Gør-det-selv affjedring reparation toyota camry 40

I detaljer: gør-det-selv Toyota Camry 40 suspension reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Affjedringens hovedfunktion er at forbinde hjul og kropsdele til en enkelt struktur. Takket være affjedringen overføres kraften, der påvirker hjulene, til kroppen. Den indeholder en række dele (støddæmpere, fjedre osv.), der sikrer maskinens stabilitet ved sving og manøvrering, reducerer kropsvibrationer og svækker dynamiske belastninger.

Derudover afhænger køreglansen, passagerernes og chaufførens komfort og sikkerhed af det. På biler af denne model er der en MacPherson-uafhængig affjedring bag og foran.

Husk! For at disse strukturer skal have en lang levetid, skal du konstant overvåge tilstanden af Camry 30-ophænget og dets andre ændringer.

Toyota Camry er en af de mest populære biler blandt russiske bilister. Brug V40 som eksempel, og overvej hvilke elementer baghjulsophænget består af:

øvre fjederstøtte;
forår;
støddæmper;
underarm - stedet for dens fastgørelse;
gummibøsninger.

En lignende baghjulsophæng på en Toyota Camry V40-bil med en MacPherson-stivermodel indeholder langsgående og tværgående håndtag. Derudover har Camry 40-modeller stabilisatorer, der giver sidestabilitet. Denne type baghjulsophæng er enkel og kompakt, har bedre hjulkinematik.

Denne Camry V40-ordning består ligesom andre modeller af sådanne grundlæggende elementer:

øvre støddæmperstøtte;
rack lejer;
fjeder socket;
et gummibetræk, der beskytter mod fugt, støv osv.;
cylindrisk fjeder;
rebound slagbegrænser;
pakning til fjeder;
støddæmper.

Video (klik for at afspille).

Denne enhed til Camry 30 og dens forbedrede modeller reducerer vibrationer, giver en jævn kørsel og øger sammen med det hydrauliske bremsesystem bilens stabilitet, også på glatte veje.

Denne konstruktion er forbundet med styretøjet, en stabilisator er også fastgjort til den, som er ansvarlig for lateral stabilitet. Materialet til den er fjederstål. Resultatet af grebet er at reducere bilens rulning i sving. Håndtaget udskiftes, når det er umuligt at reparere affjedringen, og en opdatering er nødvendig for sikker og komfortabel bevægelse.

De gør det af følgende årsager:

håndtagets geometri har ændret sig som følge af deformation eller mekanisk skade;
for stort slid på bøsningens fastgørelsespunkt;
svigt af et kugleled eller lydløs blok og andre årsager.

Det bagerste system er ligesom det forreste et forbindelseselement til karosseriet og bilens hjul. Spørgsmålet om dets reparation opstår, når der er ubehag under bevægelse (lateral opbygning, vibrationer osv.). Efter at have fastslået fejlen fortsætter vi med at reparere eller udskifte defekte elementer.

hæve og reparere bilen;
fjern hjulet;
installere support;
løsn støddæmperens monteringsbolt i bunden;
løsn de øverste monteringsbolte på stativet;
fjern støddæmperen
installer en ny reservedel, spænd de øverste bolte og sæt den nederste forbindelse;
fjern støddæmperen;
monter hjulet
vi sænker bilen;
så der ikke er nogen forvridning af bøsningerne, spænd monteringsbolten i bunden.

Et gummi-metal hængsel eller silent blok består af to metalrør med forskellige diametre, mellem hvilke der er en indsats lavet af polyurethan, gummi eller andet slidstærkt materiale. Et sådant hængselelement er fastgørelsesmaterialet til ophængningssystemet. Ved langvarig drift mister den lydløse blok til sidst sine kvaliteter på grund af slid og begynder at banke.

Praksis viser, at en reservedel med polyurethanbase øger stabiliteten og kontrollerbarheden af en bil sammenlignet med konventionelle.

Banke i forhjulsophænget, hvorfor det rasler, årsager og løsninger
Et af tegnene på uegnede lydløse blokke er et banke i forhjulsophænget, som i den indledende fase kan være periodisk. Udover at det rasler foran, så falder bilens styrbarhed også, gummiet slides ujævnt. For at få bekræftet de påståede problemer, skal du udføre en række enkle trin:

anbring køretøjet på en plan overflade;
verificere fjedrenes integritet visuelt eller ved at måle frigangen;
ryst bilen for at sikre, at dæmpningen ikke bliver overtrådt.

Installer derefter bilen på en elevator, inspicér for støddæmperlækager, revner, stødmærker og andre skader på systemelementer. Ved hjælp af beslaget tjekker vi alle bøsninger, forbindelseselementer for spil og slid. Ved udførelse af diagnostik, vedligeholdelse eller ved udførelse af reparationsarbejde udføres en visuel inspektion af hængsler, beskyttelsesdæksler, stativer, bøsninger osv. Tilstedeværelsen af revner, deformationer og andre defekter kræver udskiftning.

Tavse blokke, der ikke udskiftes i tide, kan ikke kun føre til de allerede nævnte konsekvenser, men også kræve udskiftning af suspensionssystemet og kan også føre til tragiske konsekvenser.

Som det fremgår af artiklen, kan du selv løse problemerne med bag- og forhjulsophænget i en bil. I tilfælde af funktionsfejl skal de fjernes med det samme, da din sikkerhed afhænger af det.

Nå, endelig rystede affjedringen på min Camry SV40. Det eneste, der er tilbage at gøre i dag, er at bryde det ned. Jeg vil gerne dele mit første indtryk. Til at begynde med besluttede jeg først at skifte alle støddæmperne til Kayabovskie 33-serien, gasolie, da de ærligt talt svedte på venstre side. Ja, og torturerede det evige problem med Camry / Vista bløde baghjulsophæng. Så tænkte jeg, det er ikke godt at skifte stativet uden at se på tilstanden af resten af ophængsdelene. Kort sagt gik jeg til tjenesten, efter anbefaling sagde de, at mesteren var god. Som følge heraf blev følgende arbejdsomfang fastlagt og udført:
1. Udskiftning af stativer i en cirkel, selvfølgelig med støvknapper og anslag.
2. Udskiftning af styrestænger og spidser.
3. Udskiftning af interne og eksterne støvknapper.
4. Udskiftning af kuglelejer.
5. Udskiftning af de bageste langsgående stænger. Faktisk går de sammen med håndtaget i originalen, men mesteren pressede dem på en eller anden måde ud, pressede dem ind, samlede dem op, de gjorde noget med drejeren der, kort sagt, han forsikrer, at alt vil blive såret. Det var for dyrt at købe en løftestang på grund af gummibåndet - 1400 rubler, og du skal også bestille det, ingen steder.
6.Ja, jeg har også udskiftet de bagerste fjedre med svenske Lezenfor.

Hvad fik du? Selvom jeg ikke kørte meget, kan jeg sige én ting, bilen steg, det er svært at sige med hvor meget, men med 2-3 centimeter sikkert, måske ikke mere. Det er det hele værd. pa er ikke trukket op, svigerfar nye bagfjedre kom teak til teak. Bilen er blevet mærkbart stivere. Jeg plejede at sidde ned, hun sank lidt, nu er der ingen følelser. Han forsøgte at ryste hendes røv, den var der ikke, han klemte knap fem centimeter! Ved kørsel på asfalt begyndte små huller også at føles mere mærkbare, kort sagt blev komforten mindre. Til gengæld kørte jeg ned på en grusvej med en kam, bilen går meget mere behageligt, jeg kørte ikke rigtig stærkt. Kort sagt, bilen er blevet hårdere, højere, mindre komfort, men for vores veje, IMHO, er dette bedre end blød affjedring og komfort. Jeg kører på motorvejen, deler mine indtryk af adfærden ved høje hastigheder.

Det eneste, der overraskede mig, var, at mesteren sagde, at han lavede hjemmelavede beslag til bremseslanger og ABS-stativer, jeg så, alt var solidt stærkt, men hvorfor? Der er regelmæssige mounts, i dag vil jeg spørge igen, hvorfor gjorde han det? Måske rørte slangerne til stativet lidt under kørslen?

P.S. Jeg vil råde alle, der ønsker at hæve Camry / Vista og helbrede den bløde affjedring - sæt Kayabovskie stativer og nye fjedre, du er ikke smart med alle mulige afstandsstykker. Personligt er jeg tilfreds med resultatet indtil videre. Så må vi se, hvordan den opfører sig med fuld belastning, hvordan den opfører sig på banen, men IMHO, ifølge første indtryk, skulle alt være i orden.

Ja, hvis nogen er interesseret, er prisen på udgaven 27800.Reservedelene er alle originale japanske, bortset fra fjedrene og støddæmperne selvfølgelig (japanske, men ikke originale), og selv støvknapperne på drevene er ikke originale, men også japanske, de blev taget i Toyota-centeret, de satte dem alle ak, jeg husker ikke navnet på firmaet, fjedrene er svenske.

På bærearmene dør gummibåndene stille og roligt. Mesteren sagde, du skal skøjte til vinteren og kom, vi skifter, siger de efter vinteren, vil de helt sikkert være en kirdyk. Sagen er, at du ikke kan trykke gummibåndene ud i disse håndtag, du kan ikke trykke dem ind, du skal tage dem med et håndtag, fire håndtag koster 12.000 rubler i Toyota-centret, og du skal også bestille dem, de er ikke tilgængelige nogen steder. Jeg ved ikke, om jeg vil vente til foråret, det vil jeg ikke, men så snart pengene dukker op, kigger du og ændrer dem, for fuldstændig lykke. Forresten lavede jeg et kollaps for et par timer siden, fløj et hundrede, flyveturen er normal!

En anden interessant information, jeg lærte af mesteren, hvorfor han lavede en hjemmelavet montering på stativerne til bremseslanger, det viser sig på Kayab-stativerne, af en eller anden grund er denne montering mærkbart lavere end på de originale, og det er problematisk at fastgøre indfødte slanger til dem. Måske havde japanerne skiftet slangerne før mig til nogle uoriginale? Kort sagt, HZ, det er overraskende, men nu er det for sent at skynde sig. Selve stativene passer perfekt. Ja, og ifølge kataloget har jeg selv dobbelttjekket dem - det er de.

Patroner i Krasnoyarsk kostede omkring 1500,- og jeg havde sammenklappelige stativer, det er bare, at da de blev fjernet, blev det tydeligt, at stængerne var bøjede, altså naturligt buede, selvfølgelig ikke som en tyrkisk sabel, men ganske nok til at køre. olien. Kort sagt, hvad ville der ske med patroner. Og forskellen mellem prisen på en patron og et rack på 800 rubler er ikke kritisk for mig. Sandt nok, kammerat KAMAR, som her på forummet forklarer situationen med Kayab-reoler til alle, hævder, at de originale frontreoler blev installeret på SV40 i to typer, nogle skifter til 334170/171 (for mig), og andre sætter patroner ca. som du skriver. På grund af dette ser det ud til, at jeg havde et problem med at fastgøre bremseslangerne, jeg var nødt til at gøre det selv, jeg kan se, at kun patronerne passer til mig. Så husk på hvem der skal skifte stativet.

For pokker, lev og lær, nu har folk oplyst, at en patron er en fuldgyldig støddæmper, med frempind og alt muligt andet. Ud over glasset på stativet. For fanden, jeg skulle købe en patron, og der ville ikke være noget mærke med slangebeslag. Andre, pas på, disse røvhuller i butikkerne kan ikke fortælle dig noget, eller vil ikke, stativerne er dyrere end patronerne, det er tæver, de solgte ikke, hvad de skulle have. Nå, det er for sent nu, jeg går som det er.

For at Toyota Camry 40 jævnt kan overvinde ujævnheden i vejoverfladen, bruges en affjedring. Det har meget strenge krav.

Den skal være blød nok til at absorbere stødbelastninger, men alligevel være fast nok til at opretholde en god håndtering, for eksempel i sving.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Toyota Camry 40 affjedringen er forbindelsesleddet mellem hjulene og karosseriet. Hun skal arbejde i et fjendtligt miljø. Samtidig opfylder suspensionen en række krav og funktioner, der er tildelt den:

giver elastisk forbindelse af hjul og krop;
opretholder lange belastninger uden tab af oprindelige egenskaber;
minimerer køretøjets vibrationer;
let modtagelig for deformation;
svækker den dynamiske belastning på kroppen;
absorberer stødbelastninger.

Ovenstående sæt kvaliteter, som de forreste og bageste MacPherson-ophæng, der bruges på Toyota Camry 40, har, gør det muligt for bilejeren at føle sig komfortabel og sikker under kørslen. Hvis affjedringens egenskaber ikke passer til bilejeren, er tuning og individuel justering af alle parametre mulig.

Den officielle manual karakteriserer forhjulsophænget som et uafhængigt MacPherson lift-fjedersystem.Layoutet af ophængselementerne, vist i figuren nedenfor, inkluderer følgende elementer:

Den højre støddæmper og den venstre på nummer 6. Tjener til at dæmpe vibrationer. Ud over at dæmpe lodrette bevægelser har de funktionen som teleskopstyr. En spiralfjeder er installeret oven på støddæmperen. Inkluderer kompressionsbuffer og topstøtte. Gennem støddæmperstiveren overføres kraften til bilens karrosseri.
Krængningsstabilisator. Tilslut stabilisatorstangen til støddæmperen.
Sfærisk leje.
Sænk håndtaget. Fastgjort til underramme. Fastgørelse er lavet ved hjælp af lydløse blokke og gummi-metalbøsninger.
Stabilisatorstang. Den har gummibøsninger monteret på den. Med deres hjælp implementeres fastgørelse til underrammen.
Afrundet knytnæve. Den er forbundet med støddæmperbenet på den ene side og underarmen på den anden. Indeholder installerede hubs. Til mobiliteten af strukturen anvendes et dobbeltrækket, vinkelkontaktleje.

Den adskilte støddæmperben, som er et af hovedelementerne i ophænget, er vist på billedet nedenfor.

Affjedring Toyota Camry 40 er berømt for sin pålidelighed. På trods af dette fører vejens dårlige kvalitet, den sportslige kørestil og slid på dele til, at affjedringen på et tidspunkt skal repareres. De mest almindelige problemer og deres løsninger er vist i tabellen nedenfor.

Toyota Camry er en af de mest populære moderne biler, der sælger mellem 800.000 og 1.000.000 enheder årligt, hvilket gør den til den 3.-5. bedst sælgende model år efter år. Denne bil var oprindeligt beregnet til salg i Japan, men virksomheden ændrede udviklingssektoren og begyndte at producere Camry til hele verden. I vores land blev Camry fra den femte til den syvende version i kroppe 30, 40 og 50 de mest populære modeller.

Femte generation af Camry blev produceret mellem 2001 og 2006. I forhold til tidligere generationer er bilen blevet større, interiøret er steget. Akselafstanden på modellen var 2,72 cm lang, mens bredden også steg med 7 cm, hvilket gjorde det muligt at ændre layoutet af forakselakslen en smule, og placere hjulene tættere på de ydre hjørner, hvilket hjalp bilen med at blive mere stabil på vejbanen.

Skemaerne for den forreste og bageste affjedring i bilen er uændrede - uafhængige MacPherson stivere med krængningsstænger, med en dobbelt låsearm og fjedre. Den nederste arm på den forreste MacPherson-stiver er fastgjort til styrestangen, mens krængningsstangen er fastgjort til de nederste arme.

Den mest ikke-standardiserede løsning i femte generation var, at i den forreste affjedring er kingpin-aksen foran rattet, hvilket gør det muligt bedre at stabilisere bilen i en lige linje. Strukturdiagrammet for hver af de to suspensioner inkluderer:

topstøtte;
skiver;
cylindrisk fjeder;
lydløse blokke, der bruges til at fastgøre håndtag, krængningshæmmende;
støddæmper;
sted for fiksering af underarmen;
kugleformet bøsning.

Sjette generation af Camry blev solgt fra 2006 til 2011. Camryen af 2006-2011-modellen fik ikke kun et nyt karrosseri, men et helt andet chassisskema, som blev meget bedre til at håndtere vejen.

Den forreste affjedring bruger en uafhængig MacPherson fjederaffjedring med krængningsstang, støddæmpere, spiralfjedre og bærearme. Strukturen af selve akselakslen er ikke meget forskellig fra den forrige generation, men det skal forstås, at de teleskopiske affjedringsben er blevet forbedret, hvilket gjorde det muligt bedre at stabilisere bilens karrosseri i opretstående stilling.

Støddæmperstiveren, ifølge brugervejledningen og bygningsdiagrammer, består nu af:

støddæmper;
kompressionsbuffer;
beskyttelsesdæksel;
bund fjederpuder;
øvre pladefjedre;
støtte lejer;
topstøtte;
fjedre og møtrikker.

Reparation og vedligeholdelse af forakselakslen bør udføres hver MOT eller hver 15-25.000 km kørsel, afhængig af hvilke veje bilen kører på.

Bagerst i bilen var det ikke længere MacPherson, som i en generation tidligere, men en multi-link halvaksel, bestående af to tværgående og en langsgående fikseringsarm, teleskopiske støddæmpere, spiralfjedre, en krængningsstang (SPU) og en SPU stang.

Udgivelsen af den syvende generation af Camry begyndte i 2011, udgivelsen af modellen sluttede i 2017. I denne generation forsøgte virksomhedens ingeniører at gøre alt på en sådan måde at redde den fremtidige ejer af bilen fra "luner" fra tidligere Camry-præstationer. Så bilen fik en længere akselafstand - 2.775 m, det forreste spor er 1.575 m bredt, mens det bagerste spor er 1.565 m.

Som en forakselaksel bruger bilen en MacPherson fjederbensophæng med krængningsstang. Forhjulsophænget er nøjagtigt det samme som i den forrige generation, men fremstillingsmaterialerne er blevet bedre, håndtagene er placeret i lidt forskellige vinkler, og hjulene er placeret endnu tættere på de ydre hjørner, hvilket gjorde bilen mere stabil på vejen.

Affjedringen blev stivere, hvilket gjorde bilen mindre svækket og mere stabil i sving. Affjedringens stivhed er blevet øget ved at bruge en kraftigere frontstabilisator og ændrede indstillinger. Det er værd at bemærke, at karosseriet er blevet meget lettere, hvilket også forbedrede bilens manøvredygtighed.

Den bageste affjedring er uændret - MacPherson fjederben bruges igen med to fikseringshåndtag, en krængningsstang, to støddæmpere med spiralfjedre. Det er værd at bemærke, at spjældafløbene bagtil er lidt højere i højden end de forreste.

I alle generationerne beskrevet ovenfor er bilen så stabil som muligt på vejen, manøvredygtig og pålidelig. Imidlertid er chassiset på Camry ofte den første årsag til et bilhavari. Så hvis det banker på under kørslen, eller bilen er blevet værre til at klare huller eller uregelmæssigheder på vejene, skal bilen køres til en servicestation til reparation og diagnostik. Du kan se, hvordan en bestemt reservedel udskiftes i enhver video på populære video-hosting-websteder. Videoen beskriver udskiftningsprocessen i nogen detaljer, som du selv kan gentage i henhold til den foreslåede plan.

Sammenfattende alt ovenstående kan du oprette en visuel tabel over Camry-ophængsordningen:

Hvordan kan jeg kontakte dig?

Fortæl mig, jeg har ændret alt i den forreste rollator bortset fra den lydløse (slik), den ser ud til at være i live, der er ingen tilbageslag, og tryklejet drejer ikke! Men på små bump er der en slags bank, som om det rammer hælen, kan det være grunden til, at den forreste lydløs er polyurethan, men sød gummi? eller alle den samme støtte?

+ AVTO EMNE Doroshenko bøsninger skiftet går stramt

+ AVTO-EMNE Doroshenko Jeg vil prøve at ryste det som du sagde!

+ AVTO TEMA Doroshenko absolut alt er nyt undtagen tryklejer

Er stabilisatorleddene og bøsningerne døde? Det er muligt at træne i stabilisatoren, og det er allerede nødvendigt at vælge bøsninger med en reduceret indvendig diameter for at klemme studsen!

Første spørgsmål, har du selv ændret det? Diagnostiser opornikerne med den ene hånd hvile på opornik anden Altai ned op i bilen, så at sige, sving foran bilen, hvis opornik ikke rammer hånden! Hæld bilen op. og montage flyttede stativet op mod støtten! Hvis der er spil, er dette stativets støtte!

Er vibrationer mulig under bevægelse på grund af den lydløse blok i håndtaget?

Evgeny Kusakin, det tror jeg ikke! Måske er hjulene eller drevet bøjet!

Fortæl mig venligst, jeg har en Camry 40, når der accelereres over 135 km i timen, opstår der vibrationer i kabinen, hvad kan årsagen være ??))

De er ikke drevet af overophedning, men af råt kød fra Kina

Der var det samme problem, jeg gennemborede bremseskiverne (fordi hjulene er afbalanceret normalt) og alt er i orden! Sandt nok, efter syv tusinde begynder det at dukke op igen. Det blev besluttet at sætte perforeret

Vadim Fatikhov Dårlige hjul! Højst sandsynlig!

Et bank på venstre, knap hørbar som plastik på plastik, affjedringen kontrollerede alt ideelt, jeg kan ikke forstå, hvad der banker. Fortæl mig, hvis du kan.

Du kan ikke skrue den øverste pude af, da du på den nederste støtte kan skrue stilken af, vi skruer 2 møtrikker og den kan nemt skrues af.

555, vi sidder og feber uhyggeligt kinesisk lort. Jeg ved ikke, hvordan man kører en Camry, jeg gik ikke engang til 10 tusind på en Nissan.

Vitaliy Khomchenko har allerede kørt 15.000 km indtil videre!

puder venstre og midter bør slet ikke røres?

alex alexov nemt. fortrængte disse slik mere end én gang. du har brug for større taks og sørg for at smøre feerne inden presning. Glem ikke at holde vinklen på 45 grader.

alex alexov jeg ved ikke engang hvad.)) hamre den lydløse blok med en forhammer))) og den skal også trykkes ind i en vis vinkel. Den mest frysende er pressen og resten er skrald! du kan selvfølgelig trykke på KamAZ donkraften for at prøve at hvile håndtaget mod noget og køre den lydløse blok med frempinden)))))

Tak skal du have . et andet spørgsmål, slik derhjemme uden en presse er der en mulighed for at omarrangere det selv?

alex alexov hvis du fjerner det højre håndtag, behøver du ikke røre det venstre og midterste!

Hej, da jeg købte en Camry 40 2.4, udførte jeg kørende diagnostik. Jeg har selv trukket det venstre træk (overskæg), som kommer fra styrestangen, og fandt, at der ikke er meget spil. Der var ingen til højre. På tankstationen sagde de, at det nok var en skinne. . Jeg tror ikke. Kilometertal 95 tusind reelle. Tror du det hele er det samme overskæg eller rive. Det føles som et modslag på 3 millimeter Knap mærkes, men ved fugerne i dyb asfalt mærkes et bank på venstre side. Mange tak og svar.

Iliya Antoshkin I har også ændret den forreste højre lydløs blok på håndtaget, som vi ser i denne video, og styrestangen blev trukket op, mindre end en halv omgang, den er underlagt justering, og alt ser ud til at blive bemærket, at bilen har blive ny

Iliya Antoshkin Det er for tidligt til skinnen ved sådan en løbetur! kør på liften, fjern gummistøvlen der lukker forbindelsen af overskæg og skinne og svaj hjulet og du vil se hvor legen er enten i skinnen eller i overskægget!

God dag! fortæl mig og fjern håndtaget i venstre side, er der ikke sådanne problemer som til højre med puder?

Vladimir Volkov, hvis du har din egen garage, så er dette ikke et problem. Held og lykke med reparationen, hvis du skriver!

+AVTO TEMA Doroshenko tak! Og i dag blev prisen for et hundrede annonceret 8t.r. hænder fra hvor det er nødvendigt, der er en garage, jeg finder en presse .. Jeg indsamler oplysninger.

Vladimir Volkov der også, afhængigheden af boksen skal fjernes! men der er ikke noget galt

Kan det være tætninger eller ringe?

og kan elimineres, hvis motoren er varm

tak betyder varm motor

Jeg er langt fra den første ejer, Camry 2008, kilometertal 80.000, højst sandsynligt snoet af overbud, men jeg tilsætter slet ikke olie fra udskiftning til udskiftning, selvom niveauet falder lidt med 3-4 millimeter. Jeg passerer omkring 10.000 om året.. Jeg sælger i øvrigt.

Aigerim Sarsembayeva På mine 300.000 km tilføjer jeg 1 liter fra udskiftning til udskiftning!

Jeg er den anden eller tredje ejer af denne bil, jeg ved det ikke med sikkerhed.

Aigerim Sarsembayeva Her Archi, drag konklusioner, vi har Rav4 og Camry kager med de samme motorer Rafas 8 år gamle Camry 10 og 9 på dem kører fra 250.000 til 350.000 km og ingen af dem har hæmorider sådan en maskine blev tilstrækkeligt udnyttet. Og du har enten et højt kilometertal eller en i stykker motor eller en varm.

Jeg har en 2007 probek 155626 olie tager, der er motorlækager og udstødningen er ikke vigtig. Hvad er grunden kan du sige en.

Aigerim Sarsembayeva Hvis du ikke er ejeren, så var motoren måske varm, og selve kilometertallet var snoet! Du er eneejer.

Du kan linke hvor bestilt salentbloki gearing.

Nikolai Kuznetsov Beklager, men bestilte gennem butikken.

ATP for svaret, jeg PLANLÆGGER at købe en Camry, men i 2008 har de store kilometertal på 200 mk frygteligt, hvor meget kørte du på din? og med hvilket kilometertal?

SuperDeZ DeZ Machine working 2010 tog en ny

Hvilket ærligt camry-kilometertal og hvad der ellers ændrede sig.

Alexander Sanya Helt ærligt, jeg ved det ikke, vi gør alt selv!

Hvor meget koster en service som denne?

SuperDeZ DeZ Mileage 297.000 km skiftede udstødningsventilen én gang. acp gjorde aldrig. mest olieforbrugsvarer. filter. stabilisatorpuder, bøsninger

For omkring et år siden skiftede jeg alle stivere i en cirkel og lydløse blokke generelt, næsten hele affjedringen, bortset fra de bagerste understøtninger af stiverne, efter at have adskilt dem, viste de mig ret brugbar, og faktisk, da jeg samlede alt , ophænget fungerede super som fra en transportør, fra 06.2011 til 11.2012, og så kom den første forkølelse, da noget begyndte at mumle bag mig - den kedelige lyd af at slå gummi på metal - uden at tænke længe, indså jeg straks, at disse var de bagerste søjler!

Opgave: udskift de bagerste fjederbensbeslag med Toyota Camry ACV40

Købt for at erstatte:
1. 48750-32150 Bagerste højre støddæmper støtte 1463 rub.
2. 48760-32150 Bagerste venstre støddæmper støtte 1466 rubler.
I alt: 2929 rubler.

Hvad skal jeg bruge:
1. Støtter sig selv 2 stk
2. Værktøjssæt

Petroleum til rengøring af bolte og møtrikker

Jeg lægger alle de afskruede bolte og møtrikker i en beholder med petroleum - mens jeg fumler vil de slukke - i fremtiden vil et rent gevind ikke give problemer, når man skruer af ...
4. Knæk og stå

Udskiftningsproces:
1. Bilen på håndbremse og sko

2. Hævede bilen lidt og løsnede møtrikkerne ...

Hjemmelavet support - voldsom - mega-stabil

4. Fjern hjulet
5. Vi går ind i salonen og fjerner venstre side af ryggen - for at komme til boltene, der fastgør stativet til kroppen

6. Løsn de tre møtrikker, der fastgør støttebenet til kroppen

7. Skru derefter møtrikken af den tværgående stabiliseringsstiver (Link) og bremseslangen fra støttekroppen (i denne position kan linket ikke trækkes ud, det er fastspændt, det er bedre ikke at gøre dette, ellers vil vi beskadige tråden - så kommer den let ud)

Vi skruer stativet af tværstabilisering og bremseslange af

8. Vi skruer møtrikkerne af boltene, der fastgør rackhuset til hjulnavet (hovedet er 19 højt), mens vi ikke fjerner boltene, og faktisk er de fastspændt, de kan kun slås ud - hvilket ikke er nødvendig

9. T.K. på min bil er der ikke originale fjedre (lidt højere), og endda nye, men der er ingen enheder til at komprimere dem, så skal du udskifte støtten uden at fjerne fjedrene, og for dette skal du komprimere den og reparere den i denne position med noget, til dette brugte jeg en enkel, men på en gennemprøvet måde! Du skal tage tre syntetiske reb med en diameter på 5-7 mm

Vores tre reb er cirka 1,5 meter lange hver

10. Alle tre reb skal bindes stramt i bunden af det nederste fjedersæde, de andre ender skal skrues rundt om fjederens øverste krone og strammes.
Dette skal gøres nu. så når vi komprimerer fjederen, er det sværere at komme tæt på den øverste krone, 60% af den presses tæt ...
Det skal se sådan ud:

11. Vi tager den anden donkraft, hvis der ikke er nogen, så fjerner vi den, der rejste bilen!
Vi sætter den under hjulnavet og hæver navet og komprimerer derved tandstangsfjederen, komprimer med øjet! Her, på et bestemt tidspunkt, frigøres og trækkes vores fastspændte stabiliseringsstiver let ud:

Løsnede stiveren af den tværgående stabilisering

I sådan en komprimeret position strammer vi vores reb og begynder at binde tæt stramt ...:
Som et resultat får vi dette:

Når du er færdig, skal du forsigtigt løsne donkraften, så fjederen trækker rebene i deres arbejdsstilling!

12. Nu, når donkraften er løsnet, men endnu ikke fjernet og understøtter navet, tager vi boltene ud, der fastgør navet til stativet på møtrikkerne, som vi skruede af tidligere — boltene trækkes nemt ud, fordi fjederen belaster dem ikke længere, og selv ved montering af affjedringen for halvandet år siden blev alle bolte og møtrikker også vasket med petroleum og smurt med grafitfedt! I stedet for en af boltene indsætter vi et skæg eller et hvilket som helst stykke jern med en tyndere diameter!
13. Vi går ind i salonen og skruer de tre møtrikker af, der fastgør stiverstøtten til kroppen, som vi tidligere har løsnet!

14. Vi fjerner donkraften og stativet, sammen med navet, fejler og hænger i luften for at holde det på langsgående og tværgående stænger, tager stativet ud og trækker det til garagen på arbejdsbænken. det er mere bekvemt...

15.Nu er opgaven at skrue møtrikken af stilken, som støtten er klædt på, til dette brugte jeg en boremaskine med en diameter på 12, 1 meter lang, og hvilede den i garagen:

Således skruede jeg møtrikken af, da jeg skiftede støtten i højre side, og denne clips nægtede at skrue af, sammen med stangen, vendt i stativkroppen, for at besejre denne, lod den ligge på tønderne, ellers alt koster og koster hele det stakkels liv :))! Vi klemmer klippet i en skruestik og voila.

Yderligere billeder kommer ikke. satte sig telefonen ... ja, og hænderne er frosset allerede i samme time er gået!
Nå, så sætter alt bare en ny VENSTRE (Dette er vigtigt) støtte i den ønskede position med stedet udad, dvs. så stedet vender ud mod gaden, når stativet er monteret på bilen

Vi strammer stangmøtrikken, kontrollerede, at stangens riller gik ind i rillerne på stativstøtten,
stram uden større entusiasme for ikke at dreje stilken og klemme i støtten

Vi sætter stativet på plads i omvendt kronologisk rækkefølge, dvs. først indsætter vi boltene, der fastgør stativstøtten til navet, og spænder de gennemblødte tørrede og smurte møtrikker - uden at spænde dem endnu!
Vi sætter donkraften under navet og begynder at løfte hele strukturen opad, når vi har nået det rigtige øjeblik, indsætter koblingen på plads, spænder møtrikken, men spænder den heller ikke - så løfter vi den op, mens vi justerer den øverste del af stativ, så boltene falder ned i hullerne på kroppen, hvis alt gøres omhyggeligt og langsomt viser det sig normalt anden gang, så snart stiverstøtten rører kroppen og samtidig kommer alle tre støttebolte ind i deres huller , vi vrider og spænder møtrikkerne, der fastgør fjederbenets pore til bilens karrosseri!
Dernæst løsner vi alle rebene og frigør jævnt donkraften, når donkraften er helt sænket, og den kan fjernes, og rebene allerede er frie, fjerner vi dem også og spænder alle de møtrikker, der ikke blev spændt tidligere!

Resultat : udskiftning af fjederbensbeslag bag til Toyota Camry ACV40 produceret.

Problem: fremmed lyd fra forhjulsophænget ved kørsel gennem små bump i den kolde årstid.
Lad mig minde dig om, at kilometertal

Nå, jeg har lidt tilbage, hvis jeg reparerer det ved hjælp af eliminationsmetoden - stubbøsningen, kuglen og spidsen.

Jeg gentager spørgsmålet: måske et defekt stativ? Eller kan man ikke?

Som lovet deler jeg årsagerne til banket. I går gik jeg til embedsmanden, fortalte hele historien. Bilen blev rystet i næsten 4 timer, selv hjulene var skruet af.
Resultatet - kun stativet blev dømt. De udskiftede det, de antydede om skærmene, at det kunne skiftes på samme tid, men jeg nægtede. Resultatet er stilhed i bilen.
De gav et bestillings-outfit, hvori alt var tydet, de siger, at standen var af dårlig kvalitet.
Og jeg syndede allerede på bolden, plus på spidsen af RT, selve RT, selvom disse elementer var "tavse" under diagnosen.

Hvad med penge:
1. vask 600 gnid. (body plus gulvmåtter). Godt vasket - ingen kommentarer.
2. suspensionsdiagnostik - 1200
3. vejprøve - 600 rubler
4. udskiftning af stativet - 1600 rubler.
5. minus en rabat som et godt menneske (jeg ved ikke hvordan og til hvad, men de flyttede).
I alt 3600.
Jeg nægtede lighedssammenbruddet - jeg vil sende min kone på en fridag til en anden tjeneste - der er en "bildame"-aktion i weekenden (900 rubler for to aksler).
Ja, jeg glemte næsten, stativet, der svigtede "Sachs". En af dagene sender jeg den tilbage til leverandøren af reservedele sammen med arbejdsordrer (godt gået! Tak gutter - de gav mig et nyt stativ uden betaling, forudsat at jeg efter udskiftning af det gamle bringer dem med papirer fra servicen).

Der kan selvfølgelig være mange årsager til, at forhjulsophænget banker, for eksempel kugle, stabilisatorstivere, stabilisatorbøsninger, støttestænger, stivere og meget mere. Denne video viser flere grunde til at banke i forhjulsophænget.! UNDSKYLD KVALITETEN.