Gør-det-selv sideskåret dækreparation

I detaljer: gør-det-selv sideskåret dækreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Endnu en dressingsæson står for døren. Og måske husker du, at der på et af dækkene efter sidste vinter/sommer er en karm - en lille bump. Af hensyn til ét nyt dæk ønsker du ikke at løbe til butikken. Vi forstår. Eller måske endda bedre, hvis den repareres?

Ja, ikke ethvert hjul, der har mødt et søm, armeringsjern, der stikker op af jorden eller en skarp sten på vejen, anses for at være beskadiget. Alt afhænger selvfølgelig af omfanget af skaden og dens placering på selve dækket. Nogle er lette at reparere, mens andre simpelthen er umulige at gøre - send kun dækket til skraldespanden.

En bule på et hjul, kaldet en bump eller brok blandt bilister, er den mest almindelige dæksidedefekt. Det vises på grund af en kollision med en forhindring eller efter at være faldet i en pit, oftere ved høj hastighed. Sidevægskroppens gevind beskadiges let af stød, og dækket på dette tidspunkt kan ikke længere holde belastningen og lufttrykket - hævelse vises. En lille bump bliver før eller siden til en stor, og det er farligt at køre med en sådan defekt - hjulet kan skyde når som helst. Ved høj hastighed er dette fyldt med tab af kontrol, afgang fra vejen og et kup.

Kvaliteten af vejene i Kasakhstan bidrager til udseendet af brok på dæk
Nogle typer brok kan repareres, selvom dette er en midlertidig foranstaltning. Ingen patch vil være i stand til at genoprette fabriksstivheden. Ideelt set skal du skifte dækket.

Særlige ledningsplastre vil kunne forlænge levetiden af et dæk med brok, selvom der opstår hævelse på slidbanen. Sidevæggen er en anden historie. Hvis hævelsen optrådte i en afstand på mere end 40 mm fra siden, kan den repareres. Hvis ikke, så skal hjulet udskiftes. Vabler på lavprofildæk kan oftest ikke repareres.

Video (klik for at afspille).

Indsæt et rør for den sikrest mulige tur med en repareret bump. Dette er en billig og pålidelig løsning. På vores marked kan du finde kameraer lavet i Kina og Rusland, sidstnævnte er lidt dyrere, men også af bedre kvalitet.

Sideskåret

Eliminering af et sidesnit er en alvorlig operation, derfor, som i tilfælde af en bump, bliver du nødt til at gå til de professionelle. Vi har brug for snorelapper, da de i dag er af forskellige størrelser og med forskellige antal lag. Og hvis du gør det klogt, så kan du ikke undvære specialværktøj og vulkanisering.

Dæk eftersyn. Sådan et hjul ville vi ikke sætte på os selv
Lavprofildæk kan repareres, men vanskeligere. En sidevægsrivning er lettere at forsegle på mellem- eller højprofildæk.

Nogle gange forveksles et snit med et plukning. Dette er, når det ydre lag af sidevæggen fangede noget skarpt, der dannedes en rift, men selve rammen forblev intakt. Det er der ikke noget galt med, selvom chaufførerne på dækværkstedet med succes reparerer snittet, som de henholdsvis tager det for.

I Europa perforeres defekte eller brugte dæk, inden de sendes til skrotet, for at udelukke deres videresalg og eventuel drift. Men de ved ikke, at vi har sådanne huller på sidevæggen, der er lappet til en eller to

Ødelæggelse af sidering

Nedskæringer og buler er ikke den eneste mulige skade på siden af dækket. Du kan også forkæle sideringen, f.eks. i gang med at skifte sko. Hvis på hvidløg, så er et sådant dæk allerede farligt. Før eller siden vil trykket i dækket og belastningen i bevægelse begynde at presse gummiet af fælgen - en hjuleksplosion kan opstå.

Hvis rifterne på sideringen knap er mærkbare, men hjulet stadig sænkes, kan du bruge en speciel væske - en perleforsegler designet til at forsegle et slangeløst dæk.

Sådanne tætninger har været brugt i motorsport i nogen tid. Især i den amerikanske drift-serie Formel D brugte piloterne forbindelser til at holde dækket på skiven selv med minimalt tryk i hjulet. Nu er de forbudt

Vær opmærksom på venstre baghjul på Nissan Silvia S13. På grund af for lavt tryk blev det bogstaveligt talt fjernet fra disken under belastning

Hver elev stod over for dette problem, idet de lappede inderslangen på sin cykel efter at have ramt noget skarpt. Reparation af et bildækpunkt med egne hænder vil heller ikke være svært, selv på vejen. Men til dette har du brug for en pumpe (eller kompressor) og et universelt dækreparationssæt med seler. Alt dette sælges på ethvert bilmarked eller tankstation.

Dækreparation i vejkanten med seler

Processen er enkel. Hvis vi taler om forhjulene, kan hjulet i de fleste tilfælde ikke engang fjernes, det er nok at dreje rattet i den rigtige retning, finde punkteringsstedet og udføre reparationer. Først renses hullet med en skrueformet syl fra sættet. Selve tourniqueten smøres med lim og stikkes ind i sylens øje, hvorefter den sættes i dækhullet. Med en skarp bevægelse fjernes værktøjet, og tourniqueten forbliver på plads og tilstopper hullet. Halerne skæres med en kniv, men ikke ved roden, det anbefales at efterlade ca. 20 mm. Dækket er oppumpet og tjekket.

Punkturreparation på et dækværksted

Punkteringer repareres også med seler hos en specialiseret service, selvom sådanne reparationer blandt fagfolk ikke betragtes som langsigtede. Efter et par måneder tørrer flagellerne ud og kan passere luft. Der er mere avancerede metoder som kold og varm vulkanisering. Sidstnævnte er mere pålidelig. I dette tilfælde er hullet forseglet med et elastisk plaster, og tragten fra et fremmedlegeme er fyldt med en speciel forbindelse. Efter at vulkanisatoren er sat på dækket, opvarmer den gummiet og lodder det.

Ud over gipsen repareres punkteringen også med specielle ledningssvampe. Mestre behandler punkteringsstedet: bor det og bearbejd overfladen med et værktøj for at gøre det ru. Derefter smøres reparationsområdet med lim (det kaldes også cement), og der indføres en svamp. Dette gøres fra indersiden af dækket. Svampens hætte rulles, og de overskydende ben skæres simpelthen af udefra.

Punkturreparation med fugemasse

Med fremkomsten af slangeløse hjul, og senere flade dæk, begyndte mange bilproducenter at opgive reservehjul. I stedet leveres reparationssæt med kompressorer med maskinerne. Et reparationssæt er i det væsentlige en flaske tætningsmiddel under tryk. Senere begyndte sådanne spraydåser at dukke op på hylderne i almindelige bilforhandlere.

Denne metode har ikke slået rod i CIS, fordi vejenes tilstand gør det nødvendigt at have mindst en blindpassager i sættet, men det kan også betragtes som en måde at reparere på vejen.

Bilen skal donkraftes, og tætningsmidlet skal pumpes ind i det beskadigede hjul gennem nippelen. Dernæst skal du dreje hjulet, så pumpe det op, sænke bilen og køre et par hundrede meter. Gentag proceduren, hvis dækkets tæthed ikke genoprettes.

Regummiering

For erhvervskøretøjer er det en almindelig ting at skære slidbanen med en speciel anordning (gengroer). Desuden er en sådan dæk regummiering leveret af fabrikken (mærket REGROOVABLE på sidevæggen) for at øge levetiden. Men der er iværksættere, som påtager sig at uddybe rillerne i dæk til personbiler. Men de er ikke beregnet til sådan en operation. Ofte bliver brugte dæk til salg "opfrisket" på denne måde. Vær forsigtig!

Den værste mulighed er, at det regummierede dæk vil skyde ud på vejen, da når rillerne uddybes, kan mesteren beskadige underdæklaget. Sådan et dæk vil på et tidspunkt ikke være i stand til at holde trykket. Der vil være et boom! I bedste fald vil dækket faktisk holde lidt længere, men er spillet stearinlys værd? Vi synes, det ikke er det værd.

En gengroer bruges til at skære slidbanen.Groft sagt er der tale om en stor loddekolbe med udskiftelige spidser i forskellige former. Det går gennem gummi som en kniv gennem smør.

Hvis dækket er til personbiler, så er det kun værd at tage på regrower i ét tilfælde - når en del af slidbanemønsteret blev svejset med "nyt" gummi under reparationen. Det er her skæring er praktisk for at genoprette slidbanens riller og symmetri.

Hvad siger SDA om bildæk?

Køretøjsdrift er forbudt, hvis:

— dæk har en resterende slidbanehøjde på mindre end 1,6 mm;

- dæk har punkteringer, snit, brud, der blotlægger snoren, samt delaminering af slagtekrop, slidbane- og sidevægsdelaminering;

— dæk i størrelse eller tilladt belastning svarer ikke til bilens model;

– dæk af forskellige størrelser, design (radial, diagonal, kammer, slangeløse), modeller med forskellige slidbanemønstre, vinter og sommer, pig- og pigfri, nye og restaurerede, er monteret på bilens ene aksel;

— Dæk, der er regummierede i henhold til anden reparationsklasse, er monteret på forakslen.

Hvad er den anden klasse af reparation?

Dette er tilfældet, når dækkroppen restaureres efter alvorlige skader. Et sidesnit (eller rift) er en alvorlig skade på dækkroppen.

Under driften af bilen er det mest almindelige problem forskellige skader på hjulene. Størstedelen af skaden skyldes punkteringer i den kørende del af dækket, hvis reparation ikke giver særlige problemer, selv uden at kontakte en dækservice, for dette er det nok at have et reparationssæt i bagagerummet. Det værste, der kan ske, er en dæksideskæring. Denne type skade er ret svær at reparere og ikke altid mulig.

Mange dækbutikker, der annoncerer for deres tjenester, lover at reparere dæksideskæringer hurtigt og effektivt. Men før du vender dig til mestrene, skal du finde ud af, om dette giver mening.

Ethvert dæk er et produkt lavet af gummi, inden i hvilket der er placeret en metal- eller tekstilsnor. Snoren er ansvarlig for produktets stivhed, sikrer, at formen bevares i oppustet tilstand, og er ansvarlig for den pålidelige vedhæftning af hjulet til asfalten.

Afhængigt af hvordan ledningen er placeret i forhold til hinanden, er dæk opdelt i:

diagonal - hvor trådene skærer hinanden i en bestemt vinkel;
radial - hvor trådene ikke krydser hinanden, og hver af dem er vinkelret på hjulets omkreds.

En dæksideskæring betyder beskadigelse af ledningerne. I radialdæk er hvert gevind ansvarligt for stivheden og styrken i sit område, og i tilfælde af skade vil det ikke være muligt at genoprette de oprindelige egenskaber, og derfor er kørsel på et repareret dæk usikkert, især ved høje hastigheder og på dårlige veje.

Situationen er noget enklere med diagonaldæk, dog er det meget svært at finde dem på udsalg. Da snorene i dem krydser hinanden, fordeles belastningen mellem dem mere jævnt, og derfor giver reparationen bedre resultater sammenlignet med radialdæk. Måske er dette deres eneste fordel.

Evnen til at reparere lastbildæk vurderes ud fra antallet af knækkede snore. Hvis der er mere end ti af dem, er reparationen meningsløs, og dækket er kun egnet til genbrug.

Da et dæksidesnit ikke er en almindelig punktering, tager det meget mere tid og omhu at reparere det. Reparationsteknologien involverer flere faser.

Dækket skal fjernes fra skiven, og derefter skæres kanterne af snittet af for at svejse området mere pålideligt.
Kanterne af snittet skal slibes af på en sådan måde, at skaden tager form af en skål, hvorefter overfladen smøres med speciel cement.
Rågummi tilberedes (skåret i tynde strimler og strakt).
Hulrummet i "skålen" er fyldt med rågummi, og vulkanisering udføres.
Det er nødvendigt at markere og rengøre det sted, hvor det forstærkede plaster skal installeres.
Det forberedte sted skal affedtes og smøres med cement, som så skal tørre lidt. Derefter limes plasteret på plads, og dets kanter behandles med et tætningsmiddel.
Dækmontering og hjulafbalancering.

Ifølge denne algoritme udføres en fuldgyldig reparation af dæksideskæringer. For flere detaljer om reparationsteknologien, se videoen. Ofte overtræder mestre i dækmontering, enten på grund af utilstrækkelige kvalifikationer eller på grund af deres egen dovenskab, teknologien.

Alt deres arbejde er, at kanterne af snittet drejes, den dannede skål er fyldt med rågummi, og vulkanisering udføres. Det forstærkede plaster er ikke installeret, som et resultat er skadestedet stærkt svækket. Det er overflødigt at sige, at det er meget farligt at køre på et dæk, der er repareret på denne måde. Det andet problem er de høje omkostninger ved restaureringsarbejde (vulkanisering). Hvis du kan reparere en punktering i den kørende del af et dæk for et gennemsnit på 150 rubler, vil reparation af en sideskæring koste mindst en tredjedel af prisen på et nyt dæk. For et tilsvarende beløb kan du i samme dækmontering lede efter et brugt, men ikke beskadiget dæk. Billede - Gør-det-selv sideskåret dækreparation

Det tredje problem er umuligheden af højkvalitets hjulbalancering. Reparationsstedet bliver meget tungt, og denne ubalance kan ikke korrigeres med nogen vægte. Selvom balancen bringes til nul, vil affjedringen opleve overbelastning. Hjullejet vil være det første, der lider.

Hvis det besluttes at reparere, er det bedre at sætte det restaurerede hjul i bagagerummet som en reserve og kun installere det på bilen som en sidste udvej. Bevægelseshastigheden skal reduceres, og hjulet skal udskiftes hurtigst muligt.

Fra et teoretisk synspunkt er det muligt at reparere sideskåret på dæk med egne hænder; fra et praktisk synspunkt er det ikke altid muligt at reparere et snit på siderne af et dæk, selv i autoværksteder . Derfor, før du begynder at reparere et dæk, foreslår vi, at du gør dig bekendt med funktionerne i denne proces og de tilladte størrelser af snit, der kan forsegles.

Når siderne af dækket skæres, beskadiges produktets snorlag. Snorlagets tråde skaber stivhed, form, stabilitet af dækkroppen. Således fører snittet i snoren til et tab af stabilitet af dækkene, gummiet holder op med at give et ordentligt greb af hjulene med vejoverfladen. At køre på sådanne dæk er usikkert, og når du bruger et beskadiget dæk, øges spaltens størrelse, da visse belastninger virker på hjulet.

Radial. I sådanne produkter er trådene i snorlaget placeret vinkelret på hjulets omkreds.
Diagonal. I disse dæk er snortrådene overlappet, i en vis vinkel.

Reparation af slidsen i siden af dækkene er på den radiale type dæk. Det vil ikke være muligt at reparere skader på diagonaldæk kvalitativt.

Dimensionerne af snittet på siderne af dækket påvirker muligheden for dets reparation, hvis skaden er for stor, kan dækket ikke genoprettes. Tilladte pladsværdier:

et langsgående snit langs ledningstrådene elimineres, hvis det ikke er mere end 5 cm;
reparer ikke tværgående snit større end 3 cm.

Vær opmærksom på gummi, der ikke kan repareres, hvis snittet er placeret tættere end 4 cm fra dækkets kant. Dette tager ikke hensyn til kvaliteten af dækket og graden af slid. Et produkt med en sådan skade udskiftes med et nyt dæk.

Lastbildæk kan repareres, hvis snittet ikke har rørt mere end 10 tråde af snorlaget. Ved en større grad af ødelæggelse bliver dækkene smidt væk.

Teknologien til at fjerne snit fra sidedelene af dæk er forskellig fra reparation af punkterede slangeløse dæk. Denne forskel skyldes:

lille tykkelse af sidefladerne sammenlignet med tykkelsen af slidbanen på dæk;
store belastninger, der virker på sidevæggene, når køretøjet er i bevægelse.

Vi anbefaler at se en video om reparation af sideskæringer i dæk ved hjælp af et særligt termisk plaster:

En af de effektive måder at eliminere et dækskær på er en metode, der består af følgende trin:

Størrelsen af snittet måles, hvis det er inden for den tilladte norm, kan du begynde at eliminere det.

Kanterne af snittet er slebet med et specielt fint slibemiddel for at give skaden form som en skål.

Flyet efter behandling med et slibemiddel affedtes, til dette formål bruges benzin eller alkohol. Herefter fyldes spalten med rågummi.

Det på denne måde behandlede dæk er vulkaniseret. Denne proces udføres ved hjælp af et specielt kammer eller en produktionshårtørrer.

Efter vulkanisering renses det gummifyldte snit, og en speciel forstærket lap limes, ligesom hjulet afbalanceres.

Du kan lime dækket på denne måde med dine egne hænder uden involvering af specialister. I dette tilfælde kan der under driften af de reparerede dæk forekomme hjulløb. For langvarig brug af et forseglet dæk er det bedre ikke at læsse bilen og give præference til en målt kørestil: øgede belastninger på hjulet kan føre til brud på dækket.

Hvordan repareres dæksideskæringer på særlige autoværksteder? Dæk, der repareres på autoværksteder, holder længere end dæk, der limes derhjemme. Et godt resultat af reparationsarbejde udført af specialister bestemmes af følgende faktorer:

tilgængelighed af specialudstyr, værktøjer, forbrugsvarer af høj kvalitet;
specialuddannelse og erfaring af mestre.

I udstyrede værksteder består processen med at eliminere snit på sideoverfladen af dæk af følgende trin:

Dækket afmonteres, snittets størrelse måles.
Kanterne af slidsen er trimmet for at sikre svejsning af høj kvalitet.
Ved hjælp af en speciel boremaskine rengøres overfladen, der kræver reparation.
Der påføres en speciel cement.
Skæring af rågummi. Tynde gummistrimler placeres i spalten, der tidligere er forberedt til limning.
Dækket er vulkaniseret i et specielt kammer.
Efter vulkanisering rengøres skadestedet, markeringer påføres for at installere et forstærket plaster.
Det forberedte sted er modtageligt for affedtning, derefter påføres et specielt cementeringsmiddel, efter tørring af hvilket et plaster limes.
Kanterne af det limede plaster behandles med tætningsmiddel.
Efter at tætningsmidlet er hærdet, monteres dækket på hjulet, og det er afbalanceret.

Husk: et repareret dæk skal være indkørt, hvor du ikke kan køre med høje hastigheder eller bruge en aggressiv kørestil, samt belaste hjulene meget.

Reparation af sideskæringer af dæk udføres ved hjælp af vulkanisering og specielle termiske plastre. Brugen af sådanne teknologier gør det muligt at opnå hermetisk forsegling af skærestedet: det reparerede dæk tømmes ikke. For at lime en speciel gips, når du reparerer sidevæggen af et dæk, kan du kun bruge varm vulkanisering. Husk, at du også kan lime dækkene med termoplast på en kold måde: ved at lægge plasteret på en speciel lim, men denne metode kan ikke bruges til at reparere sideskæringer. Det vil ikke være muligt at lodde revet gummi efter at have opnået produktets integritet uden at opvarme overfladen til 150 0 C. Ved høje belastninger vil lappen limet med lim simpelthen gå i stykker.

I denne artikel vil vi tale om, hvordan man reparerer en dæksideskæring med egne hænder.Snortråden er bæreren af dækkets form og stivhed, da den ikke krydser andre tråde i hele dækkets længde. Desværre er det under reparationsprocessen, uanset hvor godt det er lavet, umuligt at opnå den indledende stivhed. Som et resultat vil cirklens egenskaber være anderledes.

Nu tilbyder mange dækreparationscentre en sideskæringsreparationsservice. Processen med at reparere et sidesnit er ekstremt besværlig, ansvarlig og højteknologisk. Og jeg vil også prale med det samme, i går købte jeg en kamæleonmaske til svejsning og var helt overrasket over, hvor meget mere praktisk det blev at lave mad i den, der er simpelthen ingen ord, ... så lad os gå videre ...

Forbereder reparation af dæksideskæringer

Først rengør vi med en boremaskine et sted til montering af en ledningsplaster på indersiden af dækket. Hvis dækket ikke skal blinke, kan afisolering under lappen udføres, efter at snittet er vulkaniseret udefra.

Dernæst renser vi dækket udefra.

For delvist at genoprette stivheden af sidefladen og udelukke muligheden for brok, skal dækket sys med en syl og nylontråd.

Når alle de nødvendige steder er blevet forberedt og syet, kan du fortsætte til den videre proces med at reparere sidesnittet. For at gøre dette er det nødvendigt at rengøre dækket grundigt fra snavs og affedte dækkets overflade på skærestedet og påføre en speciel smelteklæber.

Når limen er tørret lidt, påføres rågummi, skær lidt mere end størrelsen på sidesnittet. Det er nødvendigt at være opmærksom på det faktum, at rågummi fuldstændigt dækker sømmen og hele overfladen af snittet.

Vulkanisering af dæk

Når alt arbejdet med at forberede dækket til vulkanisering er udført, monterer vi dækket på vulkanisatoren. For at reparere et dæk korrekt skal hærdetiden være lang nok til at behandle det rå gummi. Men du skal også undgå at overbrænde gummiet. Den anbefalede hærdetid er 50-70 minutter afhængig af tykkelsen af den rå gummistrimmel.

Afslutning af reparationen af et lateralt snit

Efter at dækket er blevet loddet, er det nødvendigt at lade det køle af i nogen tid. Derefter skal du omhyggeligt behandle den indre rensede overflade. Fjern snavs med en speciel skraber og affedt. Påfør aktivatorlim på den rensede overflade, og efter at den tørrer lidt, påfør endnu et tyndt lag lim.

Efter at overfladen er klar, og aktivatorlimen er tørret op (den er holdt op med at skinne og er blevet mat), skal du påføre en ledningsplaster. Derefter skal du med en speciel rulle forsigtigt rulle plasteret fra midten til kanterne, så plasteret passer tæt mod arbejdsfladen.

På dette stadium kan reparationen af sidesnittet betragtes som afsluttet. Men stadig i sådanne tilfælde kan det ikke siges, at dækket er egnet til videre drift. Det anbefales stadig at bruge et sådant dæk som reservedæk.

Hvis det alligevel besluttes at installere et repareret dæk på en bil, er det kun nødvendigt at betjene det som et baghjul. Desuden skal bilens hastighed reduceres. Gode veje!

Bilens hjul får oftest mekaniske skader, i modsætning til andre dele af bilen, da de konstant er i kontakt med vejen. Oftest opstår der dækpunkteringer, som nemt kan repareres med et almindeligt reparationssæt ved hånden. Dækskæringer forekommer sjældnere, og reparation er ikke altid mulig her.

I denne artikel vil vi besvare spørgsmålet - hvornår giver det mening at reparere dækskæringer? Skal jeg gøre dette, eller skal jeg straks sende det beskadigede dæk til skrotet? Faktum er, at det kun er muligt at reparere et sidesnit, mere eller mindre kvalitativt, hvis dets dimensioner ikke overstiger de tilladte dimensioner. Og dette er objektivt, uanset hvem der skal udføre reparationerne - mestrene eller dig selv.

Dækket er et flerlagsprodukt, og med et sidesnit er dets ledning beskadiget - den indvendige ramme, på grund af hvilken dækket har den nødvendige stivhed og godt greb med vejoverfladen.

I henhold til arrangementet af ledningstrådene i forhold til hinanden skelnes diagonale og radiale dæk. I diagonaldæk flettes trådene ind i hinanden i en vinkel, og belastningen mellem gevindene fordeles jævnt. Hvis et af gevindene i diagonaldækket er beskadiget, vil konsekvenserne ikke være alvorlige, da belastningen vil blive omfordelt til andre dæk. Snittet kan være langs eller på tværs af ledningen.

Hvis vi taler om bildæk, så er reparation mulig på følgende betingelser:

hvis længden af det langsgående snit ikke er mere end 35 mm;
hvis længden af det tværgående snit ikke er mere end 25 mm;
hvis snittet er mindst 4 cm fra dækkets kant eller mere.

Hvis vi taler om en lastbil, så er det vigtigste her antallet af knækkede ledningstråde: Hvis der er mere end 10 af dem, er reparation ikke mulig.

Situationen er anderledes med en sideskæring af et radialdæk. I lyset af det faktum, at ledningstrådene i den ikke har gensidig skæring, og hver tråd løber vinkelret på dækkets omkreds, er hver tråd ansvarlig for dækkets styrke i dette område. Hvis gevindet er beskadiget, omfordeles belastningen ikke til andre gevind, og det vil ikke være muligt helt at genoprette det beskadigede områdes primære egenskaber. Reparation af sideskæringer i radialdæk er således nytteløst, da det ikke vil gøre det beskadigede dæk holdbart nok til at blive kørt offroad eller ved høj hastighed.

Svaret er utvetydigt - hvis det er muligt, er det bedre straks at installere et nyt dæk, og der er flere argumenter for dette.

For det første, hvorfor tage risikoen? Når alt kommer til alt, selvom du laver en kvalitetsdækreparation, efter alle reglerne, vil det reparerede sted stadig være det "svage led" af dette dæk, og under tung belastning øges sandsynligheden for, at hjulet vil skyde betydeligt.

For det andet er det ingen hemmelighed, at vulkanisering er ret dyrt. For at reparere et sidesnit i servicen skal du betale omkring en tredjedel af prisen på et nyt dæk. Dette på trods af, at der efter reparation er en risiko ved kørsel på et sådant hjul.

Til sidst er her en anden vigtig ting: efter at have repareret et sidesnit på et dæk, bliver det umuligt at afbalancere hjulet korrekt. Det reparerede område, på grund af det ekstra gummi og forstærkede lap, bliver tungere end resten af dækket. Der er således opstået en ubalance i dækket, som ikke kan fjernes. Hvis du forsøger at eliminere denne ubalance, vil en overdreven belastning falde på affjedringen, som et resultat af, at hjullejet kan svigte.

Hvis du stadig beslutter dig for at reparere dækkets sideskæring, skal du, når du kører, overholde en reduceret hastighed. Udskift det reparerede dæk så hurtigt som muligt.

Fjern dækket fra skiven og skær kanterne af snittet af for bedre svejsning af det beskadigede område.
Slib kanterne af snittet, så der dannes en fordybning i stedet, og påfør speciel cement på overfladen.
Skær rågummi i tynde strimler og stræk.
Den lavede fordybning skal fyldes med hakket gummi og derefter vulkaniseres.
Opmærksomhed! Et obligatorisk reparationsstadium er installationen af et forstærket plaster. Dette kan ikke forsømmes, ellers vil reparationen ikke være komplet. Lav en markering for patchen og rengør installationsstedet. Efter stripning, affedt og smør med cement, og lad det derefter tørre.
Installer plasteret på det forberedte sted og smør dets kanter med tætningsmiddel.
Monter dækket på fælgen.

Reparation af sidesnittet er afsluttet, det er kun tilbage at lave hjulenes camber.

Video: Sideskæring af hjulet. DIY reparation

Hvis videoen ikke vises, skal du opdatere siden eller " style="color:#CC3333″>klikke her

Situationer, hvor der er opstået et sidesnit på dækket, er ikke ualmindeligt. Hyppige bilture er dog en uundværlig oplevelse for chaufføren.De kørte kilometer lærer ikke kun at køre godt, men også at klare nødsituationer.For eksempel er et punkteret dæk et af de mest almindelige problemer på vejen, som selv en nybegynder kan klare. Men hvordan reparerer man sideskåret på dæk?Som regel forårsager sådanne ikke-standardskader ofte problemer selv for fagfolk inden for deres felt, for ikke at nævne begyndere.Mange bilister undervurderer faren for sådanne skader og fortsætter med at køre bil.Faktisk er det meget farligt. Selv et lille sidesnit kan føre til alvorlige problemer.Alt er enkelt her. Med en sideskæring af dækket beskadiges snoren (bunden af dækket) - dens tekstil (metal) tråde. På grund af dette mister produktet sin stivhed og form.En brok på dækket kan også forekomme, og et sådant fænomen bidrager til fremkomsten af et stort antal negative faktorer, der påvirker køresikkerheden.Når du kører på et sådant hjul, kan sidstnævnte eksplodere ved at ramme en lille bump, hvilket uundgåeligt vil føre til en ulykke. Konsekvenserne kan være de værste.Reparation af sådanne skader er en meget vanskelig og utaknemmelig opgave, fordi det stadig ikke vil fungere for at genoprette hjulets egenskaber, selv med en lille mængde skade.Det eneste der er tilladt er at bruge et "lappet" dæk som reservehjul.Før du fortsætter med reparationen af et sidesnit af et dæk, er det nødvendigt at omhyggeligt inspicere overfladen, se på dæktypen og måle skaden. Først derefter kan der tages stilling til strukturens vedligeholdelsesevne.Til at begynde med, lad os huske typerne og funktionerne i moderne dæk.For eksempel i radialdæk er ledningen placeret vinkelret på produktets omkreds, hvilket giver bilen større stabilitet på vejen.Snorgevindene er placeret i hjulet uafhængigt af hinanden og løser problemet med at give styrke og stivhed.Hvis selv en lille del af gevindene er beskadiget, er det umuligt at genoprette de tidligere dækparametre. Derfor bør ethvert reparationsarbejde udføres midlertidigt - kun indtil dækket er udskiftet.I denne henseende er de mere pålidelige - i dem er trådene arrangeret diagonalt i forhold til hinanden i en vinkel.I dette tilfælde påvirker sidesnittet ikke i høj grad produktets stivhed og form, fordi belastningen er jævnt fordelt over hele ledningens overflade. Dette efterlader kameraet ubeskyttet.Men vedligeholdbarheden af diagonaldæk opvejes af en stor ulempe - der er færre og færre sådanne dæk i butikkerne, og de er ikke populære blandt bilister.Men på trods af alle vanskelighederne påtager de fleste servicestationer sig reparation af sideskæringer i personbilsdæk. Samtidig er mestrene ofte sikre på restaureringen af hjulet.Selvom der stadig eksisterer nogle kriterier for "afvisning".For eksempel påtager tankstationsarbejdere sig ikke reparation af slangeløse dæk:

langsgående sideskæring, hvis størrelsen er mere end 35 mm;

tværgående sidesnit, hvis værdien overstiger 25 mm.

Hvis hjulet er med et kammer, kan ovenstående begrænsninger øges med 5-10 mm. Vær samtidig opmærksom på, at afrevne ledninger kan beskadige bilkameraet flere steder.Ja, og der er ingen garanti for, at den forblev intakt på det tidspunkt, hvor hovedskaden opstod.Hvad angår lastbiler, er vurderingen her ikke baseret på størrelse, men på antallet af "afrevne" ledningsfibre.For eksempel, hvis mere end ti gevind er beskadiget, så er det meningsløst at montere dækket - det holder ikke længe. Sådanne hjul smides væk og restaureres ikke.Lad os nu se nærmere på, hvordan man korrekt reparerer dæksideskæringer i hvert enkelt tilfælde.Bildæk kan repareres i to trin.På dette trin er skaden fyldt med et specielt materiale - "rågummi". Dens ejendommelighed er plasticitet, som gør det muligt at lukke den eksisterende skade meget hurtigere og mere effektivt.Installation af en speciel patch.Strukturen af sidstnævnte skal svare til dækkroppen og passe i størrelse. Før reparationen påbegyndes, er det nødvendigt at fjerne alle unødvendige genstande og affedte det behandlede område.Plastret limes med en speciel lim, presses tæt til overfladen med en skruestik eller andre enheder og holdes i 1-2 timer.Så snart plasteret er tørt, er det nødvendigt at pumpe hjulet op og afbalancere det.Det sidste trin er at sætte dækket på plads og montere hjulet.Lastbildæk repareres oftest ikke på vejen – det er meget farligt, ineffektivt og tidskrævende.Som regel installerer chauffører et reservedæk, og dæksideskæringer repareres af fagfolk, der bruger elektriske vulkanisatorer - specielle hjørneanordninger.Reparation af et slangedæk på vejen udføres på flere måder.Hvis dækket og kammeret er beskadiget, vil en speciel aerosol, der sælges i bilbutikker, være praktisk.Reparationsmetoden er meget enkel. Til at begynde med placeres hjulet på en donkraft, derefter indsættes dåsen i brystvorten, og et vist volumen af dets indhold injiceres.I dette tilfælde skal hjulet drejes, så sammensætningen ikke kun jævnt dækker hele den indre overflade, men også "forsegler" sidesnittet.Men denne mulighed er kun egnet til små skader placeret tæt på bunden af dækket.Sørg for at inspicere det beskadigede område indefra for udragende tråde, der kan beskadige kameraet. For at forhindre, at dette sker igen på vejen, skal de forsigtigt bides af med trådskærer helt til bunden.Hvis der er et snit på dækket (uden at beskadige kameraet), kan du bruge en speciel gummiplaster.Fordelen ved denne metode er enkelhed, fordi reparationsarbejde udføres uden at demontere hjulet (igen, glem ikke metaltrådene).Med et sidesnit på et slangeløst dæk er der to måder at reparere det på.Du skal bruge en spiralsyl (du kan rense hullet med den), et værktøj til påføring af tourniquet, lim og selve tourniquet.Du skal handle i denne rækkefølge:- for det første er slidsen i dækket forstørret med en syl eller en skruetrækker (det er nødvendigt at handle på en sådan måde for ikke at beskadige ledningen);- for det andet påføres en lille mængde forberedt lim på skruetrækkeren for at få sidstnævnte ind i dækket;- for det tredje indsættes en tourniquet smurt med lim i hullet på en sådan måde, at der skabes en løkke i diameter, der er større end selve snittet. Det er alt.Denne metode er i øvrigt effektiv til en almindelig punktering, men med et mindre sidesnit kan det også komme godt med.Glem ikke at skære resten af tourniquet af.Et særligt radialplaster klarer en bred vifte af skader - brok, delaminering, sår og andre problemer.Fordelen ved et sådant plaster er høj modstand mod høje temperaturer, elasticitet og pålidelighed. Produktet kan bruges til både kold- og varmhærdning.I tilfælde af beskadigelse af en eller flere ledninger er det ønskeligt at fjerne tråden eller i det mindste dens sektion.For større effektivitet skal plasteret fastgøres på begge sider af dækket og efter grundig rengøring, hvilket er svært at gøre på vejen.Der er muligheder for at reparere et sidesnit i en fart og bruges aktivt af erfarne bilister, men med sådan skade er det bedre ikke at friste skæbnen.Den bedste måde er at installere et reservehjul og tage det "skadede" dæk til en servicestation til reparation (hvis du har det nødvendige beløb i din pung, køb et nyt).Lad os se, hvordan et så komplekst arbejde udføres af rigtige mestre af deres håndværk, i veludstyrede værksteder og på specialiseret udstyr.For en bedre forståelse, overvej guidens arbejde trin for trin. Måske vil sådan detaljering give dig mulighed for bedre at reparere hjulet med dine egne hænder.Så reparation af dæk udføres i flere faser.Et eksisterende snit måles.Dens karakter og størrelse måles. Hvis de opnåede indikatorer ikke er mere end de normer, vi talte om ovenfor, adskilles hjulet til yderligere reparation.Hvis skaden er større end acceptabelt, anbefales det, at bilisten betaler for et nyt køb.Husk, at en god håndværker ikke vil påtage sig et job og risikere en kundes liv for en lille fortjeneste.Vi laver en mere almindelig form.For at lette reparationen får sidesnittet en hyppigere form. Dette gøres ved hjælp af specielle nippere.Visse steder er der sat mærker på dækket, som viser det sted, hvor rengøringen skal udføres, og hvor det forstærkede plaster skal placeres.Det næste trin er at rense den beskadigede overflade med en boremaskine. Dette er meget vigtigt, for med dårlig behandling vil reparationen være ineffektiv.Efter rengøring af problemområdet affedtes det og dækkes med en speciel cementsammensætning.Derefter skærer mesteren rektangulære pletter fra rågummi, sætter dem inde i dækket og vulkaniserer.Efter at cementen er helt tørret, limes plasteret til stedet for dækskade. For større pålidelighed er det ønskeligt at dække kanterne af plasteret med et tætningsmiddel.Det sidste trin er at afbalancere hjulet og installere det på dets oprindelige sted.Efter restaurering af dækket er det forbudt straks at give en stor belastning - indbruddet skal udføres gradvist.Reparation af dæksideskæringer er en meget kompliceret og faktisk ubrugelig opgave. Husk, at selv med mindre skader, bør genopretning kun være en midlertidig foranstaltning.Ved første lejlighed er det bedre ikke at spare penge og købe et nyt dæk. Dette vil kræve små omkostninger, men det vil øge den generelle sikkerhed, redde sundhed eller endda liv.