Gør-det-selv affjedring reparation Chevrolet Niva

I detaljer: Chevrolet Niva gør-det-selv affjedring reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Chevrolet Niva-chassiset inkluderer for- og baghjulsophæng. Da det meste af problemerne venter på ejerne af denne model i den forreste uafhængige affjedring, bestående af flere tværgående håndtag, spiralfjedre samt støddæmpere og en stabilisator for større sidestabilitet, er det dens design og reparationsfunktioner, der skal overvejes mere detaljeret.

For at kontrollere den tekniske tilstand af de forreste ophængselementer er det nødvendigt at køre bilen op i en elevator eller en inspektionsgrøft. I sidstnævnte tilfælde hænges hjulene ud ved hjælp af en donkraft eller anden løfteanordning. Diagnostik begynder med en visuel inspektion af ophængets strukturelle elementer.

Så f.eks. bør gummidele ikke vise tegn på materialeslid, og der bør ikke være nogen mekanisk skade på sådanne dele. Hængsler lavet af en blanding af metal og gummi bør ikke vise revner eller tegn på ældning. Hvis der konstateres defekter, skal delene udskiftes.

Dernæst kontrolleres tilstanden af hængslernes beskyttelsesdæksler og kugleleddet på hver side. Hvis der konstateres skader på disse elementer, skal de udskiftes. På de øverste hængsler inspicerer vi gummipuderne og på de nederste støddæmpernes gummibøsninger. Algoritmen til at opdage defekter er identisk med de tidligere tilfælde.

Vi undersøger bøsningerne på begge håndtag. Det er også nødvendigt at kontrollere tilstanden af bøsningerne placeret i stabilisatoren for sidestabilitet. Glem ikke sikker fastgørelse af stabilisatorbeslagene og kropsbjælker på underarmen.

Video (klik for at afspille).

I tilfælde af en øget frigang i lejerne i et bestemt hastighedsområde, kan du mærke forekomsten af vibrationer. I dette tilfælde er der både ujævnt (spotting) dækslid og et kraftigt fald i lejernes levetid. En nulværdi af hullet kan også føre til et fald i ressourcen. I dette tilfælde kan der også tilføjes stivhed til vibrationen, når du forsøger at rotere navet. Afstanden mellem lejerne skal være 0,15 mm. For at justere denne værdi skal du bruge en hjulboltnøgle, en hammer og en 27-nøgle.

For at bestemme problemet med lejerne skal du ryste det hængte hjul lidt. Hvis selv et lille tilbageslag mærkes, skal du justere gap-parameteren. Til det sidste tjek skal du bede om lidt hjælp, da du samtidig skal holde bremsepedalen nede og pumpe hjulet. Hvis en sådan manipulation ikke afslører slør, skal lejefrigangen 100 procent justeres.

For generel information om reparation og vedligeholdelse af bilers understel, se her. Sådan repareres en kofanger med dine egne hænder, og hvilke materialer der kræves til dette, læs her.

Først og fremmest skal du afmontere den dekorative hætte, derefter låse navmøtrikken op og samtidig holde navet fra at dreje med en skruenøgle, skrue møtrikken af. I processen med at justere navet er det bydende nødvendigt at have en ny navmøtrik ved hånden, for efter at justeringen er afsluttet, er det usandsynligt, at den er sikkert låst på det gamle sted. Mest sandsynligt vil der opstå skader på skulderen på grund af den tidligere låsning. Og hvis du ikke forbereder dig på forhånd, kan processen blive forsinket.

Derefter skrues og spændes den nye navmøtrik med et moment på 19,6 Nm. I dette tilfælde er det nødvendigt at rotere selve navet samtidigt næsten 90 grader i hver retning flere gange. Således er det muligt at opnå selvjustering af lejerne i deres sted.

Vi løsner justeringsmøtrikken og spænder den igen med en kraft svarende til 6,8 Nm. Nu kan du løsne justeringsmøtrikken 25 grader.

Vi stopper navmøtrikken ved at sætte skulderen fast i flere riller på tapperne på kroppen og installere de tidligere fjernede dele i omvendt rækkefølge.

Ved afslutningen af processen med at justere frigangen i hjullejerne skal du kontrollere, hvor let hjulene roterer. Det allersidste trin i kvalitetskontrollen af det udførte arbejde er at vurdere graden af opvarmning af navet, efter at bilen har kørt en kilometer uden at aktivere bremsesystemet.

Blandt de vigtigste eksterne tegn, der gør det muligt at bedømme behovet for at demontere lejerne til fejlfinding, er det værd at fremhæve tilstedeværelsen af øget støj under bevægelse, samt manglen på en positiv effekt fra justering af den nominelle værdi af afstanden mellem lejerne. For at afmontere og derefter geninstallere hjullejerne skal du bruge en hjulmonteret skruenøgle, et par flere skruenøgler, størrelse 17 og 13, en flad skruetrækker, en lille hammer, en speciel momentnøgle og en dorn til at trykke på olietætningen. Af væskerne skal der et smøremiddel kaldet Litol-24 og lidt petroleum til driften. Derudover er det nødvendigt at finde en passende beholder, hvori de fjernede dele skal vaskes.

Selve arbejdsprocessen begynder med fjernelse af styreknogle, fjernelse af nav, afstandsring, olietætning og indvendige lejeringe fra dens design. Glem ikke at skylle alle detaljer med petroleum forberedt på forhånd. Vi udfører en visuel inspektion af løbebanerne på begge lejeringe, samt den arbejdende rulleflade. Både på rullerne og på ringene er synligt slid, spåner uacceptable. Den defekte del skal udskiftes sammen med de udvendige ringe. I dette tilfælde skal begge dele af bilen udskiftes på samme tid.

Ved hjælp af hammerslag med lille kraft på skægget, der er fastgjort til ydersiden af ringen, skal du prøve at presse det ud af næven. Ydermere, med den samme ukomplicerede bankning med en hammer, er det nødvendigt at presse det nye ydre leje, indtil det stopper, ind i muffens krave, der er placeret på den roterende knast. Ved hjælp af Litol fylder vi de tomme hulrum inde i den roterende knast. Fedt påføres ydersiderne af lejeringen.

Det er kun tilbage at sætte de dele tilbage, der tidligere er fjernet i styretøjet, og udføre processen med at justere frigangsparameteren mellem hjullejerne.

For normal drift af bilen er det nødvendigt at diagnosticere og reparere Chevrolet Nivas chassis rettidigt med egne hænder eller i tjenesten. For at spare penge er det bedre at gøre det selv i henhold til instruktionerne, som vi har forberedt til dig i dette materiale.

Forhjulsophænget på den indenlandske SUV har et uafhængigt design. På hver side er der to bærearme, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere og krængningsstænger.

For at kontrollere den tekniske tilstand af bilens ophængselementer skal du hæve den på en elevator eller lægge den over en pit og gå ned. Det er vigtigt at hænge forhjulene op. Gummielementerne må ikke vise tegn på ældning eller mekaniske skader. På gummi-metalhængsler bør der heller ikke være revner, tegn på ældning, ensidig udbuling af gummi eller dets adskillelse fra armering. Alle beskadigede dele skal udskiftes.

Sørg for at kontrollere tilstanden af beskyttelsesdækslerne på kugleled og lejer. Hvis de er beskadigede, bliver du nødt til at skifte hele hængselenheden.

Læs også: Gør-det-selv bilalarm reparation tomahawk

Undersøg omhyggeligt gummipuderne på de øverste hængsler og kontroller tilstanden af gummibøsningerne på de nederste hængsler. Glem ikke at inspicere gummi-metalbøsningerne på håndtagene - nedre og øvre. Diagnostiser krængningsstangens gummibøsninger og kvaliteten af fastgørelsen af stabilisatorbeslagene til håndtagene og bjælkerne.

Hvis frigangen i forhjulslejerne øges, vil du ved visse hastigheder mærke vibrationer på rattet. På grund af dette vil dækkene slides ujævnt (opstår pletter), og lejernes levetid reduceres. Det fuldstændige fravær af et mellemrum, som forårsager en stram rotation af navet, kan også reducere deres ressource. Afstanden i hjullejerne på forhjulene på Chevrolet Niva bør ikke overstige 0,15 mm. For at justere de forreste lejer skal du bruge en hjulnøgle, en 27-nøgle og en hammer.

Prøv at ryste det ophængte hjul i et lodret plan. Hvis du føler spil, bliver du nødt til at justere mellemrummet. Bed også assistenten om at aktivere bremsen og holde pedalen, og du ryster hjulet lodret igen. Hvis spillet er væk, er der helt sikkert lejefrihed.

Fjern den dekorative hætte, og skru navlåsemøtrikken af. Hold den med et håndsving fra at dreje, og skru møtrikken af. I processen med at justere navet under reparationen af den kørende Niva, anbefales det at installere nye navmøtrikker, da de gamle møtrikker kan tage den gamle position selv efter justering, og du vil ikke låse den med tilstrækkelig pålidelighed. I ekstreme tilfælde kan du tage en brugt møtrik fra en anden bil.

Skru på og spænd navmøtrikken til et moment på 19,6 Nm, drej navet 90 grader i begge retninger 2-3 gange. Dette vil sikre, at lejerne er selvjusterende. Løsn justeringsmøtrikken, og spænd den igen til 6,8 Nm, og drej den derefter 25 grader tilbage.

Sæt møtrikkens krave ind i de to riller på stiften af det ydre drivled, og lås således navmøtrikken. Installer de fjernede dele i omvendt rækkefølge.

Efter justering af spillerum i Chevrolet Niva-lejerne, skal du sørge for, at hjulet roterer let. Den endelige kontrol af justeringen skal vurderes ud fra graden af opvarmning af navene efter at have overvundet en kilometer uden bremsning.

Ved reparation af Chevrolet Niva-affjedringen skal smøremidlet i lejerne udskiftes med de intervaller, der er angivet i servicemanualen. Hvis smøremidlet er lavt eller snavset, bliver lejerne hurtigt slidt. Til arbejde skal du bruge et par nøgler til 13, en nøgle til hjulbolte, en momentnøgle, en hammer, en skruetrækker, Litol-24 og en beholder til vask af elementerne.

Først skal du fjerne hjulet med bremseklodser. Kaliberen afmonteres uden at afbryde de hydrauliske drivslanger. Bare tag den til stolronen og hæng den på ledningen for ikke at belaste slangen. Træk gummiholderen ud af slangebeslaget.

Skift fedt i lejerne med de intervaller, der er angivet i servicebogen. Hvis der ikke er nok smøring, eller det er forurenet, vil lejerne hurtigt svigte. For at udskifte skal du bruge nøgler "til 13" (to), en momentnøgle, en skruenøgle til hjulmøtrikker, tænger, en skruetrækker, en hammer, rent fedt Litol-24, en beholder til vask af dele. Fjern hjulet og bremseklodserne.

Dernæst skal du løsne møtrikken på stiften på det ydre hængsel af sidetryk og skrue den af. Installer aftrækkeren, og tryk styrestiften ud, der holdes i drejearmsboven. Fjern tre møtrikker hver af de bolte, der holder kugleleddet og støtter til armene, og skru navmøtrikken af. Træk boltene ud og afmonter styrehåndtaget med hængsler som en samling. Tryk navet ud af lejeringene med en passende bøsning.

Brug en skruetrækker til at trække olietætningen ud af navet, men bemærk, at den skal udskiftes derefter. Træk lejets afstand og indvendige løb ud, og vask derefter alle elementer med petroleum og fyld det indre hulrum med fedt. Påfør også Litol på lejernes indre og ydre løb.

Indsæt de indre ringe og afstandsringene i rattets knogle, og tryk derefter olietætningen ind i rattet sædet. Installer alt i omvendt rækkefølge på plads og juster hjullejespillet som beskrevet ovenfor.

Udskiftning af Niva Chevrolet-navlejet på forhjulet er et ret vanskeligt job, men vi vil fortælle dig, hvordan du gør det senere. Behovet for dette kan opstå, når der opstår støj under hjulets rotation, samt manglende evne til at opnå den ønskede frigang ved hjælp af justeringer.

For at afmontere og installere de forreste navlejer skal du bruge en skruenøgle til hjul, en skruetrækker, en hammer, en nøgle til 13 og 17, et skæg, en momentnøgle, en dorn til at presse en olietætning, Litol-24, petroleum og en beholder til vaskeelementer.

Afmonter styretøjet og træk navet, afstandsringen, olietætningen og lejets indvendige løb ud, og skyl derefter det hele grundigt med petroleum. Inspicer løbebanerne på lejernes indre og ydre ringe, og kontroller tilstanden af rullernes arbejdsflader.

Mærkbart slid på separatorer, ringe, ruller, alle slags chips og skaller - alt dette er uacceptabelt. Hvis alle disse fejl bliver fundet ved reparation af Chevrolet Niva affjedringen, skal lejerne udskiftes.

Brug et skæg og en hammer, start let at banke rundt i omkredsen af den ydre ring, og tryk ringen ud af næven. Derefter, med svage slag med en hammer på omkredsen af ringen gennem en blød metaldrift, er det nødvendigt at trykke den ydre ring af det nye ydre leje, indtil det stopper mod skulderen af fatningen i styreleddet. Fyld det indre hulrum med fedt og påfør det på lejernes ydre løbebaner.

Monter alle afmonterede elementer i styrestangen. Det er nødvendigt at udføre installationen af styretøjet ved reparation af Niva-ophænget i omvendt rækkefølge af demontering. Juster derefter frigangen i hjullejerne.

Reparation af Chevrolet Niva forhjulsophænget involverer nogle gange udskiftning af hængslet. For at demontere og installere det skal du bruge nøgler til 13 og 22, en hjulnøgle til at fjerne hjul, en støtte i form af en donkraft, et monteringsblad, en metalbørste og en hammer.

Først skal du fjerne hjulet og placere en støtte under den nederste arm, og derefter sænke bilen. Således vil affjedringen blive belastet, og grebenes position vil svare til deres position under belastning. Rens snavset fra kugleleddet, fjern bremseslangeholderen fra beslaget

Løsn drejetapmøtrikken og skru den helt af. Ved drejning af fingeren på grund af slid eller løs pasform af keglen, skal grebet trykkes ned med et beslag, der hviler på fjederens sidste spiral.

Fjern bremseslangebeslaget og installer kugleledsfjerneren, og tryk derefter stiften ud af knoklemmen.

Skru de tre møtrikker af, der fastgør hængslet til håndtaget, og afmonter hængslet fra det. Montering af det øverste kugleled udføres i omvendt rækkefølge af demontering.

Hvis du, når du diagnosticerede chassiset på Chevrolet Niva med dine egne hænder, bestemte behovet for at udskifte kugleleddet, skal du bruge et lille sæt værktøjer:

nøgler til 13, 22 og 27;
nøgle til hjulmøtrikker;
metal børste;
montere;
jack;
Hammer.

Læs også: Gør-det-selv topstykke reparation 2112 16 ventiler

Fjern hjulet og anbring en støtte under den nederste arm, hvorved affjedringen belastes og armens position justeres. Fjern navkappen og skru møtrikken af. Det spændes altid meget stramt, så brug et hoved med en pålidelig krave.

Skru møtrikken af, der er skruet på kugleledsstiften, og tryk derefter stiften ud af styreknoglen.Skru møtrikkerne af boltene, hvorpå håndtaget hviler på støtten, og træk boltene ud ved at trække styrehåndtaget tilbage. Fjern hjulnavet fra splines på det ydre hjuldrevs ledskaft. Fjern kugleleddet, og installer derefter i omvendt rækkefølge af samlingen.

Gør-det-selv støddæmpere på en Chevrolet Niva er ikke så svære at skifte. Dette skal gøres, når der opstår en lækage, dæmpningen af vibrationer forværres ved kørsel over bump. Slidte støddæmpere skiftes altid parvis eller alle fire på én gang. For at afmontere og installere støddæmperen skal du bruge nøgler til 17 og 6.

Med en 17 skruenøgle, fikser støddæmperstangen fra at dreje, og med den samme skruenøgle skrues møtrikken af og trykskiven fjernes med en gummipude. Skru boltemøtrikken af på nederste omdrejningspunkt og træk bolten ud, hvorefter det vil være muligt at afmontere støddæmperen. Fjern den nederste pude fra støddæmperstangen og inspicér tilstanden af gummipuderne og støddæmperen.

Afmonter det nederste hængsel, og udskift om nødvendigt puden og bøsningen på det nederste hængsel. Chevrolet Niva støddæmpere er installeret ved reparation af affjedringen i omvendt rækkefølge. Før monteringen skal stammen trækkes ud til sit fulde slag. Når du arbejder på en lift, skal du sænke bilen, før du samler topbeslaget, så affjedringen belastes under bilens vægt.

Det kan være nødvendigt at udskifte Chevrolet Niva-fjedrene i tilfælde af mekanisk skade eller stærkt siddende. Tegn på nedbør omfatter:

krænkelse af forløbets glathed;
sammenbrud af affjedringen på bump;
mærkbar forvrængning af bilens front;
højdeforskellen mellem bilens for- og bagside;
spor af sammenstødet af fjederens spoler.

For at afmontere og installere de forreste fjedre skal du bruge to skruenøgler til 13, to til 17 og en til 24 samt en donkraft og en skruenøgle til at skrue hjulmøtrikkerne af. Fjern først hjulet og løsn den nederste akselmøtrik med en skruenøgle.

Skru møtrikken af bolten, der fastgør støddæmperen nedefra, og træk bolten ud. Skru derefter yderligere to møtrikker af stabilisatorpudebeslaget af og afmonter beslaget. Hæv den forreste affjedring med en donkraft for at frigøre kompressionsrejsestoppet. Skru derefter de tre møtrikker af kugleledsboltene af og træk boltene ud.

Ved langsomt at sænke håndtaget, er det nødvendigt at frigøre fjederen og fjerne den. Fjern derefter de nederste og øvre fjederafstandsstykker. Om nødvendigt skal kompressionsslagbegrænseren demonteres. Installer fjedrene ved reparation af Chevrolet Niva affjedringen i omvendt rækkefølge.

Ved reparation af Niva-chassiset er det nødvendigt at fjerne underarmen, hvis der er mekaniske skader på den, eller for at udskifte de lydløse klodser. Til arbejde skal du bruge:

to nøgler til 13;
to nøgler til 17;
nøgle til 22;
to nøgler til 24;
jack;
hammer med skæg.

Først skal du afmontere fjederen og skrue møtrikken af den nederste armaksel. Slå akslen ud med et skæg, og vær opmærksom på placeringen af shims. Træk akslen ud, men hold samtidig håndtaget. Hvis det er nødvendigt, skal du skrue møtrikkerne af, der holder fjederstøtteskålen.

Før montering skal aksel og bøsninger smøres i den forreste affjedring med fedt. Derefter monteres det fjernede nederste håndtag på plads i omvendt rækkefølge.

Hvis du, når du diagnosticerer forhjulsophænget på en Chevrolet Niva, finder mekaniske skader eller beslutter dig for at udskifte slidte lydløse blokke, bliver du nødt til at fjerne overarmen. For at arbejde skal du bruge to nøgler til 13, en til 22, en donkraft og en hjulnøgle. Hæld bilen op og fjern hjulet, og placer derefter en støtte under den nederste styrearm og læs affjedringen ved at sænke bilen.

Fjern de tre møtrikker, der holder kugleleddet til overarmen. Skru derefter et par møtrikker af boltene på overarmens aksel. Når boltene drejes, skal de holdes med en skruenøgle.

Fjern overarmen, og vær opmærksom på antallet og placeringen af justeringsskiverne, der er installeret på akselmonteringsboltene.Montering af overarmen i lydløse blokke udføres i omvendt rækkefølge.

Udskiftning af Chevrolet Niva lydløse klodser i underarmen er påkrævet, når de er slidte eller beskadigede. For at gøre dette skal du bruge en nøgle til 22 og en speciel aftrækker. Først skal du fjerne den nederste arm sammen med alle lydløse blokke.

Ved hjælp af en speciel aftrækker trykkes de lydløse blokke ud af grebene og trykkes nye ind. Sæt derefter håndtaget på plads igen og gå til værkstedet for at justere hjuljusteringen.

Tavse blokke af overarmen

I overarmen skiftes lydløse klodser af samme årsager som i den nederste. For at arbejde skal du bruge en nøgle til 22 og en aftrækker. Afmonter først overarmen med alle lydløse klodser og maskinens aksel. Løsn overarmsmøtrikkerne og fjern spændeskiver og møtrikker fra akslen.

Ved hjælp af en aftrækker skal du trykke de tavse blokke ud fra øjnene og trykke nye ind her. Derefter skal du samle alt tilbage og justere hjuljusteringen. Det kan du ikke selv, da du sandsynligvis ikke har specialudstyr.

Når du reparerer Chevrolet Niva forhjulsophænget, skal du nogle gange skifte stabilisatoren. Den skal fjernes fra stangen ved hjælp af nøglerne 13 og 17. Brug dem til at skrue de fire møtrikker af beslagene, der fastgør stabilisatoren til forakslens gearkasse, og afmontere beslagene.

Fjern Chevrolet Niva stabilisatoren og inspicér delens tilstand. Puderne må ikke vise tegn på ældning af gummi, beskadigelse, slid på indvendige overflader, der er i kontakt med stabilisatoren. Beskadigede puder skal udskiftes. Stabilisatoren monteres i omvendt rækkefølge.

Niva Chevrolet modtog fra sin ældre slægtning forhjulsophænget i næsten et komplet sæt, og i så fald er designet næsten 40 år gammelt. Ingen stiller særlige krav til ophængselementerne i en potentiel SUV, det vigtigste er pålidelighed. I løbet af disse fire årtier har affjedringen faktisk vist sig ganske godt, bortset fra kvaliteten af forbrugsmaterialer, kuglelejer og lydløse blokke. Gør-det-selv udskiftning af Chevrolet Niva silent blocks er på vores dagsorden i dag.

Overarm og lydløse blokke.Gummi-metal hængslede bøsninger (silent blocks) på alle Niva indtil 2008 havde et andet design end det moderne, og designet og dimensionerne har kun ændret sig for de nederste forreste.De øverste forblev udskiftelige med de nedre lydløse blokke af klassiske VAZ'er.Ødelagte tavse blokke af det gamle designRessourcen til tavse blokke af det gamle design var fra to til tre år, afhængigt af driftens intensitet og klimatiske forhold.Efter 2008 fik de nedre lydløse blokke et andet design, hvilket gjorde det muligt næsten at fordoble deres ressource, men problemer med kvaliteten af dele fra forskellige producenter forblev de samme.

Læs også: DIY badeværelsesrenoveringstips

På nye dele, diameteren af den indvendige ærme vokset med 2 mm, og den ydre diameter er 7 mm, hvilket ikke kunne andet end at påvirke ressourcen. De gamle bøsninger fungerede godt på Balakovo-fabrikken "Tadem" og Dimitrovgrad lydløse blokke, de blev pakket i mærkede VAZ-pakker. For andre producenter flyder kvaliteten.Nye bøsninger til transportøren leveres af anlægget " Anvis Group ". Og om de nye artikler: de øverste tavse blokke, der kan udskiftes med de gamle, fik et nummer 2101-2904040 , ny lavere, forstærket — 2121 2904040 .For ikke så længe siden blev polyurethanbøsninger, dæmpere og lydløse blokke populære. Tingen er god og nyttig, men du bør ikke tage polyurethan ubetinget begejstret, og her er sagen.Polyurethan fungerer godt som et kompressionsdæmpende materiale.Klassisk regulær lydløs blokFor eksempel er støddæmperbøsninger fra den ret holdbare. Men den lydløse blok fungerer hovedsageligt på vrid, og artikulationen af SUV-ophænget indebærer store rotationsvinkler af håndtagene.Og gummidele gør det bedre med dette, de fungerer blødere og længere på terræn.Derudover er polyurethan bange for høje temperaturer, og på de øverste håndtag i højre side er forholdene netop sådan, at polyurethan silent blocks kan blive ubrugelige i tusinde kilometer.Polyurethan bøsninger i overarmenVi konkluderer: for byen, asfaltveje, måske, giver installationen af polyurethan mening. Hvis Chevrolet Niva hovedsageligt bruges off-road, bør gummidele absolut foretrækkes.Vi fandt ud af valget af lydløse blokke, nu i henhold til udskiftningsproceduren. Arbejdet er besværligt og langvarigt, men ved at gøre det med egne hænder sparer vi mindst 4-5 tusind rubler. Dette er prisen for at erstatte lydløse blokke fra specialister.Mest sandsynligt skal du bruge en kværn.Hvis du gør alt rigtigt og følger anbefalingerne, kan du klare det selv.Til udpresning og presning af lydløse blokke er det ønskeligt at have en speciel aftrækker.Det er billigt og i enhver nivovodas arsenal burde sådan en ting være. På servicestationen skiftes bøsningerne ved hjælp af en presse, og nogle klarer sig med en forhammer og et rør af passende diameter. Men for at erstatte de nederste lydløse blokke, vil yderligere to fjederbindere og en ekstra donkraft være praktisk.Arbejdsprocessen er som følger:

Vi installerer bilen på et synshul eller på en flyover, så det vil være mere bekvemt at komme til affjedringsdelene. Vi tænder for det første gear, sætter stopperne under baghjulene.

Vi river hjulmøtrikkerne af, hænger forenden på donkraften.

Brug af donkraften som håndtagVi bruger bindebånd til fjedre.Det er her en kværn kan komme til nytte.Gammel lydløs blok. Gør dig klar til kamp!Hvis den lydløse blok ikke er trykket ud, så kan du brænde den ud. Standard løsning.Vi trykker nye tavse blokke ind.Det øverste håndtag fjernes endnu lettere - du skal skrue de to akselmonteringsbolte af og tre bolte, der fastgør håndtaget til kugleleddet.På samme tid, hvis den nederste arm endnu ikke er blevet samlet, skal du binde det forreste nav med kaliberen til kroppen for ikke at beskadige bremseslangen.De øverste lydløse blokke presses ind på samme måde som de nederste.De øverste tavse blokke presses ud og presses ind ved hjælp af samme teknologi som de nederste, det er yderst ønskeligt at bruge en aftrækker for ikke at lede efter eventyr på dine lydløse blokke.

I det store og hele kan bilens affjedring kaldes pålidelig og uhøjtidelig. Grundlæggende regner komponenterne ud af deres ressourcer, og kun nogle "sår" kan føre ejeren af bilen til en bilservice tidligere end planlagt.

Den første ting, som regel, slides gummielementer. Disse er støvknapper, der beskytter forbindelser mod snavs, og elastiske elementer på de steder, hvor dele er fastgjort. De øverste lydløse blokke påvirkes især af terrænkørsel.

Affjedringshøjden i Niva er ret stor, men ved kollision med høje sten eller ved sammenstød ved en ulykke deformeres forremmen ofte. Ofte skal bjælken skiftes sammen med håndtagene.

Også navene, mere præcist, deres design, som tillader vand at komme ind i lejet, kan tilskrives de mest problematiske steder foran. Dette medfører, at smøremidlet udvaskes, og samlingen slides på ekstremt kort tid. Samtidig er der praktisk talt ingen karakteristisk brummen, og mens chaufføren synes, at alt er i orden, er selve navet allerede opbrugt.

Hvis du bemærker, at bilen er skæv, er det tegn på en hængende fjeder. Det kan også signaleres ved store affjedringsfejl eller bump på bump.Desuden bør fjedrene udskiftes uden at vente, indtil de brister, hvis der er synlige revner eller spor af kontakt mellem tilstødende sving.

Bremsesystemet er yderst pålideligt. Som en forebyggende foranstaltning mod funktionsfejl anbefales det at rense bremserne for snavs efter terrænkørsel.

Ved konstant høj belastning kan baghjulsophængets stænger og kuglelejer svigte hurtigere end forfaldsdatoen. Langsgående stænger falder oftest af ved fastgørelsespunkterne til kroppen. Også ved spidsbelastning kan delen simpelthen briste. For at forhindre sådanne nedbrud kan du installere forstærkede elementer eller skolde problematiske fastgørelsespunkter.

Ganske ofte, i Chevrolet Niva-biler, mister indfødte støddæmpere hurtigt deres ydeevne. I dette tilfælde kan en af løsningerne på problemet være at udskifte hydrauliske modeller med gasfyldte.

At låne chassiset fra den "lette" Zhiguli medførte også nogle karakteristiske problemer. Især et ekstremt almindeligt tilfælde er deformationen af broens strømpe. Dette skyldes den meget højere masse af Niva sammenlignet med personbilen VAZ og følgelig den øgede belastning. For at udelukke tilfælde af bøjning af strømpen er den forstærket ved svejsning.

Tilstedeværelsen af en stabilisator øger komforten, når du kører på flade veje, men elskere af at overvinde ujævnheder i ujævnt terræn fjerner ofte denne enhed, hvilket øger affjedringen.

Ganske ofte tyr Niva-ejere til suspensionsjustering, som består i at øge stivheden og hæve ved at udskifte fjedre og installere afstandsstykker.

Hvis du skal reparere ophænget eller ønsker at forstærke nogle elementer, vil det på mit værksted koste dig mindre end på nogen station. Du vil modtage rådgivning om løsning af de mest problematiske problemer og vil være i stand til at glemme problemer med suspensionen i lang tid.

Læs også: Motorsav overfald gør-det-selv reparation

Forhjulsophæng:
1 - hætte;
2 - skrue;
3 - centreringsmuffe;
4 - hjulnav
5 - bremseskive;
6 - pakdåse;
7 - ydre leje
8 - ring;
9 - indre leje
10 - sfærisk leje;
11 - stabilisatorbøsning;
12 - fjederens nederste skål;
13 forhjulsophæng fjeder;
14 - nedre ophængsarm;
15 - fjederens øverste bæger;
16 - fjederpakning
17 — kompressionsbuffer;
18 — forhjulsophæng;
19 - udstrækning;
20 - monteringsbolt på overarmen;
21 — justeringsskiver;
22 — rebound slag buffer;
23 — stabilisator;
24 - toparm
25 - kugleled;
26 - beslag;
27 - afrundet knytnæve;
28 - støddæmper;
29 - Forbremseskærm.

Forhjulsophænget er uafhængigt på de øvre og nedre gaffelarme med spiralfjedre, dobbeltvirkende teleskopiske hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. De øvre og nedre håndtag har et lignende design: i enderne af "gaflen" er der ører med cylindriske huller til gummi-metalhængsler (støjsvage blokke), og på den modsatte side er der en platform med tre huller til fastgørelse af kroppen af kugleleddet.

På den forreste gren af overarmen er der lavet et tidevand, mod hvilket tilbageslagsbufferen hviler ved den maksimale affjedringsvandring, og på underarmen er der fire huller til fastgørelse af fjederens nederste støtteskål.

Kugleleddene på over- og underarme er udskiftelige. Støtten er fastgjort til håndtaget med tre bolte. De gevindskårne ender af stifterne på de øvre og nedre lejer er rettet nedad og går ind i de koniske huller i styrehåndtaget. Stifterne er sikret med selvlåsende møtrikker. Styrestangen kan således drejes om en akse, der går gennem midten af kuglelejestifternes kugler.

Bærearme kan til gengæld roteres på aksler inden for rækkevidden af gummi-metalhængsler. Den øvre armaksel har to huller og gevind i begge ender. Bolte passerer gennem hullerne og fastgør akslen til affjedringens tværbjælke.Skiver er installeret på boltene mellem akslen og tværbjælken for at justere camber-vinklerne og den langsgående hældning af hjulenes rotationsakse. De gevindskårne ender af akslen er inkluderet i håndtagets gummi-metalhængsler. Skiver er placeret på begge sider af hvert hængsel: den mindre (flade) er på indersiden, den større (buler udad) er på ydersiden. De selvlåsende møtrikker på overarmens aksel strammes endelig kun på et lastet køretøj, ellers vil hængslet konstant blive snoet og hurtigt svigte. Den nederste arms akse er en bolt, der går gennem bøsningen i ophængets tværstang og armens gummi-metalhængsler.

Ligesom overarmen drejer, er hver underarms drejetap fastspændt mellem to skiver, men der er en anden trykskive (tyk) ved siden af navet og et par justerende (tynde) skiver mellem den indvendige skive og bøsningen. Tykkelsen på skiverne er valgt fra fabrikken; ved demontering af håndtaget er det nødvendigt at huske deres nummer og placering.

Det er kun tilladt at ændre placeringen af skiverne, hvis det er nødvendigt at genoprette ophængets geometri (for eksempel efter en ulykke, udskiftning af tværbjælken). I dette tilfælde skal afstanden mellem den ydre spændeskive og flangen på gummi-metal-fugebøsningen efter tilspænding af møtrikken være inden for 3,0–7,5 mm. I tilfælde af, at det er umuligt at justere vinklen på den langsgående hældning af rotationsaksen med brugbare ophængsdele, kan du overføre en del af skiverne fra den ene ende af håndtaget til den anden.

Ophængstværstangen er en buet stålrørsbjælke, hvortil der er svejset smede stålbeslag på begge sider.

I den nederste del af beslaget er der en bøsning af den nederste armaksel, og den øverste del er lavet som en lodret platform med tre par huller til montering af bolte. Det øverste par bolte fastgør overarmens aksel til tværbjælken. Det midterste par bolte strammer kraftenhedens støttebeslag, tværbjælke og dets beslag. Beslaget er fastgjort til sidestykket af kroppen og tjener som støtte for fjederens øvre spole og støddæmperstangen. Det nederste par bolte strammer tværbjælken og dens beslag.

To beslag til fastgørelse af forakselgearkassen er svejset til den rørformede forreste del af tværbjælken. To afstivningsbeslag er svejset til den rørformede bagside af tværbjælken. Strækmærker er boltet til dem, hvilket øger strukturens langsgående stivhed. Den bagerste (gevind) ende af forlængelsen er fastgjort til beslaget på bilens karrosseri med to møtrikker og spændeskiver. Ved montering af forlængeren spændes den indre møtrik, indtil skiven rører beslaget, og den ydre møtrik spændes til det anbefalede moment.

I bunden hviler affjedringsfjederen på det nederste fjedersæde via en plastafstandsholder. En isolerende gummipakning er installeret mellem fjederens øvre støtteskål og tværstangsbeslaget.

Kompressionslagbufferstøttestolpen (vendende nedad) og rebound-bufferkoppen (vendende opad) er svejset til tværstangsbeslaget. Kompressionsrejsebufferen ved maksimal affjedringsvandring hviler på den nedre fjederstøtteskål, og tilbageslagsvandringsbufferen hviler på tidevandet på overarmen. Den nederste fjederstøttekop er fastgjort til den nederste arm med fire bolte, møtrikker og fjederskiver. Beslag til fastgørelse af den nederste ende af støddæmperen og krængningsstangen (bag fjederen) er også svejset til den nederste skål.

Et gummi-metalhængsel presses ind i støddæmperens øje, derfor er det kun muligt at stramme bolten på dens nederste fastgørelse på bilen under belastning. Støddæmperstangen er fastgjort til tværstangsbeslaget gennem to gummipuder med en møtrik og spændeskiver. Møtrikken kan spændes i enhver ophængsposition.

Anti-krængningsstangen (stangen) er en buet fjederstålstang. Det reducerer bilens rulning i sving. Gennem gummipuder presset af stålclips er stangen fastgjort på to punkter til kroppen og på to punkter til beslagene på fjedrenes nederste støtteskåle.Det nederste dæksel på forakselgearkassen er fastgjort til dens midterste del gennem gummipuder.

Reparation af ophæng består hovedsageligt af udskiftning af slidte og beskadigede dele. Vær særlig opmærksom på tilstanden af kuglelejernes (støvknapper) beskyttelsesdæksler. Hvis støvfanget er revet, skal du straks udskifte det og smøremidlet, ellers vil støtten hurtigt svigte. Lydløse klodser bør udskiftes, hvis gummiet buler, revner, revner eller er meget slidt.

Video (klik for at afspille).