sjove og interessante videoer. Du er inviteret til kanalen. Jeg er altid glad for at være din støtte. Din åndelige støtte vil gøre mig endnu gladere. Hej. og jeg giver min respekt.

Platin Pyzhevod

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 2.922
Tilmelding: 30.5.2013
Fra: Krasnodar
Brugernummer: 9 589

Platin Pyzhevod

Gruppe: Klubveteraner
Indlæg: 3 750
Tilmelding: 18.8.2011
Fra: På grund af bakken
Brugernummer: 4 446

Ikke ekspert, men jeg vil skrive

Det er lige hvad jeg skrev om Citroen. Der var bulen lidt mindre, de trak den ud med sugekopper, selvom håndværkerne sagde, at hængslerne i ekstreme tilfælde ville blive svejset til tærsklen og trukket ud.

Indlægget er blevet redigeret iGnatik – 18.7.2013, 15:27

Når du reparerer 307, skal du forstå dens funktioner og forskelle fra 406, 107, 207, 407, Partner, 408, 308, 206, 3008, 4007.

Dele 307 har forskelle i originale og ikke-originale producenter. Hvad vil være 100% pålideligt - vores kompetencer og erfaring.

Vores opgave er at lave alt, så kvaliteten er perfekt, og din 307 kører yderligere hundrede kilometer og mere!

Automotive Technical Center "AG-Motors"
Holder en KAMPAGT: "print kuponen og få rabat"

Du skal printe kuponen og komme til os på:
Moskva, Eastern Administrative Okrug, Tyumenskiy proezd, 5/2 til renovering
af din bil, vis kuponen og få 7,5 % rabat

Ring tilbage eller ring til os, hvis du har spørgsmål.

(Rabatter kan ikke kombineres med andre rabatter)

Hjuljustering 3D 20% rabat med forbehold for udskiftning eller reparation af bilens styre- eller affjedringsenheder i vores tekniske center.

Har du ledt efter gør-det-selv Peugeot 307 reparation på vores hjemmeside? Vi har udvalgt temaet for reparation af fejl til dig med vores egne hænder. Vi ved, hvordan man genopretter en bil med minimal investering i videoinstruktioner med fotos!

Kategori: Gør det selv reparation

Autoanekdote om emnet: Skal jeg, da jeg er på hovedvejen, lade bilen køre gennem fodgængerfeltet?

Udgivet af admin: efter anmodning fra Alvian

Ejer anmeldelser: Som du forstår, efter det er det svært at skifte til noget andet ....

I Rusland Peugeot 307 dukkede op i 2001, og den første vinter afslørede alvorlige problemer med koldstart.

Sagen blev rettet ved "vaccinationen" af motorstyringsenhederne med det nye "nordlige" program og ændringen af tændrørsmodellen.

Siden 2002 er begge blevet en del af "Russisk pakke", samt frihøjden øget til 170 mm. Franskmændene skal have deres ret: de reagerede hurtigt på andre "børnesygdomme". Under garanti og inden for rammerne af tilbagekaldelseskampagner kæmpede de med problemer med elektrikere, motorer, affjedring, automatgear. De fleste af dem formåede at vinde. Men ikke alle.

En til AL4 automatgear problem - mærkbare ryk ved gearskift.

Det første skridt er at tjekke oliestanden - og ikke med en oliepind, som ikke er der, men på en lift, skru kontrolproppen af.

Men meget oftere er den hydrauliske ventilblok synderen, når man skifter gear. Dens udskiftning er relativt billig (450 euro med arbejde), men nogle gange kan det være nødvendigt allerede i garantiperioden.

Og husk, at denne "maskine" er kontraindiceret i øget belastning "på kulde" - om vinteren skal de første kilometer køres glat.

"Mekanik" er meget enklere og mere pålidelig - den skubber kun gearskiftedrevet, hvis spjæld-modvægt nogle gange blokerer håndtaget.

Indtil 2003 koblingsudløserlejer i en svag plastikkasse arbejdede de sjældent længere end 30-40 tusinde kilometer.

Nye lejer (værd 100 euro) kan modstå 100-120 tusinde kilometer, ligesom selve koblingen. Med samme kilometertal er det ofte nødvendigt at ændre det sprøde støtteleje på højre drivaksel. Du kan ikke forvente problemer fra selve kassen før mindst 160-180 tusinde kilometer, hvorefter lejerne på akslerne og slutdrevet begynder at summe.

Håndtaget er kendetegnet ved fejende bevægelser fra fødslen, og med tiden begynder det at arbejde med en metallisk klingende.

Men noget andet er værre - dæmper-kontravægten, der er fastgjort på vingerne, får nogle gange frihed og blokerer håndtaget.

Installation af en ny del er besværligt - du skal fjerne kassen, og mange foretrækker blot at afmontere det gamle spjæld

To-liters motorer (15% af salget) forlener "fawn" med god smidighed og er ret pålidelige.

Sandt nok adskiller de sig i olieappetit: efter 120 tusinde kilometer er et forbrug på halvanden liter pr. 10 tusinde kilometer normen.

Samtidig kan de hydrauliske lejer i ventildrevet svigte, hvilket motoren reagerer på med afbrydelser i driften. Det er bedre at skifte kølevæskepumpen sammen med tandremmen efter 90 tusinde kilometer - det varer sjældent længere.

Forresten var serviceintervallet for Peugeot-biler i første omgang urimeligt højt op til 30 tusinde kilometer - de forsøgte at lokke købere med en reduktion i vedligeholdelsesomkostningerne, men som et resultat akkumulerede for meget slagger i motorerne.

I 2004 ændrede franskmændene mening og reducerede serviceintervallet til 20 tusinde kilometer. Husk dog, at for "ældre" motorer er det bedre at skifte olien endnu oftere - efter 10 tusinde kilometer.

Og hvad med "løven" med nervesystemet? - Leger rundt.

Det indbyggede netværk består af mange komponenter forbundet med CAN-busser. På de første biler var årsagen til adskillige "fejl" softwarens "fugtighed", men dette problem er i fortiden.

I dag forårsager fejl i ratstammens kontaktenhed (350 euro) eller oxiderede stik og BSI-centralenhedens printkort (400 euro) ofte spontan tænding af vinduesviskere, forlygter, kontrollamper, et lydsignal, nødgrupper, utilstrækkelig drift af instrumenter, stabiliseringssystemer og klimastyring.

En mislykket penny bremsepedalkontakt vil ikke tillade dig at skifte den "automatiske" vælger til "køre", og tændingsnøglen kan stoppe med at smide brodden ud (en ny nøgle vil koste 170 euro)

Det er nødvendigt at følge integriteten forhjulskasserDet er ikke svært at miste dem, og så vil dem, der ligger bag dem, helt sikkert lide af fugt. servostyringspumpe elmotor (600 euro) og ABS blok (800 euro). Forresten afspejles fejl i bremsernes blokeringsfrie bremsesystem også i driften af "maskinen" - op til overgangen til nødtilstand.

Klarer ikke vejsnavs godt køleventilator, klimaanlægskobling, dør- og bagagerumslåse - til en regnvejrsdag glem ikke at smøre den eneste larve på førerdøren.

I kabinen ældes stofindtrækket mest mærkbart - det bliver nemt snavset og begynder hurtigt at skinne, og der er flere "græshopper" i panelernes indvolde.

Især "talende" stationcars. I de første år af produktionen kæmpede selv forhandlere ved hjælp af fabrikssæt af skum og filtpuder.

Over tid kan en benzintank eller et vaskereservoir, der dingler i holderne, tilføje farve til stemmeskuespillet.

Affjedringen halter ikke bagud (McPherson stivere foran, en simpel vridende bjælke bagpå), som plagede med slag og knirken indtil 2003-opgraderingen.

Senere fik de nedre spoler af de forreste fjedre gummispidser, designet af de øverste beslag på de bageste støddæmpere ændrede sig, og fastgørelserne af de forreste stabilisatorbøsninger blev stivere.

Tapping begyndte at blive hørt efter 40-50 tusinde kilometer - med sådan et løb, næsten altid skal udskifte den forreste stabilisatorstang, og nogle gange trækstangsender.

Styremekanismen er mere holdbar - med korrekt justering efter hundrede tusinde kilometer er den ganske i stand til at overleve op til to hundrede: en ny "skinne" koster 700 euro.

Støddæmperne er af vores egen produktion og er relativt billige (80 euro stykket). Samt kuglelejer (20 euro) og lydløse blokke, der kan udskiftes separat fra håndtagene.

Hvad med selve bilerne?

Pre-styling tre-årige med 1,6-liters motorer kan købes for 340-360 tusind rubler, uanset typen af transmission (løveandelen er med upålidelige "automatiske maskiner").I gennemsnit mister Peugeot 307 12-13% af sine oprindelige omkostninger om året - det er et godt tilbud, og der er efterspørgsel på det sekundære marked.

Konkurrenter, Ford Focus og Volkswagen Golf, bliver billigere langsommere (10-12% årligt), og de er dyrere - med henholdsvis omkring 20 og 60 tusind rubler.

Så hvis du finder en velplejet restylet "tre hundrede og syvende" med en to-liters motor og "mekanik" til en overkommelig pris, så ...

“Det indre af Peugeot 307 er det mest rummelige! Et højere tag betyder en mere oprejst siddestilling. Derfor gnider bagsædepassagerens knæ ikke mod forsædet, og toppen af hovedet hviler ikke mod loftet. Og det er nemmere at komme ind på bagsædet i en Peugeot. Der kan i øvrigt godt være tre bagsædepassagerer: Peugeot har det bredeste og mest komfortable sæde. Du sidder på forsædet som hånd i handske, som om du er født i det. Pedalerne er på plads, gearstangen er ved hånden, udsynet er fremragende. Høj klasse!

Hvis du konstant skal tilføje frostvæske til systemet (det vil sige, at der på en servicevenlig bil tilsættes frostvæske en gang om året og derefter 100 gram) - så er du stødt på et typisk sår af disse modeller, nemlig:

1. Problem. Lækage af motortemperaturføleren, som er placeret i kølevæskeudløbsblokken på venstre side af topstykket langs bilens forløb.

Løsning: udskift sensoren og udskift tætningen. Du kan købe forandring og glemme. Du kan prøve at tvinge embedsmændene til at gøre det gratis, fordi der var en tilsvarende anmodning om disse modeller.

2. Problem. Fugen på brændeovnen i kabinen er utæt. Tjek området omkring den nederste luftkanal, der blæser ved førerens fødder, for fugt, og løft også måtten og tjek, at den er tør der. Hvis det ikke er tørt, så:

Løsning: Fjern luftkanaldækslet, fjern låget over pedalerne. Nu den sjove del! På dorestyle ved krydset ser vi, at designet sørger for tre bolte på flangen, men der er kun én. Ved restyling (for mig især) er designet allerede blevet ændret, og der er kun en bolt i midten. Vi skruer disse bolte/bolt af, skruer bolten over der holder plastiktilførsels-/returrørene af, trykker på de to låse - tag ovnen ud. Vi sætter nye gummiringe ved samlingen, smører med fugemasse, samler alt tilbage. Der kommer ikke mere dryp.
I morgen gør jeg det selv - jeg prøver at lægge et billede op.

3. Problem. Hvis maskinen opfanger dårligt fra bunden, og der observeres ujævn drift af motoren på en kold, så har du et typisk sår - det såkaldte. ventil klæber. Det handler om restyling. Faktum er, at der er en faseskifter på restylingen. Den er konfigureret således, at de resterende gasser fra udstødningsslaget på indtagelsestidspunktet kommer ind i kammeret. Tilføj her vores "fremragende" benz og vi får kulstofaflejringer på indsugningsventilerne.

Løsning: Embedsmænd kender til dette problem, jeg vil sige endnu mere, i disse. Et separat afsnit er viet til dette i Pyzh-dokumentationen. Det behandles enkelt (hvis sagen ikke kører) - du kan købe special hos embedsmændene. væske til rengøring af brændstofsystemet eller køb en analog fra en anden producent. Hæld i en næsten tom tank, fyld tanken med benzyl og kør. Derefter tilføjer vi for hver 15. tusinde km tanken ved tankning. Som det står i dokumentationen "... sørg for at informere klienten om, at effekten vil blive observeret, når benzinen ruller ud" Nå, sådan noget.

4. Problemet er den meget vilkårlige inddragelse af nærlyset eller blinklyset, når du taxerer
Løsning: Fjern ratstammen og drej kontaktplasten 180! (også tilgængelig på forummet)

5. Problem - signalet virker ikke altid
Løsning: - rens kontaktgruppen i relæhjulet (under airbaggen) - (der er en løsning på forummet)

6. Problem - bagagerumsklappen åbner ikke (lukker)
Løsning: Fjern plastikken på låget, skru 2 bolte af, træk mikrik ud, pust VD40 ind i den, ryst den kraftigt, gentag proceduren, sæt den på plads, glæd dig

Hej kære anmeldelser. Jeg skriver igen om problemerne med denne maskine! Skiftet brændstofpumpe, sat en ny og en ny møtrik. Den er blevet fremragende, den flyder ikke og bilen med den nye brændstofpumpe er blevet bedre at køre. Jeg besluttede også at skifte alle bremseskiver og -klodser, pga. på bagsiden var synlige skader i form af korrosion og lidt opførte sig. Så jeg kørte den til tjenesten for at få den udskiftet (jeg har ikke selv tid til at skifte den), da jeg kom for at hente den, fortalte de mig, at VUT'en også var fløjet, selvom jeg i princippet ikke klagede over det, pedalen pustede ikke og svigtede ikke, men så falder den til gulvet med en lyd "zilch", og virker kun i slutningen af pedalslaget, og derefter svagt.

Hej Dromere. Jeg vil gerne dele hvad der er blevet lavet i bilen siden købet.

I de tidlige dage blev tændspolen (4200 rubler), tændrør (1000 rubler), luft (300 rubler) og kabine (300 rubler) filtre udskiftet. Derefter forsvandt motorens diagnostiske fejl ikke. Det blev besluttet at købe en fejlscanner (1000 rubler i onlinebutikken). Motordiagnostik viste, at den anden lambdo-sonde var defekt, og til tider var der en fejltænding i cylinder 3. Jeg købte en lambdo-sonde fra ti (1300 rubler), jeg ville ændre den, men jeg bemærkede, at den tidligere ejer installerede en elektronisk snag på den (modstand og kondensator), besluttede at fjerne den og se, om den ville bande på katalysatoren (der er ikke opstået fejl siden da).

Vi fortsætter med at reparere Peugeot 307 (Peugeot) motoren