DIY Toyota Camry 40 affjedring reparation

Affjedringens hovedfunktion er at binde hjul og karrosseri sammen til en enkelt struktur. Takket være affjedringen overføres en kraft til kroppen, der påvirker hjulene. Den indeholder en række dele (støddæmpere, fjedre osv.), der sikrer maskinens stabilitet ved sving og manøvrering, reducerer kropsvibrationer og reducerer dynamiske belastninger.

Derudover afhænger glathed, komfort og sikkerhed for passagerer og føreren af ​​det. Køretøjerne i denne model er udstyret med uafhængig affjedring bag og foran af mærket MacPherson.

Husk! For at disse strukturer skal have en lang levetid, skal du konstant overvåge tilstanden af ​​Camry 30-ophænget og dets andre ændringer.

Toyota Camry er en af ​​de mest populære biler blandt russiske bilister. Brug V40 som eksempel, og overvej hvilke elementer baghjulsophænget består af:

1. øvre fjederstøtte;
2. forår;
3. støddæmper rack;
4. underarmen er stedet for dens fastgørelse;
5. gummibøsninger.

En lignende baghjulsophæng på en Toyota Camry V40 med en MacPherson fjederben indeholder langsgående og tværgående håndtag. Derudover har Camry 40-modellerne krængningsstænger for sidestabilitet. Denne type baghjulsophæng er enkel og kompakt, den har den bedste hjulkinematik.

Dette Camry V40-kredsløb består ligesom andre modeller af disse grundlæggende elementer:

1. øvre støddæmperstøtte;
2. leje til stativet;
3. fjeder socket;
4. gummibetræk, der beskytter mod fugt, støv osv.;
5. fjederen er cylindrisk;
6. rebound begrænser;
7. fjeder pakning;
8. støddæmper stativ.

Denne samling til Camry 30 og dens avancerede modeller reducerer vibrationer, sikrer en jævn kørsel og øger sammen med det hydrauliske bremsesystem bilens stabilitet, også på glatte veje.

Denne konstruktion er forbundet til styretøjet, og en stabilisator er også fastgjort til den, som er ansvarlig for sidestabilitet. Materialet til den er fjederstål. Resultatet af håndtagets betjening er at reducere bilens rulle ved sving. Udskiftning af håndtaget udføres, når det er umuligt at reparere affjedringen, og en opdatering skal udføres for sikker og komfortabel bevægelse.

De gør det af følgende årsager:

1. håndtagets geometri har ændret sig som følge af deformation eller mekanisk skade;
2. for stort slid på bøsningens fastgørelsespunkt;
3. svigt af kugleleddet eller lydløs blok og andre årsager.

Det bagerste system er ligesom det forreste et forbindelseselement til karosseriet og bilens hjul. Spørgsmålet om dets reparation opstår, når der opstår ubehag under bevægelse (lateral sving, vibration osv.). Efter at have besluttet os for fejlen fortsætter vi med at reparere eller udskifte defekte elementer.

1. hæve og reparere maskinen;
2. fjern hjulet;
3. installere støtten;
4. løsn støddæmperens monteringsbolt i bunden;
5. vi løsner stativets øverste monteringsbolte;
6. fjern støddæmperen;
7. installer en ny del, spænd de øverste bolte og installer den nederste forbindelse;
8. fjern støddæmperen;
9. vi monterer hjulet;
10. vi sænker bilen;
11. så der ikke opstår skævheder af bøsningerne, spænd fastgørelsesbolten i bunden.

Gummi-metal hængslet eller silent blok består af to forskellige diametre af metalrør, mellem hvilke der er en indsats lavet af polyurethan, gummi eller andet slidstærkt materiale. Et sådant hængselelement er fastgørelsesmaterialet til ophængningssystemet. Ved længere tids brug mister den lydløse blok til sidst sin kvalitet på grund af slid og begynder at banke.

Praksis viser, at en reservedel med polyurethanbase øger stabiliteten og kontrollerbarheden af ​​en bil i sammenligning med konventionelle.

Banker i forhjulsophænget, hvorfor det rasler, forårsager og afhjælper
Et af tegnene på ubrugelige lydløse blokke er et slag i forhjulsophænget, som i det indledende stadium kan være intermitterende. Udover at det rasler foran, så falder bilens styrbarhed også, gummiet slides ujævnt. For at få bekræftet de påståede problemer, skal du følge en række enkle trin:

1. placer bilen på en plan overflade;
2. sørg for fjedrenes integritet visuelt eller ved at måle frigangen;
3. ryst bilen for at sikre, at dæmpningen ikke er brudt.

Installer derefter maskinen på en elevator for at inspicere for utætheder i støddæmpere, revner, spor efter stød og andre skader på systemelementer. Ved hjælp af en pry bar kontrollerer vi alle bøsninger, forbindelseselementer for spil og slid. Ved udførelse af diagnostik, vedligeholdelse eller ved udførelse af reparationsarbejde udføres en visuel inspektion af hængsler, beskyttelsesdæksler, stivere, bøsninger osv. Tilstedeværelsen af ​​revner, deformationer og andre defekter kræver udskiftning.

Utidige udskiftede lydblokke kan ikke kun føre til de allerede anførte konsekvenser, men også kræve udskiftning af ophængssystemet og kan også have tragiske konsekvenser.

Som du kan se af artiklen, kan du selv løse problemerne med bag- og forhjulsophænget i bilen. I tilfælde af funktionsfejl skal de fjernes med det samme, da din sikkerhed afhænger af det.

Nå, endelig rystede de affjedringen på min SV40 Camry. Det er tilbage at gøre kollapset i dag. Jeg vil gerne dele mit første indtryk. Til at begynde med besluttede jeg først at skifte alle støddæmperne til Kayabov 33-serien, gas-olie, da de sved ærligt på venstre side. Ja, og torturerede det evige problem med Camry / Vista bløde baghjulsophæng. Så tænkte jeg, at det ikke er værd at skifte stativet uden at se på tilstanden af ​​akselophængsdelene. Kort sagt, jeg gik til tjenesten, på anbefaling, sagde mesteren er god. Som følge heraf blev følgende arbejdsomfang identificeret og udført:
1. Udskiftning af stivere i en cirkel, selvfølgelig med støvknapper og kofangere.
2. Udskiftning af styrestænger og spidser.
3. Udskiftning af interne og eksterne drevstøvknapper.
4. Udskiftning af kugleled.
5. Udskiftning af elastikbåndene på de bagerste langsgående stænger. Faktisk går de sammen med håndtaget i originalen, men mesteren pressede dem på en eller anden måde ud, pressede dem, samlede dem op, de gjorde noget med drejeren der, kort sagt, han forsikrer, at alle vil blive såret. Det var for dyrt at købe håndtaget på grund af gummibåndet - 1.400 rubler, og du skal bestille det, ingen andre steder.
6. Ja, jeg har også udskiftet de bagerste fjedre med svensk lesenfor.

Hvad fik du? Indtil jeg kørte hårdt, kan jeg sige én ting, bilen hævede, det er svært at sige hvor meget, men 2-3 centimeter sikkert, ikke mere end måske. Står præcis, godt. pa ikke strøet ned, svigerfar nye bagfjedre passer teak til teak. Bilen er blevet mærkbart hårdere. Jeg plejede at sidde ned, hun sank lidt, nu er der ingen følelser. Jeg prøvede at ryste hendes røv, den var der ikke, knap presset igennem med fem centimeter! Ved kørsel på asfalt begyndte små huller også at kunne mærkes mere mærkbart, kort sagt blev komforten mindre. Men jeg kørte ned på en grusvej med en kam, bilen går meget mere behageligt, jeg kørte virkelig ikke hurtigt. Bilen er med et ord blevet stivere, højere, mindre komfort, men for vores veje, IMHO, er den bedre end en blød affjedring og komfort. Jeg vil gå på motorvejen, jeg vil dele mine indtryk af adfærden ved høje hastigheder.

Det eneste, der overraskede mig, var, at mesteren sagde, at han havde lavet hjemmelavede monteringer på stativerne til bremseslanger og ABS, jeg så, alt var sundt-stærkt, men hvorfor? Der er standard monteringer, i dag vil jeg spørge igen, hvorfor gjorde han det? Måske rørte slangerne stativet lidt under kørslen?

P.S. Jeg vil råde alle til at hæve Camry / Vista og helbrede den bløde affjedring - sæt Kayab stivere og nye fjedre, du bruger ingen afstandsstykker. Personligt er jeg tilfreds med resultatet indtil videre.Lad os derefter se, hvordan den opfører sig på banen med fuld belastning, men IMHO, ifølge første indtryk, skulle alt være fint.

Ja, hvis nogen er interesseret, er prisen 27800. Reservedelene er alle japanske originale, bortset fra fjedrene og selvfølgelig støddæmperne (japanske men ikke originalen), og selv støvknapperne på drevene er ikke originale, men også japansk, taget fra Toyota centret, de satte dem alle sammen, desværre husker jeg ikke navnet på firmaet, fjedrene er svenske.

Gummibåndene på bærearmene dør stille og roligt. Mesteren sagde, du vil skøjte for vinteren og komme, vi vil skifte, siger de, efter vinteren vil de helt sikkert være en kirdyk. Sagen er, at du ikke kan trykke gummibåndene ud i disse håndtag, du kan ikke trykke dem, du skal tage dem med et håndtag, fire håndtag koster 12.000 rubler i Toyota-centeret, og du skal også bestille dem , de er ikke tilgængelige nogen steder. Jeg ved det ikke, jeg venter på foråret, det vil jeg ikke, men hvordan pengene vil se ud, ser du ud og ændrer dig, for fuldstændig lykke. Forresten lavede jeg et sammenbrud for et par timer siden, fløj en sotochku, normal flyvning!

En anden interessant information, jeg fandt ud af af mesteren, hvorfor han lavede et hjemmelavet montering til bremseslangestativer, det viser sig at være på Kayab stativer, af en eller anden grund er dette montering mærkbart lavere end på de originale, og det er problematisk at fastgøre indfødte slanger til dem. Måske har japerne allerede skiftet slangerne til nogle uoriginale før mig? Kort sagt HZ, det er overraskende, men nu er det for sent at haste. selve stativerne stod i øvrigt perfekt. Ja, og jeg har selv tjekket dem igen i kataloget - det er de.

Patronerne i Krasnoyarsk kostede omkring 1.500,- og jeg havde sammenklappelige stativer, lige da de blev fjernet, stod det klart, at stokkene opførte sig, altså naturligt buede, selvfølgelig ikke som en tyrkisk sabel, men ganske nok til at drive olie. Kort sagt, figner, som patronerne ville være blevet til. Og forskellen mellem prisen på en patron og et rack på 800 rubler er ikke kritisk for mig. Sandt nok, kammerat KAMAR, som her på forummet forklarer alle situationen på Kayab-stativerne, hævder, at de originale forreoler blev installeret på SV40 af to typer, nogle skifter til 334170/171 (min), og på andre sætter de patroner som du skriver om. På grund af dette ser det ud til, at jeg havde et problem med fastgørelsen af ​​bremseslangerne, jeg var nødt til at gøre det selv, jeg så kun patronerne, der passede til mig. Så husk på hvem der skal skifte stativet.

Ja for fanden, lev og lær, nu har folk oplyst, at patronen er en fuldgyldig støddæmper, både med frempind, og med alt muligt andet. Kromen af ​​selve glasreolen. For fanden var det nødvendigt at købe en patron, og der ville ikke være noget mærke med slangebeslag. Venner, pas på, disse røvhuller i butikkerne kan ikke fortælle noget, eller vil ikke, standene er dyrere end patronerne, her er stsuki'erne, de solgte ikke, hvad de skulle have solgt. Nå, nu er det for sent, jeg kører som det er.

For at Toyota Camry 40 gnidningsløst kan overvinde ujævnheden i vejoverfladen, bruges affjedringen. Der stilles meget strenge krav til den.

Den skal være blød nok til at absorbere stød, men stadig stiv for at opretholde en god håndtering, f.eks. i sving.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Affjedringen af ​​Toyota Camry 40 er bindeleddet mellem hjulene og karosseriet. Hun skal arbejde i et aggressivt miljø. Samtidig opfylder suspensionen en række krav og funktioner, der er tildelt den:

• giver elastisk forbindelse af hjul og krop;
• modstår kontinuerlige belastninger uden tab af originale egenskaber;
• minimerer køretøjets vibrationer;
• let modtagelig for deformation;
• reducerer dynamiske belastninger på kroppen;
• absorberer stødbelastninger.

Ovenstående sæt kvaliteter, som MacPherson-typen for- og bagophæng, der bruges på Toyota Camry 40, giver bilejeren mulighed for at føle sig godt tilpas og sikker under kørslen.Hvis affjedringens egenskaber ikke passer til bilejeren, er tuning og individuel justering af alle parametre mulig.

Den officielle manual karakteriserer forhjulsophænget som et uafhængigt MacPherson-arm-fjedersystem. Layoutet af ophængselementerne, vist i figuren nedenfor, inkluderer følgende elementer:

1. Den højre støddæmper og den venstre på nummer 6. Serveres til at dæmpe vibrationer. Ud over at dæmpe lodrette bevægelser er de tildelt funktionen som teleskopstyre. En spiralfjeder er installeret over støddæmperen. Der er en kompressionsbuffer og en øvre støtte. Kraften overføres gennem støddæmperen til køretøjets karrosseri.
2. Krængningsstabilisator. Tilslut stabilisatorstangen til støddæmperbenet.
3. Sfærisk leje.
4. Underarm. Forbundet til underrammen. Fastgørelse er lavet ved hjælp af lydløse blokke og gummi-metalbøsninger.
5. Stabilisatorstang. Har gummibøsninger monteret på den. Med deres hjælp realiseres fastgørelsen til underrammen.
6. Afrundet knytnæve. Tilsluttes støddæmperbenet på den ene side og underarmen på den anden. Indeholder installerede hubs. Til mobiliteten af ​​strukturen anvendes et dobbeltrækket vinkelkontaktleje.

Den adskilte støddæmperben, som er et af de vigtigste ophængselementer, er vist på billedet nedenfor.

Affjedring Toyota Camry 40 er kendt for sin pålidelighed. På trods af dette fører den dårlige kvalitet af vejene, den sporty kørestil og slid på delene til, at affjedringen på et tidspunkt trænger til reparation. De mest almindelige problemer og hvordan man løser dem er vist i tabellen nedenfor.

Toyota Camry er en af ​​de mest populære moderne biler, der sælger i et årligt oplag på 800.000 - 1.000.000 eksemplarer, hvilket gør den 3-5 på listen over bedst sælgende modeller år efter år. Denne bil var oprindeligt beregnet til salg i Japan, men virksomheden ændrede sin udviklingssektor og begyndte at producere Camry til hele verden. I vores land var de mest massive modeller Camry fra den femte til den syvende præstation i kroppen på 30, 40 og 50.

Femte generation af Camry blev produceret mellem 2001 og 2006. I forhold til tidligere generationer er bilen blevet større, interiøret er steget. Modellens akselafstand var 2,72 cm i længden, og bredden øgedes også med 7 cm, hvilket gjorde det muligt at ændre layoutet af forakselakslen en smule, hvilket placerede hjulene tættere på de ydre hjørner, hvilket hjalp bilen til at blive mere stabil på vejbanen.

De forreste og bageste affjedringsplaner i bilen er uændrede - uafhængig MacPherson fjederben med krængningsstænger, med dobbelt låsehåndtag og fjedre. Den forreste MacPherson fjederbensarm er fastgjort til styrestangen, mens krængningsstabilisatoren er fastgjort til de nederste arme.

Den mest usædvanlige løsning i femte generation var, at i den forreste affjedring er drejeakslen placeret foran styrestangen, hvilket gør det muligt at stabilisere bilen bedre, når du kører i lige linje. Strukturdiagrammet for hver af de to vedhæng inkluderer:

• støtte fra oven;
• skiver;
• fjeder af cylindrisk type;
• lydløse blokke, der bruges til at fastgøre håndtag, krængningshæmmende;
• afskrivning rack;
• stedet for fiksering af underarmen;
• kugleformet bøsning.

Sjette generation af Camry blev solgt fra 2006 til 2011. Camry af 2006-2011-modellen fik ikke kun et nyt karrosseri, men et helt andet chassisskema, som blev meget bedre til at klare vejen.

Den forreste affjedring er en uafhængig McPherson link-fjeder affjedring med en krængningsstang, støddæmpere, spiralfjedre og bærearme. Selve halvakslens strukturdiagram adskiller sig ikke meget fra den forrige generation, men det skal forstås, at de teleskopiske stødabsorberende stivere er blevet forbedret, hvilket gjorde det muligt bedre at stabilisere bilens karrosseri i oprejst stilling.

Støddæmperstiveren, ifølge brugermanualen og bygningsdiagrammerne, består nu af:

• støddæmper;
• kompressionsbuffer;
• beskyttelsesdæksel;
• bundfjederpakninger;
• øvre fjederplade;
• støtte lejer;
• øvre støtte;
• fjedre og møtrikker.

Reparation og vedligeholdelse af forakselakslen bør udføres hver MOT eller hver 15.-25.000 km, afhængig af hvilke veje bilen kører på.

I bilens bagende var det ikke længere MacPherson fjederben, som i en generation tidligere, men en multi-link halvaksel, bestående af to tværgående og en langsgående fikseringshåndtag, teleskopiske støddæmpere, spiralfjedre, en anti- styrtbøjle (SPU) og en SPU-stang blev brugt.

Den syvende generation af Camry begyndte produktionen i 2011 og sluttede i 2017. I denne generation forsøgte virksomhedens ingeniører at gøre alt på en sådan måde at redde den fremtidige ejer af bilen fra "luner" fra tidligere versioner af Camry. Så bilen fik en længere akselafstand - 2.775 m, det forreste spor er 1.575 m bredt, mens det bagerste spor er 1.565 m.

Forakslen på bilen bruger en MacPherson dobbelt bærearmsophæng med en krængningsstang. Forhjulsophænget er nøjagtigt det samme som i den forrige generation, dog er fremstillingsmaterialerne blevet af højere kvalitet, håndtagene er placeret i lidt forskellige vinkler, og hjulene er placeret endnu tættere på de ydre hjørner, hvilket gjorde bilen mere stabil på vejen.

Affjedringen er stivere, hvilket gør bilen mindre rullende og mere stabil i sving. Affjedringens hårdhed er øget på grund af brugen af ​​en kraftigere frontstabilisator og ændrede indstillinger. Det er værd at bemærke, at karosseriet er blevet meget lettere, hvilket også forbedrede bilens manøvredygtighed.

Baghjulsophænget er uændret - en MacPherson-stiver bruges igen med to fikseringshåndtag, en krængningsstang, to støddæmpere med spiralfjedre. Det er værd at bemærke, at støddæmperne bagtil er lidt højere end de forreste.

I alle generationerne beskrevet ovenfor er bilen den mest stabile på vejen, manøvredygtig og pålidelig. Imidlertid er Camrys undervogn ofte den første årsag til bilsammenbrud. Så hvis det banker på under kørslen, eller en bil er blevet værre til at klare huller eller ujævnheder i vejen, skal bilen køres til en servicestation til reparation og diagnostik. Du kan se, hvordan en bestemt reservedel udskiftes i enhver video på populære videohostingsider. Videoen beskriver i nogen detaljer udskiftningsprocessen, som du selv kan gentage i henhold til den foreslåede plan.

Ved at opsummere alt ovenstående kan du oprette en visuel tabel over Camrys suspensionsskema:

Hvordan kan jeg kontakte dig?

Fortæl mig, jeg har ændret alt i den forreste hodovke undtagen lyddæmperen (slik), det ser ud til at være i live, det spinder ikke og tryklejet!-gummi? eller er det stadig støtte?

+ AUTO TEMA Doroshenko bøsninger skiftet går stramt

+ AUTOEMNE Doroshenko Jeg vil prøve at ryste det som du sagde!

+ AUTO TOPIC Doroshenko alt er nyt undtagen tryklejer

Stabilisatorstivere og bøsninger er ikke døde? Det er muligt at træne i stabilisatoren, og det er allerede nødvendigt at vælge bøsninger med en reduceret indvendig diameter for at klemme studsen!

Ændrede du selv det første spørgsmål? Diagnostiser den defensive midtbanespiller med den ene hånd, hvil på den defensive midtbanespiller med den anden Altai nede og op ad bilen, så at sige, sving den foran bilen, hvis den defensive midtbanespiller ikke rammer! Hæld bilen op. og monteringsriggen flyttede stativet op mod støtten! Hvis der er et tilbageslag, er dette stativets støtte!

Er vibrationer mulige under kørsel på grund af den lydløse blok i håndtaget?

Evgeny Kusakin, det tror jeg ikke! Eventuelt hjul eller bøjet drev!

Fortæl mig venligst, at jeg har en Camry 40, når der accelereres over 135 km i timen, opstår der vibrationer i kabinen, hvad kan årsagen være ??))

De ledes ikke fra overophedning, men fra råvarer fra Kina.

Der var det samme problem, bremseskiverne blev bearbejdet (fordi hjulene var afbalanceret normalt) og alle reglerne! Sandt nok, efter syv tusinde, begynder det at dukke op igen. Det blev besluttet at sætte perforeret

Vadim Fatikhov Dårlige hjul! Højst sandsynlig!

Et bank på venstre, knap hørbar som plastik på plastik, jeg tjekkede affjedringen, ideelt set kan jeg ikke forstå, hvad der banker. Fortæl mig, hvis du kan.

Et bank på venstre, knap hørbar som plastik på plastik, jeg tjekkede affjedringen, ideelt set kan jeg ikke forstå, hvad der banker. Fortæl mig, hvis du kan.

Den øverste pude skal ikke skrues af, da man på den nederste støtte kan skrue stilken af, skrue 2 møtrikker og den nemt kan skrues af.

555, vi sidder og Febestus er et forfærdeligt kinesisk lort. Jeg ved ikke hvordan på en Camry, jeg gik ikke på en Nissan og 10 tusind.

Vitaly Khomchenko har allerede kørt 15.000 km, mens han holdt!

Rør slet ikke ved venstre og midterste pude?

alex alexov nemt. mere end én gang peresesovyvl disse slik. du har brug for flere taks, og før du presser den, skal du sørge for at smøre feerne. glem ikke at bevare vinklen, 45 grader hver.

alex alexov ved ikke engang hvad.)) hamre den lydløse blok med en forhammer))) og den skal også presses i en bestemt vinkel. Den mest frysende er pressen og resten er bullshit! du kan selvfølgelig trykke på KamAZ donkraften for at prøve håndtaget til at hvile mod noget og køre den lydløse blok med skæftet)))))

Tak skal du have . Et andet spørgsmål, er der en mulighed for at omarrangere slik derhjemme uden en presse?

alex alexov hvis du fjerner højre håndtag, skal venstre og midterste ikke røres!

Hej, da jeg købte en Camry 40 2.4, diagnosticerede jeg chassiset. Selv trak han den venstre stang (overskæg), som kommer fra styrestangen, og fandt, at der ikke er et stort tilbageslag. Sådan noget var der ikke til højre. På tankstationen sagde de, at det nok var en rive. ... Jeg tror ikke. Kilometertal 95 tusind reelle. Hvad tror du, det er det samme overskæg eller rive. Føles som en modreaktion på en millimeter 3. Knap mærkbar, men ved fugerne i den dybe asfalt banker det til venstre. Mange tak og svaret.

Iliya Antoshkin I ændrede også den forreste højre lydløs blok på håndtaget, som vi ser i denne video, og styrestangen blev strammet med mindre end en halv omgang, den er underlagt justering, og alt så ud til at blive bemærket som nyt

Iliya Antoshkin Det er for tidligt for en rake på sådan et løb! gå til liften, fjern gummistøvlen, der lukker forbindelsen mellem overskæg og skinne og slingre ved hjulet, og I vil alle se, hvor modslaget er enten i skinnen eller i overskægget!

God dag! fortæl mig og fjern håndtaget i venstre side, er der ikke sådanne problemer som til højre med puder?

Vladimir Volkov, hvis du har din egen garage, er det ikke et problem. Held og lykke med reparationen, hvis du skriver noget!

+ AUTO TEMA Doroshenko tak! Og så i dag blev prisen for en hundrede offentliggjort af 8t.r. hænder fra hvor det er nødvendigt, der er en garage, jeg vil finde en presse .. her samler jeg Gamle.

Vladimir Volkov der også, støtten på kassen skal fjernes! men ingen big deal

måske olietætninger eller ringe

men det kan elimineres, hvis motoren er varm

tak betyder motoren

Jeg er langt fra den første ejer, Camry 2008, kilometertal 80.000, højst sandsynligt snoet af overbud, men jeg tilsætter slet ikke olie fra udskiftning til udskiftning, selvom niveauet falder lidt med 3-4 millimeter. Jeg kører omkring 10.000 om året.. Jeg sælger dem i øvrigt.

Aigerim Sarsembaeva Jeg tilføjer 1 liter til mine 300.000 km fra udskiftning til udskiftning!

Jeg er den anden eller tredje ejer af denne bil, og jeg ved det ikke med sikkerhed

Aigerim Sarsembayeva Her drager Archi konklusioner, vi har Raf4 og Camry kager med de samme motorer Rafa 8 år gamle Camry 10 og 9 på dem kører fra 250.000 til 350.000 km og ingen af ​​dem har hæmorider sådan en maskine blev tilstrækkeligt udnyttet. Og du har enten en stor kørsel eller en i stykker motor eller en varm.

Jeg har en 2007 stik 155626 olie tager der er motor kører og udstødningen er ikke vigtig. Hvad er grunden til, at du kan sige en.

Aigerim Sarsembayeva Hvis du ikke er ejeren, så var motoren måske varmet op, og selve kørslen blev snoet! Du er én ejer.

Du kan linke, hvor du har bestilt salentblocks til håndtag.

Nikolay Kuznetsov Beklager, men bestilte gennem butikken.

ATP for svaret, jeg PLANLÆGGER at købe en Camry, men i 2008 har de store kørsler på 200 mk, hvor meget kørte du på egen hånd? og med hvilket kilometertal tog du?

SuperDeZ DeZ Working machine 2010 tog en ny

Hvilket ærligt løb KAMRI og hvad der ellers har ændret sig.

Alexander Sanya Helt ærligt, jeg ved ikke, at vi gør alt selv!

hvor meget koster sådan en reparation?

SuperDeZ DeZ Kilometertal 297.000 km Udstødningsventilen blev skiftet én gang. automatgear er aldrig blevet lavet. hovedsageligt forbrugsvarer olie. filter. stabilisatorpuder .bøsninger

For omkring et år siden skiftede jeg alle stivere i en cirkel og lydløse klodser generelt, næsten alle affjedringen undtagen de bagerste stivere, efter at have skilt dem ad viste de mig ret brugbare og faktisk, når alt var samlet, fungerede affjedringen super som en transportbånd, fra 06.2011 til 11.2012 og den første forkølelse kom, da noget begyndte at mumle bag mig - den kedelige lyd af at slå gummi på metal - uden at tænke længe, ​​indså jeg med det samme, at det var de bagerste støtter af stiverne!

Formål: at udskifte de bagerste stivere med Toyota Camry ACV40

Til erstatning blev købt:
1.48750-32150 Bagerste højre støddæmper støtte 1463 rubler.
2. 48760-32150 Bagerste venstre støddæmper støtte 1466 rubler.
I alt: 2929 rubler.

Hvad jeg har brug for:
1. Støtter sig selv 2 stk
2. Værktøjssæt

Petroleum til rengøring af bolte og møtrikker

Jeg lægger alle de afskruede bolte og møtrikker i en beholder med petroleum - mens jeg arbejder, bliver de kasseret - i fremtiden vil et rent gevind ikke give problemer ved afskruning ...
4. Knæk og stå

Udskiftningsproces:
1. Bil på håndbremse og sko

2. Løft maskinen lidt og løsn møtrikkerne ...

Selvfremstillet støtte - hård - mega-resistent

4. Fjern hjulet
5. Vi går til salonen og fjerner venstre side af ryglænet - for at komme til boltene, der fastgør søjlen til kroppen

6. Løsn de tre møtrikker, der fastgør støttebenet til kroppen

7. Skru derefter møtrikken af ​​den tværgående stabiliseringsstiver (Link) og bremseslangen fra støttekroppen (i denne position kan linket ikke trækkes ud, det er fastspændt, det er bedre ikke at gøre dette, ellers vil vi beskadige tråden - så kommer den let ud)

Skru sidestabiliseringsstativet og bremseslangen af

8. Vi skruer møtrikkerne af boltene, der fastgør stiverkroppen til hjulnavet (hovedet er 19 højt).

9.T.K. på min bil er der ikke originale fjedre (lidt højere), og endda nye, og der er ingen beslag til deres kompression, så skal du udskifte støtten uden at fjerne fjederen, og for dette skal du komprimere den og reparere det med noget i denne position, til dette brugte jeg en enkel, men på en gennemprøvet måde! Du skal tage tre syntetiske reb med en diameter på 5-7 mm

Vores tre reb er cirka 1,5 meter lange.

10. Alle tre reb skal bindes stramt i bunden af ​​det nederste fjedersæde, de andre ender skal skrues rundt om den øverste fjederkrone og strammes.
Dette skal gøres nu pga så når vi klemmer fjederen er det sværere at komme tæt på den øverste fælg, 60% af den presses tæt ...
Det skal se sådan ud:

11. Vi tager den anden donkraft, hvis der ikke er nogen, så fjerner vi den, der løftede bilen!
Vi sætter det under hjulnavet og hæver navet og komprimerer derved fjederen på stativet, klem det med øjet! Her, på et bestemt tidspunkt, frigøres og trækkes vores fastspændte stabiliseringsstativ let ud:

Sidestabiliseringsstiveren er blevet frigivet

I sådan en komprimeret position strammer vi vores reb og begynder at binde tæt ...:
Som et resultat får vi dette:

Når alt er klart, er det nødvendigt at løsne donkraften jævnt, så fjederen trækker rebene i deres arbejdsstilling!

12. Når nu donkraften er løsnet, men endnu ikke fjernet og understøtter navet, tager vi boltene ud, der fastgør navet til stativet med de møtrikker, som vi har skruet af tidligere - boltene trækkes nemt ud pga. fjederen belaster dem ikke længere, og da ophænget blev monteret for halvandet år siden, blev alle bolte og møtrikker også vasket med petroleum og smurt med grafitfedt! I stedet for en af ​​boltene indsætter vi en modhage eller et hvilket som helst stykke jern med en tyndere diameter!
13. Vi går til salonen og skruer de tre møtrikker af, der fastgør stiverstøtten til kroppen, som vi tidligere har løsnet!

14.Vi fjerner donkraften og stativet, sammen med navet, falder igennem og hænger i luften. det er mere bekvemt der...

15. Nu er opgaven at skrue spindelmøtrikken, som støtten er slidt på, af, til dette brugte jeg et 12 meter diameter bor på 1 meter lang, der hvilede den mod garagen:

Således skruede jeg møtrikken af, da jeg skiftede støtten i højre side, og denne nægtede at skrue buret af sammen med stilken vendt i stativkroppen, for at besejre denne, lad den ligge på tønderne, ellers er alt det værd hele mit fattige liv :))! Vi klemmer klippet i en skruestik og voila.

Der kommer ikke flere billeder. telefonen har sat sig ned ... og mine hænder er frosne allerede en time er gået!
Nå, så sætter vi bare en ny VENSTRE (Dette er vigtigt) støtte i den ønskede position med stedet udad, dvs. så stedet vender ud mod gaden, når stativet er monteret på bilen

Vi strammer stangmøtrikken, kontrollerede, at stangens riller gik ind i rillerne på stativstøtten,
vi strammer uden den store entusiasme for ikke at skrue skæftet og buret i støtten

Vi sætter stativet på plads i omvendt kronologisk rækkefølge, dvs. indsæt først boltene, der fastgør støtten til stiveren til navet, og spænd de gennemblødte, tørrede og smurte møtrikker - spænd dem ikke endnu!
Vi sætter donkraften under navet og begynder at hæve hele strukturen opad, når det rigtige øjeblik, indsæt forbindelsen på plads, spænd møtrikken, men spænd den heller ikke - så hæver vi den opad, mens vi justerer den øverste del af stativ, så boltene falder ned i hullerne i kroppen, hvis alt gøres omhyggeligt og uden hast, viser det sig normalt anden gang, så snart søjlestøtten rører kroppen og samtidig falder alle tre støttebolte ind i deres huller, vi spænder og spænder møtrikkerne, der fastgør søjlen til bilens karrosseri!
Dernæst løsner vi alle rebene og frigør jævnt donkraften, når donkraften er helt sænket, og den kan fjernes, og rebene allerede er frie; vi fjerner og spænder også alle de møtrikker, der ikke blev spændt tidligere!

Resultat : udskiftning af bagben til Toyota Camry ACV40 produceret.

Problem: fremmed lyd fra forhjulsophænget ved kørsel gennem små bump i den kolde årstid.
Lad mig minde dig om, at kilometertal

Nå, jeg har ikke meget tilbage, hvis jeg reparerer bøsningen, kuglen og spidsen ved hjælp af eliminationsmetoden.

Jeg gentager spørgsmålet: kan der være et defekt stativ? Eller kan det ikke?

Som lovet deler jeg årsagerne til banket. I går var jeg forbi embedsmændene og fortalte hele historien. Bilen blev rystet i næsten 4 timer, selv hjulene var skruet af.
Det resulterede i, at kun stativet blev dømt. Udskiftet, om flishuggerne på stativet antydede, at de kunne ændre sig på samme tid, men jeg nægtede. Resultatet er stilhed i bilen.
De gav en ordre, et outfit, hvor de dechiffrerede alt, de siger, at disken var af dårlig kvalitet.
Og jeg syndede allerede på bolden, plus på spidsen af ​​RT, selve RT, selvom disse elementer var "tavse" under diagnosen.

Hvad for pengene:
1.vask 600 rubler. (body plus gulvmåtter). Godt vasket - ingen kommentarer.
2.Ophængsdiagnostik - 1200
3. vejprøve - 600 rubler
4. udskiftning af stativet - 1600 rubler.
5. minus rabatten som et godt menneske (jeg ved ikke hvordan og til hvad, men rykket frem).
I alt 3600.
Jeg nægtede lighedssammenbrud - jeg vil sende min kone på en weekend til en anden tjeneste - der er en handling "autolady" i weekenden (900 rubler for to aksler).
Ja, jeg glemte næsten den holdning, der fejlede Sachs. En af disse dage vender jeg tilbage til leverandøren af ​​reservedele sammen med arbejdsordrerne (godt gået, tak - de uddelte et nyt stativ uden betaling, forudsat at jeg efter at have udskiftet det gamle bringer dem med papirer fra service).

Der kan selvfølgelig være mange årsager til, at forhjulsophænget banker, for eksempel kugle, stabilisatorben, stabilisatorbøsninger, støttestænger, stivere og meget mere. Denne video viser flere grunde til at banke på forhjulsophænget.! UNDSKYLD KVALITETEN.

Hvordan kan jeg kontakte dig?

Fortæl mig, jeg har ændret alt i den forreste hodovke undtagen lyddæmperen (slik), det ser ud til at være i live, det spinder ikke og tryklejet!-gummi? eller er det stadig støtte?

+ AUTO TEMA Doroshenko bøsninger skiftet går stramt

+ AUTOEMNE Doroshenko Jeg vil prøve at ryste det som du sagde!

+ AUTO TOPIC Doroshenko alt er nyt undtagen tryklejer

Stabilisatorstivere og bøsninger er ikke døde? Det er muligt at træne i stabilisatoren, og det er allerede nødvendigt at vælge bøsninger med en reduceret indvendig diameter for at klemme studsen!

Ændrede du selv det første spørgsmål? Diagnostiser den defensive midtbanespiller med den ene hånd, hvil på den defensive midtbanespiller med den anden Altai nede og op ad bilen, så at sige, sving den foran bilen, hvis den defensive midtbanespiller ikke rammer! Hæld bilen op. og monteringsriggen flyttede stativet op mod støtten! Hvis der er et tilbageslag, er dette stativets støtte!

Er vibrationer mulige under kørsel på grund af den lydløse blok i håndtaget?

Evgeny Kusakin, det tror jeg ikke! Eventuelt hjul eller bøjet drev!

Fortæl mig venligst, at jeg har en Camry 40, når der accelereres over 135 km i timen, opstår der vibrationer i kabinen, hvad kan årsagen være ??))

De ledes ikke fra overophedning, men fra råvarer fra Kina.

Der var det samme problem, bremseskiverne blev bearbejdet (fordi hjulene var afbalanceret normalt) og alle reglerne! Sandt nok, efter syv tusinde, begynder det at dukke op igen. Det blev besluttet at sætte perforeret

Vadim Fatikhov Dårlige hjul! Højst sandsynlig!

Et bank på venstre, knap hørbar som plastik på plastik, jeg tjekkede ophænget ideelt, jeg kan ikke forstå, hvad der banker. Fortæl mig, hvis du kan.

Et bank på venstre, knap hørbar som plastik på plastik, jeg tjekkede ophænget ideelt, jeg kan ikke forstå, hvad der banker. Fortæl mig, hvis du kan.

Den øverste pude skal ikke skrues af, da stilken kan skrues af på den nederste støtte, vi skruer 2 møtrikker og den kan nemt skrues af.

555, vi sidder og Febestus er et forfærdeligt kinesisk lort. Jeg ved ikke hvordan på en Camry, jeg gik ikke på en Nissan og 10 tusind.

Vitaly Khomchenko har allerede kørt 15.000 km, mens han holdt!

Rør slet ikke ved venstre og midterste pude?

alex alexov nemt. mere end én gang peresesovyvl disse slik. du har brug for flere taks, og før du presser den, skal du sørge for at smøre feerne. glem ikke at bevare vinklen, 45 grader hver.

alex alexov ved ikke engang hvad.)) hamre den lydløse blok med en forhammer))) og den skal også presses i en bestemt vinkel. Den mest frysende er pressen og resten er skrald! du kan selvfølgelig trykke på KamAZ donkraften for at prøve at grebet hviler mod noget og køre den lydløse blok med skæftet)))))

Tak skal du have . Et andet spørgsmål, er der en mulighed for at omarrangere slik derhjemme uden en presse?

alex alexov hvis du fjerner højre håndtag, skal venstre og midterste ikke røres!

Hej, da jeg købte en Camry 40 2.4, diagnosticerede jeg chassiset. Selv trak han den venstre stang (overskæg), som kommer fra styrestangen, og fandt, at der ikke er et stort tilbageslag. Sådan noget var der ikke til højre. På tankstationen sagde de, at det nok var en rive. ... Jeg tror ikke. Kilometertal 95 tusind reelle. Hvad tror du, det er det samme overskæg eller rive. Føles som en modreaktion på en millimeter 3. Knap mærkbar, men ved fugerne i den dybe asfalt banker det til venstre. Mange tak og svaret.

Iliya Antoshkin I ændrede også den forreste højre lydløs blok på håndtaget, som vi ser i denne video, og styrestangen blev strammet med mindre end en halv omgang, den er underlagt justering, og alt så ud til at blive bemærket som nyt

Iliya Antoshkin Det er for tidligt for en rake på sådan et løb! gå til liften, fjern gummistøvlen, der lukker forbindelsen mellem overskæg og skinne og slingre ved hjulet, og I vil alle se, hvor modslaget er enten i skinnen eller i overskægget!

God dag! fortæl mig og fjern håndtaget i venstre side, er der ikke sådanne problemer som til højre med puder?

Vladimir Volkov, hvis du har din egen garage, er det ikke et problem. Held og lykke med reparationen, hvis du skriver noget!

+ AUTO TEMA Doroshenko tak! Og så i dag blev prisen for en hundrede offentliggjort af 8t.r. hænder fra hvor det er nødvendigt, der er en garage, jeg vil finde en presse .. her samler jeg Gamle.

Vladimir Volkov der også, støtten på kassen skal fjernes! men ingen big deal

måske olietætninger eller ringe

men det kan elimineres, hvis motoren er varm

tak betyder motoren

Jeg er langt fra den første ejer, Camry 2008, kilometertal 80.000, højst sandsynligt snoet af overbud, men jeg tilsætter slet ikke olie fra udskiftning til udskiftning, selvom niveauet falder lidt med 3-4 millimeter. Jeg kører omkring 10.000 om året.. Jeg sælger dem i øvrigt.

Aigerim Sarsembaeva Jeg tilføjer 1 liter til mine 300.000 km fra udskiftning til udskiftning!

Jeg er den anden eller tredje ejer af denne bil, og jeg ved det ikke med sikkerhed

Aigerim Sarsembayeva Her drager Archi konklusioner, vi har Raf4 og Camry kager med de samme motorer Rafa 8 år gamle Camry 10 og 9 på dem kører fra 250.000 til 350.000 km og ingen af ​​dem har hæmorider sådan en maskine blev tilstrækkeligt udnyttet. Og du har enten en stor kørsel eller en i stykker motor eller en varm.

Jeg har en 2007 stik 155626 olie tager der er motor kører og udstødningen er ikke vigtig. Hvad er grunden til, at du kan sige en.

Aigerim Sarsembayeva Hvis du ikke er ejeren, så var motoren måske varmet op, og selve kørslen blev snoet! Du er én ejer.

Du kan linke, hvor du har bestilt salentblocks til håndtag.

Nikolay Kuznetsov Beklager, men bestilte gennem butikken.

ATP for svaret, jeg PLANLÆGGER at købe en Camry, men i 2008 har de store kørsler på 200 mk, hvor meget kørte du på egen hånd? og med hvilket kilometertal tog du?

SuperDeZ DeZ Working machine 2010 tog en ny

Hvilket ærligt løb KAMRI og hvad der ellers har ændret sig.

Alexander Sanya Helt ærligt, jeg ved ikke, at vi gør alt selv!

hvor meget koster sådan en reparation?

SuperDeZ DeZ Kilometertal 297.000 km Udstødningsventilen blev skiftet én gang. automatgear er aldrig blevet lavet. hovedsageligt forbrugsvarer olie. filter. stabilisatorpuder .bøsninger