Gør-det-selv Tiguan affjedring reparation

Her er fotorapporter om reparationer og detaljeret dokumentation om biler:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelkode: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelkode: 5N2) 2012 - 2016

Tidskæden hoppede på BWK (BLG, BMY) motoren i VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportage
Demontering af BWK, BLG, BMY motorer. Disse motorer blev installeret på biler: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan bil, 1.4 TSI motor. Starter ikke. Kontrolleret kompression - nul på alle cylindre. Han fjernede knastakseldækslerne, gasfordelingsfaserne blev slået ned. Besluttede at skille motoren ad. Fejlfindingsresultater.

Udskiftning af turbineaktuatoren på en CBBB 2.0 TDi 125kw motor (rus.) Fotoreportage
CBBB-motor, kilometertal 166000 - problem med turbinekontrolaktuatoren. Symptomer: nødkørselstilstand, strømtab, en fejl om et upålideligt signal fra aktuatorsensoren hænger.

Restaurering af indsugningsklappens styreenhed 03L 129 086 V120 på 2.0 TDI-motoren (rus.) Fotoreportage
En kollega på en 2.0 TDI-motor fik en fejl: 18447/P2015/008213 – Indsugningsmanifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Skynd dig ikke for at handle efter Ross' instruktioner, det frarådes heller at løbe og købe en ny blok. Udfør først følgende test: Find spjældet og kontroller stangens bevægelighed for at styre spjældene.

Bestemmelse af turbineoverløb ved logs, TDI-motorer osv. (rus.) Fotoreportage
Det mest presserende problem i turboladede motorer er forekomsten af ​​overblæsning. Dette gælder især for dieselmotorer. dannelsen af ​​sod i udstødningsgasserne fører til dens hurtige ophobning inde i turbinen og fastkiling af geometrien. Lad os først prøve at finde ud af, hvordan oppustningstrykket justeres, og så overveje, hvordan overløbet ser ud i loggene.

2.0l TDI CR-motor (CBAB) i VW Tiguan (rus.) Teknisk uddannelse. Specifikationer, Motormekanik, Brændstofsystem, Udstødningsgasefterbehandling, Turbolader, Bosch EDC 17 motorstyringssystem / Systemdiagram i VW Tiguan-modellen osv.

TSI 1,4 l / 90 kW turboladet motor (rus.) Enhed og funktionsprincip. En guide til selvstudieprogrammet 405 VW/Audi. Motorkode: CAXA.
1,4 l TSI-motoren (122 hk) er designet til at erstatte 1,6 l FSI-motoren (115 hk). Sammenlignet med forgængeren leverer den nye TSI-motor en markant bedre ydeevne med et markant lavere brændstofforbrug og CO2-emissioner. Det, der adskiller den fra de to TSI-motorer, er fraværet af en kompressor og det nye ladeluftkølesystem.
Indhold: Tekniske funktioner, Specifikationer, Indsugningssystem, Cylinderhoved, Enkelt overladning med udstødningsturbolader, Kølesystemer, Ladeluftkøling, Volumenstrømsafhængigt brændstofsystem, Bosch Motronic MED 17.5.20 oversigt over motorstyringssystem, Sensorer, Aktuatorelementer, funktionelle diagram.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Benzinmotor 1,4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Reparationsmanual.
Udskiftning af tandrem, Blokhoved, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, turbolader, kompressor, turbolader, brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Benzinmotor 1,4 liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Reparationsmanual.
Udskiftning af tandrem, Blokhoved, smøresystem, brændstofsystem, kølesystem, turbolader, kompressor, turbolader, brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2,0L benzinmotorer. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Reparationsmanual.
Udskiftning af tandrem, Blokhoved, smøresystem, brændstofsystem, kølesystem, turbolader, turbolader, brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2.0L dieselmotorer. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Reparationsmanual.
Smøresystem, brændstofsystem, kølesystem, tryksystem med gasturbolader, indsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Installation af en ny kædestrammer på CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB motorer (rus.) Fabriks reparation manual.
CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB motorer blev installeret på biler:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelkode: 5N1, 5N2)

2.0l TDI CR-motor (CBAB) i VW Tiguan (rus.) Teknisk uddannelse.
Specifikationer, Motormekanik, Brændstofsystem, Udstødningsgasefterbehandling, Turbolader, Bosch EDC 17 motorstyringssystem / Systemdiagram i VW Tiguan-modellen osv.

Volkswagen 2,0 liter kædedrevet TSI-motor Enhed og funktionsprincip. VW/Audi Self-Study Program Manual 824803. Motorkode: CCTA - CBFA.

VAG / Motorreparationsinformation
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på dit tastatur og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Udskiftning af motorkøleren (rus.) Fotoreportage.
Proceduren gælder for køretøjer på A5-platformen.

Rengøring af ovnblæseren (rus.) Fotoreportage
Hvis brændeovnsblæseren nogle gange skriger, for eksempel når det er koldt eller ved bestemte hastigheder, eller den fløjter konstant, som jeg har nu, så er du her! Jeg plejede at knage nogle gange, og så blev det konstant.

Hjælpevarmer, værkstedsmanual (eng.) Reparationsmanual til Webasto Thermo Top V varmelegeme. Udgave 09.2008
Autonom parkeringsvarmer Webasto Thermo Top V blev installeret sammen med motorer:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA til mange biler, herunder Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Indhold (reparationsgrupper): 82 – Tilskudsvarme.
Reparation af tilskudsvarmer Thermo Top V, Af- og påmontering af tilskudsvarmer Thermo Top V, Tilslutning af tilskudsvarmer Thermo Top V til kølekredsløb, Brændstoftilførsel til tilskudsvarmer Thermo Top V, Regulering af tilskudsvarmer Thermo Top V, Elmotorforvarmer, 230V eller 115V , Kontrol af stik, Test af sikkerhedsafbryder, Fjernelse og montering af motorforvarmer, Tilslutning af motorforvarmer til kølekredsløb – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 sider. 1 Mb.

VW Tiguan - autonomt varme- og ventilationssystem (rus.) Webasto præsentation. Fra oktober 2012, for VW Tiguan-køretøjer med 1,4 TSI- og 2,0 TDI-motorer, er en ny mulighed tilgængelig for bestilling - et autonomt varme- og ventilationssystem (i konfiguratoren er det angivet som "fjernbetjent parkeringsvarmer") Ved hjælp af denne præsentation, vil vi forsøge kort at besvare de vigtigste spørgsmål under dette system, som kan opstå fra køberen:
Hvad er det?
Hvordan det virker?
Hvad vil denne mulighed give mig?
Hvorfor skal jeg bestille denne mulighed, når jeg køber en bil?
Jeg er stadig i tvivl, eller andre spørgsmål.

Benzinmotorer med direkte indsprøjtning. Iltsensorer (rus.) VW teknisk uddannelse.
Indhold: iltsensorer, to-trins iltsensor, justerbar lambdacirkel til systemer med rytmestyring (med springende lambdasonder), justerbar lambdacirkel til systemer med rytmestyring, bredbåndsiltsensor, 4,2L (BGH) motorer, 1,4L motorer TSI (BLG), 1,8L (BZB) og 2,0L (CAWB) motorer.

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.

Generel information om tændingssystemer
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer

Brændstofsystem af FSI-motorer (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogramvejledning 334 VW/Audi. Alle FSI-motorer på 66kW og derover er udstyret med et avanceret brændstofsystem.
Dette system har følgende forskelle: Højtrykspumpedele og injektorskinner har en speciel anti-korrosionsbelægning, der beskytter dem mod virkningerne af brændstoffer med et ethanolindhold på op til 10%. Ændret højtrykspumpestyring. Elimineret, da unødvendig fjernelse af rørledninger (til tanken) af brændstof lækket langs stemplet. Brændstoffet, der udledes gennem sikkerhedsventilen installeret på injektorskinnen, fjernes gennem en relativt kort rørledning til lavtrykskredsløbet, før højtrykspumpen. Dette selvstudieprogram beskriver strukturen og driften af ​​det avancerede brændstofsystem ved at bruge den 110 kW 2,0-liters FSI-motor som eksempel.
Indhold: Brændstofsystemets sammensætning og skema, Princippet om regulering af brændstoftilførslen efter dets forbrug, Brændstofsystemets komponenter, Brændstofpumpens styreenhed, Den elektriske boosterpumpe, Højtrykspumpen med brændstoftrykregulatoren , Lavtrykssensor, Højtrykssensor, Højtryksdyser, Trykregulator , Chokeradapter.

Generel information om brændstofsystemer
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer

Udskiftning af frontnavet på biler bygget på Volkswagen A5 / PQ35 platformen (rus.) Fotoreportage.
Information passende biler: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminering af et svært at diagnosticere slag i affjedringen (rus.) Fotoreportage
Gælder for alle A5 platforme (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Udskiftning af de bagerste lydløse håndtag i biler bygget på Volkswagen A5 / PQ35 platformen (rus.) Fotoreportage
Information passende biler: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Generelle oplysninger om suspension
Velegnet til mange VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer

Rettidig udskiftning af Tiguan lydløse blokke er vejen til stilhed under kørslen. I de fleste tilfælde, hvis du hører knirk og banker bagfra, når du overvinder forhindringer, skal du først mistænke stabilisatorbøsningerne, men det sker, at alt er i orden med dem, men vejene og saltet gjorde deres arbejde med at undertrykke de tavse blokke - det var med sådan et billede, at Tiguan ankom. Løbende diagnostik og en nøje inspektion afslørede revner, rifter og delaminering af gummidelene på de lydløse blokke, en fantastisk mulighed for affjedringen til at have en trommefest på det første bump.

• Køretøj: Volkswagen Tiguan
• Udgivelsesår: 2012
• Modelår: 2012
• Motor: CAWA (2,0 L, 1984 cc, 170 HK)
• ICE-funktioner: FSI, 4 ventiler pr. cylinder, turbolader
• Gearkasse: JVZ (klassisk automatgearkasse, 6 trin, modifikation 09M)
• Preselektiv gearkasserobot DSG: Nej
• Kilometertal: 75.121 kilometer

Ejeren af ​​Volkswagen Tiguan ankom til forårsdiagnostik og et planlagt teknisk eftersyn - han blev forstyrret af et banke bag i bilen. Fru Diagnostics nikkede snart i retning af de bagerste lydløse blokke, siger de, de har meget slid, så de begyndte at hengive sig. Dommen faldt, skønnet blev givet, ejeren viftede med hånden og råbte "Gå sådan!" og "Hvornår vil tåberne ordne vejene?" gik ind i solnedgangen og efterlod telefonen til kommunikation. I tide! Banken er bare en varsel, kollapset, konvergensen vil forsvinde bagved.Og det er rigtigt, hvis du fortsætter med at køre, så vil det forkerte kollaps og konvergens blive tilføjet banket - hvilket betyder farvel dæk.

Vi rejser den lidende på liften og først slipper vi ham for hjulene. Vi fjerner parkeringsbremseaktuatorens ledningsnet, skruer stabilisatorstangen af ​​den efterfølgende arm og to monteringsbolte, som sendes til højovnenes verden.

Frihed til den slæbende arm!

Udskiftning af Tiguan silent blocks er demontering af slæbearme med beslag på begge sider - vi skifter kun parvis og intet andet. Halve mål giver halv garanti. En specielt inviteret gæst er en hydraulisk presse: ingen fysiske øvelser med en hammer, en barbarisk mejsel og andre sådanne dikkedarer. Vi markerer støttebeslagets position på kroppen, dette vil i høj grad lette vores liv, når den vender tilbage til sit naturlige habitat. Jo færre danse med tamburiner, jo bedre.

Vi markerer koordinaterne for beslagsinstallationen

Proceduren er debugged til mindste detalje, med nogle dikkedarer, selvfølgelig, men tilsyneladende kan tyske tryllekunstnere ikke undvære dem - det er ikke for ingenting, at deres voksenfilm var så populære i halvfemserne. Med et åndedrag "Ya, ya, das ist fantastic", skruer vi de fire bolte af og frigør parret "trailing arm-support bracket".

Tags er klar, du kan fjerne håndtaget med beslaget

Revner på den tavse blok er synlige for det blotte øje, i henhold til deres tilstand kan det antages, at han gik gennem ild, vand og kobberrør i pit, saltpytter og løgnagtige trafikpolitibetjente.

Revner i den stille blok Volkswagen Tiguan

Vi adskiller midlertidigt støttebeslaget fra håndtaget, klemmer håndtaget i en skruestik, markerer beslagets position i forhold til håndtaget med et mærke (nyttigt under montering) og skru bolten af.

At slippe af med beslaget

Den bagerste arm bevæger sig til pressen, hvor vi ved hjælp af to dorne presser den lydløse blok ud.

Vi presser Tiguan-støjblokken ud

Her er den første trætte gummi-metal cylinder.

Udskiftning af lydløse blokke Tiguan i fuld gang, hvor den første, der og den anden.

At udskifte Tiguan lydløse blokke er det rigtige

Vi installerer den lydløse blok i håndtaget i henhold til følgende regler:

• ikke forvirre parterne;
• juster den imaginære linje, der passerer gennem gummifremspringene, korrekt med mærket på håndtaget;
• tryk den lydløse blok nøjagtigt i niveau med glasset på den bagerste arm.

Vi presser nye tavse klodser ind i den slæbende arm

Vi returnerer støttebeslaget til håndtaget og kombinerer de mærker, vi satte under demontering. Vi kontrollerer afstanden fra midten af ​​bolten til kanten af ​​beslaget, den skal være 57,5 ​​millimeter med en tolerance på 1 millimeter i enhver retning, vi spænder bolten.

Når du installerer beslaget, skal du være forsigtig

Vi gør det samme med det andet par "slæbearmsstøttebeslag" og gør os klar til at returnere dem til det sted, som ingeniørerne har bestemt. Vi behandler leddene med kobberemulsion.

Ingen bør ruste uden grund

Vi fastgør den bagerste arm til hjullejehuset, det er også den bagerste knytnæve, det er også tappen. Vi spænder ikke boltene, men kun agn, vi har brug for mobilitet.

Vi lokker boltene, men vrider ikke

Nu skal du hæve ophænget, så beslaget nemt kan installeres i rillen, og det er praktisk at kombinere det med de tidligere mærker. Vi spænder de nye bolte med en kraft på 50 Newton per meter og spænder nøglen med 45 °.

Vi fastgør kun boltene med en "højttaler"

Det var turen til at spænde boltene på håndtaget til de sejrende 90 Newtons per meter + spænde med 45°.

Vi fastgør stabilisatorstangen, tilslutter parkeringsbremsekablet, og observerer den nødvendige størrelse mellem monteringen og stikket, det skal være 150 millimeter.

Glem ikke at tilslutte parkeringsbremsen - det vil være nyttigt

Vi returnerer hjulene og sender bilen til hjuljustering. For den korrekte indstilling udligner vi trykket i hjulene.

Udlign dæktrykket

Vi installerer sensorer på hjulene og bestemmer, hvilket hjul der ser ud hvor, og hvad vi skal gøre med dem.

Vi måler kollapsen, konvergensen og kaster Tiguan

Det er det billede, der tegner sig. Heldigvis er der erfarne folk, som på kort tid reducerer alle værdier til de nødvendige.

Efter udskiftning af de lydløse blokke er hjuljusteringsproceduren obligatorisk

Det er i øvrigt god skik at tjekke alle bolte og møtrikker, mens de stadig er på en to-stolps løft, før du flytter til fire stolper, for ikke at få en ubehagelig overraskelse under justeringsprocessen.

Snart vil alt være i den grønne zone

Det vil ikke fungere med almindelige taster til at justere camberen, specielle snedigt buede prøver er nødvendige. Med dem, og snart, og kvalitativt, og forbandet praktisk.

Disse nøgler regulerer sammenbruddet - konvergens

Færdig, udskiftningen af ​​Tiguan lydløse blokke er indrammet i de bedste traditioner, kollaps og konvergens i midten af ​​den "grønne zone". Et opfølgende opkald til ejeren med den gode nyhed, at han fra nu af kan nyde en behagelig og rolig tur, indtil de to største problemer igen tager deres vejafgift.

Tid brugt på alle operationer 3 timer 20 minutter. De nøglefærdige omkostninger var 7200 rub.

Vi vil vise, hvordan du gør det selv med udskiftning af de forreste kugleled og stabilisatorstivere i en 2009 Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) bil. Vi løsner hjulmøtrikkerne, hæver bilen, fjerner hjulet. Vi tager en skraldenøgle til 18, en mangefacetteret Torx M6 bit:

Det var ikke muligt at skrue det nederste beslag af med nøglerne, det var brækket af og rustet, så jeg måtte skære det af med en kværn, hvis det skulle være svært, så gør det samme. Ved denne stabilisatorstiver er støvfanget blevet ubrugeligt, fingeren dingler.

Vi skruer kugleleddet af, forsprøjter det med WD-40, vi har brug for en nøgle til 18:

Ved hjælp af improviserede midler fjerner vi kugleleddet, støvfanget på det faldt også i forfald. Vi sætter et nyt kugleled fra Lemforder:

Delekatalognummer: 26773 02. Leveres med tre nye monteringsmøtrikker, og en til stiften.

Videoudskiftning af de forreste kugleled og stabilisatorstivere på Volkswagen Tiguan:

Reserver video, hvordan du udskifter de forreste kugleled og stabilisatorstivere i en Volkswagen Tiguan:

Volkswagen Tiguan affjedring er et system, der indeholder en række vigtige elementer: støddæmpere, håndtag, fjedre, forbindelsesdele.

Formålet med Volkswagen Tiguan affjedringen er som følger:

• Nedsat oscillerende bevægelser af Volkswagen Tiguan karrosseri under kørsel;
• Sikring af konstant kontakt mellem hjulene og vejbanen i samme proces.

Faktisk er Volkswagen Tiguan affjedringen det led, der forbinder køretøjets hjul direkte til bilens karrosseri.

Hvornår og hvorfor skal en Volkswagen Tiguan affjedringsdiagnostik udføres? En af konsekvenserne af skader på affjedringen af ​​Volkswagen Tiguan er udseendet af et ubehageligt banke under kørslen. Dette kan naturligvis forårsage et fald i førerens koncentration og mulige problemer på vejen.

En funktionsfejl i dette system reducerer også håndteringen af ​​Volkswagen Tiguan og kan føre til hjulstop, hvilket øjeblikkeligt skaber en farlig situation for det køretøj, der køres, og andre trafikanter.

Det anbefales at tage i betragtning, at under normale brugsforhold af Volkswagen Tiguan, bruger de vigtigste dele af affjedringen deres ressource omkring det følgende tidspunkt:

• 100 tusinde kilometer - lydløse blokke, fjedre, håndtag;
• 30 tusinde kilometer - støddæmpere;
• 15-30 tusinde kilometer - kuglelejer.

Nogle affjedringselementer i Volkswagen Tiguan kan svigte meget tidligere. Meget afhænger af yderligere belastninger, vejoverfladeforhold, klimatiske egenskaber. Derfor er det vigtigt at kende tegnene på en funktionsfejl i Volkswagen Tiguan affjedringen og udføre diagnosticering i tide. Hvis bilejeren hører et banke, når han kører fra ophængsstedet, skal det hurtigst muligt testes.

Computerdiagnostik af Volkswagen Tiguan affjedring. Manglende evne til at udføre Volkswagen Tiguan affjedringsdiagnoseproceduren på denne måde skyldes manglen på specielle sensorer. Derfor udføres testning mekanisk.

Kontrollerer Volkswagen Tiguan affjedringen på et vibrationsstativ. Vibrationsstanderen er en speciel installation, der giver dig mulighed for at udføre suspensionsdiagnostik. Dens opgave er at skabe oscillerende bevægelser. Et sådant vibrationsstativ er udstyret med en speciel bevægelig platform, hvorpå det forreste og bageste par af Volkswagen Tiguan-hjul skiftevis er installeret, når man kontrollerer affjedringen. Data indsamles ved hjælp af sensorer, der overfører information til en computer.

Vibrationsstativet giver dig mulighed for professionelt at udføre diagnosticering af Volkswagen Tiguan affjedringen under følgende forhold:

• Køretøjet skal være i funktionsdygtig stand.
• Trykket i hjulene bør ikke være lavere end den etablerede norm.
• Transmission Volkswagen Tiguan under diagnosen skal overføres til neutral position. Dette gøres, så hjulene på den testede maskine kan dreje frit, når vibrationsstativets specielle platform bevæger sig.
• Diagnoseudstyr skal konfigureres specifikt til Volkswagen Tiguan.

Kun under disse forhold giver vibrationsstanderen dig mulighed for at vurdere graden af ​​slid på Volkswagen Tiguan affjedringen, primært i afskrivningssystemet.

Volkswagen Tiguan affjedringsdiagnostik anbefales i følgende situationer:

• Når der er et uvedkommende banke, raslen under kørsel over bump eller ved indkørsel i sving.
• Når der registreres ujævnt dækslid.
• Hvis rattets frie slør er øget.
• Hvis ABS begynder at virke for tidligt eller unormalt.

Hvis det er umuligt eller uvilligt at udføre test ved hjælp af et vibrationsstativ eller computerscanning, kan du altid diagnosticere Volkswagen Tiguan affjedringen på traditionel vis. I første omgang køres Volkswagen Tiguan op på en overflyvning, et udsigtshul, eller der bruges en speciel lift. Bilen skal være forsvarligt fastgjort.

Fjern hjulet. Fjern spiralfjederen. Løsn møtrikken -1- og afmonter stiveren -2- fra stabilisatorstangen. Skru bolt -pil- til trækstang -3- af.

Skru sikringsbolte til krængningsstabilisatorklemme -pile- af.

Skru møtrikken -pil- af og fjern bolten bagud. Fjern tværled -1-.

Installer trækstangen på køretøjet, og stram boltene med hånden. Tilspænding af tværledsmonteringsboltene kan kun ske, efter at ophænget er monteret i den position, der svarer til dimension "a"!

Skru trækstangen -1- til underrammen og spænd den nye møtrik -pil-. Spænd boltene til krængningsstabilisatorklemmen -pile-. Spænd bolt -pil- til trækstang -3-.

Instruktion: Sørg for, at der er en skive mellem møtrikken og hjullejehuset.

Indsæt støtteben -2- i stabilisatorhullet, og spænd møtrikken -1-. Monter spiralfjeder. Monter hjulet og spænd hjulboltene. Tjek hjuljusteringen.

For at undgå problemer med affjedringen anbefaler automekanikere fra et specialiseret servicecenter at kontrollere dens tilstand to gange om året. Efterår og forår. Ofte kan skader forebygges. Derudover består ophænget af et dusin elementer. Ens svigt truer med at blive til reparation af andre. Ejer Volkswagen Tiguan Jeg hørte en raslen, uvedkommende banker dukkede op bag i bilen. Han var dog ikke umiddelbart opmærksom. Først da bilens frigang ændrede sig, og bilen faldt lidt i højre side, besluttede jeg at kontakte en specialiseret bilservice. Volkswagen TIGUAN kører ind i reparationsområdet på et specialiseret bilcenter. Automekaniker skal være færdig løbetøjsdiagnostik og fejlfinding.

Bilen sættes på en elevator, bilen forlod samlebåndet i 2010, kilometertal er 80 tusinde kilometer. Så man kan sige, at det er på tide, at noget går i stykker. Automekanikeren fra en specialiseret bilservice starter arbejdet. I princippet skal du, når du inspicerer chassiset, være opmærksom på følgende elementer:

– Kugleled til leg;

- Inspicer visuelt de langsgående og tværgående håndtag, lydløse blokke;

– Slid på bremseskiver og -klodser måles;

– Kontroller tilstanden af ​​støddæmpere, fjedre;

– Påhængslejer og en reducering "adlyder".

Du kan bestille alle originale reservedele til Volkswagen reparation, såvel som deres analoger, ved at ringe på 244-59-63

Baseret på sine mange års erfaring gjorde automekanikeren først og fremmest opmærksom på tilstanden bagfjedre. Og jeg tog ikke fejl. Højre bagdel er delt i to. Udskiftning påkrævet. Den venstre fjeder skal også udskiftes, de skifter kun parvis. På lageret til en specialiseret bilservice er der et stort udvalg af reservedele, både originale og deres analoger. Ejeren af ​​Volkswagen TIGUAN blev tilbudt et valg mellem to højkvalitetsanaloger: fjedre produktionsselskaber BILSTEIN og LESJFORS. Det blev besluttet at bruge LESJFORS til at erstatte fjedrene, de er billigere.

For en erfaren automekaniker specialiseret bilservice skift baghjulsophængsfjedre vil ikke være et stort problem. Ejeren af ​​bilen observerer arbejdsprocessen - dette er ikke forbudt i vores bilservice. Først skal mekanikeren fjerne det højre hjul. Derefter:

- Skru kaliberblokken af;

- Sænk og træk håndtaget ud;

- Landingsstedet skal renses for snavs og støv;

Vi laver udskiftning og genmontering.

Lignende handlinger udføres med venstre hjul. Udskiftningen af ​​de bagerste affjedringsfjedre er blevet gennemført. Efter denne procedure anbefales det at udføre kollaps konvergens. En specialiseret bilservice er udstyret med moderne universalstandere HUNTER 3D HAWKEYE. De opfylder de højeste kvalitetsstandarder og giver mulighed for den mest præcise og finjustering på rekordtid. En time efter Volkswagen-opkaldet TIGUAN forlader reparationsområdet. Bilen er korrekt.

Interessant fakta: udskiftning af baghjulsophængsfjedre udføres kun i par.

I 3 måneder har baghjulsophænget knirket, ligesom en gammel vogn. Kilometerstanden er allerede 140t.km.
Jeg gik til diagnostik, og de dømte mig:
1. Bagerste ophængsarm på tværs, nedre 1K0 505 311AB
Ændringer sammen med den tavse blok, fordi den er ikke presset ud - 2 stk (nummer 7 på figuren)
2. Silent block bagerste bagarm 1K0 505 541D (nummer 3 på figuren), ændringer i håndtaget (nummer 2 på figuren).

Lydløs alle med huller, henholdsvis slidt og revet.

Jeg vil straks forudse spørgsmålet om de nederste håndtag, hvor det ifølge skemaet er muligt at ændre lydløsen.
Den kan ikke presses ud og en ny sættes i; for Tiguan er den ikke i rækkefølgen.

Nå, det bedste er, at du kan tage uoriginale håndtag, 2 gange billigere end originalen

Mærkelig. I det eksistentielle, når du bestiller et håndtag i bunden af ​​bordet, giver det en masse muligheder for lydløse, som gjorde, som er en integreret del af denne håndtag.

Hvor kommer informationen om umuligheden af ​​at undertrykke fra?

Undskyld. reparationvw.spballerede skrevet om det.

vlas, så fortalte forhandleren mig, og ifølge skemaet i eksistentialet står der, at det ikke er til denne model.
Om lyddæmpere - jeg så også listen, men jeg har ændret alt hos forhandleren, nu er der 20% rabat på reparationer. De tilsidesætter ikke.
Jeg ville være nødt til at gå til dem, fjerne håndtaget, tage det et sted hen til undertrykkelse. For lang og kold.
Desuden er der en uoriginal, prisen er optimal

Tilføjet efter 58 sekunder
reparationvw.spb, samme knirkede?

Tilføjet efter 1 minut
Selvom overlevelsesevnen af ​​baghjulsophænget er stærkere end fronten.
Forrest allerede 2 gange skiftet Silent.

130 tusind løb i næsten 4 år uden 2 måneder - ordentlige tal. Det er tid til at opsummere de mellemliggende resultater. Og de er triste))) Den første funktionsfejl sneg sig mærkbart op - et kedeligt bank på højre front på ujævnheder. Jeg kiggede forbi til diagnosticering hos en simpel naboservice: stabilisatorstivere og samtidig lydløse klodser sammen med håndtag. Vilde omkostninger, 30 tusind, ikke-forhandler. Ok, jeg gik til forhandleren. Han siger stativer og lydløse, håndtagene skal ikke skiftes. Hvis alt er forhandler, så elendige 22 tusinde, inkl. 6 værker og 16 dele. Alt er på lager, det er forbrugsvarer. Praktisk, selvfølgelig. Jeg ønskede at erstatte det lige der, men det virker som en menneskeskabt krise i gården, det er nødvendigt for at understøtte udviklingen af ​​økonomi.

Jeg læste om Autodoc, men ikke alt er tilgængeligt der. Tilbage til Exist. Intet problem, men de bad om forudbetaling. Jeg tror, ​​okay, fyrene er bevist, hold det, det er ikke ærgerligt. Om aftenen læste jeg på AM om eksistentiel og Iznext – det fik jeg. Men dagen efter, et opkald fra den første - åbn døren bredere i morgen. Nå, banditter, mit humør er forbedret dramatisk, (c) Zhmurki. Om aftenen, jeg kommer hjem fra arbejde, kigger jeg mistænksomt på en lille kasse 170x170x100 og prøver at gætte, hvordan en ren dødelig, ikke en fe, ikke en troldmand, kan sætte en stabilisatorstang der. Jeg åbner den, mit humør er blevet kraftigt forværret - halvdelen af ​​reservedelene mangler, inkl. stativer. Jeg informerer om min følelsesmæssige tilbagegang Exist via e-mail og telefonisk. Efter 2 dage, igen, som i Zhmurki, er Panin i humør - en kurer kommer. Endnu et bevis på, at det vigtigste i vores verden er information. Hvis jeg havde kendt til de eksistentielle problemer, ville jeg have sparet så mange nerver. Så jeg sparede kun 9 tusind, men hårdt tjent.

Men for arbejdet gav forhandleren alligevel 6 tusind. Alligevel tjente jeg 9 på det, jeg skal hjælpe mine landsmænd)))

Generelt udskiftede jeg stabilisatorstiverne, støttebeslagene (lydløse blokke er indbygget i dem, hvis jeg forstår det rigtigt) og individuelle lydløse blokke.Sidstnævnte uden skade, var det muligt, sandsynligvis, ikke at ændre. Revner er synlige i de lydløse støttebeslag:

Det ser ud til, at affjedringen er blevet blødere med udskiftning af lyddæmpere (det kunne have virket), og banket forsvandt. Låsesmeden sagde, at ophænget og alt andet var i fremragende stand.

Mens de reparerede min Tiga, testede jeg en ny diesel. Alt er bedre, Shumka, dynamik, indvendigt, udvendigt, volumener, bortset fra prisen. Det gamle indbytte blev vurderet til 830tr, det nye 2,2 - 2,5 millioner i en sammenlignelig konfiguration. En ny er ikke tre gamle værd))))

Der var tre motorer i Tiguan-familien - diesel og to benzin. 1,4 TSi benzinen er på det seneste blevet mindre og mindre populær, og den er næsten ophørt med at blive installeret. Tabet er lille, da denne motor desuden var kendt som upålidelig - den var lunefuld på grund af den lave kvalitet af russisk brændstof, eller endda helt brød sammen: på grund af et spring i timingkæden "broderede" stemplerne med ventilerne. Sidstnævnte skete på grund af det mislykkede design af strammeren, blottet for at blokere modbevægelsen: med motoren stoppet og følgelig nul olietryk, forhindrede intet stemplet i at komme væk og efterlod kæden hængende på tandhjulene. Ved den efterfølgende start af motoren, indtil olien skubber stemplet til funktionsdygtig tilstand, skete alt.

De to andre motorer - diesel 2,0 TDi og benzin 2,0 TSi - var "klogere". Og vi vil give et enkelt råd til ejere af biler med en 1,4 TSi-motor: For ikke at provokere strammeren, skal du ikke efterlade bilen med en manuel gearkasse i gear! Nogle gange er en lille hældning nok til, at krumtapakslen kan dreje og drukne stemplet.

Dieselbrændstoffilteret er installeret under dette dæksel (pil). Producenten anbefaler kategorisk ikke at afbryde brændstofrørene fra dækslet, samt at udskifte filteret selv.

Bemærk venligst, at hovedproblemet med motorer med fabriksindekset CLJA netop er svigt af brændstofudstyr. Derfor, før du smøger ærmerne op, mål syv gange: er det det værd?

En anden kilde til problemer er tandremmen. Ifølge forskrifterne skal det ændres efter 150 tusinde km, men i virkeligheden lever de ikke så længe. Stol ikke på instruktionerne, men lyt til mestrenes råd: hvis de siger, at det er tid, skal du ændre det. Det er usandsynligt, at du selv generer, da operationen ikke er let: du skal hænge kraftenheden ud og kende en række finesser - vi anbefaler kraftigt at kontakte specialister.

Heldigvis lykkedes det ret hurtigt at udskifte resten af ​​forbrugsstofferne: De brugte i alt femten minutter på gløderørene (før eller siden skal de skiftes), poly-kilerem og olie.

Men der er en alvorlig klage over at skifte olie: Motorens plastforing har en overgang til oliepåfyldningshalsen i form af en tragt, der samler alt snavs i bunden. Det er værd at fjerne proppen, og alt dette affald stræber efter at smuldre ind i oliehulrummet. Forhandlere blæser først tragten ud med trykluft, og vi anbefaler dig blot at fjerne den parasitære del - en gummitætning monteret på motorhalsen (se billede). Så har snavset ingen steder at samle sig.

På en CAWA benzinmotor er det også ønskeligt at fjerne denne tætning - designet er ens. Men her er der desuden et restriktivt skjold ved indgangen til halsen, hvilket komplicerer påfyldningen af ​​en frisk portion olie - det er på grund af det, at den samlede vurdering blev sænket, selvom adgangen til filteret er fremragende.

Når du skifter tændrør, skal du være forsigtig med stik monteret på en fælles skinne. De skal afbrydes sekventielt, startende med den første cylinder, efter at de tidligere har påført hver af puderne mod spolen (ellers risikerer du at brække låsen af).

Selvom common rail med spolestik har en lille bøjelighed, er det stadig ubelejligt at afbryde stikkene: Den fjernede stræber efter at klikke på plads igen. Nøglefærdige stearinlys "til 16".

Udskiftning af et brændstoffilter er vanskeligere, og vigtigst af alt, dyrere end når du arbejder med en dieselmotor: en udskiftelig patron sælges ikke separat, den udskiftes kun samlet med en brændstofniveausensor og rør, der forbinder enheden til pumpen.Men det vigtigste er, at det er umuligt at erstatte al denne økonomi uden at dyppe hænderne i tanken - hvordan kan man ellers frakoble rørspidserne? Det er let at forstå, at vanskelighederne opstod på grund af det faktum, at gastanken er opdelt i to halvdele af kardanakslen. Men hvorfor filterpatronen ikke leveres som reservedele, selvom den er fastgjort med de sædvanlige låse, er forblevet et mysterium.

En kæde er installeret i timingdrevet, i henhold til forskrifterne er det nødvendigt at ændre det (sammen med strammere og dæmpere) hver 180.000 km. Her er producenten genforsikret. I betragtning af, at der er meget flere nuancer og vanskeligheder i en sådan mekanisme end i et remdrev på en dieselmotor, er det kun tilbage at ønske dig en god rejse til tjenesten.

Udskiftning af frostvæske er sværere end normalt, da der ikke er nogen drænpropper i systemet. Ifølge teknologien er det nødvendigt at fjerne de nederste rør fra den elektriske pumpe (på en dieselmotor, desuden fra olievarmeveksleren), klemme antennerne på de tilsvarende pladeklemmer med en tang. Det er en simpel sag, men pas på et vandfald af giftig væske: forberede forholdsregler og en bred beholder til at fange en bred strøm på forhånd. For at fortynde G12 plus plus-mærkekoncentratet bruger vi destilleret vand: til et tempereret klima blander vi i forholdet 1: 1, og til et hårdt (op til -40 ° C), tilsæt 3,2 liter destillat til 4,2 liter af koncentrat.

Ved at være i dit rette sind, skift olien i den manuelle gearkasse uden problemer: Enheden har afløbs- og påfyldningspropper (alias kontrol). Men i den automatiske gearkasse finder du ikke den sædvanlige oliepind: niveauet kontrolleres gennem den omvendte prop på overløbsrøret: hvis der ved en temperatur på 35–45 ° C (vælger i position P) drypper olie fra hullet, så drypper alt er normalt. Nej - tilsæt en liter frisk gennem samme hul og gentag kontrollen. Der er fire stik i bagakslens gearkasse, da enheden er opdelt i to zoner med et separat krumtaphus til Haldex-koblingen. Ofte er disse stik forvirrede og skaber problemer for sig selv på grund af olieudsultning af en af ​​mekanismerne. Se på billedet, så kan du ikke gå galt.

Bagakslens drivpropper er vist med grønne pile, og Haldex-koblingerne er vist med røde pile. Naturligvis er påfyldningsproppene øverste, og aftapningsproppene er nederste (formelt set er de alle engangs).

For at få adgang til de forreste puder skal du bruge en Torx-45 - designet af mekanismen er nøjagtigt det samme som i Golf VI ( ZR, 2012, nr. 5 ): med tre-fingrede plader indsætter vi den indre blok i stemplet, og den ydre, uden plader, ind i beslagsengen.

Hvis bilen har en elektrisk håndbremse, er det bedre ikke at rode med at udskifte de bagerste puder, fordi du har brug for den samme "shaman" i form af en forhandlerscanner - for at bruge den til at beordre de elektriske motorer til at drukne stemplerne. Og efter at have udskiftet puderne, kalibrerer de også mekanismen. Her er endnu et mål for garageporten. Og det er ikke den første!

Igor Kozlov:

"Tiguan" mindede mig straks om den nylige helt i denne kolonne - "Golf": som om jeg kiggede ind i et spejl. Letheden ved at udskifte kabinefilteret, kileremmen og forlygtepærerne er overstreget af dårligt gennemtænkt adgang til lygterne og brændstoffilteret.

Vi takker Germanika-virksomheden i Beregovoy proezd (Moskva)

for hjælp til udarbejdelse af materialet.