DIY side cut dæk reparation

I detaljer: gør-det-selv sideskåret dækreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Næste sæson af genstart nærmer sig. Og du husker måske, at der er en samling på et af dækkene efter den sidste vinter/sommer – en lille bump. Jeg vil ikke løbe til butikken efter et nyt dæk. Vi forstår. Eller ser det måske stadig ud, hvis du reparerer det?

Ja, ikke ethvert hjul, der møder et søm, forstærkning, der stikker op af jorden eller en skarp sten på vejen, betragtes som beskadiget. Alt afhænger selvfølgelig af skadens omfang og dens placering på selve dækket. Nogle er nemme at reparere, mens andre simpelthen er umulige at gøre - send kun dækket til skraldespanden.

En hævelse på hjulet, kaldet en bump eller brok blandt bilister, er den mest almindelige defekt i et dæks sidevæg. Det vises på grund af en kollision med en forhindring eller efter fald i et hul, oftere ved høj hastighed. Sidevæggevindene på karkassen beskadiges let ved stød, og dækket kan på dette tidspunkt ikke længere holde belastningen og lufttrykket - der opstår hævelse. En lille bump bliver før eller siden til en stor, og det er farligt at køre med en sådan defekt - hjulet kan skyde når som helst. Ved høj hastighed er dette fyldt med tab af kontrol, afgang fra vejen og et kup.

Kvaliteten af vejene i Kasakhstan bidrager til forekomsten af brok på dæk
Nogle typer brok kan repareres, selvom dette er en midlertidig foranstaltning. Ingen patch vil være i stand til at genoprette fabrikshårdheden. Ideelt set et dækskift.

Særlige snoreplastere vil kunne forlænge levetiden på et dæk med brok, selvom der opstår hævelse på slidbanen. Sidewall er en anden historie. Hvis bulen viser sig i en afstand på mere end 40 mm fra siden, kan den repareres. Hvis ikke, er hjulet netop til udskiftning. Buler på lavprofildæk kan ofte ikke repareres.

Video (klik for at afspille).

Indsæt kameraet for den sikreste tur med den reparerede bump. Det er en billig og pålidelig løsning. På vores marked kan du finde kameraer af kinesisk og russisk produktion, sidstnævnte er lidt dyrere, men også af bedre kvalitet.

Sideskåret

Eliminering af et sidesnit er en alvorlig operation, derfor, som i tilfælde af en klump, bliver du nødt til at gå til de professionelle. Vi har brug for snorelapper, da de i dag er i forskellige størrelser og med forskellige antal lag. Og hvis du gør det efter dit sind, så kan du ikke undvære specialværktøj og vulkanisering.

Eftersyn af dækket. Vi ville ikke sætte sådan et hjul på os selv
Lavprofildæk kan repareres, men vanskeligere. Sidevægsrevner er nemmere at forsegle på mellem- til højprofildæk.

Nogle gange forveksles et snit med et plukning. Dette er, når det ydre lag af sidevæggen fangede noget skarpt, der blev dannet en rift, men samtidig forblev selve rammen intakt. Det er der ikke noget galt i, selvom chaufførerne hos dækservicen med succes repareres ved reparationen af snittet, som de bliver opkrævet tilsvarende.

I Europa bliver defekte eller slidte dæk punkteret, inden de kasseres, for at udelukke videresalg og eventuel udnyttelse. Men de ved ikke, at vi har sådanne huller på sidevæggen, at de lapper en eller to gange.

Ødelæggelse af sidering

Nedskæringer og brok er ikke den eneste mulige skade på siden af dækket. Du kan også forkæle sideringen, for eksempel i færd med at sko igen. Hvis du ser på hvidløget, så er et sådant dæk allerede farligt. Før eller siden vil trykket i dækket og belastningen i bevægelse begynde at presse gummiet fra fælgen - en hjuleksplosion kan forekomme.

Hvis sideringens rifter knap er mærkbare, men hjulet stadig sænkes, kan du bruge en speciel væske - perleforseglingen, designet til at forsegle det slangeløse dæk.

Lignende tætninger har været brugt i motorsport i nogen tid. Især i den amerikanske Formel D drift-serie brugte piloter forbindelser til at holde dækket på skiven selv med minimalt hjultryk. De er nu forbudt

Vær opmærksom på venstre baghjul på Nissan Silvia S13. På grund af for lavt tryk blev det bogstaveligt talt fjernet fra disken under belastning.

Hver elev stod over for dette problem og lappede kameraet på sin cykel efter at have ramt noget skarpt. At reparere en bildækpunktur med egne hænder er heller ikke svært, selv på vejen. Men til dette har du brug for en pumpe (eller kompressor) og et universelt dækreparationssæt med seler. Alt dette sælges på ethvert bilmarked eller tankstation.

Vejsidedækreparation med seler

Processen er enkel. Hvis vi taler om forhjulene, behøver hjulet i de fleste tilfælde ikke engang at blive fjernet, det er nok at dreje rattet i den rigtige retning, finde punkteringsstedet og udføre reparationer. Først renses hullet med en skrueformet syl fra sættet. Selve tourniqueten er belagt med lim og stukket ind i sylens øje, hvorefter den sættes ind i dækkets hul. Med en skarp bevægelse fjernes instrumentet, og tourniqueten forbliver på plads og tilstopper hullet. Halerne skæres med en kniv, men ikke ved roden, det anbefales at efterlade ca. 20 mm. Dækket er oppustet, tjekket.

Punkturreparation ved dækservice

Med tourniquets repareres punkteringer også hos en specialiseret service, selvom sådanne reparationer blandt fagfolk ikke betragtes som langsigtede. Efter nogle måneder vil flagellaen tørre ud og kan tillade luft at passere igennem. Der findes også mere avancerede metoder som varm- og koldhærdning. Sidstnævnte er mere pålidelig. I dette tilfælde er hullet forseglet med et elastisk gips, og tragten fra et fremmedlegeme er fyldt med en speciel forbindelse. Derefter sættes en vulkanisator på dækket, den opvarmer gummiet og lodder det.

Ud over gipsen repareres punkteringen også med specielle ledningssvampe. Håndværkerne bearbejder punkteringsstedet: de borer det ud og bearbejder overfladen med et skrubværktøj. Derefter smøres reparationsområdet med lim (også kaldet cement), og svampen introduceres. Dette gøres fra indersiden af dækket. Svampens hætte ruller ind, og de overskydende ben udefra skæres simpelthen af.

Punkturreparation med fugemasse

Med fremkomsten af slangeløse hjul og senere Run Flat-dæk begyndte mange bilfabrikanter at droppe reservehjul. I stedet for dem leveres reparationssæt med kompressorer med maskinerne. Et reparationssæt er i det væsentlige en flaske med tætningsmiddel under tryk. Senere begyndte sådanne dåser at dukke op på hylderne i almindelige bilforhandlere.

Denne metode slog ikke rod i CIS, da vejens tilstand tvinger dig til at have mindst en blindpassager i sættet, men du kan også betragte det som en måde at reparere på vejen.

Bilen skal donkraftes, og tætningsmidlet skal pumpes ind i det beskadigede hjul gennem nippelen. Dernæst skal du dreje hjulet, så pumpe det op, sænke bilen og køre et par hundrede meter. Gentag proceduren, hvis dækkets tæthed ikke genoprettes.

Regummiering

For erhvervskøretøjer er slidbaneskæring med en speciel anordning (regruver) en almindelig ting. Desuden er denne regummiering af dæk leveret af fabrikken (mærket REGROOVABLE på sidevæggen) for at øge levetiden. Men der er iværksættere, som påtager sig at uddybe riller i dæk til personbiler. Men de er ikke beregnet til sådan en operation. Ofte brugte dæk sat til salg er "forfriskende" på denne måde. Vær forsigtig!

Den værste mulighed er, at et regummieret dæk skyder op på vejen, da rillerne, der bliver dybere, kan beskadige slidbanelaget. På et tidspunkt vil sådan et dæk ikke kunne holde trykket. Der vil være et boom! I bedste fald holder dækket faktisk lidt længere, men er spillet stearinlyset værd? Det forekommer os, at det ikke er det værd.

En regruver bruges til at skære slidbanen.Groft sagt er der tale om en stor loddekolbe med udskiftelige spidser i forskellige former. Apparatet går gennem gummiet som en kniv gennem smør.

Hvis dækket er til personbiler, er det kun værd at tage regroveren op i ét tilfælde - når en del af slidbanemønsteret blev svejset med "nyt" gummi under reparationer. Det er her rillen kommer til nytte for at genoprette slidbanens riller og symmetri.

Hvad siger færdselsreglerne om dæk til personbiler?

Køretøjsdrift er forbudt, hvis:

- dæk har en resterende slidbanehøjde på mindre end 1,6 mm;

- dæk har punkteringer, snit, brud, blotlægger snoren, samt delaminering af slagtekroppen, delaminering af slidbanen og sidevæggene;

- dæk i størrelse eller tilladt belastning svarer ikke til bilmodellen;

- dæk af forskellige størrelser, design (radial, diagonal, kammer, slangeløse), modeller, med forskellige slidbanemønstre, vinter og sommer, pig- og ikke-piggede, nye og renoverede er installeret på bilens ene aksel;

- dæk restaureret i henhold til anden klasse reparation er monteret på forakslen.

Hvad er den anden klasse af reparation?

Dette er tilfældet, når dækkroppen restaureres efter alvorlige skader. Et sidesnit (eller rift) er en alvorlig skade på dækkroppen.

Under driften af bilen er det mest almindelige problem forskellige skader på hjulene. Hovedparten af skaden skyldes punkteringer af den løbende del af dækket, hvis reparation ikke giver særlige problemer, selv uden at kontakte dækservicen, for dette er det nok at have et reparationssæt i bagagerummet. Det mest ubehagelige, der kan ske, er et sidesnit i dækket. Det er ret svært at reparere denne type skader, og det er ikke altid muligt.

Mange dækbutikker, der annoncerer for deres tjenester, lover høj kvalitet og hurtig reparation af sideskæringer af dæk. Før du kontakter mestrene, skal du dog finde ud af, om dette giver mening.

Ethvert dæk er et gummiprodukt med en metal- eller tekstilledning indeni. Snoren er ansvarlig for produktets stivhed, sikrer bibeholdelse af dets form i oppustet tilstand og er ansvarlig for den pålidelige vedhæftning af hjulet til asfalten.

Afhængigt af hvordan snortråden er placeret i forhold til hinanden, er dæk opdelt i:

diagonal - hvor trådene skærer hinanden i en bestemt vinkel;
radial - hvor trådene ikke krydser hinanden, og hver af dem er vinkelret på hjulets omkreds.

Et sidesnit på et dæk betyder skader på snorene. I radialdæk er hvert gevind ansvarligt for stivheden og styrken i sit område, og i tilfælde af skader vil det ikke længere være muligt at genoprette de oprindelige egenskaber, og derfor er det usikkert at køre på et repareret dæk, især ved høje hastigheder og på dårlige veje.

Situationen er noget enklere med diagonaldæk, dog er det meget svært at finde dem på udsalg. Da snorene i dem krydser hinanden, fordeles belastningen mellem dem mere jævnt, og derfor giver reparationen bedre resultater sammenlignet med radialdæk. Måske er dette deres eneste fordel.

Reparationer af lastbildæk er vurderet baseret på antallet af knækkede ledninger. Hvis der er mere end ti af dem, er reparationen meningsløs, og dækket er kun egnet til bortskaffelse.

Da et sidesnit i et dæk ikke er en almindelig punktering, tager det meget mere tid og omhu at rette det. Reparationsteknologien omfatter flere faser.

Dækket skal fjernes fra skiven og derefter skære kanterne af snittet af for mere pålideligt at koge området.
Kanterne af snittet skal slibes af på en sådan måde, at skaden tager form af en skål, hvorefter overfladen belægges med speciel cement.
Rågummi tilberedes (skåret i tynde strimler og strakt).
Hulrummet i "skålen" er fyldt med rågummi og vulkaniseret.
Det er nødvendigt at markere og rydde op på stedet, hvor det forstærkede plaster skal installeres.
Det forberedte sted skal affedtes og smøres med cement, som så skal tørre lidt ud. Plastret limes derefter på plads, og kanterne forsegles med en tætningsmasse.
Dækket er monteret og hjulet er afbalanceret.

Ifølge denne algoritme udføres en fuldgyldig reparation af dæksideskæringer. Du kan se videoen mere detaljeret om reparationsteknologien. Ofte krænker dækskiftere teknologien, enten på grund af utilstrækkelige kvalifikationer eller på grund af deres egen dovenskab.

Alt deres arbejde består i, at snittets kanter er slebet, den dannede skål er fyldt med rågummi, og vulkanisering udføres. Det forstærkede plaster er ikke installeret; som følge heraf er skadestedet stærkt svækket. Det er overflødigt at sige, at det er meget farligt at køre på et dæk, der er repareret på denne måde. Det andet problem er de høje omkostninger ved restaureringsarbejde (vulkanisering). Hvis du kan reparere en punktering af den kørende del af et dæk for et gennemsnit på 150 rubler, vil reparation af en sideskæring koste mindst en tredjedel af prisen på et nyt dæk. For et tilsvarende beløb kan du i samme dækbutik lede efter et brugt, men ikke beskadiget dæk. Billede - DIY side cut dæk reparation

Det tredje problem er umuligheden af højkvalitets hjulbalancering. Reparationsstedet bliver tungere, og denne ubalance kan ikke rettes med nogen vægte. Selvom balancen bringes til nul, vil affjedringen opleve overbelastning. Hjullejet vil være det første, der lider.

Hvis det besluttes at reparere, er det bedre at sætte det restaurerede hjul i bagagerummet som reserve og kun installere det på bilen som en sidste udvej. Kørehastigheden skal nedsættes, og hjulet skal udskiftes hurtigst muligt.

Fra et teoretisk synspunkt kan reparation af sideskæringer af dæk udføres i hånden, fra et praktisk synspunkt er det ikke altid muligt at reparere et snit på siderne af et dæk selv på autoværksteder. Derfor, før du begynder at arbejde med reparation af et dæk, foreslår vi, at du gør dig bekendt med funktionerne i denne proces og de tilladte størrelser af snit, der kan limes.

Når siderne af dækkene skæres, beskadiges produktets snorlag. Snorlagets tråde skaber stivhed, form, stabilitet af dækkroppen. Således fører snittet af ledningen til et tab af stabilitet af dækkene, gummiet holder op med at give den korrekte vedhæftning af hjulene til vejoverfladen. Det er usikkert at køre på sådanne dæk, og når du bruger et beskadiget dæk, øges rillens størrelse, da visse belastninger virker på hjulet.

Radial. I sådanne produkter er snorene vinkelret på hjulets omkreds.
Diagonal. I disse dæk overlappes snorene i en vis vinkel.

For at reparere slidsen på siden af dækkene er på den radiale type dæk. Det vil ikke være muligt at reparere skaderne på bias-dæk effektivt.

Dimensionerne af snittet på siderne af dækket påvirker muligheden for dets reparation; hvis skaden er for stor, kan dækket ikke repareres. Tilladte pladsværdier:

et langsgående snit langs ledningstrådene elimineres, hvis det ikke er mere end 5 cm;
reparer ikke tværgående snit, der er større end 3 cm.

Vær opmærksom på ikke-reparerbare dæk, hvis indsnittet er placeret tættere end 4 cm fra dækkets kant. Dette tager ikke hensyn til kvaliteten af dækket og graden af dets slid. Et produkt med en sådan skade udskiftes med et nyt dæk.

Lastbildæk kan repareres, hvis snittet ikke rører mere end 10 tråde. Ved større ødelæggelsesgrad kasseres dækkene.

Teknologien til at fjerne sår på siden af dæk adskiller sig fra reparation af punkterede slangeløse dæk. Denne forskel skyldes:

lille tykkelse af sidefladerne sammenlignet med tykkelsen af dækkets slidbane;
store belastninger, der virker på sidevæggene, når køretøjet er i bevægelse.

Vi anbefaler at se en video om reparation af sideskæringer på dæk ved hjælp af en speciel termoplast:

En af de mest effektive måder at fjerne et snit på dæk er en metode, der består af følgende trin:

Størrelsen af snittet måles, hvis det er inden for den tilladte norm, kan du begynde at eliminere det.

Kanterne af snittet er slebet med et specielt fint slibemiddel for at give skaden på skålens form.

Flyet efter behandling med et slibemiddel affedtes, til dette bruges benzin eller alkohol. Spalten fyldes derefter med vådt gummi.

Bildækket behandlet ved denne metode er vulkaniseret. Denne proces udføres ved hjælp af et specielt kamera eller en produktionshårtørrer.

Efter vulkanisering renses det gummifyldte snit, og en speciel forstærket lap limes, og hjulet afbalanceres.

Du kan lime dækket på denne måde med dine egne hænder uden involvering af specialister. I dette tilfælde kan der under driften af det reparerede dæk forekomme hjulløb. Ved langvarig brug af det limede dæk er det bedre ikke at læsse bilen og give præference til en målt kørestil: øgede belastninger på hjulet kan føre til dækbrud.

Hvordan udføres reparation af dæksideskæringer på særlige autoværksteder? Garagereparerede dæk holder længere end hjemmetapede dæk. Et godt resultat af reparationsarbejde udført af specialister skyldes følgende faktorer:

tilgængelighed af specialudstyr, værktøjer, forbrugsvarer af høj kvalitet;
specialundervisning og erfaring af håndværkere.

I udstyrede værksteder består processen med at eliminere snit på sideoverfladen af dæk af følgende trin:

Dækket afmonteres, spaltens dimensioner måles.
Kanterne af spalten er trimmet for at sikre kogning af høj kvalitet.
Ved hjælp af en speciel boremaskine rengøres overfladen, der kræver reparation.
Der påføres et særligt cementeringsmiddel.
Rågummi skæres. Tynde gummistrimler placeres i spalten, der tidligere er forberedt til limning.
Dækket er vulkaniseret i et specielt kammer.
Efter vulkanisering renses det beskadigede område, markeringerne påføres for at installere det forstærkede plaster.
Det forberedte sted egner sig til affedtning, derefter påføres et specielt cementeringsmiddel, hvorefter det tørrer, et plaster limes.
Kanterne på det limede plaster behandles med et tætningsmiddel.
Efter at tætningsmidlet er størknet, monteres dækket på hjulet og afbalanceres.

Overvej: et repareret dæk skal være indkørt, hvor du ikke kan køre med høje hastigheder eller bruge en aggressiv kørestil, og også belaste hjulene hårdt.

Reparation af sideskæringer af dæk udføres ved hjælp af vulkanisering og speciel termoplast. Brugen af sådanne teknologier gør det muligt at opnå hermetisk forsegling af skærestedet: det reparerede dæk tømmes ikke. For at lime en speciel gips, når du reparerer dækkets sidevæg, kan du kun varmvulkanisere den. Bemærk, at du også kan bruge en termoplast til at lime dæk på en kold måde: ved at placere klæbemidlet på en speciel lim, men denne metode kan ikke bruges til at reparere sidesnit. Det vil ikke være muligt at lodde det revne gummi efter at have opnået produktets integritet uden at opvarme overfladen til 150 0 С. Ved høje belastninger vil den klæbelimede puds simpelthen briste.

I denne artikel vil vi tale om, hvordan man reparerer en sideskæring af et dæk med egne hænder.Snortråden er bæreren af dækkets form og stivhed, da den ikke krydser andre tråde i hele dets længde i dækket. Desværre er det under reparationsprocessen, uanset hvor godt det blev lavet, umuligt at opnå den indledende stivhed. Som et resultat vil cirklens egenskaber være forskellige.

Mange dækreparationscentre tilbyder nu sideskæringsreparationsservice. Processen med at reparere et sidesnit er ekstremt besværlig, ansvarlig og højteknologisk. Og jeg vil også gerne prale med det samme, i går købte jeg en kamæleonmaske til svejsning og var helt overrasket over, hvor meget mere praktisk det blev at lave mad i den, der er simpelthen ingen ord ... så lad os gå videre ...

Forbereder reparation af sideskæringer af dæk

Først rengør vi stedet for installation af ledningsplasteret i den indre del af dækket med en boremaskine. Hvis dækket ikke skal sys, så kan lapningen udføres efter snittet er vulkaniseret udefra.

Dernæst renser vi dækket udefra.

For delvist at genoprette stivheden af sidefladen og udelukke muligheden for brokdannelse, skal dækket sys med en syl og nylontråd.

Når alle de nødvendige steder er blevet forberedt og syet, kan du fortsætte til den videre proces med at reparere sidesnittet. For at gøre dette er det nødvendigt at rengøre grundigt fra snavs og affedte dækkets overflade på stedet for snittet og påføre en speciel smeltelim.

Når limen er tørret lidt, påføres vådt gummi, skæres lidt større end sidesnittet. Man skal sørge for, at det våde gummi dækker sømmen og hele snitfladen fuldstændigt.

Vulkanisering af dæk

Når alt arbejdet med at forberede dækket til vulkanisering er udført, monterer vi dækket på vulkanisatoren. For at reparere et dæk korrekt, skal vulkaniseringens varighed være tilstrækkelig til at håndtere vådt gummi. Men det er også nødvendigt at forhindre, at gummiet brænder ud. Den anbefalede vulkaniseringstid er fra 50-70 minutter, afhængig af tykkelsen af rågummilisten.

Afsluttet fase af sideskæringsreparation

Efter at dækket er blevet loddet, er det nødvendigt at lade det køle af et stykke tid. Derefter skal du omhyggeligt behandle den indre glattede overflade. Fjern snavs med en speciel skraber og affedt. Påfør aktivatoren på den rensede overflade, og efter at den tørrer lidt, påfør endnu et tyndt lag lim.

Efter at overfladen er klar, og aktivatorlimen er tørret (stoppet med at skinne og blev mat), skal du påføre en ledningsplaster. Derefter skal du med en speciel rulle forsigtigt rulle plasteret fra midten til kanterne, så plasteret passer tæt til arbejdsfladen.

På dette stadium kan reparationen af sidesnittet betragtes som afsluttet. Men alligevel kan det i sådanne tilfælde ikke siges, at dækket er egnet til videre brug. Dette dæk anbefales stadig at blive brugt som reservedæk.

Hvis det alligevel besluttes at installere det reparerede dæk på bilen, er det kun nødvendigt at betjene det som et baghjul. Desuden skal køretøjets hastighed reduceres. Gode veje!

Bilens hjul får oftest mekaniske skader, i modsætning til andre dele af bilen, da de konstant er i kontakt med vejen. Dækpunkteringer er mest almindelige og kan nemt repareres med et almindeligt reparationssæt ved hånden. Dækskæringer forekommer sjældnere, og reparationer er ikke altid mulige her.

I denne artikel vil vi besvare spørgsmålet - hvornår giver det mening at reparere dækskæringer? Skal jeg gøre dette, eller skal jeg straks sende det beskadigede dæk til skrotet? Faktum er, at det kun er muligt at reparere et sidesnit, mere eller mindre kvalitativt, hvis dets dimensioner ikke overstiger de tilladte dimensioner. Og det er objektivt, uanset hvem der skal udføre reparationerne - håndværkerne eller dig selv.

Et dæk er et flerlagsprodukt, og med et lateralt snit er dets ledning beskadiget - den indre karkasse, på grund af hvilken dækket har den nødvendige stivhed og god vedhæftning til vejoverfladen.

I henhold til arrangementet af ledningerne i forhold til hinanden skelnes diagonale og radiale dæk. I bias-dæk er gevindene sammenflettet med hinanden i en vinkel, og belastningen er jævnt fordelt mellem gevindene. Hvis et af gevindene i bias-dækket er beskadiget, vil konsekvenserne ikke være alvorlige, da belastningen vil blive omfordelt til andre dæk. Snittet kan placeres langs eller på tværs af snorene.

Hvis vi taler om personbilsdæk, så er reparation mulig på følgende betingelser:

hvis længden af det langsgående snit ikke er mere end 35 mm;
hvis længden af det tværgående snit ikke er mere end 25 mm;
hvis snittet er mindst 4 cm fra dækkets kant eller mere.

Hvis vi taler om en lastbil, er det vigtigste her antallet af revne ledninger: hvis der er mere end 10 af dem, er reparation ikke mulig.

Situationen er anderledes med en sideskæring af et radialdæk. På grund af det faktum, at ledningerne i den ikke har gensidig skæring, og hver tråd løber vinkelret på dækkets omkreds, er hver tråd ansvarlig for dækkets styrke i dette område. I tilfælde af beskadigelse af gevindet omfordeles belastningen ikke til andre gevind, og det vil ikke være muligt helt at genoprette det beskadigede områdes primære egenskaber. Reparation af sideskæringer i radialdæk er således nytteløst, fordi det ikke vil gøre det beskadigede dæk pålideligt nok til at blive kørt off-road eller ved høj hastighed.

Svaret er entydigt - hvis det er muligt, er det bedre at installere en ny bus med det samme, og der er flere argumenter for dette.

For det første, hvorfor tage risikoen? Når alt kommer til alt, selvom du laver en dækreparation af høj kvalitet, og overholder alle reglerne, vil det reparerede sted stadig være det "svage led" af dette dæk, og under tung belastning øges sandsynligheden for, at hjulet skyder betydeligt.

For det andet er det ingen hemmelighed, at vulkanisering er ret dyrt. For at reparere et sidesnit i en service skal du betale omkring en tredjedel af prisen på et nyt dæk. Dette på trods af, at der efter reparationen er en risiko ved kørsel på et sådant hjul.

Endelig er her en anden vigtig ting: efter at have repareret sideskæringen af dækket, bliver det umuligt at afbalancere hjulet korrekt. Det reparerede område, på grund af det medfølgende ekstra gummi og forstærkede plaster, bliver tungere end resten af dækket. Der er således opstået en ubalance i dækket, som ikke kan fjernes. Hvis du forsøger at eliminere denne ubalance, vil den overdrevne belastning falde på affjedringen, som et resultat af, at hjullejet kan svigte.

Hvis du alligevel beslutter dig for at reparere en sideskæring af dækket, skal du under kørslen overholde en reduceret hastighed. Udskift det reparerede dæk så hurtigt som muligt.

Fjern dækket fra fælgen og skær kanterne af snittet af for bedre svejsning af det beskadigede område.
Slib kanterne af snittet, så der dannes en fordybning i stedet, og påfør speciel cement på overfladen.
Skær rågummiet i tynde strimler og stræk.
Den lavede fordybning skal fyldes med skåret gummi og derefter vulkaniseres.
Opmærksomhed! Et obligatorisk trin i reparationen er installationen af et forstærket plaster. Dette kan ikke forsømmes, ellers vil reparationen ikke være komplet. Lav markeringer til plasteret og rengør installationsstedet. Efter stripning, affedt og cement, lad derefter tørre.
Installer plasteret på det forberedte sted og smør dets kanter med tætningsmiddel.
Placer dækket på fælgen.

Reparationen af sidesnittet er afsluttet, det eneste der er tilbage er at få hjulet til at vælte.

Video: Sideskæring af hjulet. DIY reparation

Hvis videoen ikke vises, bedes du opdatere siden eller "style =" farve: # CC3333 ″> klik her

Det er ikke ualmindeligt, at et dæk har en sideskåret. Hyppig kørsel er dog en uvurderlig oplevelse for chaufføren.De kørte kilometer lærer dig ikke kun at køre godt, men også at klare nødsituationer.For eksempel er et punkteret hjul et af de mest almindelige problemer på vejen, som selv en nybegynder kan klare. Men hvordan reparerer man sideskæringer på dæk?Som regel forårsager sådanne ikke-standardskader ofte problemer selv for fagfolk inden for deres felt, for ikke at nævne begyndere.Mange bilister undervurderer faren for sådanne skader og fortsætter med at køre deres bil.Dette er faktisk meget farligt. Selv et lille sidesnit kan føre til alvorlige problemer.Alt er enkelt her. Når et dæk skæres sideværts, beskadiges snoren (bunden af dækket) - dets tekstil (metal) tråde. På grund af dette mister produktet sin stivhed og form.Et brok kan også forekomme på dækket, og dette fænomen bidrager til fremkomsten af et stort antal negative faktorer, der påvirker køresikkerheden.Når du kører på et sådant hjul, kan sidstnævnte eksplodere fra kollision med en lille bump, hvilket uundgåeligt vil føre til en ulykke. Konsekvenserne kan være værst.At reparere sådanne skader er en meget vanskelig og utaknemmelig opgave, fordi det stadig ikke vil fungere at genoprette et hjuls egenskaber, selv med mindre skader.Det eneste der er tilladt er at bruge det "lappede" dæk som reservehjul.Før du fortsætter med at fjerne sideskæringen af dækket, er det nødvendigt at omhyggeligt inspicere overfladen, se på dæktypen og måle skaden. Først derefter kan der tages stilling til strukturens vedligeholdelsesevne.Lad os først huske typerne og funktionerne i moderne dæk.For eksempel i radialdæk er ledningen placeret vinkelret på produktets omkreds, hvilket giver køretøjet større stabilitet på vejen.Snorene er placeret i hjulet uafhængigt af hinanden og løser problemet med at give styrke og stivhed.Hvis selv en lille del af gevindene er beskadiget, er det umuligt at genoprette de tidligere dækparametre. Derfor skal ethvert reparationsarbejde udføres midlertidigt - kun indtil dækket er udskiftet.I denne henseende er de mere pålidelige - i dem er trådene placeret diagonalt i forhold til hinanden i en vinkel.I dette tilfælde påvirker sidesnittet ikke i høj grad produktets stivhed og form, fordi belastningen er jævnt fordelt over hele ledningens overflade. Kameraet forbliver ubeskyttet.Men vedligeholdbarheden af bias-dæk kompenseres for af en stor ulempe - der er færre sådanne dæk i butikkerne, og de er ikke populære blandt bilister.Men på trods af alle vanskelighederne udfører de fleste servicestationer reparation af sideskæringer på personbilsdæk. Samtidig er håndværkerne ofte trygge ved restaureringen af hjulet.Selvom der stadig eksisterer nogle kriterier for "afvisning".For eksempel påtager tankstationsarbejdere sig ikke reparation af slangeløse dæk.:

langsgående sideskæring, hvis størrelsen er mere end 35 mm;

tværgående sidesnit, hvis størrelsen overstiger 25 mm.

Hvis hjulet er med et kamera, så kan ovenstående begrænsninger øges med 5-10 mm. Vær dog opmærksom på, at knækkede ledninger kan beskadige bilkameraet flere steder.Og der er ingen garantier for, at den forblev intakt på tidspunktet for fremkomsten af hovedskaden.For lastbiler er vurderingen ikke baseret på størrelse, men på antallet af "afrevne" ledningsfibre.For eksempel, hvis mere end ti gevind er beskadiget, så er det meningsløst at montere dækket - det holder ikke længe. Sådanne hjul kasseres og restaureres ikke.Lad os nu finde ud af mere detaljeret, hvordan man korrekt reparerer dæksideskæringer i hvert enkelt tilfælde.Personbilsdæk kan repareres i to trin.På dette trin er skaden fyldt med et specielt materiale - "rågummi". Dens ejendommelighed er plasticitet, hvilket gør det muligt at lukke den eksisterende skade meget hurtigere og mere effektivt.Installation af en speciel patch.Strukturen af sidstnævnte skal svare til dækkroppen og passe i størrelse. Før reparationen påbegyndes, er det nødvendigt at fjerne alle unødvendige genstande og affedte det behandlede område.Plastret limes med en speciel lim, presses tæt til overfladen med en skruestik eller andre enheder og holdes i 1-2 timer.Så snart plasteret er tørt, er det nødvendigt at puste hjulet op og afbalancere det.Det sidste trin er at sætte dækket på plads og montere hjulet.Lastbildæk bliver ofte ikke repareret på vejen – det er meget farligt, ineffektivt og tidskrævende.Som regel installerer chauffører et reservedæk, og reparationen af sideskæringer af dæk udføres af fagfolk inden for deres felt ved hjælp af elektrovulkanisatorer - specielle hjørneanordninger.Reparation af et slangedæk på vejen udføres på flere måder.Hvis dækket og slangen er beskadiget, vil en speciel aerosol, som sælges i bilbutikker, være praktisk.Reparationsmetoden er meget enkel. Til at begynde med sættes hjulet på en donkraft, derefter indsættes dåsen i brystvorten, og et vist volumen af dets indhold injiceres.I dette tilfælde skal hjulet drejes, så sammensætningen ikke kun jævnt dækker hele den indre overflade, men også "forsegler" sidesnittet.Men denne mulighed virker kun for mindre skader tæt på bunden af dækket.Sørg for at inspicere indersiden af skaden for at se, om der er udragende tråde, der kan beskadige kameraet. For at forhindre, at dette sker igen på vejen, skal de forsigtigt bides af med en tang helt i bunden.Hvis der er et snit på dækket (uden at beskadige slangen), kan du bruge en speciel gummiplaster.Fordelen ved denne metode er dens enkelhed, fordi reparationsarbejde udføres uden at demontere hjulet (igen, glem ikke metaltrådene).Når et slangeløst dæk skæres sidelæns, er der to måder at reparere på.Du skal bruge en spiralsyl (du kan bruge den til at rense hullet), et værktøj til at påføre en tourniquet, lim og selve tourniquet.Det er nødvendigt at handle i denne rækkefølge:- for det første øges slidsen i dækket med en syl eller skruetrækker (det er nødvendigt at handle på en sådan måde for ikke at beskadige ledningen);- for det andet påføres en lille mængde forberedt lim på skruetrækkeren for at få sidstnævnte ind i dækket;- for det tredje sættes en tourniquet smurt med lim ind i hullet på en sådan måde, at der skabes en løkke i diameter, der er større end selve snittet. Det er alt.Denne metode er i øvrigt effektiv til en almindelig punktering, men med et mindre sidesnit kan det også komme godt med.Husk at skære resten af turneringen af.Et særligt radialplaster kan håndtere en bred vifte af skader - brok, dissektioner, nedskæringer og andre problemer.Fordelen ved et sådant plaster er høj modstand mod høje temperaturer, elasticitet og pålidelighed. Produktet kan bruges til både kold og varm vulkanisering.Hvis en eller flere ledninger er beskadiget, skal tråden eller i det mindste en del af den fjernes.For at være effektiv skal plasteret påføres på begge sider af dækket efter grundig rengøring, hvilket er svært at lave på vejen.Muligheder for at reparere et sidesnit "haste" eksisterer og bruges aktivt af erfarne bilister, men med sådan skade er det bedre ikke at friste skæbnen.Den bedste måde er at installere et reservehjul og tage det "skadede" dæk til servicestationen til reparation (hvis du har det nødvendige beløb i din pung, køb et nyt).Lad os se, hvordan et så vanskeligt arbejde udføres af sande mestre af deres håndværk, i veludstyrede værksteder og på specialiseret udstyr.For en bedre forståelse, overvej guidens arbejde trin for trin. Måske vil sådanne detaljer give dig mulighed for bedre at reparere hjulet selv.Så dækreparation udføres i flere faser.Det eksisterende snit måles.Dens karakter og størrelse måles. Hvis de opnåede indikatorer ikke er mere end de standarder, som vi talte om ovenfor, adskilles hjulet til yderligere reparation.Hvis skaden er større end den tilladte størrelse, så rådes bilentusiasten til at punge ud for et nyt køb.Husk, at en god mester ikke vil tage et job og risikere en klients liv for en lille fortjeneste.Vi laver en mere ofte-lignende form.For at lette reparationen får sidesnittet en hyppigere form. Dette gøres ved hjælp af specielle nippere.På visse steder er der sat mærker på dækket, som viser det sted, hvor stripningen vil blive udført, og hvor den forstærkede lap skal placeres.Det næste trin er at rense den beskadigede overflade med en boremaskine. Dette er meget vigtigt, for med dårlig behandling vil reparationen være ineffektiv.Efter rengøring af problemområdet affedtes det og dækkes med en speciel cementblanding.Dernæst skærer mesteren rektangulære pletter ud af rågummi, sætter dem inde i dækket og vulkaniserer.Efter at cementen er helt tør, limes plasteret til det beskadigede område af dækket. For større pålidelighed er det tilrådeligt at dække kanterne af plasteret med et tætningsmiddel.Det sidste trin er at afbalancere hjulet og installere det på dets oprindelige sted.Efter at dækket er restaureret, er det forbudt straks at påføre en stor belastning - indbruddet skal udføres gradvist.Reparation af dæksideskæringer er en meget vanskelig og faktisk ubrugelig opgave. Husk, at selv med mindre skader, bør genopretning kun være en midlertidig foranstaltning.Ved første lejlighed er det bedre ikke at spare penge og købe et nyt dæk. Dette vil kræve en lille omkostning, men det vil øge den generelle sikkerhed, bevare sundheden eller endda liv.